【国泰】キャセイパシフィック航空CX24便【香港】
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| 中国の香港特別行政区を拠点にしている、
| キャセイパシフィック航空の24個目のスレアルヨ。
| 前スレ
| 【国泰】キャセイパシフィック航空CX21便【香港】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1500349120/
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(,｀ﾊ´) //__０（｀ハ´ ） || ｏｎｅｗｏｒｌｄ ＜
┗┳┛ つ //川 ┗┳⊂ ） || ＞ ＣＡＴＨＡＹ ＰＡＣＩＦＩＣ Boeing777-300ER >< Swire
￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣ 着き心地、爽やか ！？ >>850
だから、違うって。
www.jal.co.jp/inter/fare/fuel/table.html
日本発でもサーチャージの値上げに関しては、関係国の認可は必要。
JALの日本発サーチャージの説明にも出ているだろ？
テキトーな事を言わないように。
JALもANAも香港の認可が下りなくて安く設定されていたんだよ。
しつけーな。 過去に何度もフィリピン線と同じ金額で申請しても
認可が下りなくて韓国線にちょこっとプラスされたサーチャージで
やらざるを得なかったんだよ。
観光客が香港に入らなくなるのを香港が懸念して、
サーチャージの金額が大きいものは認可しないで抑えてきている。
JALもANAも香港線は本来はフィリピン区分にも関わらず、今でも中国・台湾区分でやってる。 とすると、HKexpressのダンピングみたいな運賃も影で政府が支援してる&香港航空も同様なのかな？
HKexpressに近距離線を往復1万円台で、香港航空に長距離線を往復6万円台〜で売られたらそりゃ経営も苦しくなるよ。
サーチャージが分かりにくいから上げたくない、は分かるけど総合的に香港の航空行政は愚策だね。 >>848
ロッテの応援知らないの？
ねえ、もっと！ねえ、もっと！ねえ、もっと！ ロッテの応援ならコレ張っておけや
応援団年齢高杉やろ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=wCsj5v9eLpY >>856
サーチャージがCXを苦しめている点では愚策かも知れんが、
あんなに面積の狭い香港に、訪日観光客数以上の観光客が訪れているんだから
総合的にみればプラスの可能性はあるだろうな。
有識者が高額なサーチャージが旅行の機会を失う可能性を指摘しているし、
有識者では無くてもサーチャージが往復で何万もするのであれば
近場だけで済まそうと考えるのは自然な事じゃねーか？
香港はどうだか知らんが、訪日観光客はアジアからの客が多いから
サーチャージの影響は少ないだろうが、世界中から集まるような都市なら、
影響は出るんじゃねーか？ 俺が言ったのは経営的な話ね
そりゃサーチャージがない方が良いなんてのはそんな長文書かなくても普通に分かるよ まあ潰れそうになったら香港政府が支援するだろうしどうでも良いか
それで自己責任とか言い出したらかわいそうだけど >>858
バカ？
根本コール貼れや！
ネ・モ・ト♪
根本を刺激して！ >>860
>サーチャージが分かりにくいから上げたくない、は分かるけど総合的に香港の航空行政は愚策だね。
ヲマエ、支離滅裂だな。自分が書いたものを読み返せよ
経営的に失敗って意味がわかんねーよ
どこの経営を言っているんだよ？
航空行政は愚策とか（政策って言いたいの？）、短文の中で経営に行ったり航空政策に行ったりでイミフ 根本崇サンは決してヒールなんかじゃない、単なる迷惑問題児だ >>864
関西外語大の看板が背後に映っているね
この大学は航空会社の客室乗務員を輩出しているけれど
「外語大」とは言う物の
専門学校の付属機関で、専門学校から無試験で転学できる大学もある
「語学」活かして「信用組合」のテラーをやっていると
「一流企業」に就職したパイセンだと崇められるのだよね 燃油より新滑走路建設協力金の方が納得いかない。
ビジネスはより高くなるし乗り継ぎも取りやがる。
あれで一気にキャセイ避けてる。馬鹿馬鹿しいから。 学歴コンプの藤巻さん。
慶應卒KIAのえびちゃん。 団長はあの風呂でナニしてたのかな
まさか、ネモトまで咥えてたのか？ T団長とDQNネモト団員の違い
団長はDAC-HNDをTGのFで往復(34万円)からの年末年始別荘滞在、東京駅横のフォーシーズンズ(一泊6万円)で浴槽に入りながら新幹線鑑賞、六本木などで最高の食事を何度も楽しんで美術鑑賞、凄いのは下ネタもokの懐の深さ。
ラストは銀座で呑んでからハイヤーで空港へ。そりゃ女達からモテまくるのは当然でしょう、羨ましすぎるぜ！
最後はラウンジ乞食達を憐れみ華麗に出国、正論過ぎて敵いません。
根本崇パイセンは三流チェーンホテルのセール血眼になって(30ドルとかw)で宿泊、値段相応の低レベルに諦めがつく筈だが罵倒からの暴言、ひたすらみっともねー。
航空券も勿論セールのエコ、用もないのにクアラルンプール、ラウンジはハシゴ、食べるものは山盛り炭水化物、機内食は必ず撮影からの文句、とにかく不平不満、そりゃそうだ安くあげようとセコい事ばかりしてるから。いい加減空気読めよタカシw
しかもかなり前の日記らしいからどんだけなんだか。みっともなさは折り紙付きで、いつもタカシが気にして張り付いてる2ちゃんCX板でこんな事書くとストーカーだ何だとお馴染みの文言で速攻噛み付くか、遠吠えw >>868
これまで、長期間金額をごまかして、差額を利益にしてきただけに、建設中に先取りする案を潰そうと前CEOまで出て来てのロビー活動も失敗したし、それが業績にモロに影響してるね。
シンガポールの空港は、柔軟に料金変えるけど、香港はダメだね。 >>872
ねえ、もっと根本を刺激して！
ねえ、もっと！っほい！ねえ、もっと！っほい！ねえ、もっと！っほい！
根本タカシ君はネモトが感じちゃうの！ 久しぶりに乗ったけど日本発着便のエコノミーの機内食の劣化が甚だしいね
ほぼ炭水化物と脂肪のみだった
宗教とか病気とかの理由はないけど野菜食べたいから次乗ることがあったら特別食を予約せざるを得ない >>875
ラウンジでサラダ食べてから乗れば？
って思ったけど
成田のキャセイラウンジも
酷かった記憶。
機内食食べなくても死なないから
到着地で野菜沢山食べよっと。 >>874
>ねえ、もっと！
ここはいいとして
>っほい！
これの意味がわからんのだが？ >>877
そんなふうに軍団の人が喘ぐんじゃないの？
ねもとだが団長だか、部外者にはさっぱりわからんから
どうでもいいけど
それよりCXのCで安く東南アジアへ行けるキャンペーンは
ないものですか？MHよりは安くならないんですが無理？？ シンガポールのキャセイラウンジがしょぼすぎる。
ヌードバー以外に軽食もちょっとしかないしシャワーもなくシャワー使いたかったら他のラウンジで60ドル払って使ってねだって。 >>878
知っている範囲では、日本発のビジネスクラスだと諸税別で10万円程度が、通常買えるIクラスの安い価格ですかね
時々8万円台が出るくらいは、買っているので、知ってますがそれ以下はどうなんですかね？
沖縄発と札幌発は売り方が違うはずなので別にして >>879
T4のラウンジはそんな風になったのか。
T1時代のスカイビューラウンジにはたくさん世話になった思い出。 >>881
お返事ありがとうございます。
CXのCで10万円ぐらいで買えるときがあるのですね！？
自分は、検索のタイミングが悪いのか、たいがい運賃だけで約15万円
というのが出てきてしまいます。
MHのキャンペーン価格も10万円ぐらいなので、似たような価格で
CXに乗れるなら、CXの方がうれしいですね〜。 ねぇもっと！なんて言うからネモp拗ねて更新しなくなっちゃったじゃねーか キャセイパシフィックは777-300ERを54機保有しており、エミレーツには敵わないが世界有数の300ER顧客である。 ねもとをもっとブログは、ホント最近つまんねーな。
おまえの下らん絵なんてみたくねーっつーの。
下らん絵は最初おもしろかったけど、最近はとりあえず書いてお茶を濁そう感がハンパない。 ｺﾞﾙｧ！なに火に油注いでんだよ
ネモp拗ねて出てこなくなっちゃうじゃんかksg 個人ブログの内容なんて、CXとは直接関係ないんだから
どうでもいいではないですか？
何を一喜一憂してるんだか。
そんなにその人のこと好きなんですか？？
嫌よ嫌よも好きのうち、って言いますからね
そんなことよりCX乗りましょう！
リージョナルシートは一向に無くならないのが困りものですが 777-300ERの後継機は、A350-1000とB777-9？
それが入るまでは、リージョナルシートを残すつもりなのかな >>889
> 777-300ERの後継機は、A350-1000とB777-9？
> それが入るまでは、リージョナルシートを残すつもりなのかな
B777-300ERにはリージョナルはないでしょ CX524みたいに深夜飛ぶ便が77Wではなくて773にするあたりが
嫌ですね。大して寝られる飛行時間でないのはわかっていますが
水平ベッドは寝心地いいのでちょっとでも寝つきやすいという。 >>892
日本路線に投入されてる長距離機材は間合い運用。
香港夜発は本職の長距離路線を飛んでるよ。
ちょっと考えればわかるよね？ >>894
>日本路線に投入されてる長距離機材は間合い運用
日本路線はおまけ、ついでに飛ばしてるということですね、わかります。 >>894
なるほど、間合いでしか77Wを飛ばしてもらえない日本路線、
さみしいですね。773と77Wでは１機当たりのコストがかなり
違ってくるんですかね。まあ、座席数を見ればいいのか。 わざわざ77W投入しなくても勝手に日本人、香港人が乗ってくれるのが日本路線ってことでしょ。 >>889
エミレーツから中古の773(非ER)を購入してる。あと数機来るはず。 >>900
失礼。772の後継が773。300ERの後継は777-9Xを発注中。
359と35Kは主に330の置き換えで、一部は300ERを置き換えるかも。 LGWやEWRのように今まで77Wが入ってたところにもA350来てる、
まぁこれはA340の代替なんだろうが キャセイってなんでエアバス３８０買わないの？ HKG-LHRとかHKG-LAXとかに入れればそれなりに乗ると思うんだけど >>903
中古市場に需要がないからじゃないか？
飛ばしているうちはいいけれど、売りたくても売れない状況になるんじゃ買えないよね。。。 キャセイからメールで、Cathay Pacific Insightsへの招待状が来たのですが、ご存知の方いらっしゃいますか？ キャセイパシフィックの予約クラスで同じエコノミースタンダードでもLとVがあるけど何が違うの？ 軍団のせいで日本では変人専用のオワコンキャリアになった。
日本人の好きだった香港からどんどん英国風味がなくなったというのもあるが。アグネスみたいななんちゃってイギリス人ばかりだとバレた。お前ただのBNOパスポート餠(=ただの広東婆)じゃないかw >>909
値段が違う。
Lクラスの方が高いけど取りやすい。
航空券のルールは同じ。 >>883
安いものが8万円台でも諸税含めると10万円台、キャセイの場合ほとんどのチケットで香港ストップオーバーが出来るのが売りだと思いますが、安いものは航空会社のサイトで販売するわけでは無いので、それなりに調べないと見つからないはず >>907
過去の搭乗や年齢、マイレージ関係のアンケート、なぜか身長や体型まで なんでSINのT4に移動したんだろう。
他のOWキャリアと乗り継ぎ不便になるような。 チェンナイへの出張をCXで行こうと思ったけど、HKGでの
乗り継ぎ時間が長すぎて無理かな〜
CXのYとMHのYだったら、どっちが快適ですかね
シートとか客層とか >>918
シンガポールで乗り継ぎすることは無いからでは？
オーストラリア、インドネシア、南アジアとシンガポールで乗り継ぐような路線は大体香港から直行便飛んでるし。
VN、KE、CXどれも乗り継ぎでは無く最終目的地として就航してると思う。 >>915
ここ数ヵ月、何度も細かいアンケート来てるし、長距離便のプレエコと中距離のプレエコのスペースやサービス見直しに、利用者の意見も影響するのでは？
マルコポーロクラブの変更例もあったしね >>921
インドネシアへはシンガポールから10都市以上飛んでるぞ。
インドへも同様に10都市以上飛んでる。
香港から直行便が無い都市も多い。 >>922
一度もアンケートのメール来ていない。
10年以上金だけど。 拓さまとかいうザコの嫌われっぷりが半端なくてウケる シンガポールのT4はめちゃ使いにくいLCCのターミナルに同居してる感じ。ターミナル使用料の安さに釣られた感がする。 >>923
わざわざCXでシンガポールまで来て乗り継がないだろ て話だわ。大韓もベトナムもソウルやハノイ、ホーチミンで乗り換え。カンタスのシンガポール乗り換えたらオーストラリアやロンドン行ってしまうし。 >>930
シンガポールからじゃないと行けない都市はどおするの？
インドネシアならマナド、メダン、バリクパパン、バンドン、ロンボックetc...やインドならコチ、トリバンドラムなどのインド南部。
ミャンマーのマンダレーとかへ香港から飛んでいるかな？ そんなとこ行くならガルーダやシンガポール、タイ、マレーシアを使えと。キャセイに乗るのは香港行くかCXで行けるとこ。
そりゃ少数は奇特な人もいるだろうけど何人いるって話。 仕事的にCX利用している人で、香港＋シンガポール＋もう１都市は結構ありますよね。
CXでシンガポール到着後にマレーシアやインドネシアの都市へ移動で、同じ人の顔見ること普通にありますよ。
香港深夜出て、シンガポール早朝について、市内で仕事して午後便でシンガポール出発のパターンは、CX便ではエコノミー前方乗って、香港のラウンジから一緒になっていたりしますね >>932
チャンギのT4使うってことはCX乗るんでしょ？
だったら香港からジャカルタやらヤンゴンやらデリー行って国内線乗り継げばいいじゃん。
わざわざシンガポールでローカル国際線に乗り継ぐ必要ないよ。 >>934
言ってることが理屈こね繰り回してるだけ。
そんな行き方で自分が行くか考えたらわかるわ。 >>934
市内で仕事してって言ってる時点で一度出てるんだからターミナル一緒にする必要ないわ。
SINで一泊するなら、それこそSQとか使えばいいじゃんってことじゃね？
そういう客を取り込まなくてもいいって判断なんでしょ。 日本人CAのSさん
エコノミーの機内で明るく笑顔で可愛くアテンドして頂き、
更にしゃがんだ時に水色のパンティまで見せてくれてラッキーで、
しゃがむとパンティラインがスカートから透けて見えてました >>935
インドネシアやミャンマーの国内線なんて利用したくなよ。
>>933
TGやMHの路線知っていたら無理ってわかる。
アジア内での仕事での利用で香港とシンガポールは需要が多いだろう。
日本企業ならバンコクも。
それらを全てカバー出来るのがCX。
インドやインドネシアへはやはりSIN経由が便利。
シンガポールまでSQを利用するかCXにするかは個人や会社でも違うだろう。 ハブ空港じゃ、アライアンスごとにターミナル分ける方向だったのにSINはどうしたんだろうね。
CX事情なのかチャンギ空港の事情なのか。 >>942
SQと張り合ってるからいるんじゃないの KIXこそ自社ラウンジ必要じゃないか。
羽田か成田より飛んでるよね？
そういや、あそこもアライアンスで場所が分かれてないね。 >>944
> KIXこそ自社ラウンジ必要じゃないか。
> 羽田か成田より飛んでるよね？
> そういや、あそこもアライアンスで場所が分かれてないね。
ほぼ自社ラウンジと言えるものがあるでしょう ラウンジパシフィック。
自社運営ではないが、実質キャセイが運営しているようなもの。
ロングバーもヌードルバーもないが。
TGの方は自前で運営しているようだが。（TGは日本唯一の自社ラウンジ）
しかし、ラウンジパシフィックは便数や利用者数からするとあまりにも狭い。
あれならJALサクラ使わせろよって思う。 チャンギラウンジのヌードルバーのラクサはまあ美味かった。それ以外国内のラウンジと大差ないレベルだったからもうシンガポールにCXは使わないかな。 もうチャンギでCX利用時にカンタスラウンジ使えないのが
残念で仕方ないわ。気に入ってたのに。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
