【HSG/RJFS】佐賀空港 第3便【九州佐賀国際空港】 [無断転載禁止]©2ch.net
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佐賀県の宝、県営佐賀空港を語るスレッドです。
2016年1月16日より、愛称は、有明佐賀空港から、九州佐賀国際空港に変更。
■前スレ
【HSG/RJFS】佐賀空港 第2便【九州佐賀国際空港】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1448126217/ 死ね北九厨
飛行機飛ばして荒らしてんじゃねえよカス >>742
九州一の田舎なんだからこんなもん。
福岡 熊本 長崎からの集客をあてにせず自県で
まかなえよ。佐賀のアホなP R 羽田便の期間増便の運航について
【博多方面へのバス情報】
九州佐賀国際空港から天神・博多方面に行かれる方へ
羽田便 期間増便の期間中、天神・博多方面に無料バスを運行いたします。
羽田便が定時運航の場合(到着後15分後を目安に出発) 佐賀空港→博多駅筑紫口→福岡市役所前
羽田空港出発が大きく(30分超)遅れることが判明した場合(到着後15分後を目安に出発)
佐賀空港→JR佐賀駅→博多駅筑紫口→福岡市役所前 >>747
福岡から佐賀空港など使うかよ。
キチガイ以外はね。
しかも無料ってさ。いい加減に恥ずかしくないのか?福岡や熊本とか他県の需要をあてにするな。明日にこんな無駄な税金を使い佐賀に文句を言うわ。 >>747
運航開始日の前日に出してもね・・・
運航終了日まで多少は日にちがあるとはいえ、もっと早く告知しないと利用者は期待出来ないよ
>>748
で、君は佐賀県民なの?
そうなら兎も角、他県民ならアレコレいう資格はないと思うよ
県民税は勿論、地方交付税を使うにしてもどう使うかは各県の自由な訳で
まあ、佐賀って書いてる時点で他県民だと思うけどw >>751
その写真が古いだけで既にANA塗装に戻ってるでしょ 佐賀は佐賀なりに一生懸命に頑張っているけど
所詮は羽田線だけなんだよな。
あーあと貧乏ご用達の成田線だね。
わざわざ福岡 熊本に用事で使っている馬鹿も
いるみたいだがまさに時間の無駄やな。
今後一生 頼まれても使うことがない空港だ。
佐賀利用という事が恥ずかしくて言えないわ。 >>753
大阪線すら成り立たないのが厳しいな。
期待できるとしたらピーチの関空線くらいか。
佐賀県支援で、ピーチに関空ー佐賀ー那覇で飛ばしてもらうとか。
ソウル線減便で余ってくる機材の有効活用になる。 >>757
ターミナル不足の丁度いいタイミングだ
韓国線以外の、杭州、ハノイ、バンコク、インド方面の航路を開拓せよ 「長崎を九州観光の核へ」 九経連、麻生泰会長が期待 サッカー専用スタジアムにも着目
https://this.kiji.is/537513060578673761?c=39546741839462401
>麻生会長は、国内外から九州へ観光客を増やす上で、最大の空の玄関口である福岡空港が「既にパンク状態で伸びしろがない」と問題視。
経済界も認識はしてるんだな
西鉄主導で武雄〜佐賀空港〜柳川〜船小屋の路線を敷いて
後でJQに貸し出せばいい サッカー専用スタジアムにも着目
無理やりネタ作り www
少子高齢化対策の方が、はるかに重要なのを理解できていないw インバウンド頼りの片側送客だけでは
無理なのね笑笑
ある程度の佐賀発の旅客がいないと路線開設は
ないよ。今回の韓国線の状況で分かるだろ。
身の程知らずとはまさに佐賀の事だ。 >>763
安倍首相がインバウンドを今の倍にすると言っているのに
パンク状態の福岡空港を放っておくって? >>765
空港の運用は出来てるけど、足が・・・
市営バスが運休したから自分で行き来出来る人以外はタクシー使うかレンタカー使うしかない
なお、佐賀駅周辺があの状況なので営業出来てないレンタカー屋もある模様 大町病院の油はポンプで排水すればできるが有明海のりの養殖業者から止められているんだろうな。かっての水銀公害で風評被害に敏感。 政治家の動きが全く見えない
票につながらないからか?
扇千景大臣の時のほうがずっと良かった >>768
NH452便の機材故障による結構を3回経験した。
地上係員さん曰くよくあるそうで、国際線乗継有りとそれ以外を
実にスムーズに別けて処理していくね。 >>772
ナイトステイだから朝立ち上げたらエラーが出て、該当箇所を見たらこれ無理だわって感じなんだろうね 〉〉773
その通りだそうです。
出発30分前ぐらいに、搭乗手続きを中止していますの
アナウンスが保安検査後にも聞こえてきたらビンゴ。
まず、国際線乗継の客を集めて荷物と共にタクシーで
福岡空港に送り出す。その他の客は基本的に機材を
767に変更した次便のNH454便に誘導。
間に合わないから福岡空港に行くと言う客には、
9時出発のNH244便の予約を取った後、カウンターの
後ろに並べてある全ての預かり荷物から、該当する荷物を
返す時に、封筒に入れた新札の4,000円を渡して、
福岡空港希望者をまとめて佐賀駅にタクシーで送って
くれる。佐賀駅から福岡空港の移動は客の自己責任。
私は国際線乗継と福岡空港移動経験者です。
〉〉772内の結構は欠航の間違いです。
長文とあわせてごめんなさい。 Cygamesは体育会系?
https://megalodon.jp/2019-0909-1128-47/https://anond.hatelabo.jp:443/20190908233119 「韓国人観光客激減」は長い目で見れば、日本のためになる理由
https://t.co/wcNYr0ePBd
早く滑走路も拡張して
西鉄と協力して線路敷設して
ついでに新幹線も通らせてやって
遠方からの観光客を呼び込めるようにしろ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>781
発売した時には既に既存便を買ってた人も居ただろうけど、この結果だと次はあるやら
てか、今の便数キープで457便の時刻繰り下げだけで十分だと思うわ
あの時間帯に羽田に着いても移動の選択肢が限られ、佐賀羽田は埋まりにくいやろうから羽田佐賀が混んでもその分、結果は悪くなるし
あとは452便と457便が混みやすいから座席数が増えるA321の通年投入で良いんじゃない?
ステイする乗員が乗務する453便と456便の入り具合にもよるけど >>783
小型機材で佐賀は埋まらないの?
やはり北九州以下の空港だね。
北九州から利用者をあてにせず自県でやりな。
人口が少ない佐賀じゃ無理だけどな。
いい加減に恥ずかしい空港名はやめたら。 >>786
そんな事より佐賀は恥ずかしいだけ。
韓国頼みの雑魚空港。 五輪終わったら、佐賀も北九州も国際線なくなるよ。
残るのは福岡と大分だけで長崎熊本鹿児島などはチャーターのみ。
大分は温泉の別府湯布院あるからなくならない。
チェジュを除く韓国LCCが撤退して空きが出る福岡に春秋が来る予定。 佐賀ターミナルビルのホームページに増築部の外観イメージ図が載ってた
国際線ターミナルに似てるからこっちも梓設計が受注した可能性が高いね
http://saga-ab.jp/wp-content/themes/sagaab/images/extension.png この間初めて利用したけどコンパクトで歩かないでいいし駐車場無料だし非常に使いやすかった >>795
それ
第1駐車場側から見たら見た目悪いやろうな ヒカリエ@kimigayo2888
佐賀県白石町の新拓溜池のメガソーラーが台風により壊滅状態との事です。住民のSOSにも行政は動かずニュースにもなりません!
この写真は住民がドローン撮影されたものです。
https://i.imgur.com/JvWB2Gu.jpg
https://i.imgur.com/hMWXphp.jpg
https://i.imgur.com/oOnDV03.jpg
https://i.imgur.com/SBtWkqi.jpg
設置会社が撤去作業を開始。水質調査を実施するそうだけど隠される恐れあり。
ここの生き物が心配すぎます…
それにしても接続部品がプラスチックって普通なのでしょうか?
https://i.imgur.com/VJnWIDk.jpg
https://i.imgur.com/zehLikJ.jpg それにしても接続部品がプラスチックって普通なのでしょうか?
水面とソーラーの間に大量の空気が入り込む可能性を
全く配慮してなかったと言われてもやむをえまい。 シンガポールよりバンコクでしょ
佐賀はタイ人観光客が多いんだから シンガポールはスイスに次ぐお金持ち国で親日度もリピート率も高い
まあどっちとも繋げばいいんだけどね キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
春秋航空日本、「73時間限定タイムセール」10月7日12時から開催!国内・国際線対象、片道999円から
https://dsk.ne.jp/m/news/springjapan_sale_20191007.html >>805
土日、祝日、三連休などでも737円だった頃を知っている俺には手が出せない
いい時代だったなあ 今朝の西日本新聞に、
初代JR九州のもっと金賭けろ論がでておるが、
少子高齢化社会に対する理解がなくて末恐ろしいわ www 新幹線という国策 広く全県的な視点で論議を |論説 |10/07 佐賀新聞LiVE
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/437076
佐賀県にとっての「費用対効果」が問われる中、経済人らからルート変更案が浮上する。その一つが「佐賀空港沿線構想」である。
新鳥栖駅から九州新幹線・筑後船小屋駅まで南下し、九州佐賀国際空港を経由して佐賀平野を横切り、武雄温泉駅と結ぶ。
新幹線と空港を連結することによって、国内、海外との広域ネットワークの拠点とし、アジアを中心としたインバウンド、物流に対応する。
さらには南北問題といわれる福岡県南部の振興にも寄与する狙いだ。 佐賀空港ルート案に懐疑的な意見を見ると
主に北九州空港をハブ空港化して欲しいというのと、物流拠点化は線路が地下を通っている静岡空港で無理だったから佐賀空港でも無理の2つだった
ただ、北九州空港は九州の端であり、佐賀空港は北部九州の中央近く
静岡空港の物流拠点化は、既にドル箱路線であり、人口減少による物流業界の人手不足も深刻化してないので、必要性、早急性が低いんだろうな 静岡は生産品も空輸品も、大市場の首都圏、東海圏、あと京阪神圏へも、トラックのまま突っ込んだ方が速そうか ルート再考も視野に 長崎新幹線問題 JR九州初代社長・石井幸孝氏 10/23
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/553352/
そもそも新幹線は、路線距離300〜700キロの区間を2〜3時間で結ぶのが最も得意な乗り物だ。それも沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。長崎新幹線を含め、路線距離が100キロ程度の横断線は単体では成り立たない。
大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、などのメリットがないと投資効果は生まれない。
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アジアの拠点を目指す福岡空港も2800メートル滑走路1本しかなく超過密状態で、慢性的な発着遅延を起こしており、全国に影響している。
現在、2500メートル滑走路を増設計画中だが、2本の滑走路間隔は210メートルで、しかも空港面積が極端に狭く駐機場や誘導路の渋滞で、やがては限界がくると思われる。都心に近い福岡空港は午後10時以降は使えないのも弱点だ。
佐賀空港は現在、2千メートル滑走路1本だけだが、周囲に市街地はなく、4千メートル級への延長や、間隔を2500メートルほど取った4千メートル級のさらなる増設も可能ではないか。
もちろん、24時間使用の想定である。国内を見渡したとき本格的なハブ空港の素質を持っている貴重な存在だ。
以上の基本認識に立って長崎新幹線のあり方を考えれば、佐賀県内のルートは肥前山口から佐賀空港経由を検討すべきである。
現在の九州新幹線鹿児島ルートとは筑後船小屋付近で接続すると最短ルートになり、佐賀空港−博多間は所要25分である。地下鉄に乗り換えて5分で福岡空港だ。
佐賀空港から福岡空港、長崎空港(新大村駅)それぞれへ新幹線で1時間以内で移動でき、お客さまから見ればこれらは共用空港とも言える。
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佐賀空港から佐賀大−佐賀県庁−佐賀都心−JR佐賀駅−佐賀大和ICを、南北に中量輸送機関の新交通システムで結べば利便性が高まる。
建設費が安く静粛な空気浮上リニア式軌道など選択肢はいくつかある。
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佐賀県内の通勤・用務客の輸送体系は現行がベストで、新幹線は代替にはならない。
福岡大学経済学部教授 木下敏之の「九州経済論」
長崎新幹線を佐賀空港に入れる案は福岡県にとってもメリット大です。2019年10月24日
https://ameblo.jp/toshiyuki-kinoshita/entry-12538858145.html
佐賀県や佐賀市にとってはこの案しかないと思います。ただ政府の案は反対と言っているだけでは、政府に勝てません。
佐賀県側から前向きで、みんなが納得する案をぶつけないと、いずれ政府に押し切られてしまいます。
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国際ハブ空港の周辺には、ホテルや物流施設など、多くの民間企業の施設が立地します。
そこまで考えれば、数千人単位の雇用が発生するのです。
佐賀空港にもこれまでとは比較にならない100万人単位の外国人観光客が来ます。
佐賀県内の観光産業にとって想像を絶する魅力となります。
また、佐賀空港は佐賀市の南の端にあります。佐賀空港を活かした地域振興が可能となりますので、莫大な固定資産税収、法人税収の増加が見込めます。
地元負担があっても、メリットがはるかに大きく、石井案は、佐賀側から政府にぶつける案と思います。
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福岡県にとってはどうか。新たに約200億円の財政負担が生じます。50年間で考えれば、年間4億円です。
これによって得られる利益ですが、福岡県南地域にとって地域振興の大きな材料となります。
まず柳川の観光振興です。今まで以上に多くの外国人が、佐賀空港に到着した日、もしくは帰国の前に、柳川に観光に立ち寄ることでしょう。
また、いままでは特に使い道のなかった筑後船小屋駅が、交通の結節点としての価値を持つこととなります。
年間4億円以上の価値は十分に生じるものと思います。 長崎県庁はどうか。
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欠点は、博多から長崎までの距離が新鳥栖―筑後船小屋間の26キロ分だけ長くなる点です。
新幹線だと11分ほどの時間です。
しかし、国際空港化した佐賀空港と直結するのであれば、外国人観光客がこれまで以上に長崎に来ることになります。
長崎県庁としても、積極的に賛成するべきと考えます。
こう考えると、佐賀、長崎、福岡の知事が一緒になって政府に強力に陳情するべきと思います。
小川知事は慎重な方ですので、小川知事を動かすために、福岡県南の県議の皆さんの動きがカギになると思います。 この案だと
佐賀空港〜佐賀市内の南北の新交通システムができれば
新幹線いらないんじゃないか? >>819
佐賀県民にはそれでええんちゃけど
長崎マフィアや福岡ゼネコンがそれを許さんわけで
もし佐賀駅通過ルート反対派の知事が何かのトラップに引っ掛かって与党系候補に負けてもうたら
佐賀市民はかもめもみどりも失なうっ事になるんちゃな 懐疑的な意見見てみるとまだ「新大村駅があるから長崎空港がハブがいい」とかいう
長崎が福岡空港からどれだけ遠いか国際線利用客がどれだけ少ないか理解してない意見とか
「佐賀空港は軟弱地盤だから舗装はガタガタになって無理」とかの羽田はマヨネーズと言われた地盤に造られてる事を知らない意見とか
「誰も使わない」とかの福岡空港(あと仁川空港)の過密ぶりを知らない読めてない意見があるな 「誰も使わない」とかの福岡空港(あと仁川空港)の過密ぶりを知らない読めてない意見があるな
日本語で頼むわw
(仁川空港)と佐賀空港を結ぶ、愚かさに気づかない意見があるな >>823
過密空港における利用者のデメリットを勉強してこい >>827のリンクで書いてある通り、新幹線駅作るよりアクセス道路強化する方が佐賀空港や佐賀県の為になるやろ?
佐賀を成田みたいにするなら尚更
安価な高速バス走らせた方がLCC客には受けるし、貨物も各地へ運びやすくなる
それに柳川の辺りにも駅作るって新幹線走らせるメリット減らす気かよ
バスでエエやん
石井はシムシティかA列車でもやってるのかな? >>827-828
佐賀から見れば、対福岡は在来線特急で十分。
わざわざ新幹線料金を払ってかもめやみどりを廃止する理由もない。
更に佐賀駅は国鉄時代に高架化済で新幹線を通す余裕がない。
軟弱地盤の工費を問題にするなら、市街地を通す地上げ費用との比較も必要。
そもそも、このインバウンド時代に福岡空港の過密問題にも触れていないのが論外。
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らしてる唐津のカラ頭には、それらによる経済損失が理解できないらしいな。 >>831
福岡空港は2025年には過密問題も緩和される >>832
またすぐ超過する事は確実視されている
あと24時間営業も不可 >>831
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らし
1.そもそも南北格差をする必要はないし、
2.東京がその面倒を見る必要もない www
3.一極集中の東京でのうのうと暮らしなんて書くのは、田舎者の戯言 www
4.通勤ラッシュにもまれて、往復2時間の通勤とか経験とかしたことないだろ www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています