旭川空港について語ろう その8 [無断転載禁止]©2ch.net
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旭川空港は日本に５つしかない特定地方管理空港の一つ。
典型的なローカル空港だけど一応CIQの整った国際空港です。
近年徐々に国際線の利用比率が増えつつあり、2019年には国際線専用ターミナルが共用開始。
冬期間の就航率も雪国にありながら驚異的に高く、
【大雪には、慣れている ― 就航率99.1％の奇跡 ―】のキャッチコピーでyoutubeにもアップしている。
JAL ANA ADO EVA Asiana tigerair t'way ChinaEastern SpringAir etc...
地方空港でこれだけ色んな航空会社の機体が見られるのも珍しく、
また雄大な大雪山・十勝岳連峰をバックに、
空港周辺には障害物のない撮影スポットが多いことから全国の航空機撮影マニアの垂涎の的に。
近くには旭山動物園、富良野・美瑛など北海道を代表する観光地もあり、
北海道のど真ん中にある便利な空港です。
前スレ 旭川空港について語ろう その７
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1453474104/ >>739
滑走路は20年も前に巨大化済み
旅客ターミナルビルも巨大化中（あとひとつLCC専用の寒くて細長いビルを建ててほしい）
あとは駐機だけ >>746
それに比べ白恋は安定して捌けてる印象。じゃがポ騒動はいったいなんだったのか >>748
あんなもん食うぐらいだったら普通にポテトフライ食った方が美味いからだろ >>748
IQOSと同じで、出だしで飢餓を煽る商法 >>747
2500mの滑走路が巨大
増築中のターミナルビルが巨大化中というなら
エプロンも巨大化工事中だぞ >>751
2500あって777が着陸出来れば十分だろ >>754
函館はんは新幹線一本で生きていく腹をくくらはったんどすえ >>755
昼間から航空祭とかほざいて定期便の邪魔するのやめてくれない？
せっかく震災で役に立って評価が上がったのになんで余計なイベント続けて評価を落とすのか分からん C2なんて、どうでもいい
アントノフやツポレフを頼むぞ >>756
しっかりLCCとの関係も維持強化する気満々だが旭川臣民は頭大丈夫ですか？ >>758
滑走路の夜間補修工事費用を全額負担してくれるなら良いよ、破産してもその債務は免除されない方向でよろしく >>761
揺れの影響は無かったようだけど、停電中なので自家発電で運用している模様 おかげで西武ライオンズの選手たちは無事帰京したもよう
JLは臨時便出すけどすべて満席 やはり新千歳をある程度はバックアップ出来るのがないとダメだね
旭川空港やりおる >>765
まともなメーター料金だと何万かかるか・・
運ちゃんと交渉すべし t'wayも2便臨時便をよこしたね。
昨日今日と新千歳から帰れなくなった客を拾いに来たのかな。 >>765はマスコミ関係？
地震後マスコミ関係者がこぞって旭川空港から入り札幌との間をタクシーで移動したらしい。
タクシーの運ちゃんが「ウチからも20台出した」って言ってた。 >>776
旭川オリックス空港か
なんかカッコイイ 国際線ターミナルビル、もうほとんどできてるね。
1F2Fは一気に倍の広さになるって感じ。 >>779
国際線だけで50万人の利用を想定してるそうだ。大丈夫か？ >>780
考えてもみろ。
ほんの十数年前まで旭川空港に国際便が飛び交うなんて誰が想像した？
それが今やCIQの整った国際空港だ。
それを考えたら今後十年間で50万人はけっして過大ではない。 空港利用って国内100万人だっけ
150万人の空港になったら第2位になるな
国際線とか作っちゃったら獲らないとなあ市長さん 新千歳がアップアップだからおこぼれあるんじゃないか？ 昨日旭川から羽田移動。降機したら寒いのなんの。気温逆転あるんだな 冬に羽田から早朝の便に乗ると、途中現地の気温案内がでる。
大体マイナス10度以下なのだが、機内が少しだけどよめく。
実はあの瞬間が好きで、安パイ的にマイナス１０度以下を出す旭川線が好きだ。
JRに金がないのはわかるのだが富良野線、ルート変更できないかな？
市内に出るバスも悪くないのだが、空港から富良野方面に行くときは、なんだか損した気ににある。
エアDOもJRと組んだフリー切符出すようだし・・・ 冬に羽田から早朝の便に乗ると、途中現地の気温案内がでる。
大体マイナス10度以下なのだが、機内が少しだけどよめく。
実はあの瞬間が好きで、安パイ的にマイナス１０度以下を出す旭川線が好きだ。
JRに金がないのはわかるのだが富良野線、ルート変更できないかな？
市内に出るバスも悪くないのだが、空港から富良野方面に行くときは、なんだか損した気ににある。
エアDOもJRと組んだフリー切符出すようだし・・・ 富良野線は単独維持困難路線になっている。
後10年持つか。
施設が。 >>791
富良野線を単独維持困難にしてるのは全くやる気のないJR北がやってるから。
本州大手私鉄にでもやらせりゃたぶん黒字化する。 >>791
>>793
今津Jr先生に市長やらせたら、とりあえず空港までは維持してくれるんじゃない
西川じゃ実現しなそう 新国際線ターミナルビル11月22日供用開始 旭川空港
https://e-kensin.net/news/110226.html
国内線専用となる現ターミナルは22日以降、商業スペースを拡充するリニューアル工事に着手し、来年9月のグランドオープンを目指す。 今津寛介 ミライビジョン⑩
旭川空港駅・格納庫整備の検討
～羽田発夜便や旭川発早朝便など利便性の向上。新幹線延伸運動も～
国際線の誘致は喫緊の課題。約50億円をかけ22日に開業する国際線ターミナルを使用する定期便は20日～就航予定のタイガーエア台湾の火・土のみです。数多くの国際線定期便の復活に向けてトップセールスに取り組みます。
羽田発夜便や旭川発の早朝便を可能とするため航空機格納庫の整備を検討します。一括運営民営化にあたり新千歳空港の代替空港としての発着や利活用に向けて旭川空港駅の設置を検討します。そして、ローコストキャリアＬＣＣや道内線HACの誘致にも取り組みます。
また、今、熱意を上げて声を上げていかなければならないのが北海道新幹線の延伸要望。未来の日本最北にある新幹線駅の実現に向けて取り組みます。 >>796
新幹線ともかく、空港の活性化は大いに期待したいな
特に国内線と駅はやってほしいわ
韓国線はいらんけどw 祝！国際線ターミナルビルオープン
広くなったのはいいが、航空会社カウンターがガランドなのは早いとこ何とかせんと・・ >>793
安い切符で乗ってるのがほとんどだから、混雑のわりに儲からない。 面白い空港だけど基本羽田便だけなんだよな。
札幌から近いっちゃ近いけど遠いっちゃ遠いんだから
大阪便と仙台便くらいは増えて欲しい。
1往復だけでもなんとかなりません？ジェイ・エアさん。 >>803
なんでレガシーが出てくるのか教えて！！ >>804
お前が一軒ずつ地権者に頭を下げて、周りの農地を買ってこいよ、ちゃんと空港敷地を帯状に半周するように買ってこいよw >>806
だったら作ってぇななんて言うかよ！
アホなの？ ま、冷静に考えたら富良野線を空港対応にしたところで採算あうわけないのは素人でもわかるわな。
儲かるならとっくにどこかの事業者がやっているし。
ネタとして楽しめよw 国際線利用客が50万人、国内線と合わせて200万人突破しないと現実的にならんな＞空港駅 いま国際線復活したんだっけ
オープン時閑古鳥は寂しいな まあ、これまではターミナルビルの能力不足で国際線航空会社希望の時間帯に発着できなかったケースが多い。
今回大型機２機同時受け入れ能力が備わったから今後は旭川選択の国際線は増えるだろうな。 悪評を払拭するには時間がかかるが、とにかく就航率の高さを海外のLCC各社に実感してもらうしかないな そう言えば、市長は公約で夜間駐機用の格納庫つくるって言ってたよな。
エプロンかなり広げないとならないが、そんな場所ないぞ。 Q:
北海道の新千歳空港意外の空港は、なぜ夜間駐機をしないのですか？
北海道の旭川空港・函館空港・釧路空港・女満別空港は便数がそれなりにありますが、
なぜ東京便は単純往復だけで、夜間駐機しないのですか？
朝便が時間が遅くて不便です。
A:
１ 空港施設使用料などのコスト
２ 乗員宿泊に伴うコスト
３ 駐機に伴う整備コスト
４ 搭乗率の低迷
この４つが最大の原因です。
あと、冬期間の夜間駐機は千歳以外は無いはず。
それは機内温度を保つために地上から電源を繋いで別にホースも繋げて温風を送り込むことが必要だからです。
新千歳空港には羽田や成田と同じように電源とエアコンが埋め込まれており使用できますが
他の空港にはその設備がなく、それぞれ電源車とエアコン車が必要でそれなりのコストがかかるためです。 JASの時代だが、夏場だけDC-9が夜間駐機してたね。
朝8時頃には第1便が飛んでたので、東京へ着いてから午前中に一仕事できた。
出張族には非常に重宝されたので満席のことが多かった。 >>817
それはオリックスが…と思ったら撤退したのか Σ(´・ω・`)「北海道のまん中・旭川空港」となw JALと農業総合研究所、新千歳と旭川に空港集荷場を開設へ
https://flyteam.jp/news/article/104615
集荷場は空港施設内に設置され、集荷場の運営業務をJALが担当
集荷場の開設時期は、2019年5月頃を予定 >>825
おー
国際線ターミナルも出来ていよいよ本格的に国際線に対応かー >>826
そんなのどうでも良いから、国内線充実ヨロ 就航率99.5%と浮かれるのは良いが、約2時間空く時間帯がある空港ではそれぐらい実現できて当然だよね。
80秒に1本発着する空港でその数字なら、大したものだと思うけど。
まぁ、厨二病患者の多い旭川の、さらに旭川市役所の外郭団体だからしょうがないか。 >>829
どこが当然ですか？
同じような条件でもそれができてない空港がほとんどだから自慢なんでしょ >>831
旭川空港が全国トップクラスの就航率なんだから地の積雪寒冷地の空港全部に決まってるだろ ひと口に除雪体制っても便数も天候も全く違うからなぁ
デカイ除雪機を揃えればあっというまに除雪終わるし
各空港の就航旅客期マイル平均あたりの除雪経費とかに就航率ぶっ込めれば面白くなりそう
どっかでやってないかな >>833
就航先の就航率が低いと、就航率が下がる原因になるからねぇ。
あと、大雪の予想があると運休にする航空会社(新千歳の国際線はこの条件を付けて許可している)も就航率を下げる原因だし。 >>832
>>830は同じ条件と書いてるぞ
全部ってことないだろ
アホなの？ >>833
除雪機が揃えばいいのか、そうかそうかw
平成時代は自動運転がなかったからな… >>834
ここで言ってる就航率はその空港自身の事由による就航率で行き先の空港や航空会社事情による欠航は関係ない。
除雪が間に合わないとか視界不良といった事由での欠航が該当する。 旭川と周辺ヒエヒエやないか
明日は旭川でも−25℃いくかな
確実にダイヤモンドダストdayだね楽しみ >>836
ちょうど2年前からフィンランドで実車テストが始まって、3ヶ月前から発着回数28万回のオスロ空港で試験運用がスタート
今月からカナダのウィニペグ国際空港でも試験導入されるとさ
国交省は今年から導入に向けて動き出すとpdfに書いてあった
道交法が適用されないから導入しやすいんだろうね >>840
北大農学部は無人トラクターの実験始めてるぞ、複数台同時進行のやつ また人件費ダンピングか
奴隷移民にやらせるのとどちらが安いかな 優秀な移民を少数精鋭で使うのが一番良いんじゃないの？
バカの地元民を何人も雇ったってしゃあない >>843
就航率99.5%を実現している地元農民をバカにするでない！ 頭は悪いかも知れんけど
重機オペレーターとしてはレベル高いだろ
同じようなサイズのトラクター乗ってるわけだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
