新規開設・増便・減便・運休情報 69路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 68路線目
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1504347430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局地の利なんだよな
経由地の優勢はよっぽどのことがないと覆らない
アメリカとアジアのハブは未だに日本だし
ハブは主要幹線直下でないと成立しない
メキシコとかヘルシンキとか地の利で成立してる路線は強い >>838 別に日系使いたくないんではないのですよ
日系が飛ばないんですよ ヨーロッパへ
だから仕方なくAYとか選ぶのです
余裕ないとCA MU CZになってしまうのが残念ですが >>838
近くから直行便が飛んでりゃそれを優先するよ 今時日系かどうか？なんて気にしてるのは、
年寄りだけじゃないの？ エアアジアのCTS NGO予約しようとしたら入国税310円が加算されるんだけど愛知県って独立したんだっけ エアアジア・ジャパンは、2017年10月29日(日)から「名古屋・中部国際空港セントレあ発着/札幌・新千歳定期国内線」を就航すると正式に発表しました。
同社は愛知県常滑市沖中部国際空港人口島に、本社を置く唯一の海外系航空会社で、エアアジアグループの日本法人となります。
既に機体はA320ceo新造機が訓練にて空港内で頻繁に撮影されていましたが、今回、中部空港内にオフィス（事務棟）など設置、
関係省庁などと交渉を進展させてきました。就航準備で数度にわたる延期がありましたが、今回晴れて三大都市圏の内最も中京圏中部空港（セントレア空港）を拠点とした国内線に就航致します。詳しくはホームページにてご案内致します。
ジェットスタージャパンによる定期国内・国際線各路線及び沖縄・那覇・札幌線の好調な推移との兼ね合いや、中部国際空港島の現在国際線ターミナル南側に存在する区間にて新ターミナル建設工事が進んでいます。
このターミナル接続区域には、新たに贈呈されて以来展示してある生産初号機の「ボーイング787-8」（米シアトル系博物館初号機展示兼商業施設）と
「第二（ＬＣＣ航空会社専用予定）ターミナル」を現在建造中であり、現行で国内線ターミナルですが、将来的に、その機能性を活用する見込みです。
名古屋市や岐阜市及び四日市市などを中心として開港以来発展してきた「名古屋/中部」国際空港（名古屋/小牧空港のFDAなどチャーター便含めず）は、
昨年の好景気もあり、計過去3会計年度連続で最高出入国者数を記録しており、更なる発展が期待されるとして、地元政財界では歓迎の声が挙がっています。
エアアジアジャパンの定期線初便スケジュールは、名古屋発7時35分、新千歳着9時25分のDJ0001便、折り返しの新千歳発10時、名古屋着12時5分のDJ0002便、
また名古屋発17時10分、新千歳着19時のDJ0003便、折り返しの新千歳発19時35分、名古屋着21時40分のDJ0010便とし、定期路線「1日2往復を運航」します。
中部国際空港にもカウンター等施設がオープンします。名古屋/札幌両大都市圏の皆様には、今後の御愛顧のほど何卒よろしくお願い致します。 予約してみたけど色々面倒だね
緊急連絡先入れたり予約確認が会員登録必須だったり まず、システムが圧倒的にクソ。入国税とか見にくいとかもそうだけど、セールにしてもあそこまで不安定なサーバーは旧エアアジアジャパン以来だわww >>845
機体もそうだけど、ビジネスはシラスが最強過ぎる。
エコならやはりJALが良いね、欧州行くなら。 >>864
＞エコならやはりJALが良いね、欧州行くなら。
本当にそう思うわ！
同じ日系でもNHのエコは777でも787でも1列多い奴隷船仕様で嫌になる。 >>864
> >>845
> 機体もそうだけど、ビジネスはシラスが最強過ぎる。
> エコならやはりJALが良いね、欧州行くなら。
JALのSSの方がずっといい >>866
個人的には全てのSSよりシラスが好き。 シラスは窓が遠いし、プライバシー性が劣るから好きじゃ無いな。
シートそのものは悪く無いけど。 >>856
高齢者と、機内サービス&マイルしか頭にない信者だけ エアアジアの中部への入国税w
これからもいろいろとお笑いだろな。 きっくすは日系を選びたくても無い。
あるのはLCCとシナチョソばかりw JJPも就航後しばらくは、プリントするPDFの便名がGKじゃなくてJQだったりしたけどな エア・ベルリンの引継ぎが着々と進んでるようだ
イージージェット、エア・ベルリンからエアバスA320型機を最大25機取得へ交渉
https://www.traicy.com/20171014-airberlin
オーストリア航空、エア・ベルリンのパイロットを救済 ウィーン勤務提案
http://flyteam.jp/news/article/85496
ルフトハンザ、ニキ航空とLGWを買収 ユーロウイングスに吸収
https://www.traicy.com/20171017-LHniki
機材も人材も足りないところがほとんどだから、
潰れた航空会社ってのは引受先がいくらでもある状況だな今は >>875
なんか文字通りバラバラになってるの、乗ったことないけど寂しいな
しかしパイロット年収600万で拘束するとはオーストリアンもエグいな >>851
以前オーストラリアーイギリスは中東で乗り継ぐより日本のほうが飛行距離が短いと聞いたけど、本当か？ >>871
マイルもSAかOWかは気にするけど、
日系は同じ年代以下でないと使わないわ。
高齢者ってJALで行ったら、JALでって強調するよな。
あれなんでだろ？ >>878
そりゃそうでしょ
メルカトル図法と地図と飛行ルートを考えたら。 いずれにしても日本発欧州線にしてもカンガルールートにしても時間は掛かるけど値段とイメージだけで最近しゃしゃり出てきたぢけと会社だよ、中東系は >>879
いつまでも飛行機乗る事が非日常な人達だからじゃないの？ 染み付いた田舎臭い感性に上手く働きかけてくるのがJLだよww 聞いてもないのに、JLがいかに素晴らしいとか普通に語り出してくるから信者は苦手 なぜかNHはそこまでの信者は居ないイメージ
序にOWの事しか考えず、このスレにも無茶苦茶な事書いてる信者がいるなww >>881
ニュージーランドへは日本通過が最短距離じゃなかった？ 日本もカンガルールートは寄れる様にすれば良かったのに あくまで直線距離だが
シドニーロンドン間は羽田成田を経由しても
香港経由と比べて250マイル長いだけ カンタスにブリティッシュエア、エアニュージー。。
普通に全社成田に集結してカンガルールート拠点化、ってあり得たと思うけど単純に当時枠がなかった。成田ですら今の羽田並に混雑してたし。
結果的にカンタスもブリティッシュエアもJALと同じワンワールドだし、昔から発着枠さえあれば中東系の脅威による擦り寄りとかすらなく、ずっと成田拠点だった可能性も高いと思う。 >>886
成田拡張遅れのお陰でとんでもないチャンスを逃したよな
発着枠さえあれば世界最強は狙えた
それが成田 航空機の航路で使うのはメルカトル図法でなく正距方位図法（大圏コース）ね。
航路は偏西風とかでも変わるから一概にはいえないけど、ロンドン−シドニーの最短ルートはモスクワ〜カザフスタン〜香港上空を通るコース。
大圏コースは下のサイトで見れるから一度確認してみるといい。
ttp://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/sphere/great-circle/ 欧州路線が全面的にシベリア経由に移行したのは90年代初頭で
それまでのアンカレジ経由では最短距離もへったくれもなかった
シベリア経由になった後もバカ高い金を取られてきたわけでコスト面でも不利
シンガポールや香港といった大英帝国の金融の要地を経由するのと比較すれば、競争力のなさは明らか
また欧州線は日本発午前日本着夕方
豪州線は日本発夜 日本着夜で
欧州から豪州はともかく逆は一泊するしかない
日本人に便利なダイヤを組むとこうなるのは仕方なし
それでも日航のシドニー発券欧米行きが激安で出ていて、一応客を取ろうとはしていた
SYD/KIX/LHR利用の豪州人には関空のホテルが無償提供されてた時期もあったような
しかし豪州ドルが安かった時代に乞食が群がってどんどん条件が悪くされ
今では豪ドル高で見る影もなし >>889
香港にプラスしてオーストラリアがあるキャセイって死ぬほど地理的に恵まれてたんだよなあ
自分の元宗主国とその植民地繋ぐ絶好の場所 >>892 それにしても上半期の赤字は倍増して経営は悪くなる一方
下半期も改善の見込み無しと言ってる状態
まだ燃油ヘッジのやらかしの始末がついてないようだし
貨物の堅調で何とかトータルの売上は微増だが
増便開設はやってるのに旅客は売上が減ってユニットレベニューが低下してるのは厳しい
増便開設はとにかく日銭をかき集めないとヤバいってことなのか?
機材の調整もあって座席供給自体はそれほど増えてはいないようだが というかこれだけ恵まれた条件下でよくここまで赤字にできたなキャセイ >>893 >>894
日系と違ってビジネスマン主体でないし価格競争に見舞われてるから777のYを横10列にしないとキツイと思う
まあその検討は進んでるようだが 3-3-3がデフォの787が登場して以来
777を3-3-3のままにする理由がなくなった感じだな
赤はレアケースで >>879
国鉄みたいに元国策企業だったからじゃねえの
よく分からんが >>886
欧州の噴火の時は、成田経由で欧州行く豪州客が足止めされたとかニュースになってたし、
羽田国際化で分断されるまではルートがあったんじゃないの？ JL以外に787のYを横8列にしてる航空会社ってほぼ無いよな？ >>899
ほぼっていうかゼロ
ANAも横8列のやつは順次横9列に改修中だし >>895 来年から奴隷化で定員を増やすと言ってるわな
赤字要因として競争激化による上級クラスの不振・単価下落が挙げられてるから
Cが売れないと経営が傾くという点では日系とあまり変わらないように思える
Cが売れないから奴隷Yで定員を増やし、1便あたりの売上をキープしたいということなのだろうが
丸子改悪、Vクラス乞食追放に続いて奴隷船とは、信者の試練は続くなw >>888
そもそもANALは羽田国際化位まで際際乗継や主要地方都市以外からの国際線乗継は重要視してなかった
日本経済規模にあぐらかいて、ビジ客からがっぽり稼いだらビジネスモデルだったしな(今もかなりそうだが)
>>898
ガンガルールートほんの一部は流れてただろうが、値段、便数、就航地どれでも対抗できないお粗末なものだったからな >>890
90年代後半〜2000年位はシンガポールはまだ全然な地位だったよ TG.SQあたりは政府が補助金出してたのかかなり激安チケットで客集めてた
ANALは展望のなさと、カンガルールート引っ張るにも豪州就航地が少なすぎたな ロンドンシドニー検索すればふつうに青の羽田経由とか出てくるが
正直東アジアや東南アジア、中東に経由地なんていくらでもあるから
一部の成功してるハブ以外はそんなに力を入れるという感じではないのでは
ついでにS/Oして東京を観光しようみたいな需要を掘り起こすのはいいかもしれないけど ロンドンシドニーでY10万なのに、その需要を取りにいってる死にそうな航空会社と一緒に破滅するくらいなら、参入しないほうがマシだろ。 >>903 豪ドル70円くらいの時代、20万円台でSYD発欧州行きの日航Cが入手できた
1年有効で日本でのストップオーバーは自由だったから、冬に豪州に行き夏に欧州に行くとかやったものだが
こんなゴミ価格でしか営業できない状態では、力の入れようも無い罠
カンガルーの主役のQFとBAが伝統的にSINやHKG経由だったし
QFはDXB経由をSINに戻すということは、余程SIN経由が旨味あるんだろう >>906
20万でCならかなり安いね 当時日豪間Yでも10万前後したし
>>905
ロンドンシドニー10万って安すぎやな
競争が激しいとそこまで下がるんだね日本から欧州で10万位はするのに >>907
まあ東南アジア東海岸もY10万だけどね
そっちはJALもY12万C35万くらいで頑張ってるけどこれ、やる意味あるのかね？ 少なくとも俺には取りに行く価値のない、不毛な消耗戦にしか見えない。
結末は利益率の低下とSS仕様の維持困難と、それに伴う高単価の日本人離れの悪循環なのは目に見えてるし、俺も散々バカにしたけどJALの保守的な戦略の方がむしろ良いんじゃないかと思えてくる。 キャセイの不振も香港の状況が変わっているんだろうな。
英国より米国、豪州との結びつきが強くなっている。 >>909
ある程度路線維持しないといけないしバランス取るのが難しいよな。そもそもANALは2社共が路線網広げる必要はないから、どちらか1社は手を引くのはありかもね。 >>910
というか共産党政府の意向で海航系のHXやUOを優遇したせいでしょう ANAのプノンペン線って客乗ってるの？
（もちろんシェムリアップも含めて）カンボジアへの入国者数が1日あたり400〜600人くらいしかいないらしいんだがw >>913
ビジネス渡航需要はまだまだ。
観光需要は大半がシェムリアップ目的地にしてるから、結局ハノイとかバンコク経由が便利なんだよね。
搭乗率もあんまり好調では無かった覚えが。
A321がちょうど良いと思うけど、ギリギリ飛べないかな。 プノンペン線やヤンゴン線はJALに押えられる前に青田買いしたって感じだな >>914 320neoは公称6500キロだから、5000キロ程度のヤンゴンは普通に行けるんで、東南アジアは完全にカバーできる
321LRは公称7400キロだから、インド全域、中央アジア、モスクワ、ハワイなんかも視野に入る
NEO・MAX世代は中距離というイメージの路線にほぼ対応できるから
カンボジアやミャンマー等、767や787ではオーバーな二番手級の目的地には適している
日系も今後そういう使い方をしてくるだろう
Yは大型機も奴隷化が進みナロー機と居住性で大差なくなってるし、本格的なフルフラットC装備も出てきてるから
サービス水準の点でも大型機との格差は減ってきてる シドニーオークランドが逸速く羽田乗り入れ実現してるのはカンガルールートの一環？ >>915
実際そうなんだろうね。
ＪＡＬ憎しで、スカイからＪＡＬ排除しＡ３８０を３機ご購入するくらいだから(^_^;) >>904
それ。s/oで付加価値をつければ、少しは競争できると思う >>924
無駄にLCCが就航すると価格破壊がおき、FSCが経営状態悪くなるから要らない。
LCCは短距離、中距離でいい それ自体が前時代的な考え方だっての
もはやＦＳＣとＬＣＣという明確な線引きは出来ない時代だぞ
そういう枠組みではなく、会社単体での評価になってくる 最近の米系FSCのエコノミーとかLCCと変わらないレベルだしな >>925
ANAやJALとしては関空から北米へは子会社LCCに任せてしまえになりそう
APJにA330を導入させたり、JJPに至っては本体がB787使ってるから導入しやすいだろうし ここでANA A380を用意し、LCC就航した北米路線限定で詰め込みYを叩き売りだなw >>928
ＧＫはそこまでＪＬの支配は強くない
というか、今の運営陣は全員ＪＱ出身の人間だぞ
ＭＭにしたって、それをやるならむしろＪＷじゃないかって感じがする >>925
というか、LCCも長距離線だと荷物も機内食も買わなきゃならんしマイルまで考えると、席の面積云々以前に、単純に全く安くないんだよね。
そんなに競争力があるとも思えない。。 航空業界のアジア・関空シフトの一環だろ。
割を食うのは成田だな。 >>931 LCCは短距離で圧倒的な低コストを実現してFSCを追い落としてきたけど
長距離では短距離で培った各種コスト削減策の多くが封じられてしまう
そのため低賃金・重労働、創業が新しい分年金等のレガシーが少ない、といった武器しか残らない
それも昨今のライアンのやらかしのように限界にきてるし
サービス面でのFSCのLCC化が強調されがちだが
コスト面でのLCCのFSC化が長距離になるほど目立ってきてしまう
これに対する明確なブレークスルーが、nowegianでもまだ見えてるようには思えず
あそこも何かのきっかけで盛大にやらかしそうな気がしてならない 「関空なんてしょせん短距離のＬＣＣ」
なんて軽く見てたら
ハワイ、ついにはアメリカ西海岸も射程距離か…
かの国のミサイルみたいだなw ホノルル線が軌道に乗ってるってことは、少なくとも８〜９時間前後の路線は上手くいく可能性があるってこと
ＪＱが出してる豪州だって７〜８時間の距離だしね
ということは、あと１〜２時間延ばせれば、
米西海岸や北欧は射程圏に入ってくるってこと
これが軌道に乗るなら、いよいよ長距離線ＬＣＣの時代が来るのかも >>873
北米エアに見捨てられつつあるのに、ベクレは強気だなwwww 関空発ロサンゼルスまでの格安航空券の相場って、ソウル経由のアシアナ航空、上海経由の中国東方航空で往復5万ぐらい？
LCC参入でソウル経由アシアナ、上海経由中国東方航空が往復3万ぐらいにならんかな？ 中国東方航空、11月18日から関西/大連線に新規就航 A320で週4便
2017/10/18 22:52
http://flyteam.jp/news/article/85604
＞
中国東方航空は関西発着で上海、北京、西安、青島、昆明、鄭州、煙台、延吉、南京、成都、寧波、杭州の計12都市に就航しており、
大連線で13都市目となります。 エコしか見てないけど、JLのKIXLAXはお一人様(ビジネスマン？)が多かったから、
D7が仮にこの路線に就航してもJLには少ししか影響なさそう。むしろ特亜系から客を奪うんじゃないかな。 特典ならともかく、JLで金払ってLAX行こうとは思わないけど、
D7のセールで取れるなら1度は行くと思う
日系がKIX無視してても仕方ないと思ってるｗ なんか関空が日系にスルーされる理由が分かる気がする >>944
本体はともかく、傘下ＬＣＣを活用してないってのはいささか妙ではあるがな
特にＪＷなんてＮＨ１００％子会社なんだから、如何様にも自由に使えるだろうに
ＭＭとＧＫは他の株主の意向もあるからそうはいかんが
（特にＧＫはＪＬよりＪＱの意向のが強い） このスレでも1〜2週間前に盛り上がってたけど関西人も流石に日系FSCに開設しろ、とはもう言わないでしょ LCCの可能性がここまで広がるとはなぁ
LCCで太平洋越えとか、少し前なら妄言もいいとこだったのに >>948
そうだね。と同時に、確実に棲み分けが進みつつある気がする。
悪い意味じゃなくて、ぶっちゃけLCCも特に長距離線だと安い！と言う感じは全くない。
ただ、FSCよりは確実に安いし、その差が旅行を促すのに十分であるのも事実。
FSCが昔ジャンボに300席以上エコノミーを詰めていたのがカットされた分が確実にそちらに向かっていて、共存していると言うのが正しいか。
少なくとも潰し合うという状況には見えないよね。素直に良いことだ。 10〜12時間もあの狭い座席には座りたくないｗ
エンタメ、食事、ドリンク、飛行情報位置地図、あと欠航時対応も大きいので・・・
トータルで高くてもやっぱりJALやCATHAY、KOREANがいいわ。ANAはアジアで一番嫌い。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
