【HND】羽田空港総合スレッド★37【RJTT】
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東京国際空港(羽田空港)についてのスレです。
羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp
羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★36【RJTT】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1490243589/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ANA、空港で自動運転バス運行へ実験開始
なぜ「空港」は自動運転に適しているのか?
https://trafficnews.jp/post/79798
ANA(全日空)とソフトバンクグループのSBドライブが、羽田空港で自動運転バスの実証実験を開始。
2018年2月25日(日)、その様子が報道陣へ公開されました。
「空港内は人の飛び出しなどが限定的で、制限速度もコントロールしやすい30km/hです。空港内こそ自動運転技術が活用される場所と考えています」
(全日本空輸 取締役会長 片野坂 真哉さん)
またクルマの自動運転技術自体、空港は向いた場所といいます。
「自動運転はほかのクルマが苦手ですが、空港は区域が制限されており、自動運転車が来たら先に行かせるルールにする、といったことがしやすいです」
(SBドライブ 代表取締役 兼 CEO 佐治友基さん)
実験は運転席に人が乗り、ハンドルへ手を添えるものの、加減速、ハンドル操作とも基本的に自動で行う「自動運転レベル3」と、運転席が無人で、運行を遠隔管理する「自動運転レベル4」相当の内容を段階的に実施。
ANAはこれにより、安全や利便性を確保しながら決められたルートを走る定型業務において省人・省力化の実現をはかり、航空分野におけるイノベーションを推進していくといいます。 >>837
自動運転車が全日空機にぶつかるのは想定内? >>838
自動バス専用のトンネル作ってたから専用機動車みたいなものだろう >>838
海外では人が運転してんのに航空機にぶつかる事故があったけどなww 人が運転しようが、成田では国際線の客を勘違いして国内線ゲートに降ろして入国審査スルー事件という不手際もあったしなぁ >>837
> なぜ「空港」は自動運転に適しているのか?
1.エプロンや滑走路は歩行者優先の道交法が適用されない 2.立地上、周囲にGPSを遮る高層建築物がない
だろ。ANAは循環バスからみたいだけど、ドイツとノルウェーは滑走路除雪車の無人運転をやるとさ。
https://youtu.be/VrrRC90IRtU
台数を増やせば二手に分かれて除雪作業ができて、1回の閉鎖時間が半減するってのは魅力的 https://www.tomamin.co.jp/news/area1/1307/
千歳は3000mを135人42台体制で30分みたい。台数を増やして1500mずつなら除雪時間は半減。もし、除雪をやり直しても半減か。
やり直しで1時間閉鎖されてたのが、30分に短縮されるんなら、羽田でもありだな。作業員にはお気の毒だが、この人数じゃ人件費も馬鹿にならないからねえ 羽田の昨年旅客数が過去最多更新
前年より6%増の8562万人
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/168178
国土交通省東京空港事務所は28日、羽田空港の2017年の乗降客数(確定値)が約8562万人(前年比6・4%増)となり、開港以来最多だった16年を上回ったと明らかにした。
このうち国際線は約1689万人(11・3%増)で、再国際化直後の11年に比べ約2・4倍となった。
国内線、国際線ともに全ての月で前年を上回った。
発着回数は約45万3千回(1・0%増)とほぼ横ばいで、各便の搭乗率が高い状況となっている。
空港事務所は「乗り継ぎの便利さが浸透し、羽田経由で北海道や沖縄に向かう訪日外国人客も多い」と説明している。 新千歳や旭川の除雪隊は世界最強
首都高は都心だったので除雪しても雪を捨てる場所が無く、20cmの雪で1週間も閉鎖が続いた スカイチームのラウンジ作れよ
エールフランス、大韓航空、チャイナエアラインが候補か >>848
日本にパートナーエアがないから無理。成田行ってくださいと言われるのがオチ >>849
>>848の航空会社は一応JAL提携会社 デルタ(旧NW)は以遠権縮小+羽田シフト
JASがスカイチームだったら状況はもうちょっと変わってただろう >>815
これも改善しないのかな?
モノレールなんて自動運転させればいいのに。 >>854
浜松町まで運転されてもw
まだ京急のが良さそう >>855
これも、浜松町駅をホテルにしたり、周辺にカプセルホテルとか作ればいいのに。
カプセルホテルだったらサラリーマンの人も使うだろうし。 何気に木更津から羽田空港って20分くらいで着く。高速バスだから座って行けるし。 >>862
一応木更津〜成田空港って高速バスもある。 >>854
既に各地への深夜バスが設定されてるから問題ない
深夜バスで運べない数の客が深夜便を利用するようになったら初めて鉄道を検討すればいいけど、
接続先の列車が運転していない以上はどうやってもバスより行き先が限られるから
バスを増やす方が利便性は高まる >>862
木更津からだと羽田までの距離は成田までの1/3しかない
千葉市ですら直線距離なら羽田の方が近いよ >>868
どこの国とは言わないが、せっかくの羽田枠を観光路線に投入した上で撤退し、貴重な枠をLCCに取られたFSCがあったな この前エアドゥの地上班が弁当屋の親父と喧嘩してて笑えた。弁当屋めっちゃ怒ってんの。 >>873
売れ残りの弁当を無料で分けてくれなかった。
人間というものは腹が減ると怒りっぽくなる。 >>874
弁当をただでよこせって言ってたの?マジか D滑走路を目の前で見る方法ってない?
第一と第二の展望デッキじゃ物足りなかったわ。
C滑走路使ってるのは小さいのばっかだね。 >>878
海上からしかないのね、場所からして当然かw
駐車場満車になるのはP1とP2ぐらいだと思ってたけど考えが甘かった・・・ 旧JASの機体ってA300もMD90も無くなって、あとはレインボーセブンぐらいか 震災当時はA300は引退間近だったような
MD80系列ならそこそこ見かけたけど 震災でA300の引退が延びた。青森までの臨時便に多用されて。 A300はJAS時代から幹線に地方路線にと働き者だったよね >>881
ここにいる人は羽田に関心があるか日常使ってる人が多いだろうけど
数年前からの駐車場満車はひどい 駐車場は通常期1日最大でも¥1500は安すぎるな。 対岸の袖ヶ浦バスターミナルの駐車場1日300円。3000円じゃないよ300円。
バス往復で2000円かかるとしても3にち長期停めることを考えればお得。 羽田の駐車場はやむを得ない事情がある人(障害者や後期高齢者がいる、早朝出発や深夜到着で電車バスが無い等)の人のみ事前予約で今の料金にしてその他は値段を倍にすれば良い 違うな
当初2500円だったのが、国際線側が1500円で開始したから対抗値下げ
今は国内線1500円、国際線と国内線の繁忙期は2100円 >>888
わざわざ千葉に車置いてバスで羽田行くなら、車なんか使わず最初からバスで行く >>894
世の中には電車もバスも走っていない町があるんですよ。 成田の第三滑走路に続いて、羽田もE滑走路建設すればいいのに >>896
検討はしてるだろうね
とりあえず都心通過ルートの段階的運用や成田拡張の完成を見てそれでも飽和するようならって感じじゃない?
Eなんか作らなくても羽田と成田合わせてアトランタ並の発着数を稼げるからそこまで必要か?って気もするけどね >>898
糞成田民お疲れ〜
成田は羽田の邪魔だけはするな。
わかったら消えろ。糞チバw >>898
アトランタも凄いハブだけど、東京圏の人口は世界一なので、羽田も拡張しないと需要過多になるだろうなあ。 >>900
人口800万のロンドンは全空港で合わせて110万回/年だけど東京は3500万だから、100万回/年でも足りないかもしれない
とはいえロンドンと違って東京には新幹線があるから、広域輸送に占める航空の割合がロンドンほどじゃないけど高くないと思うので
100万回でも需要は満たせると考えているのかもしれない >>899
馬鹿川土民は船で海外逝くんだろw
おっとお前は精神病院通院中の無銭無職童貞豚爺だったなwww
精神異常豚の>>899を刃物で殺害して始末してえー IP:210.149.252.181の顔面に包丁メッタ刺ししたら射精しながら自殺しそうだなw
変質者IP:210.149.252.181を刃物で殺害してえー 震災瓦礫を全部使って埋め立てたら広大な空港ができそう >>896
成田の第3滑走路は2000億あれば造れるけど、羽田のE滑走路は1兆かかるんだぞ
成田に1兆投資したら3500m滑走路2本とターミナル2つは余裕で造れる 985 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 98fc-xDyL [125.172.91.223]) 2018/03/15(木) 10:23:38.86 ID:UufrtVnq0
羽田はジリ貧でしょ
クロースパラレル滑走路1本増やすだけで1兆円かかるんだぜ
成田ならその金でセミオープンパラレル滑走路2本とターミナル2つは造れる 成田の3本目、さっさと作ってたら羽田の再国際化もなかったかもしれないのにね。
今更作っても、羽田に取られた上客は帰ってこない。 >>911
3本目が計画どおり横風用として作られていたら、便数増には寄与しないし、
4本目が作りにくいし、返って成田が不利になってた。 逆に羽田が再国際化されたおかげで、成田も国内線飛ばし放題なわけだ。
地方からの乗継もLCC増発で成田シフトするだろうな LCCと貨物は成田。
FSCは羽田。
うまく棲み分ければ良いね。 FSCもアライアンスの関係で枠に余裕の出来る成田シフトが加速する。
日系キャリアの無いスカイチーム以外はアジア北米ハブの拠点として成田を重要視するようになる。 >>915
空港上屋が小さいし、物流会社の倉庫も大井あたりは海上貨物でキャパオーバー。
更に貨物専用機の就航も難しそうだし、貨物機は今後も成田に集中するかな。
羽田→成田のトラック転送とかもよく行われてるよ。 第2の4Fグリルナントカってところ美味しいの?入ったことある人いる?
場所的には最高に恵まれてるっぽいけど。 >>919
あそこはモーニングよ。朝からやってるからね。2タミ4Fならドンサバか南国酒家の食べ放題。あと中華料理屋はチャイナドレス。 滑走路の数は増やさなくていいから全部3500m化とボーディングブリッジを150箇所くらいに増やしてくれればいい >>922
3500なんて無理だろ。
それに国内便がほとんどなんだから2500mあれば95%の便は離着陸できる。 羽田の妄想は実現出来ないものばかり。
成田は羽田と違ってどんどんアップグレード出来るもんなー。 >>924
4000はDと干渉するから無理。てか、いらない。
3500で十分。
むしろCとEの間にターミナル作ってスポットを100ぐらい増やした方が使いやすい。鉄道の延伸も。 >>925
実現できないってより、金がかかるってのが実状 むしろ羽田があるから競争意識も出て成田を拡張できるって面もあるな インチョンなんて頭打ちじゃない?
国そのものに魅力がないと競争に勝ち抜けないと思うけど
今までは、地方から成田へのアクセスが悪いからインチョン経由のメリットがあっただけで
むしろ用地的には成田よりも制約がないにもかかわらず、年間36万回レベルだし
成田は30万回対応済みだし、新滑走路ができれば50万回だと >>931
仁川もチャンギもドバイや北京の新空港も完成予想図見ると羨まし過ぎるけど、実際には空域やらなんやら問題山積なのね
その点 成田は空域だけは恵まれてる(夜間は使えんけど・・) 結局は、成田の30万回と、羽田国際線の9万回(44.7万回のうち昼間6万回+深夜3万回)で、
当面は朝鮮との競合上は十分なんだよな
今後都心上空通過分の+3.9万回配分がオリンピックまでに行われる
将来的には、B'滑走路と新E滑走路で56万回程度までは見込まれる
物理的には65万回程度までは余裕でねじ込める
成田は滑走路1本増設で30万回→50万回まで見込めるとのこと
さらに、こちらは関空、中部もあるし >>931
仁川は36万回もない
31万回レベル
成田は運用時間延長だけで36万回行ける
だからセミオープン+1で50万回も行けてしまう
現状で成田は仁川より高性能
空域的に言えば成田より理想的な空港はない 日本の空港はターミナルがショボいんだよなあ。
スポット足りないし。
それを改善したら仁川なんて問題ない。
むしろ北京上海香港辺りの客を奪ってやれ。 >>934
インチョンはウィキ情報で、33.9万回だったな
成田なんか、A滑走路側にももう1本滑走路を建設すれば、70万回までは行けそうだもんな
>>935
むしろヒースローなんか、2本の滑走路で47.5万回とかどうやってさばいているのかって気がする
羽田も贅沢言わなければAとCだけでこのレベル行けるんじゃないかと思うが
風向きのリスクがないとかあるのかね?ヒースローは
日本は遠慮しすぎ?ターミナル不足? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。