【HSG/RJFS】佐賀空港 第3便【九州佐賀国際空港】 [無断転載禁止]©2ch.net
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佐賀県の宝、県営佐賀空港を語るスレッドです。
2016年1月16日より、愛称は、有明佐賀空港から、九州佐賀国際空港に変更。
■前スレ
【HSG/RJFS】佐賀空港 第2便【九州佐賀国際空港】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1448126217/ 狭軌は狭軌
それを官制鉄道が採用したってだけの話
相対的な呼称として標準軌を広軌と呼ぶことはあるが
狭軌を標準軌と呼ぶことはない
かつての広軌化論争でも広軌と狭軌であって標準軌は使わない
尤もどちらを標準にするかという論争だから当たり前だが
稀に「日本標準軌」と呼ぶことはあるようだが
これも文脈上互換性を問題にする際に使われる程度 >>202
あるんだなこれが
1676mmでロシアやスペインのより広い
専用線だけどな 有るなら何処か書けよw
まあ製鉄所とかの湯を運ぶあれとかかなw 逆に軽便鉄道サイズで佐賀や広島とか
全国の空港を鉄道で繋げろよw馬鹿w >>207
たかがチョンの増便ぐらいで
騒ぐな。田舎者!! 山陽新幹線より遅くて乗り入れできないんだろ
どこかで役に立つかもしれないが長崎新幹線には不要 庄内空港にLCC構想 成田・関空定期便、20年就航めざす
https://this.kiji.is/351917686458582113
>庄内、秋田のほか米子(鳥取県)や佐賀など日本海側に地域航空のネットワークを広げたいとしている。 弱小ようけ創るな!w
ANAがまた買い占めるからw 佐賀ー成田
春秋航空日本の変わりにってか(笑)
レキオス航空、エアリンク、壱岐国際航空のように父さんするんだろうけど(笑) すげえw採算はどうだかだが
ホンダ路線(・∀・)イイ!!w 四国新幹線(リニア)が佐賀空港を経由する計画のようだな
おめでとう 下のスレに通常レールで車体を浮かせる技術の話題が出てた
長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ(6)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514879016/
イタリアの企業が開発、日本のリニアモーターを時代遅れにする新技術
http://www.mag2.com/p/news/351364 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 試算によると、追加でかかる整備費用はフル規格が約6千億円、ミニ新幹線は約1700億〜2600億円。1を超えると投資の効果があることを示す指数は、フル規格が3・3、ミニ新幹線が2・6〜3・1
【佐賀】新幹線長崎ルートの費用対効果試算でフル規格優位 負担(1100億円)に難色 嬉野市長は歓迎「導入は自然の流れ」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522480323/
フル規格「話にならない」佐賀県知事、待望論警戒し一蹴
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/199303
県は時間短縮が見込めない長崎ルートの整備理由に関西・中国方面からの
人の流入効果を挙げていたが、国交省がFGTの山陽新幹線への乗り入れを
否定する見解を示して理由の前提が揺らいだ。
全線フル規格による整備の場合、県は年間負担額がピーク時で道路の年間予算に
匹敵する規模になると試算していて、「現実的ではない」と訴えてきた。
国交省の検討結果では県が想定していた800億円を上回る1100億円の
実質負担が見込まれ、山口知事は「(財源は)県民の税金なので、本当に投入の
意味を考えなければならない。(追加負担を)のむことはあり得ない」と強調した。
長崎ルートの着工前、JRから経営分離される「並行在来線」の沿線自治体の
同意を巡って県内に激しい対立を引き起こした。フル規格を検討する場合は
再び並行在来線の問題が生じる恐れがあり、「県はつらい状況に追い込まれる。
自らお金を出してわざわざ並行在来線をつくることはない」と言明した。
関連スレ
30日に開かれた九州新幹線西九州(長崎)ルートに関する与党検討委員会
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522480323/
佐賀、長崎両県とJR九州の意見を聴取して夏をめどに結論を出す予定。武雄市の小松政市長は「一刻も早く整備の最終的な姿やスケジュールを示していただきたい」 214 名無しさん@1周年 sage 2018/04/02(月) 22:48:33.01 ID:I1YmFj6R0
外国船社が運航するクルーズ船の入港数(2017年)
第1位:博多港 309 回(前年第1位:312 回)
第2位:長崎港 262回(前年第2位:190 回)
第3位:那覇港 217 回(前年第3位:183 回)
博多長崎が外国船入港数で抜きんでている
今、長崎港は連日大型の客船入港で港がパンクしてる状態
観光客がとにかく増加している。
長崎は僻地のイメージが日本国内では強いが
実は今、再び大陸に面した入港しやすい港として勢いがある 219 名無しさん@1周年 sage 2018/04/02(月) 22:52:48.85 ID:X+jkiBf90
>>205
3/30 国土交通省発表資料「九州新幹線(西九州ルート)の 整備のあり方について (比較検討結果)」P4から。
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000081.html マトリクスに出てくる武器庫かよw
もう利用客より多そうな勢いだ 昨年度の66万人から目標の70万人を悠々超えての11万人増か
早く新幹線持ってきな! 廃藩置県以来の九州の博多一極集中をいい加減終わらせんとな 九州で最弱な雑魚空港なのに
国際空港を名乗るとは馬鹿の極みだ。
佐賀県民は恥ずかしいよ。割とまじで。 海外から見れば九州を周遊するには福岡空港だが、佐賀もそれに次ぐ利便性なんで外してはいない
クルーズ船も人気だが内陸部や遠方からの訪日、短期間の日程となると航空機の将来性は高い
そして福岡は混雑空港
佐賀が九州のインバウンド政策の要になる
また佐賀単体でもグルメや温泉やスポーツレジャーや買い物も楽しめるしね
需要は高いよ 佐賀が九州のインバウンド政策の要になる
佐賀県庁の職員?www
そもそもインバウンド政策に問題があるのに、輪をかけて地方が一層たかるのか?w >>249
> そもそもインバウンド政策に問題があるのに
貿易収支3兆円弱
インバウンド消費2兆円強
日本は貿易立国から観光立国に変わる 250名無しさん@お腹いっぱい。2018/04/13(金) 13:06:46.00ID:jeE0F2IP0
貿易収支3兆円弱
インバウンド消費2兆円強
日本は貿易立国から観光立国に変わる
自己主張しかしない田舎者の考え方w
そのためのコストはどこに行った?
負担ははじめから考えていないか?w
観光資源w 何度も来てくれるのか?w 飽きるだろwww 発達した低気圧の影響で佐賀県地方は昼ごろから強い風が吹きました。午後4時10分に佐賀空港に到着予定だった佐賀・ソウル便が到着地を福岡空港に変更しました。折り返し便は機体を福岡から佐賀へ運んだ後、離陸することになっていて、午後6時現在、離陸時間は未定です。 >>251
金を稼ぐのに貿易でも観光でも負担があるのは当然だが
インバウンドに人気が高いのは国産物だな
1回目は東京ー大阪間のゴールデンルート
2回目は福岡などの地方都市
3回目は日本人ですら良く知らないような場所を巡るみたいに
何度も来てるんだと >>251
負担があるのは当然だが 、インバウンドに人気が高いのは国産物だな
自己主張しかしない田舎者の考え方w
そのための(自分たちの)コストはどこに行った?
(自分たちの)負担ははじめから考えていないか?w 長崎新幹線の結論も出てる頃かな
四国〜大分〜佐賀空港で
九州の基幹空港化にワンチャン 佐賀空港利用、過去最多77万人 17年度
建設時需要予測、初の突破 東京や国際線好調
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/207294 山口知事はフル規格反対だろ
そもそも佐賀でフル規格賛成を訴えたらはまず知事には選ばれない 長崎新幹線フル規格
佐賀県内は佐賀空港駅のみ
費用は国負担
これでいいんやね? この100日間くらいが今後の九州経済の大きな分岐点になるんだよな
なので、2010年06月05日のあのニュースをもう一度
「長崎新幹線を佐賀空港経由に」 JR九州元社長/佐賀新聞ニュース
http://www1.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が5日、佐賀大学であり、JR九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。
講演会は久留米大経済学部の大矢野栄次教授と「21世紀筑後研究会」の会長でもある石井さんの呼びかけで実施、50人が参加した。一昨年春から、佐賀と筑後地区で交互に開催しており、今回で5回目。 有明道路でも早く完成させて
出来れば熊本-長崎まで延伸でなw 長崎新幹線の佐賀空港経由なら、佐賀県にも財政負担が求められるな。
ただ、佐賀空港の利用者が増えるとは思えないは(案外、長崎県からの利用は増えそう、佐賀空港発着の方が航空券が安価になるので) >>279
長崎−東京のビジネス客は結構佐賀に流れるのではないだろうか 昭和バス 武雄−伊万里間、廃線に
運転手不足で
3/31 10:20
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/199333
昭和バス(唐津市)は、武雄市と伊万里市を結ぶ路線バスの運行を31日で終了する。
運転手不足が主要因で、武雄市と伊万里市がタクシー会社に委託して代替バスを運行する。
運行終了するのは武雄市の竹下町−JR武雄温泉駅―JR伊万里駅を結ぶバス。
武雄発、伊万里発でそれぞれ平日4便、土曜日3便を運行している。2000年9月に運営赤字で運行廃止になり、
翌月から自治体が赤字を補てんする廃止路線代替バスとして継続してきた。
武雄市によると、16年10月から1年間の総乗客数は1万5109人で、1便平均は3・37人。
同年度は県と武雄市、伊万里市で赤字補てんとして955万円を補助した。
昭和バスは16年11月、沿線自治体に「運転手不足で路線を減らして対応が必要。利用者の減少も続き、
1便4人以下は運行規模とはいえない」と、運行終了の協議を申し入れた。
協議の結果、タクシー会社に委託して10人乗り(運転手含む)のワゴン車を運行することになった。
ただ、運行委託するタクシー会社も運転手不足や労働内容を考慮し、運行区間を竹下町−桃川駅間に短縮する。
伊万里駅まで行くには桃川駅からJR筑肥線に乗り換える。
便数や運行時刻、停留所などは現行と同一で、料金は1区間だけ乗車は現行160円から200円に値上げになる。
中長距離の利用は、武雄温泉駅−桃川駅間が今の750円から500円になるなど値下げされる。
武雄市は運行補助金として18年度当初予算に伊万里市の負担金79万円を含めて481万円を計上している。 >>279
西鉄が共用すれば、佐賀駅や肥前鹿島駅方面に延びてくるんじゃないだろうか? 【訃報】井本勇元知事が死去 92歳
佐賀空港開港など尽力
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/208580
過大と言われた需要予測を昨年度初めて超えたことはせめてもの冥土の土産になったのだろうか
ご冥福をお祈りします >>279
佐賀県民のバカな妄想は楽しいな。
馬鹿さ加減がね。まず現実みような。
長崎や福岡は格上なんだよね。
格上からおこぼれ貰うしか生き残れ
ないのかい?長崎県人に失礼だから
変な妄想は書き込むなよ。 これは朗報
これでANAに気兼ねなくLCCの業務が捗るだろうね 他県にすがるしかない佐賀には
不似合いなネーミングだよな。
国際線をもっと増やして見ろよ。
必死な書き込みが笑えるわ。 佐賀って他府県で交通事故起こすドライバーが
全国有数の比率なんだってw
前も書いたかなwてへぺろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています