スカイマークBC096便 [無断転載禁止]©2ch.net
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うまくいく 撤退 うまくいく 撤退 うまくいく 撤退 うまくいく 撤退
こんだけ安うしても乗ってくれへんかったらもう撤退やで〜
ナツカシス 結局LCCに勝てないと羽田神戸の枠が広がる以外の機会では
路線拡大が厳しいね。 先日、平日の那覇神戸便を利用した
席は8割くらい埋まっていた
自分は直前にいま得で予約したんだけど9100円だった
ということは、ほとんどの客が1万円以下で乗っているとみてよい
薄利多売だね >>272
羽田線で辛うじて持ってるけど、(羽田も含めた)平均単価がLCC並みということ、実際の値付けをみても特に羽田の絡まない路線はLCCと同じくらいの値段な気がする。 >>268
もっと恐ろしいのが、前日でも5810円で売ってるんだよな、この路線。
LCCとは言えセールでもなければ4980円+決済等手数料(当然荷物や座席指定は別料金)で売っていることを見ると、やはりLCCと大手に挟まれて、いざ予約するときに誰も検索しないんじゃない?
仕事ならJALかANA、旅行で安く行きたければLCC見るし 潰れた会社だから
イメージ悪いんだよ
JALみたいにブランド力ゼロだし
茨城〜那覇なんて座席幅広くて
LCC並の料金でお買い得なのにな もっとダイナミックな潰れ方をしてブランド力をつけないと >>278
276もそうだけど
客 職員も変なプライドだけはのこってるよ
特に非航空の子会社の末端平正社員
非正規とか出入り業者に居丈高なこと居丈高なこと
潜在顧客なのに >>277-278
ブランド力の話してるのになんだこいつら ブランドに価値があったのはつぶれる前の話
今は泥まみれになったブランドの残滓があるだけ JALにあってスカイにないのはブランド力ではなく、知名度だな。
航空ヲタやよく飛行機を使う人なら知っているが、一般人で年1・2回使うような層にはスカイマークは浸透していない。まして、札幌那覇しかなく、そもそも飛行機が「高貴な乗り物」にとどまっている名古屋地域では中途半端な存在は認識されにくい。
名古屋では、1に全日空、2に全日空、3にアナ、4にJALときて、5にジェットスター >>283
年一、二回使うのに知らないとかただのバカ >>283
神戸はもちろん福岡や仙台でも知名度抜群
仙台はそれなりに田舎だからSKYやAPJ就航のニュースは沢山流れていた
むしろ飛んでから15年越えて知名度が無いなら問題だし、その程度のもんかと >JALにあってスカイにないのはブランド力ではなく、知名度だな。
航空ヲタやよく飛行機を使う人なら知っているが、一般人で年1・2回使うような層にはスカイマークは浸透していない。まして、札幌那覇しかなく、そもそも飛行機が「高貴な乗り物」にとどまっている名古屋地域では中途半端な存在は認識されにくい。
名古屋では、1に全日空、2に全日空、3にアナ、4にJALときて、5にジェットスター
近年FDAも知名度を上げてる
JALを引き継いだのも+要素 お前ら、何発狂してるの?
"JALみたいにブランド力ゼロ"って普通に読んだらJALもスカイも潰れたから共にブランド力ゼロ、としか読めないんだが。 ジジババの中には
JAL以外の飛行機は乗りたくないって
熱狂的な信者がいるよ >>290
1985年に海外に行っててなおかつ日本国内のニュースに全く触れなかったジジババかな >>293
今は新幹線できて茨城空港以下になってるが、2015年まで羽田富山と羽田小松は利用者がそれなりにいた
羽田富山はオールB767で飛ばしていた所に、B787も真っ先に導入されていたし >>294
それくらい知ってるわw
今、ANAしか地元に飛んでないから云々、って人は富山にはいないだろって意味。
東京行くには新幹線だし、海外も同様に東京発の安いチケット探すでしょ、普通 737の非常口座席見ていつも思うんだけど、非常口って離陸するまではその気になれば開けられるじゃん。
あれってDQNや修学旅行生が開けたりしないの? >>295
使うか使わないかで言えば居るだろ
今でもたまにB787が来るし、B767もだな
一時期JALも来ていた 機内前方でCAたちがざわざわしだして、トイレを開けたり閉めたり、メモをしたりしていた
ああこれ、誰かがトイレでタバコ吸ったのかな?と思っていたら案の定、
「先ほど化粧室内で喫煙がありました。前方化粧室は使用禁止とします」と機内放送があった
さっきトイレを使った奴はあいつしかいないじゃん、ということで半ば晒し者にされていたわ
着いたら警察に引き渡すのかなと思ったけど、それはなかった
意外と温情?なのかねえ
臭いですぐにバレるんだし、中学生じゃないんだからトイレでタバコなんて吸うなよ、40歳くらいのおっさん 成田関空の反省を生かせず中部に固執し安売り合戦に巻き込まれるという
まあインバウンド需要も名古屋絡みは少ないんかな?名古屋から長野方面東京、大阪方面も行けるし路線維持は必須なんやろけど(外人のために) ボブスレーの機体にANAの文字を見かけたのですが
やはりスカイマークさんはANA側になってしまったのかと
非常に残念な気分になってしまいました 煙感知器付いてるだろうから派手にベル鳴るようにしたらいいのに 福岡で降ろされた客はどうするんだろう
関西空港なら降りられたみたいだけどもう撤退しちゃったし、今は他社もてんてこ舞いだしね TYO OSAでぐぐって唯一出てこないスカイマーク
自社システムでやるならやるで営業なんとかしろ
やる気あんのか 別に俺はスカイマークが潰れようとどうでも構わないが
コードシェアしないってことはANAやJALの営業力に頼らずに自力で客集めないといけないわけで
LCCどころか新幹線すら一括で出てくるのに場所に出てこないのはひどすぎ
もっと危機感持つべき
既存客の口コミだけでやっていけるほどの知名じゃないだろ それよりも、知名度上げる前に提供座席数増やさなきゃダメだろ。
今でさえ搭乗率80%超え路線が頻発しているというのに乗りたい客が更に殺到したら満席便ばっかりになるし、積み残された人たちの不満がネットに充満してむしろ悪評の原因になってしまう。 それをやって失敗したのが西久保経営だというのに.... 実際A330入れて搭乗率が60パーセントに
なったから
JALに余った座席を売ろうとしたら
青ゴキが邪魔して潰れたんだよ 羽田を持ってる限りは安泰だろ
他のLCCなんて事実上入り込む余地ないし
まずは会員制度とかポイント制とか、
リピーターに還元する制度が欲しいな >>322
羽田枠だけで商売してたら伸び代がないからな >>321
だって地方路線が埋まってないから知名度上げろって話してるのに「羽田線は満席で乗れないから大型化しろ」って言われたらねぇw ホントにA330を普通の2クラスで幹線投入していたら・・・
A380を買わずにいたら・・・ そのIFはA380を引き受けてくれるリース会社があったらどうなっていたか?
とも取れなく無いんだよね
ご存知の通り、LCCの台頭と少子化でお先真っ暗。で、エアバスからの甘い囁きでA380で海外進出を夢見たら… >>325
そもそもA330は占有面積と収益のバランスが取れなかったのではなく、羽田福岡線でさえ埋まらなかったのだからそう言うレベルの問題じゃないよ A330はデカすぎたな。
大きい自覚があったからこそグリーンシートで席数減らしたけどかかる経費で値段も上がり埋まらず。。
767級のセミワイドで単一クラスにしとけば、
まだ話は違ったかもしれないが。 737で手堅く埋めて確実に稼ぐ
それで負債圧縮と手元資金を潤沢にする
その間にESを高め離職率をさげる
これによりサービスナレッジ蓄積し相対的に採用コストを下げる
話題作りはお金の掛からない方法優先、マス広告に頼らずパプリシティ優先
、中央より地方密着。。。
経営学の定跡通りで面白みは無いけど、実に手堅いよね 面白みなんて求めてる場合ではない
禿の二の舞になるだけ スカイマークはB737で堅調に成長していた時期が
いちばん利益が出ていた
だから今のままでいいと思います >>329
グリーンシートでもいいけど、ちゃんと9列の格安エコノミーも用意すれば良かった。 国内線を拡大するにしても737で飛べる路線は他社競合で苦しい
ATR42-600Sを導入して調布〜佐渡みたいな新路線を開拓したらどうか 調布佐渡とかマジで言ってるなら病院行った方が良いよ やっぱり北米路線オールビジネスクラスという新市場開拓だったよなぁ 近距離エコノミーはLCCと差別化が難しいし
アライアンス組まずに長距離で直行需要のみとかJALの二の舞だし
どうすんだろ 近距離エコノミーでいいんだよ
LCCとの競争ガーなんて昔から散々言われてたけど
結局どのLCCも稼ぎ頭は近距離国際線だ
それだけ需要が急激に伸びてるんだよ LCCの近距離は基礎収益としては重要だが、成長性としては
競争激化で頭打ちが見えてきたから中距離とか模索してるんでしょ。
スカイが羽田神戸福岡は枠上限だから次どうしようと大型化や国際線考えるのと同じ。 まぁ羽田神戸から飛ばせるとしたら
それだけでLCCにはないメリットだしな 今のように平均搭乗率80%以上を維持して再上場して得た資金をB737MAX導入費用に充てるのが
一番無難だしSKYはそうやって堅実にやったほうがいいい 羽田の発着枠と安定した国内線需要に一番守られているのはJALやANAでなくスカイマークだった、というオチ? 昔のエアシステムポジションまで行くのはワンチャンある? 後は貨物かな
郵便輸送を引き受けたら美味しい
国がB737に積めるコンテナを開発すると言った件もあるし >>351
いやいや、下僕3兄弟まで使ってがめつく羽田枠を囲い込んでるANA様には敵いません
やはり国交省とのコネは最強ですなぁ A320をわざわざコンテナ対応仕様に改造したスターフライヤーが旅客収入345億に対して貨物収入が1.8億。
767持っててるAIRDOも旅客収入460億で貨物収入6.5億。
国内の航空貨物なんて全く美味しくないでしょ。
貨物のハンドリング費用もタダじゃないし、スカイマークの場合準ハブの神戸でANAが貨物から撤退してるから、自前で手配必要で量がまとまらないのでコスト高くなるし。 スカイマークの貨物輸送といえば宮古島のマンゴーくらいかな
ああ、石垣島と宮古島。。。
復活はあるのだろうか これからもスカイマークに乗る。ただ無料wifiつけてくれ500円までなら払っても良い。理想は100円 >>352
それ目指すには羽田発着枠のシェアが昔のエアシステム水準まで行くのが最低でも必要だから、無理 夜中に新千歳から海産物、那覇から農作物でも運ぶか・・・ >>361
おれは108円/時間が限界かな
フライト中でもメールやSNSできるのはありがたい >>362
第3極の旗印の下に枠をもぎ取るしかないのか…独立はよ(適当 >>366
残念。
第三極の優先配分制度は前回で終わった。
そもそも、今後の増枠は国際線のみ。
時すでに遅し。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています