スカイマークBC096便 [無断転載禁止]©2ch.net
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国内線顧客満足度
1位 スターフライヤー
2位 スカイマーク JTAが利益率26%と絶好調らしい
スカイも沖縄路線は好調なのだろうか >>453
B737とA320の操縦士は今世界的に超高需要なんで、様々なエアラインが高待遇で獲り合い合戦をしてる
韓国のエアラインは大分中国のエアラインに獲られてしまったり
逆にB767やB747なんかは今後無くなりつつある機だけに需要は・・・ suicaみたいなカード出ないかな?チャージ最高5万まで デカ機材より中型〜小の方が気象の影響受けやすいから神経磨り減る言うてたな >>489
スカイマークがカード作るにしても毎日乗るもんでもないし、
普通にクレジットカードでいいんじゃない。 今の時点で時代遅れのシステムでメタサーチにも対応してないで 佐山なんかはそこら辺を見ないふりしてる いっそのこと身売りして「スカイスキャナー・ジャパン」の子会社になってしまおうか。
社名も3文字が共通しているし、 身売り=株式の売却と同義だからANA様の許可が無いと違約金発生 >>487
そりゃあ好調だろうよ
試しに、離島住民割引とやらを廃止してみ?
あれのベースは普通運賃だからな
税金を使って表向きに安くしているだけ
那覇石垣の普通運賃はいくらだったかな
結構高かったはずだが 航空身体検査は厳しいからね
中性脂肪なんかも少し高いだけでアウトじゃないの
コーラ飲んで、ハンバーガーやポテチばっかり食べていたら完全にアウト >>498
身体検査なんてそこまで厳しくねーよ。
最低限の学力すらなく、適正が無いんでしょ。 >>492
アレで十分
ADOみたいなサイトになったら最悪 >>496
おとなになってから勉強しとけば良かったと後悔してるわ 顧客満足はスタフラに絶対勝てない
CAはブサイク多杉。
スタフラとはレベルが違い杉 >>506
西久保がいた昔は美人多かったが会社ガタつき始めた頃に逃げた。制服新しくなるも恵体ネキはきつそうで可哀想に思えた。スタフラは九州出身の美人がめちゃくちゃ多いな 成田2タミで国内線復帰しねーかな。
成田撤退してから渋々lcc使ってたけどどんどん荷物制限きつくなって使い勝手悪いわ。 成田はもうないと思うよ
西久保さんがまだ居たら懲りずにまた始めるのかも知れないけど って事は、国際線は神戸から?
それとも羽田深夜枠? >>512
その前に国際チャータ便を飛ばすだろうけど、枠確保の点では茨城に1票。 >>514
つまり、国内線ではFSCと勝負するけど国際線ではLCCと勝負するってこと? 関空か成田じゃないと そう簡単に認可は降りないだろう 国際線の拠点は茨城になるかもな
各地から茨城へフェリー便→茨城〜世界へ >>516
なわけねーだろ
いつの時代の話してんだよ ただ、深夜枠って言っても1時ごろまではすでに埋まってるっぽいが >>519
羽田深夜で飛ばしても、帰ってこれるのも深夜しか無いから機材運用の採算悪そうだな…。 >>521
確かに言われてみれば。。
peachとかはkixと組み合わせてやってるだけだしな
そんな変な時間にやるくらいなら普通に成田から昼間に飛んだ方が良いか アウトバウンド中心の国内キャリアで茨城みたいな地方空港は厳しい気がするが。。ANAJALも自社便国際線は成田羽田関空中部しかないし(傘下のLCC含めても福岡那覇)
成田関空も新たに拠点コスト掛かるし、来年から始めるSFJの台湾便のように中部福岡とか既存大都市就航地から飛ばすのが現実的かと。 札幌→(国内線)→茨城→アジアなんてやり方はできるのかな >>524
アジアに飛ばすなら、最初から新千歳から飛ばしてもいいのでは >>525
航続距離的にどうなん? テクランなら那覇とかでも良さそう。 アジアごときに非直行便ならそこらのLCCより遥かに安くないと売れないぞ シルクエアがMAX8で広島〜シンガポールやるみたいだけど、神戸からでも届くんかな? ゆうて神戸と関空、差ないだろw
伊丹ならインパクトあるけど >>526
那覇は以前第三拠点に〜とか検討されてたな成田と関空からの国際線断念の後に >>531
貨物の拠点ではある。
しかし、台風リスクが高すぎて「ハブ空港」「拠点空港」には向かない。
国際貨物は1日くらい放置しても無問題だが、人間はそうはいかない。 ANAカーゴも那覇見直すって報道出たし
貨物拠点としてもどうか。。
スカイマークは神戸の動向次第だろうな。
このまま枠拡大も国際化も無いと手詰まる感じが。。 >>512
羽田も枠獲るの大変じゃないの?
神戸空港も国際化にはハードルあるしさ。
無難に成田か関空でしょ 成田関空だと国内線と運用が分離してしまうから、
新千歳中部福岡那覇も絡めないと機材入替でフェリーが発生するね。 >>535
だよね。
そうなると、既存乗り入れ空港の内、枠が確保しやすい&集客が見込める空港が有力候補になるんだろうね。 >>534
成田は混雑とか濃霧とかで遅れもあるし、運用時間の制約も辛い。
まだ関空のがアリなんじゃないかな。
神戸から高速艇も出てるから羽田より乗り継ぎ易いし。 >>538
関空なら時間の制約がないから国際線だけで路線組めばいい。
新千歳あたりから送り込み路線組んでもいいし。 >>539 貴重な神戸の枠を無駄遣いしないでください。 中規模都市というのは、国内の話なのかな?
可能性がありそうなのは新潟など?
関西AP副社長、3空港運営の展望など語る−神戸国際線に意欲
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909
4月からの3空港一体運営については
「大都市圏で3つもの空港を一体的に運営できる機会は貴重。
関係者と協議しながら長期的な視野について検討したい」と意欲を示し、
将来的に発着枠などの規制が緩和された暁には「神戸からも国際線を運航したい」と語った。
関空線を開設しにくい中規模の都市への路線や、
チャーター便、ビジネスジェットなどに活用するアイデアなどがあり
「関空や伊丹とは異なるタイプの需要に応え、
カニバリゼーションが起こらないように配慮して3空港を共存させる」という。 文脈から言って明らかに国際線じゃない?
ただ国際線の場合、空港立地の差が国内線ほどシビアじゃないから、関空だと成り立たないけど神戸なら成り立つというのがどれだけあるのかわからんけど。 >>548
関空より神戸の方が就航コストが安いってことですかねぇ?
中国ならマイナーな中規模都市いっぱいありそうですが。笑 機材の運用を考えたら圧倒的に関空よりも神戸の方が運行コスト安いと思います。 >>548
時間にゆとりのある観光路線じゃ別に神戸じゃ無くてもってなるから、
羽田みたいなビジネス寄りの路線かねぇ。 >>551
あとは近距離線だろ
ソウル金浦とか台北松山とか >>552
台北松山は、市街地に有るので騒音規制により発着枠も制限されてる。
なので桃園の方が可能性は高いだろうね。 東京から西日本に行って機内持ち込みバックでお菓子のカール大量に入れたら怒られるかな? >>552
普通に考えたら関空の短距離高需要路線の補完で神戸から数便飛ばす感じだよなぁ。関空から飛ばせないとは一体。
>>547が国内線のことだとしても、ピーチやバニラが新潟や釧路、函館レベルまで埋めてきたから神戸単独路線なんて中々無い気が。。 座席指定しようとしたら全席グレーなんだけど家の環境だけかな?
一応複数ブラウザ試したんだけど…決済終わってるから出来るはずなのだが >>556
今は予約出来た段階で座席指定出来るけど >>558
搭乗日まで結構日数が有る場合、後日に後方未指定座席が表示というか開放される。
理由は知らん。 補足。
既に満席近い状況で予約した時に有りがちだったと思う。 なるほど。u21とシニアメイト以外満席になってるので無理っぽいですね こないだANA予約した時は機体バランス云々でしばらくしてからまたは搭乗窓口で手続きの案内があったな >>566
機内で召し上がって頂いても結構です^^
でもお掃除が大変だから散らかさないでくださいね^^ >>559
理由は団体の売れ残りが旅行会社から航空会社に戻ってくる。
ANAは後方、JALは翼の上。 それでかぁ〜
一度、伊丹→新千歳便を最後方で予約したら、当日に交代要員のCAに取り囲まれたよ
※話が出来る雰囲気ではなかったけどね スカイマークで便乗ってあまり見かけないね
パイロットらしき人が那覇→神戸で乗っていたのを一度だけ見た
非常口の席に座っていた
CAはカウンター業務などと兼用だったから、便乗しないで済むようにうまいことシフト入れていたのかも知れない >>574
普通に最後列とかにいるし、最後の方にぞろぞろと入ってきたりしてない? >>577
こないだ優先搭乗開始1番でバスに乗ったらすでにスーツのおっさんがバスの中に…
バスの運転手と他社の遅延の話とかしてて飛行機乗ったらおっさん隣の席だったけど2例目が空席だったため移動していった
コーヒーも足のばシートの無料ドリンクも貰ってなくてCAともすごく仲良しだった
スカイのパイロット?偉いさん? 座席番号2列から始まる座席のことでしょう(1列は欠番) >>580
自分もおっさんも1例目の足のばシートに座ったんだけど全部の客の搭乗が終わってから誰も座ってない2例目に移動していった 右側の先頭はギャレーの出っ張りで1列目がない。
そのくせ非常口迄のどこかで左右が揃う謎仕様w スカイマークはバスの運転も何もかも自前でやっているよね
自前ではないのは荷物検査だけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています