X
【HSG/RJFS】佐賀空港　第３便【九州佐賀国際空港】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0826名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/28(月) 23:08:39.70ID:XAFiUQrC0
>>821
そもそも山口知事は与党系なんだが
0828名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 02:23:34.11ID:okySv+Lc0
>>827のリンクで書いてある通り、新幹線駅作るよりアクセス道路強化する方が佐賀空港や佐賀県の為になるやろ？
佐賀を成田みたいにするなら尚更
安価な高速バス走らせた方がLCC客には受けるし、貨物も各地へ運びやすくなる
それに柳川の辺りにも駅作るって新幹線走らせるメリット減らす気かよ
バスでエエやん
石井はシムシティかA列車でもやってるのかな？
0829名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 08:58:48.65ID:BHAitOZF0
ハブ空港って言ったって深夜に新幹線は動かないだろ
0831名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 09:39:22.23ID:wXzrto0p0
>>827-828
佐賀から見れば、対福岡は在来線特急で十分。
わざわざ新幹線料金を払ってかもめやみどりを廃止する理由もない。

更に佐賀駅は国鉄時代に高架化済で新幹線を通す余裕がない。
軟弱地盤の工費を問題にするなら、市街地を通す地上げ費用との比較も必要。

そもそも、このインバウンド時代に福岡空港の過密問題にも触れていないのが論外。
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らしてる唐津のカラ頭には、それらによる経済損失が理解できないらしいな。
0832名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 09:44:02.43ID:EQMbSiDw0
>>831
福岡空港は2025年には過密問題も緩和される
0833名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 10:39:11.35ID:wXzrto0p0
>>832
またすぐ超過する事は確実視されている
あと24時間営業も不可
0834名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 10:47:11.30ID:ZUNMF5ZW0
それについてもリンク先に書かれてるが
0835名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/29(火) 11:27:13.46ID:wXzrto0p0
転載してみろ
0841名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/31(木) 16:03:51.36ID:3Vw0HyQo0
>>831
九州南北格差問題も放置して、一極集中の東京でのうのうと暮らし


1.そもそも南北格差をする必要はないし、
2.東京がその面倒を見る必要もない www

3.一極集中の東京でのうのうと暮らしなんて書くのは、田舎者の戯言 www
4.通勤ラッシュにもまれて、往復2時間の通勤とか経験とかしたことないだろ　www
0842名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/01(金) 21:39:08.51ID:EoBMVdAx0
春秋航空の佐賀ー西安便就航に合わせ旅行商品　阪急交通社とＪＴＢ佐賀支店
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/448752
0843名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/02(土) 09:10:23.27ID:LeZ9wrI90
>>827 >>832
福岡空港に限らず、羽田、成田、中部、関空なども離発着回数は10年間で約3〜4割割増加
現在の滑走路が1本しかない福岡空港が円滑に発着できる回数、空港の処理能力は、16.4万回（35回/1h）とされるが、18年は（ヘリコプターを除いて）17.4千回（37回/1h）と、国交省より『混雑空港』の指定を受ける状況下にある

増加の中心はLCCによる国際線で、2018年に日本全体で訪日客（インバウンド）は3000万人を突破したが、政府は6000万人を目標に掲げ
特に福岡空港は主要な航空企業より、2018年の700万人（4万回/y）から、30年間で1600万人（9万回/
y）への大幅増加、増便を期待され、既に18万回以上（38回/1h）を申請中だが
ビジーな発着状況は、特に朝夕のピーク時への新たな就航便の受け入れの妨げ、引いては九州経済の発展の障壁となっている

25年3月以降、2本目の滑走路完成に伴い年18.8千回（40回/1h）に拡大する予定だが、再度の過密化は時間の問題
21.1万回（45回/1h）まで拡大可能とされてはいるが、現状においても、発着が重なる時間帯には、滑走路を利用できず待機するケースも少なくなく、待機時間が増えれば、離発着の遅れを生じさせる

ビル街や住宅街の密集地に近接する都市型空港としてのそもそもの安全性軽視も好ましい事ではない
24時間営業も可能な佐賀空港の拡張とアクセス改善による、LCC中心のハブ化は、柳川市以南の人口減少などの南北格差是正の意義も含めて、健全な九州経済発展のための絶対条件と言える
0844名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/02(土) 09:52:14.98ID:9LlI34Rj0
>>843
それについてもリンク先に描いてあるけど
0845名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/02(土) 11:12:25.96ID:LeZ9wrI90
>>844
転載して下さい
0846名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/03(日) 17:39:37.35ID:OEgdByV60
>>843
だからとって佐賀田舎空港を福岡県民並びに
関門地区から利用するか、アホ笑笑

せいぜい福岡南西か佐賀南部程度だろ？
悔しかったら佐賀県民だけでなんとかしろ。
他県をあてにするとか恥ずかしくないのか？
だから馬鹿にされるんだ。佐賀はさ。
0847名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/03(日) 17:59:25.03ID:NQdn5wNH0
>>846
あてにするなら佐賀空港から西鉄柳川駅までバス運行くらいはしそうだが
0850名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/04(月) 15:11:12.16ID:NV2gVO+w0
地元民なら新幹線が空港に来る事は既定路線だと知ってるわ
オスプレイとバーターと福岡空港の混雑緩和策で国が責任持って建設する
福岡県は大物政治家が言いなりの知事と自民党県連の多数派抱き込んで根回し済
あとはオスプレイの受け入れの時と同じくすぐに決めれない佐賀県の事情で時間の問題
0852名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/04(月) 21:00:58.60ID:KFUyPDtr0
>>818
なんやこいつは？
全く本当に無駄金じゃん。
こんな意味不明なもんにお金を使うぐらいなら
もっと弱者救済に走れよ。

佐賀空港に通したら佐賀市内が今よりもっと
空洞化で寂れるぞ。

新幹線が出来たのにわざわざ佐賀駅の為に
快速や特急を残すかよ。

絶対に利便性が悪くなるわ。
0853名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 08:46:12.05ID:s7F/+ax90
>>846
>>3の北部九州概略図を見ても凡その事は解るが
佐賀空港は100km圏内に、長崎、福岡、熊本は当然として、直線距離ならば八代も北九州も含まれる
北九州空港は経済圏に110万人いる大都市と言ったところで北部九州のスミ

北九州、福岡、佐賀の面積カバー比を単純化すれば1対2対4
福岡空港のみならず全国的にも利用客数の国内線と国際線の比率は2対1なので、福岡空港の倍の面積をカバーできる佐賀空港の位置は理想的
0854名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 08:48:28.88ID:s7F/+ax90
>>852
そもそも明治維新の頃に福岡や北九州が飛び抜けて大都市だった訳でもない
西洋から入ってきた自由主義や帝国主義が幅を効かせる中でたまたま大陸との結接点となった福岡市を中心とした玄海灘沿岸に地方から人が吸い寄せられただけに過ぎない

その結果九州に南北格差が生まれ、過疎化、荒廃した地域に人を戻すためのダムや原発や新幹線やローカル空港などの巨額の公共工事（弱者救済）が施行されなければならなくなった
バブル景気の頃までならそれでも何とかなったが今や少子高齢化で医療費に予算が取られ巨額な公共事業（弱者救済）は必要最低限の物に限られている

最も必要、且つ費用対効果の高い南北格差対策として、佐賀空港拡張以外の政策（弱者救済）があったら教えて貰いたい
当然ながら、放置は経済的にも治安的にもあり得ない
0855名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 09:08:22.69ID:+95aNwrC0
>>853
福岡空港、北九州空港、長崎空港、熊本空港をぶっ壊せば佐賀空港があなたの言う通りになるだろうね
0856名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 10:00:20.42ID:s7F/+ax90
>>855
>>3を見れば解るが、北九州以外の長崎も北部九州のスミ、熊本は加えて阿蘇山の噴火リスクがある
そして福岡空港は過密で、その受け皿になれるのは佐賀空港だけ
0857名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 11:18:24.53ID:/OanxJpS0
854 852はまだアホな思想持ってんの。
作りたきゃお前が金出して拡張しろよ。

貴重な税金を無駄な箱物投資だね。
まず上にもあるように熊本　長崎　福岡　北九州
大分にも空港があるし福岡以外はまだまだ余力がある、まずは自県空港の旅客増加に努めるだろうね。
関西圏　首都圏　中部圏と同様に考えるのが、
愚かな話だね。

仮に佐賀空港まで新幹線が繋がったとしても
福岡や北九州に空港がある限り余程の事がない限り両都市圏の人間は佐賀など使わない。
まあ旅客を増やしたければ両空港に存在しない路線を開設するかインバウンドに特化するかだね。

まず北九州や福岡のおこぼれ貰う的な発想は
恥ずかしくないのか？
0858名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 12:40:07.39ID:+95aNwrC0
>>856
佐賀空港以外をぶっ壊せばそうなるだろうね
0859名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 13:03:13.42ID:s7F/+ax90
>>857
福岡市とその周辺以外は消滅してもいいという考え方ならそうなるだろうね

>>858
佐賀空港を活性化させないと福岡県北部以外は潰れるのも早まるだろうね
0860名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 17:51:36.04ID:DqvnTXLB0
>>857
満杯の福岡空港需要を他に回すには現状どこも時間掛かりすぎる
新幹線通して博多〜佐賀空港30分なら東京駅〜成田、大阪駅〜関空より早いから可能
運賃は高いようなら誘導できない事はJRも国も分かっているから安くするに決まってる

北九州空港へは新幹線整備は小倉博多がJR西なので致命的だし
東九州新幹線も実現困難
0861名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 18:53:30.05ID:HBBHkW4g0
>>860
福岡が満杯なのは今も変わらないよ。
それに伴い劇的に佐賀が増えたの？
それが卵が先か鶏が先かの論法で箱を作ったから
佐賀が増えますよってのは乱暴だな。

その金は何処から出るの？税金だろ？
福岡が福岡がと言うが福岡はお金を使い拡張中
なんだね。滑走路増設後は時間/45回で、
今より日/100便以上枠が増えるんだがな。

北九州空港も福岡と一体運用が前提だ。
佐賀は佐賀だけの集客で考えればいいさ。
それに福岡は運用時間の延長も検討してるし、
北九州空港もあり少なくとも福岡や関門の両都市圏は佐賀の優先順位は低いよね。

運賃は高いようなら誘導できない事はJRも国も分かっているから安くするに決まってる
↑↑
まさに馬鹿な考えだ。もう議論するのもアホらしいね。
0862名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:02:20.40ID:DqvnTXLB0
>>861
佐賀空港は東京圏における茨城空港の状態
羽田も成田もいっぱいだが茨城空港は劇的に増えてはないだろう
補完するには佐賀空港も北九州空港も茨城空港も都心からのアクセスが悪すぎる
だが福岡市〜佐賀空港と距離が近い成田空港は遠いなりにアクセス良好で満杯
新幹線で福岡圏における成田化よ

税金投入が不満なら国の整備新幹線のスキームに文句付けてね
しかも、スムーズにいっても福岡空港や那覇空港が拡張終了後に工事なんですが

博多熊本118.4kmで2,390円(ネット割最安値）　kmあたり20.6円
博多筑後船小屋51.5kmですら1,680円(日帰り2枚の1枚分）　kmあたり32.6円
博多佐賀空港(佐賀駅)52.8km　×20.6円で1087円、×25円で1320円　×30円で1584円
※参考博多肥前山口67.4km
JR九州の新幹線なら空港へ誘導可能な1000〜1500円は現実的な運賃ですがね
0863名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:28:28.03ID:+95aNwrC0
佐賀空港以外をぶっ壊せば実現出来そうですね
0864名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:36:04.99ID:d1tt3Zbk0
>>862
佐賀のハブ化など北部九州の全空港が廃港に
ならない限り無理だね。または行政主導で無理やり他空港から路線をシフトさせない限り実現不可能なことだ。

佐賀のLCCなど熊本福岡に存在する路線なら
乗らないよ。

まさか佐賀空港が新幹線が通れば幹線クラスの
空港になると思ってんの笑笑

今年間利用者数70万程度が→1000万ぐらいに
なるのか？しかも福岡は3500万北九州は250万以上目指してんのに？

どっからそんな需要が湧いてくるのかな？
いつも甘い需要予測で失敗するのだから、
辞めときなさい笑笑
0865名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 21:39:52.94ID:+95aNwrC0
佐賀空港の良さって
車で行きやすい
コンパクト
これを否定するような新幹線は要らないですよ
0866名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 22:56:29.68ID:DqvnTXLB0
>>864
航空需要は世界的に増加の一途なので政情によって多少減少する年はあっても
現状も将来予測も右肩上がりなんですがね

現状、福岡都市圏から利用しやすいLCC向け空港がないから福岡で混在しているけど
LCCの空港規制は羽田や伊丹といった福岡と同じく混雑空港に指定されている空港ではやってますが
海外の先進国も同様

福岡新空港が消えた今、溢れる福岡空港の需要を北九州空港と佐賀空港で拾うしか現実的な方法はないですが
北九州空港のアクセスでは福岡南部(福岡・筑後地方）需要は拾えないのは分かっている話で
逆に佐賀空港も新幹線できても福岡北部(北九州・筑豊地方）は拾えないので北九州空港も成長し続ける
0867名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/05(火) 23:09:45.29ID:d1tt3Zbk0
首都圏　関西圏と同等に考えるお馬鹿だね。

佐賀に新幹線が通っても今とほぼ現状維持だ。
国内線は横ばい、国際線は微増だね。

議論するなら理想ばかりでなく、具体的な
予想数字を並べて話しなさい。

だから馬鹿呼ばわりなんだよね。
0868名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/06(水) 17:18:48.52ID:PE1Gi9ki0
>>861
> 福岡はお金を使い拡張中なんだね。滑走路増設後は時間/45回で、今より日/100便以上枠が増えるんだがな。

そのうち大きな事故に繋がらないか心配だ

>>864 >>867
首脳航空企業から福岡空港がインバウンドだけで約900万人の需要増加が見込まれているけど、もちろん全ての受け入れは不可能で多くても300万人程度
残りを福岡佐賀と北九州の両空港へ半々で割り振っても約300万人ずつの需要があるって事だな

なお利用客は去年80万人を突破
ターミナルビル増築が完了すれば更に福岡空港のオーバーフロー分を受け入れられるけど情報の更新遅れてない？

約380万人を365日で割れば約1万人
鉄道需要は十分にあるな
0869名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 08:09:39.35ID:Nkfbuicf0
>>867
福岡圏は関東圏と関西圏に次ぐ国内第三の航空需要圏なんですがね

IATAの需要予測でも二十年先までで日本は約1.5倍、
福岡から近い中国や東南アジアは約3倍に増える予想なので
数十年先を見据えて限界を迎えている福岡空港から溢れる分を
佐賀空港と北九州空港でうまく拾うためにアクセスや施設を強化しないといかんのだが
0870名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 09:01:50.53ID:QB+wXVaK0
国際線が300万人なら国内線も乗り継ぎ目的やLCC需要が成田や関空から考えるに20〜30％程度ある
それに佐賀空港が周辺は観光地である事も考慮するとアクセス改善で100万人は見積もっていいだろう
現状の80万人と合わせて約500万人は見積もれるか
0872名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 13:16:02.94ID:QB+wXVaK0
>>871
何も知らない新任の大臣だろ
地盤の事も誰に吹き込まれたか知らないが
佐賀駅ルートが無意味な事はこれからしっかり勉強して貰いたいな
0873名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 13:24:51.39ID:oBvFaiF20
そら国交省だろ
0874名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 13:50:39.87ID:FCt/zJV50
872の力で佐賀空港ルートに変わればいいね。
でも門前払いだけど。
もはやここでごちゃごちゃ議論するより
国に言えよ、で終わりだね。
国土交通省は妥当な判断ですね。
どちらにしろかなり先の話だね。それよりも、
優先しなければならない話が多数ある。
第2関門道路や北九州空港の滑走路延長など、
長崎新幹線とかリレー形式で丁度いいわ。
0875名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 15:36:31.46ID:QB+wXVaK0
>>874
軟弱地盤なんて羽田拡張や東京モノレール建設で大金使ってきてんのに
九州だと難しいってのは筋が通らんよ
佐賀空港は国交省が掲げるインバウンド対策としては北九州空港の4倍の価値がある

北九州民がおらが地元だけ潤えば他はどうなっても知らんちゃってならそれ以上言うことはないが
国の官僚にそれをやられても共産主義国家じゃないんだから政治家や大臣を通じて話を続けていくだけだな
0876名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 15:42:53.75ID:QB+wXVaK0
とりあえず九州の100年後150年後のために新国交相に質問してくれた野田国義議員にはお疲れ様だな
0877名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 16:13:55.00ID:VSPH1JlF0
便数少ないくせに文字数だけ多いなここ
0879名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 16:40:18.47ID:oBvFaiF20
国交省の鉄道局長も反対してる
0880名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 17:28:48.19ID:QB+wXVaK0
鉄道局長とやらに東京モノレールが良くて新幹線が駄目な理由を聞いてみたいな
上のブログレベルの知識だったりして
0882名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 19:18:39.30ID:0GRD3tHz0
最初から福岡県ありきで話をするから
反発が凄まじいよね。福岡は自県に2空港あり、
あくまで北九州空港へ誘導の立場で福岡県が佐賀空港ルートでお金を出す必要はない。
また筑後川など橋梁は佐賀が全額出すのか？

別に現行のままでも博多〜長崎は約30分の
時短になるからいいんじゃね。

元々佐賀には持てないメリットが少ないんだから
訳の分からない佐賀県に譲歩する必要なし。
なんなら佐賀駅通過の列車を作ればいい笑笑

国土交通省は至極真っ当な判断だ。
西鉄の柳川〜佐賀空港さえ路線バスはないしね。

はい　終了しましたw
0884名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 16:34:45.74ID:3dPiy1Mw0
>>882
羽田や東京モノレールは普通に国交省が金出してるだろ
なぜ佐賀は自前で出すなんて話になるんだ？

>>883
佐賀空港ハブ化以上に九州の南北格差を改善する政策があれば教えてくれ
0885名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 16:36:31.41ID:3dPiy1Mw0
>>878
つうかそもそも国交省がフリーゲージでやれます言ってたのが話がこじれた原因だろ
その責任も取らずに技術的な事でごちゃごちゃ言ってんじゃねえよ

質応するなら「勉強させて頂きます」だろボケ！
0886名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 17:10:25.07ID:i5eI0L0P0
>>885
あーあかわいそうに。
佐賀空港ルートは国土交通省　福岡県など
反対が多いよ。
何処かの馬鹿が妙な発言したから一時的に、
議題に上がっただけだよ笑笑

前時代的な甘い需要予測はいらない。
今も補助金を垂れ流してるのに一向に国内線は
増えず海外もLCCしか僅かに増えてない現実を省みる事だね。
北九州空港はどんどん路線が増えてるぞ笑笑
0887名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 17:22:49.84ID:3dPiy1Mw0
>>886
馬鹿は国交省

福岡県で反対のソースくれ
0888名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 17:23:31.47ID:3dPiy1Mw0
>>886
あと羽田も補助金垂れ流す赤字空港な
0889名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 17:26:27.04ID:3dPiy1Mw0
>>886
あと九州経済で大切なのは、まずインバウンド、つまり国際線
勉強不足を晒して煽りとか恥ずかしいぞ
0890名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 18:18:21.03ID:k1frrRTx0
>>886
北九州はそんなに増えてないけど
0891名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 19:33:27.93ID:n9ruIATL0
有明沿岸道路でさえ軟弱地盤対策が大変なのに
新幹線は冒険せず素直に佐賀駅ルートでええよ
0892名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 19:34:28.15ID:Exo1arDi0
>>889
別に煽ってはない。
あまりに君の考えが現実離れし過ぎていたから、
反論しただけだ。まあ佐賀スレだから君の夢想と思い流せば良かった話だけどね。
国土交通省が馬鹿と思うのは自由だが君には
何にも出来ない。君が馬鹿と思う国土交通省が
難色と示したんだからそれが全てだ。

残念だけどほぼ詰んでる内容について、
ここでぐずぐずする方が君は見苦しいしもはや
君と話す意味もなくなった訳だ。

君へのアドバイスは文句があるとしたら国土交通省に言えよ。だな笑笑

まあ君のロジックなど相手にされないけどなw
0894名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/09(土) 09:08:33.97ID:9QXf02ns0
>>882 >>892
赤羽国交相は難しいが話し合って良い方法を見つけましょうって言ってるだけだな

「高規格ネットワークを張ることが国益に沿う」ってなら、それこそ九州航空行政のハブ機能についても、しっかり話し合わないとな

https://www.saga-s.co.jp/articles/-/450863

> 　赤羽一嘉国土交通相は５日の参院国交委員会で、九州新幹線長崎ルートの整備方式見直しに関し、佐賀空港を経由するルートでフル規格で整備する考え方について「地盤の問題などもあり難しいのではないか」と述べ、実現性は低いとの認識を示した。
>
>　立憲民主党の野田国義議員（福岡県）の質問に答えた。赤羽氏は佐賀空港の立地状況を念頭に、空港経由に難色を示した上で「関係者の皆さんが意見を腹蔵なく言いながら結論に導かなければならない」と話した。
>
>　１０月２８日の山口祥義知事との面談内容も問われ「高規格ネットワークを張ることが国益に沿う。知事は若いから長期に県知事を行うと思うので、中長期的な視野で結論を出していただきたいという話をした」と説明した。
0896名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/09(土) 14:56:40.11ID:8OthM89q0
>>894
だから文句があるなら国に言え。
こんなとこでぐずっても仕方ないぞ。
みっともないわ。
0897名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/09(土) 15:43:25.40ID:9QXf02ns0
>>895
羽田は補助金使って軟弱マヨネーズ地盤で拡張してモノレールも通している

>>896
勘違いを指摘されたからって必死になるな
落ち着け
0898名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/09(土) 15:46:20.20ID:n8tDSelY0
軟弱マヨネーズ地盤美味しそう
0902名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/13(水) 11:46:43.90ID:pk2Vt04E0
旅行したことがない都道府県ランキング、3位徳島、2位高知、1位は「佐賀県」！！ウメーのは北海道 ･
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1573541789/

1 名前:タイガードライバー(東京都)[CN] :2019/11/12(火) 15:56:29.37 ID:Ii+/r/sy0 BE:837857943-PLT(16930)
http://img.5ch.net/ico/u_utyuu.gif
秋が深まり、旅行にはぴったりの気温のシーズンになった。そこで今回、株式会社大和ネクスト銀行による20歳〜69歳の
男女1,000名を対象にした「国内旅行」に関するアンケート調査の結果を紹介していきたい。

旅行したことがない都道府県をみると、1位「佐賀県」（80.4%）、2位「高知県」（79.4%）、3位「徳島県」（78.8%）、4位「秋田県」（78.7%）、
5位「宮崎県」（77.8%）となった。

旅行でグルメの満足度が高かった都道府県　「北海道」がダントツ　2位は「福岡県」
https://dime.jp/genre/files/2019/11/03-18.png

https://dime.jp/genre/803228/
https://dime.jp/genre/files/2019/11/02-20.png
0903名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/13(水) 11:47:06.91ID:pk2Vt04E0
9 名前:フルネルソンスープレックス(長崎県)[ﾆﾀﾞ] [sage] :2019/11/12(火) 16:01:25.14 ID:5Z/fZDe70
佐賀www
長崎と福岡で2分割しろ

26 名前:クロスヒールホールド(京都府)[BG] [：：━◎] :2019/11/12(火) 16:09:54.36 ID:yJFcCZsB0
[ ：：━◎]ﾉ　佐賀は福岡熊本間でちょっとかするやん．

31 名前:河津落とし(家)[ﾆﾀﾞ] [sage] :2019/11/12(火) 16:13:57.55 ID:HN+Equ+r0
福岡に観光に来てるなら気づかぬうちに
佐賀に足を踏み入れてる可能性高いけどな

35 名前:TEKKAMAKI(和歌山県)[ﾆﾀﾞ] [sage] :2019/11/12(火) 16:15:15.57 ID:MYdYCLT30
佐賀は福岡県の飛地

52 名前:マスク剥ぎ(福岡県)[TW] [sage] :2019/11/12(火) 16:22:21.06 ID:rVcIGLO60
佐賀は長崎に吸収合併されたら新幹線の件やら色々捗るぞ
0906名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/28(木) 22:18:18.98ID:GQsow7h90
佐賀−ソウル便　３月28日まで運休延長
「日韓関係に改善の兆し見えず」
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/459190
0912名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 16:54:42.68ID:Ce/5XNWw0
誰うま
0914名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 18:52:55.13ID:ZHHtx7NU0
広島は惜しいは周りからそんなことないと
佐賀の探そう…そうだろうなと納得する一つ多数
0915名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 18:53:07.56ID:ZHHtx7NU0
一つ→人
0916名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 05:02:17.78ID:F0u6dBdP0
探そうなんて
福岡と長崎の間にあるって普通に知られているよ
0918名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 08:15:29.83ID:J/XZdggN0
そうしたツアーは福岡の有閑な人たちに利用して貰わないと
福岡空港から出せそうもないツアーですし
0919名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 08:34:29.54ID:D3Cs0I3H0
>>918
佐賀空港で集合解散じゃ厳しいね。
ましてツアー客は高齢者が多いから。
福岡をあてにするのがナンセンスだ。
0921名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/28(土) 11:38:57.48ID:It9U5Y8l0
佐賀空港はいらん。税金の無駄
作り直せるなら佐賀駅北のバイパス沿いに作れ。
0923名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/28(土) 19:31:00.35ID:3Li4ySEv0
↑↑
https://dime.jp/genre/803228/?amp=1

たかたが737の数便が満席になった事が
嬉しいの？しかもLCCは貧乏県佐賀に
相応しい中華系LCCだろう？

上のソースが現実な。
恥ずかしいからいい加減に愛称を変更したらどうだ？

隣県の空港は787 350など最新の大型機が
軒並み発着してんのにね。

日本一恥ずかしい愛称の空港の
アンケートも取って欲しいね。
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ニューススポーツなんでも実況