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【HSG/RJFS】佐賀空港　第３便【九州佐賀国際空港】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0766名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/28(水) 15:13:33.47ID:R5KJCNmv0
>>765
空港の運用は出来てるけど、足が・・・
市営バスが運休したから自分で行き来出来る人以外はタクシー使うかレンタカー使うしかない
なお、佐賀駅周辺があの状況なので営業出来てないレンタカー屋もある模様
0769名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/29(木) 13:48:52.20ID:bN9LANGI0
>>767
ムツゴロウ採りじゃねぇんだから
0770名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/29(木) 14:44:09.83ID:A3ZBYHEE0
大町病院の油はポンプで排水すればできるが有明海のりの養殖業者から止められているんだろうな。かっての水銀公害で風評被害に敏感。
0771名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/29(木) 15:09:20.43ID:5vi2W+/60
政治家の動きが全く見えない
票につながらないからか？
扇千景大臣の時のほうがずっと良かった
0772名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/29(木) 18:18:09.89ID:VPhJfMwv0
>>768
NH452便の機材故障による結構を3回経験した。
地上係員さん曰くよくあるそうで、国際線乗継有りとそれ以外を
実にスムーズに別けて処理していくね。
0774772
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2019/08/30(金) 07:22:35.13ID:bhUHAk3q0
〉〉773
その通りだそうです。

出発30分前ぐらいに、搭乗手続きを中止していますの
アナウンスが保安検査後にも聞こえてきたらビンゴ。

まず、国際線乗継の客を集めて荷物と共にタクシーで
福岡空港に送り出す。その他の客は基本的に機材を
767に変更した次便のNH454便に誘導。

間に合わないから福岡空港に行くと言う客には、
9時出発のNH244便の予約を取った後、カウンターの
後ろに並べてある全ての預かり荷物から、該当する荷物を
返す時に、封筒に入れた新札の4,000円を渡して、
福岡空港希望者をまとめて佐賀駅にタクシーで送って
くれる。佐賀駅から福岡空港の移動は客の自己責任。
私は国際線乗継と福岡空港移動経験者です。

〉〉772内の結構は欠航の間違いです。
長文とあわせてごめんなさい。
0780名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/10(火) 12:25:25.92ID:gejU71ZM0
「韓国人観光客激減」は長い目で見れば、日本のためになる理由
https://t.co/wcNYr0ePBd

早く滑走路も拡張して
西鉄と協力して線路敷設して
ついでに新幹線も通らせてやって
遠方からの観光客を呼び込めるようにしろ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
0783名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/13(金) 02:10:20.30ID:o9Nx1nqX0
>>781
発売した時には既に既存便を買ってた人も居ただろうけど、この結果だと次はあるやら
てか、今の便数キープで457便の時刻繰り下げだけで十分だと思うわ
あの時間帯に羽田に着いても移動の選択肢が限られ、佐賀羽田は埋まりにくいやろうから羽田佐賀が混んでもその分、結果は悪くなるし
あとは452便と457便が混みやすいから座席数が増えるA321の通年投入で良いんじゃない？
ステイする乗員が乗務する453便と456便の入り具合にもよるけど
0785名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/13(金) 21:04:48.04ID:GCaU6xJO0
>>783
小型機材で佐賀は埋まらないの？
やはり北九州以下の空港だね。

北九州から利用者をあてにせず自県でやりな。
人口が少ない佐賀じゃ無理だけどな。

いい加減に恥ずかしい空港名はやめたら。
0787名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/14(土) 02:24:41.40ID:tVyW3WtH0
>>786
そんな事より佐賀は恥ずかしいだけ。
韓国頼みの雑魚空港。
0789名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/18(水) 07:51:53.62ID:k0Rm7T+H0
五輪終わったら、佐賀も北九州も国際線なくなるよ。
残るのは福岡と大分だけで長崎熊本鹿児島などはチャーターのみ。
大分は温泉の別府湯布院あるからなくならない。
チェジュを除く韓国LCCが撤退して空きが出る福岡に春秋が来る予定。
0793名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/19(木) 21:04:48.66ID:qUzmWpKZ0
この間初めて利用したけどコンパクトで歩かないでいいし駐車場無料だし非常に使いやすかった
0795名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/21(土) 12:11:52.37ID:o8wMpg0F0
>>792
デザインを統一しろよw
0797名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/27(金) 08:10:13.19ID:L+hKtZka0
ヒカリエ@kimigayo2888
佐賀県白石町の新拓溜池のメガソーラーが台風により壊滅状態との事です。住民のSOSにも行政は動かずニュースにもなりません！
この写真は住民がドローン撮影されたものです。
https://i.imgur.com/JvWB2Gu.jpg
https://i.imgur.com/hMWXphp.jpg
https://i.imgur.com/oOnDV03.jpg
https://i.imgur.com/SBtWkqi.jpg
設置会社が撤去作業を開始。水質調査を実施するそうだけど隠される恐れあり。
ここの生き物が心配すぎます…
それにしても接続部品がプラスチックって普通なのでしょうか？
https://i.imgur.com/VJnWIDk.jpg
https://i.imgur.com/zehLikJ.jpg
0798名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/09/30(月) 11:29:14.67ID:UOiP3Rz20
それにしても接続部品がプラスチックって普通なのでしょうか？


水面とソーラーの間に大量の空気が入り込む可能性を

全く配慮してなかったと言われてもやむをえまい。
0802名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/03(木) 06:12:50.39ID:VG+lSUOM0
シンガポールはスイスに次ぐお金持ち国で親日度もリピート率も高い
まあどっちとも繋げばいいんだけどね
0810名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/13(日) 08:15:32.70ID:gaF5Yylx0
春秋航空・西安便就航へ　キャンペーンで片道最安９９９円
旅行会社に現地の魅力紹介
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/439391
0812名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/14(月) 16:04:28.93ID:EflW5hq40
へんし


http://34vv.net/p0f
0813名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/20(日) 12:14:52.87ID:5lNQe6zF0
今朝の西日本新聞に、

初代JR九州のもっと金賭けろ論がでておるが、

少子高齢化社会に対する理解がなくて末恐ろしいわ www
0814名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/20(日) 16:27:05.97ID:lo+bN5bG0
新幹線という国策 広く全県的な視点で論議を ｜論説 ｜10/07 佐賀新聞LiVE
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/437076

　佐賀県にとっての「費用対効果」が問われる中、経済人らからルート変更案が浮上する。その一つが「佐賀空港沿線構想」である。

　新鳥栖駅から九州新幹線・筑後船小屋駅まで南下し、九州佐賀国際空港を経由して佐賀平野を横切り、武雄温泉駅と結ぶ。
新幹線と空港を連結することによって、国内、海外との広域ネットワークの拠点とし、アジアを中心としたインバウンド、物流に対応する。
さらには南北問題といわれる福岡県南部の振興にも寄与する狙いだ。
0815名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/22(火) 20:38:31.73ID:tw/isr0z0
佐賀空港ルート案に懐疑的な意見を見ると
主に北九州空港をハブ空港化して欲しいというのと、物流拠点化は線路が地下を通っている静岡空港で無理だったから佐賀空港でも無理の2つだった

ただ、北九州空港は九州の端であり、佐賀空港は北部九州の中央近く
静岡空港の物流拠点化は、既にドル箱路線であり、人口減少による物流業界の人手不足も深刻化してないので、必要性、早急性が低いんだろうな
0816名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/22(火) 21:49:32.53ID:tw/isr0z0
静岡は生産品も空輸品も、大市場の首都圏、東海圏、あと京阪神圏へも、トラックのまま突っ込んだ方が速そうか
0817名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/24(木) 21:20:26.95ID:WQlcJGBQ0
ルート再考も視野に　長崎新幹線問題　JR九州初代社長・石井幸孝氏 10/23
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/553352/

そもそも新幹線は、路線距離300〜700キロの区間を2〜3時間で結ぶのが最も得意な乗り物だ。それも沿線の人口密度がある程度高いことが必須条件である。長崎新幹線を含め、路線距離が100キロ程度の横断線は単体では成り立たない。
大動脈の縦貫線につながり遠隔地へ直通できたり、沿線の拠点機能が大動脈に直結できたりする、などのメリットがないと投資効果は生まれない。
〜
アジアの拠点を目指す福岡空港も2800メートル滑走路1本しかなく超過密状態で、慢性的な発着遅延を起こしており、全国に影響している。

　現在、2500メートル滑走路を増設計画中だが、2本の滑走路間隔は210メートルで、しかも空港面積が極端に狭く駐機場や誘導路の渋滞で、やがては限界がくると思われる。都心に近い福岡空港は午後10時以降は使えないのも弱点だ。

佐賀空港は現在、2千メートル滑走路1本だけだが、周囲に市街地はなく、4千メートル級への延長や、間隔を2500メートルほど取った4千メートル級のさらなる増設も可能ではないか。
もちろん、24時間使用の想定である。国内を見渡したとき本格的なハブ空港の素質を持っている貴重な存在だ。

以上の基本認識に立って長崎新幹線のあり方を考えれば、佐賀県内のルートは肥前山口から佐賀空港経由を検討すべきである。

現在の九州新幹線鹿児島ルートとは筑後船小屋付近で接続すると最短ルートになり、佐賀空港−博多間は所要25分である。地下鉄に乗り換えて5分で福岡空港だ。
佐賀空港から福岡空港、長崎空港（新大村駅）それぞれへ新幹線で1時間以内で移動でき、お客さまから見ればこれらは共用空港とも言える。
〜
佐賀空港から佐賀大−佐賀県庁−佐賀都心−JR佐賀駅−佐賀大和ICを、南北に中量輸送機関の新交通システムで結べば利便性が高まる。
建設費が安く静粛な空気浮上リニア式軌道など選択肢はいくつかある。
〜
佐賀県内の通勤・用務客の輸送体系は現行がベストで、新幹線は代替にはならない。

福岡大学経済学部教授　木下敏之の「九州経済論」
長崎新幹線を佐賀空港に入れる案は福岡県にとってもメリット大です。2019年10月24日
https://ameblo.jp/toshiyuki-kinoshita/entry-12538858145.html

佐賀県や佐賀市にとってはこの案しかないと思います。ただ政府の案は反対と言っているだけでは、政府に勝てません。
佐賀県側から前向きで、みんなが納得する案をぶつけないと、いずれ政府に押し切られてしまいます。
〜
国際ハブ空港の周辺には、ホテルや物流施設など、多くの民間企業の施設が立地します。
そこまで考えれば、数千人単位の雇用が発生するのです。

佐賀空港にもこれまでとは比較にならない１００万人単位の外国人観光客が来ます。
佐賀県内の観光産業にとって想像を絶する魅力となります。

また、佐賀空港は佐賀市の南の端にあります。佐賀空港を活かした地域振興が可能となりますので、莫大な固定資産税収、法人税収の増加が見込めます。
地元負担があっても、メリットがはるかに大きく、石井案は、佐賀側から政府にぶつける案と思います。
〜
福岡県にとってはどうか。新たに約２００億円の財政負担が生じます。５０年間で考えれば、年間４億円です。

これによって得られる利益ですが、福岡県南地域にとって地域振興の大きな材料となります。
まず柳川の観光振興です。今まで以上に多くの外国人が、佐賀空港に到着した日、もしくは帰国の前に、柳川に観光に立ち寄ることでしょう。

また、いままでは特に使い道のなかった筑後船小屋駅が、交通の結節点としての価値を持つこととなります。
年間４億円以上の価値は十分に生じるものと思います。
0818名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/24(木) 21:30:45.50ID:WQlcJGBQ0
長崎県庁はどうか。
〜
欠点は、博多から長崎までの距離が新鳥栖―筑後船小屋間の26キロ分だけ長くなる点です。
新幹線だと11分ほどの時間です。

しかし、国際空港化した佐賀空港と直結するのであれば、外国人観光客がこれまで以上に長崎に来ることになります。
長崎県庁としても、積極的に賛成するべきと考えます。

こう考えると、佐賀、長崎、福岡の知事が一緒になって政府に強力に陳情するべきと思います。
小川知事は慎重な方ですので、小川知事を動かすために、福岡県南の県議の皆さんの動きがカギになると思います。
0819名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/25(金) 07:25:09.49ID:o7faf/PX0
この案だと
佐賀空港〜佐賀市内の南北の新交通システムができれば
新幹線いらないんじゃないか？
0820名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/25(金) 08:09:34.99ID:NpU//WAM0
そもそも佐賀空港も要らないw
0821名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/25(金) 11:04:39.93ID:DuVDOe8z0
>>819
佐賀県民にはそれでええんちゃけど
長崎マフィアや福岡ゼネコンがそれを許さんわけで
もし佐賀駅通過ルート反対派の知事が何かのトラップに引っ掛かって与党系候補に負けてもうたら
佐賀市民はかもめもみどりも失なうっ事になるんちゃな
0822名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/25(金) 17:28:14.81ID:8LxKg8gi0
懐疑的な意見見てみるとまだ「新大村駅があるから長崎空港がハブがいい」とかいう
長崎が福岡空港からどれだけ遠いか国際線利用客がどれだけ少ないか理解してない意見とか
「佐賀空港は軟弱地盤だから舗装はガタガタになって無理」とかの羽田はマヨネーズと言われた地盤に造られてる事を知らない意見とか
「誰も使わない」とかの福岡空港（あと仁川空港）の過密ぶりを知らない読めてない意見があるな
0823名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/26(土) 12:09:52.76ID:Q02gSe3M0
「誰も使わない」とかの福岡空港（あと仁川空港）の過密ぶりを知らない読めてない意見があるな

日本語で頼むわw

（仁川空港）と佐賀空港を結ぶ、愚かさに気づかない意見があるな
0826名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/28(月) 23:08:39.70ID:XAFiUQrC0
>>821
そもそも山口知事は与党系なんだが
0828名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/29(火) 02:23:34.11ID:okySv+Lc0
>>827のリンクで書いてある通り、新幹線駅作るよりアクセス道路強化する方が佐賀空港や佐賀県の為になるやろ？
佐賀を成田みたいにするなら尚更
安価な高速バス走らせた方がLCC客には受けるし、貨物も各地へ運びやすくなる
それに柳川の辺りにも駅作るって新幹線走らせるメリット減らす気かよ
バスでエエやん
石井はシムシティかA列車でもやってるのかな？
0829名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/29(火) 08:58:48.65ID:BHAitOZF0
ハブ空港って言ったって深夜に新幹線は動かないだろ
0831名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 09:39:22.23ID:wXzrto0p0
>>827-828
佐賀から見れば、対福岡は在来線特急で十分。
わざわざ新幹線料金を払ってかもめやみどりを廃止する理由もない。

更に佐賀駅は国鉄時代に高架化済で新幹線を通す余裕がない。
軟弱地盤の工費を問題にするなら、市街地を通す地上げ費用との比較も必要。

そもそも、このインバウンド時代に福岡空港の過密問題にも触れていないのが論外。
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らしてる唐津のカラ頭には、それらによる経済損失が理解できないらしいな。
0832名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/29(火) 09:44:02.43ID:EQMbSiDw0
>>831
福岡空港は2025年には過密問題も緩和される
0833名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/10/29(火) 10:39:11.35ID:wXzrto0p0
>>832
またすぐ超過する事は確実視されている
あと24時間営業も不可
0834名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 10:47:11.30ID:ZUNMF5ZW0
それについてもリンク先に書かれてるが
0835名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 11:27:13.46ID:wXzrto0p0
転載してみろ
0841名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/31(木) 16:03:51.36ID:3Vw0HyQo0
>>831
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らし


1.そもそも南北格差をする必要はないし、
2.東京がその面倒を見る必要もない www

3.一極集中の東京でのうのうと暮らしなんて書くのは、田舎者の戯言 www
4.通勤ラッシュにもまれて、往復2時間の通勤とか経験とかしたことないだろ　www
0842名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/01(金) 21:39:08.51ID:EoBMVdAx0
春秋航空の佐賀ー西安便就航に合わせ旅行商品　阪急交通社とＪＴＢ佐賀支店
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/448752
0843名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/02(土) 09:10:23.27ID:LeZ9wrI90
>>827 >>832
福岡空港に限らず、羽田、成田、中部、関空なども離発着回数は10年間で約3〜4割割増加
現在の滑走路が1本しかない福岡空港が円滑に発着できる回数、空港の処理能力は、16.4万回（35回/1h）とされるが、18年は（ヘリコプターを除いて）17.4千回（37回/1h）と、国交省より『混雑空港』の指定を受ける状況下にある

増加の中心はLCCによる国際線で、2018年に日本全体で訪日客（インバウンド）は3000万人を突破したが、政府は6000万人を目標に掲げ
特に福岡空港は主要な航空企業より、2018年の700万人（4万回/y）から、30年間で1600万人（9万回/
y）への大幅増加、増便を期待され、既に18万回以上（38回/1h）を申請中だが
ビジーな発着状況は、特に朝夕のピーク時への新たな就航便の受け入れの妨げ、引いては九州経済の発展の障壁となっている

25年3月以降、2本目の滑走路完成に伴い年18.8千回（40回/1h）に拡大する予定だが、再度の過密化は時間の問題
21.1万回（45回/1h）まで拡大可能とされてはいるが、現状においても、発着が重なる時間帯には、滑走路を利用できず待機するケースも少なくなく、待機時間が増えれば、離発着の遅れを生じさせる

ビル街や住宅街の密集地に近接する都市型空港としてのそもそもの安全性軽視も好ましい事ではない
24時間営業も可能な佐賀空港の拡張とアクセス改善による、LCC中心のハブ化は、柳川市以南の人口減少などの南北格差是正の意義も含めて、健全な九州経済発展のための絶対条件と言える
0844名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/02(土) 09:52:14.98ID:9LlI34Rj0
>>843
それについてもリンク先に描いてあるけど
0845名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/02(土) 11:12:25.96ID:LeZ9wrI90
>>844
転載して下さい
0846名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/03(日) 17:39:37.35ID:OEgdByV60
>>843
だからとって佐賀田舎空港を福岡県民並びに
関門地区から利用するか、アホ笑笑

せいぜい福岡南西か佐賀南部程度だろ？
悔しかったら佐賀県民だけでなんとかしろ。
他県をあてにするとか恥ずかしくないのか？
だから馬鹿にされるんだ。佐賀はさ。
0847名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/03(日) 17:59:25.03ID:NQdn5wNH0
>>846
あてにするなら佐賀空港から西鉄柳川駅までバス運行くらいはしそうだが
0850名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/11/04(月) 15:11:12.16ID:NV2gVO+w0
地元民なら新幹線が空港に来る事は既定路線だと知ってるわ
オスプレイとバーターと福岡空港の混雑緩和策で国が責任持って建設する
福岡県は大物政治家が言いなりの知事と自民党県連の多数派抱き込んで根回し済
あとはオスプレイの受け入れの時と同じくすぐに決めれない佐賀県の事情で時間の問題
0852名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/04(月) 21:00:58.60ID:KFUyPDtr0
>>818
なんやこいつは？
全く本当に無駄金じゃん。
こんな意味不明なもんにお金を使うぐらいなら
もっと弱者救済に走れよ。

佐賀空港に通したら佐賀市内が今よりもっと
空洞化で寂れるぞ。

新幹線が出来たのにわざわざ佐賀駅の為に
快速や特急を残すかよ。

絶対に利便性が悪くなるわ。
0853名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 08:46:12.05ID:s7F/+ax90
>>846
>>3の北部九州概略図を見ても凡その事は解るが
佐賀空港は100km圏内に、長崎、福岡、熊本は当然として、直線距離ならば八代も北九州も含まれる
北九州空港は経済圏に110万人いる大都市と言ったところで北部九州のスミ

北九州、福岡、佐賀の面積カバー比を単純化すれば1対2対4
福岡空港のみならず全国的にも利用客数の国内線と国際線の比率は2対1なので、福岡空港の倍の面積をカバーできる佐賀空港の位置は理想的
0854名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 08:48:28.88ID:s7F/+ax90
>>852
そもそも明治維新の頃に福岡や北九州が飛び抜けて大都市だった訳でもない
西洋から入ってきた自由主義や帝国主義が幅を効かせる中でたまたま大陸との結接点となった福岡市を中心とした玄海灘沿岸に地方から人が吸い寄せられただけに過ぎない

その結果九州に南北格差が生まれ、過疎化、荒廃した地域に人を戻すためのダムや原発や新幹線やローカル空港などの巨額の公共工事（弱者救済）が施行されなければならなくなった
バブル景気の頃までならそれでも何とかなったが今や少子高齢化で医療費に予算が取られ巨額な公共事業（弱者救済）は必要最低限の物に限られている

最も必要、且つ費用対効果の高い南北格差対策として、佐賀空港拡張以外の政策（弱者救済）があったら教えて貰いたい
当然ながら、放置は経済的にも治安的にもあり得ない
0855名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 09:08:22.69ID:+95aNwrC0
>>853
福岡空港、北九州空港、長崎空港、熊本空港をぶっ壊せば佐賀空港があなたの言う通りになるだろうね
0856名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 10:00:20.42ID:s7F/+ax90
>>855
>>3を見れば解るが、北九州以外の長崎も北部九州のスミ、熊本は加えて阿蘇山の噴火リスクがある
そして福岡空港は過密で、その受け皿になれるのは佐賀空港だけ
0857名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 11:18:24.53ID:/OanxJpS0
854 852はまだアホな思想持ってんの。
作りたきゃお前が金出して拡張しろよ。

貴重な税金を無駄な箱物投資だね。
まず上にもあるように熊本　長崎　福岡　北九州
大分にも空港があるし福岡以外はまだまだ余力がある、まずは自県空港の旅客増加に努めるだろうね。
関西圏　首都圏　中部圏と同様に考えるのが、
愚かな話だね。

仮に佐賀空港まで新幹線が繋がったとしても
福岡や北九州に空港がある限り余程の事がない限り両都市圏の人間は佐賀など使わない。
まあ旅客を増やしたければ両空港に存在しない路線を開設するかインバウンドに特化するかだね。

まず北九州や福岡のおこぼれ貰う的な発想は
恥ずかしくないのか？
0858名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 12:40:07.39ID:+95aNwrC0
>>856
佐賀空港以外をぶっ壊せばそうなるだろうね
0859名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 13:03:13.42ID:s7F/+ax90
>>857
福岡市とその周辺以外は消滅してもいいという考え方ならそうなるだろうね

>>858
佐賀空港を活性化させないと福岡県北部以外は潰れるのも早まるだろうね
0860名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 17:51:36.04ID:DqvnTXLB0
>>857
満杯の福岡空港需要を他に回すには現状どこも時間掛かりすぎる
新幹線通して博多〜佐賀空港30分なら東京駅〜成田、大阪駅〜関空より早いから可能
運賃は高いようなら誘導できない事はJRも国も分かっているから安くするに決まってる

北九州空港へは新幹線整備は小倉博多がJR西なので致命的だし
東九州新幹線も実現困難
0861名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 18:53:30.05ID:HBBHkW4g0
>>860
福岡が満杯なのは今も変わらないよ。
それに伴い劇的に佐賀が増えたの？
それが卵が先か鶏が先かの論法で箱を作ったから
佐賀が増えますよってのは乱暴だな。

その金は何処から出るの？税金だろ？
福岡が福岡がと言うが福岡はお金を使い拡張中
なんだね。滑走路増設後は時間/45回で、
今より日/100便以上枠が増えるんだがな。

北九州空港も福岡と一体運用が前提だ。
佐賀は佐賀だけの集客で考えればいいさ。
それに福岡は運用時間の延長も検討してるし、
北九州空港もあり少なくとも福岡や関門の両都市圏は佐賀の優先順位は低いよね。

運賃は高いようなら誘導できない事はJRも国も分かっているから安くするに決まってる
↑↑
まさに馬鹿な考えだ。もう議論するのもアホらしいね。
0862名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:02:20.40ID:DqvnTXLB0
>>861
佐賀空港は東京圏における茨城空港の状態
羽田も成田もいっぱいだが茨城空港は劇的に増えてはないだろう
補完するには佐賀空港も北九州空港も茨城空港も都心からのアクセスが悪すぎる
だが福岡市〜佐賀空港と距離が近い成田空港は遠いなりにアクセス良好で満杯
新幹線で福岡圏における成田化よ

税金投入が不満なら国の整備新幹線のスキームに文句付けてね
しかも、スムーズにいっても福岡空港や那覇空港が拡張終了後に工事なんですが

博多熊本118.4kmで2,390円(ネット割最安値）　kmあたり20.6円
博多筑後船小屋51.5kmですら1,680円(日帰り2枚の1枚分）　kmあたり32.6円
博多佐賀空港(佐賀駅)52.8km　×20.6円で1087円、×25円で1320円　×30円で1584円
※参考博多肥前山口67.4km
JR九州の新幹線なら空港へ誘導可能な1000〜1500円は現実的な運賃ですがね
0863名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:28:28.03ID:+95aNwrC0
佐賀空港以外をぶっ壊せば実現出来そうですね
0864名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:36:04.99ID:d1tt3Zbk0
>>862
佐賀のハブ化など北部九州の全空港が廃港に
ならない限り無理だね。または行政主導で無理やり他空港から路線をシフトさせない限り実現不可能なことだ。

佐賀のLCCなど熊本福岡に存在する路線なら
乗らないよ。

まさか佐賀空港が新幹線が通れば幹線クラスの
空港になると思ってんの笑笑

今年間利用者数70万程度が→1000万ぐらいに
なるのか？しかも福岡は3500万北九州は250万以上目指してんのに？

どっからそんな需要が湧いてくるのかな？
いつも甘い需要予測で失敗するのだから、
辞めときなさい笑笑
0865名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:39:52.94ID:+95aNwrC0
佐賀空港の良さって
車で行きやすい
コンパクト
これを否定するような新幹線は要らないですよ
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