【SPK】新千歳空港スレ23【CTS】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>779
新幹線が札幌まで開通すれば千歳線も多少は余裕が出来るだろう
それまでは大変だろうけど >>783
新幹線は小樽方面から延伸されるのに、逆方向の千歳線に余裕ができるとはこれ如何に？ 札幌への移動客が飛行機から新幹線に移るから快速エアポートの客が減るから便数減らしても良くなるってストーリーじゃないの。 減るどころか増える可能性あるだろ
ただでさえ国際線利用者増えてる
その上民営化で国際線はもちろん道内線も掘り起こしで増えるだろう >>783
札幌駅に新幹線のホーム作れませんとか言って揉めてるところ見ると、在来線は大して減らない前提で計画立ててると思う
球場が出来て、野球開催時間に合わせて一気に輸送しなくちゃってのは悪夢のシナリオじゃないかな？
そこ、道央道からも遠いしね
鉄道の輸送力を首都圏並みに発揮できると楽観視してるか、なにも考えてないか 南千歳近隣の子がレラのシャトルバス使って空港にバイト行ってるの問題視されてるらしいね >>784
函館行の特急が全て廃止になるからでは？
長万部発着でほぼ同数の特急が設定されるだろうから、千歳線の総本数はほとんど変わらないと思うが。 >>788
それは流石に駄目だろ
詳しく聞きたい！ 自分は北海道新幹線できるまでこの世に存在しているのだろうか >>792
既にあるのに・・・
ひょっとしてあの世からの書き込み？ 札幌まで新幹線が開通してもほとんどは飛行機のままでしょ >>793
あの世から輪廻転生するまでJR北海道が持つのか？という意味かもしれない。 丘珠-三沢や千歳-青森、千歳-函館は打撃を受けるか >>788
南千歳近隣なのかは知らないけど何年も前からの話だよね
レラに駐車してバスでターミナルまで行って６時間とかバイトして、また戻って来るとか
１０時過ぎレラ始発の空港行きに２０人近く乗っていてレラの職員が追跡したらバックヤードに入って着替えて出てきたというのが聞いた話 新千歳利用者が札幌、苫小牧周辺へ（から）なら新幹線の影響ないだろう
むしろニセコ方面なら新幹線が便利だろうな JRの1駅が360円と高い。交通費を浮かしているのか知らんがレラばすなら30分間隔。俺も千歳駅に行かないと買えなくなった1日散歩きっぷを買うときは路線バス210円に乗ろうかと思う位。 >>794
仙台以北の航空便はほぼ廃止されるかと。
とは言え航空利用者の大勢に変化は無さそう
ただ年末年始とかの長繁忙期の運賃は
今よりかなり安くなると思う
今はライバルが皆無で暴利そのものだからな >>800
ピーチが新千歳〜仙台を飛ばしているのな。ちょっと価格を見てみたら、（日によって違うけど）
最低3000円〜みたいな。新幹線ができてもこの価格でやられたら飛行機も生き残るんじゃね？ >>801
青森・三沢・花巻の各空港から新千歳への便は、全てJALなんだよな。
ジェットスターへの移管が出来れば存続が可能かもしれないが、そうでなければまとめて廃止となるだろう。 >>803
> >>801
> 青森・三沢・花巻の各空港から新千歳への便は、全てJALなんだよな。
> ジェットスターへの移管が出来れば存続が可能かもしれないが、そうでなければまとめて廃止となるだろう。
MD-87・90だと輸送力が過大で、せっかくCRJ・E170に置き換えて適正化したのに
ジェットスター化するといきなりA320になるから、MD-87・90以上に過大サイズになってしまう。 >>801
繁忙期のぼったくり運賃で帳尻合わせているけど
新幹線できると、そういうことが困難になっちゃう
夏休みとかLCCでも
大手航空会社と差無い運賃になっちゃう >>801
苫小牧〜仙台の太平洋フェリーを早割でとると最安で3600円。ピーチのセール、新幹線があるのに誰が乗るのか？と思うが土曜苫小牧発はトラックで満車。あとたまにジープで演習自衛隊。徒歩は児童学生のスポーツ遠征、東北発ツアー客、特に韓国人。宿代が浮く。 >>806
フェリーはトラックや車がお客様で、徒歩乗船はホントおまけのおまけだからね。 >>806
北海道のハムファン全然楽天のコボスタに来てないよな。仙台のビジターファンて遠征の関東民が大半とか >>806
札幌市民で実家が福島だけど
フェリーなんて急いでるときには使わんよ。
サクッと飛行機に乗ったほうがいい。
福島空港は使わないけどｗ 人によって見解は別れるかもだけど、札幌と東北との移動には、北東北ならはまなす、南東北なら北斗星って、夜行列車がかなり便利だったんだけどね JRのせいで日本の空港が追い込まれている
これは政治案件(棒 これからどんどん先細りしていく需要、保線のコストは上がる一方(事故不具合あるとマスコミの餌食になるから削減できない) >>780
IPアドレスが表示されてんだから、どこの住民か調べるとよいぞ。
呆れるほど地元民がいないから。 >>814
JALに整備委託しているのになぜANAグループ? いちいちIP調べるほど暇じゃないけど、空のダイヤが乱れる度に雪まつりだとか言って、
混乱に巻き込まれてる人を見下してるこのスレの一部の住民達は何者なんだろうという興味はある >>817
系列を意識しつつも北と南の各カウンターで旅客数が均等になるよう割り振ったんでしょ
ＪＡＬ側にスカイマークがあるし >>814
社名の順に並んでないのは意味あるのか？ 学生とか免許持っていない人たちって、今はどうやって生コンポイントまで行ってるの？ >>779
エアポート特快を1時間に2本新設すればいい
札幌、新札幌のあと、南千歳まで通過で エアポートって名前付いてるけど
札幌から乗ると
新さっぽろと北広島と恵庭で半数の客が降りて
千歳で更に降りて
千歳空港利用客なんて三割程度なのに
（芸スポで空港利用客が不便になるから北広島市にスタジアム作るなって人居るけど、） 帰宅ラッシュってオチかね？
真昼間に乗った時はどんどん乗ってくる方が多かったんだが 不便と言うか、最悪なのが積み残しだな。駐車場の待ち行列長すぎて自家用車の信頼性なし、ドーム輸送に巻き込まれて乗れない可能性あり列車の信頼性なしでは使い物にならん。
まあ、試合開始前は新駅に各駅停車しか止めなければいいだけの話。 快速エアポートは混んでいるのだから６両編成から
８両編成や１０両編成などにできないのかな？
車両を増やすと問題があるのか赤字だからできないのか >>826
駅の構造（新千歳空港駅）で六両が目一杯で
JR北海道ではロングシート化で輸送力増やそうとしてる >>826
新千歳を代表として複数の駅の改修が必要(数百億円規模)
現在クモハは作らない主義なので電車の最小編成が3両単位 なるほど当初の計画が将来的な輸送量の拡張性より
必要最低限を選択したパターンやな >>829
千歳線の加算運賃の回収率80%越えしてるんだから、増両対応の工事もありなんじゃね。
赤字の路線全て廃止か、自治体に移管できれば身軽になれるだろうし。
> 島田社長は、今春のダイヤ改正によって「新千歳の発着枠の先取りではないが、結果的に現状の輸送力は余力をもって望めるようになった」と強調。さらなる増強については、貨物列車とのダイヤ設定上の問題から本数増が難しいとの認識を示した。
>現行の６両編成の車両数を増やすことには、「７〜９両とするためには、新千歳空港駅のトンネル部分をさらに掘り込まなければならない問題が出てくる。本数増よりは現実的だが、１、２年でできるものではない」と否定的な見方を示した。 >>827
みんながみんなが新千歳空港まで乗るわけじゃないから、千歳か南千歳まで9両で運行して3両切り離せばいい。
でも所要時間増えちゃうからしないか。 >>832
新千歳以外にも六両までしかホームが無い駅あるからホーム延長かドアカット必要になるよ
電連付いてないから増解結に時間かかるだろうね 札幌・新札幌〜千歳・南千歳の自由席特急料金を310円にすると、ほんの少しではあるが、ハード側に一切手を加えることなく輸送力強化できると思われ。あとは南千歳〜函館・釧路方面で利用が決まっている指定席の札幌・新札幌〜南千歳も再利用できるな。 1,2年でできる話ではないって言ったって、そんなのどんな施策だって同じじゃないか
インバウンドの取り込みなんて国策なんだから、国の補助金とか最大限に活用できるように動ける人材がいないのか
もうこの会社、ちょっと先の事すら考えるの放棄してるな “否定的な見方を示した”
JR北はいつも否定ばかり 国が株主とはいえ、民間企業という体がある以上支援を受けるのも簡単じゃないんだよ
国も簡単に支援してしまうと分割民営化の失敗を認めてしまうことになるからね
どっちかと言うと、JR人材が無能というより、北海道の政治力が弱すぎる >>836
近距離民で席が埋まると室蘭函館方面の客がバスに流れるから無理 素人考えでは、名鉄の中部空港アクセスみたいな感じがいいなと思うけど、JRだから無理ですよね
一部特別車とか
快速エアポートは行きはUシートでもいいけど帰りの時間が予測しにくいから使いにくい感があります
満席多いし エアポートは思い切って特急化して停車駅は札幌、新札幌、千歳、新千歳空港
千歳ー新千歳空港間は普通扱いとして札幌ー千歳間は快速と普通を増便
普通料金で乗りたい人は千歳で乗り換えるってのを考えたけど反発されるな >>840
旭川・稚内・網走方面における札幌〜岩見沢のSきっぷ利用者とあまり変わらんかと思うが、少なくても南千歳→札幌方面でやる分には長距離利用者は困らなくね？ 空港バス、南千歳駅前に止まるのやめて、新千歳インターチェンジ経由にすれば、時間短縮できないかな？
つーか、南千歳駅で止まる意味が分からん。誰が何のためにあそこで乗降するんだろ。 >>842
現行の停車駅は地元沿線民の速達化も兼ねているので停車駅減らすのは難しいでしょうね
それとJR北海道はエアポートを毎時５本化を考えていますが、貨物、特急が入り乱れて増発するのに設備改良が必要 >>844
昔は停まらなかったんだけどな。確かレラの利用者向けと聞いたことがある。
空港インターは一時期信号の関係でハマると大変なことになったけど、今は解消したのかな？ 逆に空港から乗ると国際線停留所の後の放送が
「南千歳駅でお客様をお乗せします」が
いまだにお客様をお乗せになったバスに出くわしてない。 >>847
自分は南千歳駅でバスに乗る人も降りる人も１度ずつ出くわしたことがある。
けれど、何百回と乗って１度ずつ。ＪＲの秘境駅並かもしれないぞ。
それより、輪厚や北恵庭の高速道路上のバス停での乗り降りこそ出くわしたことがない。 >>848
どっちも歩いていけるバス停じゃないからな 札幌市内から空港行きバス乗って輪厚PAで降りていいの？ JR貨物のORSを岩見沢に作って、苫小牧岩見沢間を室蘭線経由にすればいい
あんな立派な複線なんだし >>848
新ＬＣＣターミナルビルが旧空港ターミナル近辺に作る構想があるから
南千歳駅、バス停が生かさる日が来るでしょう 久々に新千歳使ったけど、出発フロア随分改装してるんだね。
前は「カウンター→屋根高い、出発口→屋根低い」だったから、
カウンター前の狭苦しさに驚いた。無論、最近はチケットレスでパッパと手早くチェックインする人が多いだろうから、開放感はカウンターより出発口に持たせた方がベターだと考えたんだろうか。
或いは、真ん中のホール抜けて真ん前に赤カウンターがあるより出発口があるほうが動線的に良い、ということか。 >>846
なるほど、レラ向けか。あそこ出来て15年くらいになるんだっけか。
俺は南千歳で降りた人は、一度だけ見たことあるな。
午後のバスで、36号沿いの豊平とか福住とかその辺りから乗ってきた、カジュアルな格好の中年男性だったけど。
レラの客っぽい感じはしなかったが、あの辺の何処かに用事があったのかな。
>>848
確かに、高速上のバス停で乗り降りするのも、見たことないな。
バス停まで車で送ってもらわないといけないような場所だから、どうせ送るなら駅まで行っちゃうやね。 国内線のANA系とJAL系の到着ロビー分断って恒久的なの？
封鎖部分の壁って仮設ぽいけど。 >>857
> 国内線のANA系とJAL系の到着ロビー分断って恒久的なの？
> 封鎖部分の壁って仮設ぽいけど。
各地への長距離バスやレンタカーのカウンターがあったから、本当に分断されてるなら不便極まりないな。 >>848
中央バスユーザーかな？
北都交通だと結構輪厚で乗り降りしてるんだけど。
それは乗務員でした。停留所で一礼してバスを降り
代わりの乗務員が一礼して乗り込む。
でも、乗務員は輪厚パーキングエリアで
休憩をとっているってことだよね。 >>848
北恵庭バス停結構前に廃止になったぞ。俺は中央バスの株主優待全線パス持ってるときに何度か使ったけどな。
あそこ、自衛隊の敷地経由でしないと行けないから、知らない人間はまず到達不可。そしてバス停についても中央バス北営業所に電話しないとバス来てくれない。(これは恵庭も一緒)
さらに冬は雪に閉ざされて通じる道がなくなるから事実上利用不可だった。
それでも昔２月に雪の中にラッセルして無理やり到達して乗車したことがある。運転士も他の客もみんな幽霊でも見たかのような目で俺を見てた。 >>859
近くにバスの車庫があるから運転手交代だよ。 >>844
残念ながら新千歳インターの方が時間かかる。 一本除雪クローズ中か
B1112/18 NOTAMN
Q) RJJJ/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/4247N14142E005
A) RJCC B) 1802071121 C) 1802071150
E) RWY 01R/19L-CLSD DUE TO SN REMOVAL 新千歳とセントレア間はジェットスターとエアアジアが
今は競争しているから片道４千円台で飛べる日が多い
名古屋の人にとって札幌はとても魅力的な旅行先だけど
札幌の人にとって名古屋は行く価値ないんだろうなぁ >>844
道東からのJRは、南千歳駅に停まるのです
そこからバスに乗るのです >>833
そもそも、今残っているのは3ユニットの総括運転は非対応だったはず。
なので、ホームの対応の他に、9両編成を2〜30編成買い増す必要があるな。
対応改造は…、制御系はすべて交換覚悟だね、200m近くまで対応するリレーは高性能な分高いから…。 >>864
セントレアは京都へ行くのに使える。
名古屋から京都はぷらっとこだまだと安くて早いし、
関空と違って休日でもほとんど値上がりしないのが大きい。 >>864
本州住民にとっては滋賀県や静岡県の遠州地区なども中部国際空港の商圏に入る訳だから
北海道民にとって逆に考えればそれらが目的地だってありえる
８６９の言うとおり名古屋、札幌などの就航地の都市だけが目的地じゃないんだよね 伊勢神宮などはなかなか行きにくい場所だから
鳥羽あたりを含めての観光はいいかもです
桜の季節にチケットが取れれば最高だと思います >>869
セントレアから名鉄で名古屋まで出るのに900円。
そこから関西方面は、格安高速バス使えば安い便で2千円あたりから見る。
新幹線だと5千円くらいになるのかな。
意外とお得なのが、近鉄の株主優待券（全線どこまでも乗れる切符）で、名古屋駅周辺の金券屋で1800円くらいで買える。
有料の特急に乗ったら、特急代が2千円なので計4千円になるけど、料金の掛からない急行でも乗換1回、3時間半で大阪まで行けるし、
奈良の大和八木で乗換て京都に出ることも可能。
新千歳〜セントレアが安値安定の昨今、関西方面への節約ルートとして覚えておいて損は無いかもしれない。 関西のついでに名古屋も安く行けるなら悪くない(上から目線 セントレアは、クレカのラウンジでビールが飲み放題なんやで。 >>872
名古屋から八木乗り換えで京都は現実的ではないな。所要時間考えれば東海道線新快速だろう。
>>874
arrivalでも使えるしな。 こないだ中央バスの空港行きバスに乗ったんだけど、恵庭バス停で側線に入らず通過してたけど、乗車は予約制なんだね。 国際線の前に車停められなくなったのは不便だなぁ〜。
高速バスの乗降場所と同一レーンに一般車乗降場所があったからバス利用者の車での送迎には便利だったんだが。
工事終わったらまた開放してくれるかね >>866
石勝線の特急ならそのままJRで札幌へ行くんじゃない？すすきのなら新さっぽろから地下鉄だし。
よっぽど豊平川の手前の国道36号沿いのバス停で降りるならともかく。 >>875
言われてみれば確かに。
名古屋から京都なら、在来線の切符で2590円、新快速乗り継いで2時間半だから、よほどの節約旅かJR嫌いじゃないと近鉄使うメリット薄いね。
大阪ミナミ方面なら、近鉄株主優待券コースは有用かもしれない。 大通り会場はほとんどの雪像崩れちゃったから
つどーむへ移動。しかし、こっちは地元民むけだった。
今夜帰ることにした。 >>881
何で大雪像崩れちゃったの？
大雨とか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
