△▲△ 仙台空港 Runway27 △▲△
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東京メトロのロング車両なら2両編成でもいいかな。
東急さん検討して。 空港鉄道は民営化対象外。
未だ単年度赤字だし車両増は中々骨が折れそうだ。
空港会社が車両購入してJRと空港鉄道に安価で貸し出すみたいなのも視野に入れないといけないかも。 仙台空港鉄道株式会社は第三セクター方式による鉄道会社
鉄道部分の経営や運営に直接東急は関わっていない
出資及び引受株式数
宮城県 1,200株
仙台市 380株
名取市 144株
岩沼市 72株
仙台商工会議所 20株
東日本旅客鉄道株式会社 120株
株式会社七十七銀行 60株
株式会社仙台銀行 20株
株式会社河北新報社 20株
カメイ株式会社 20株
株式会社藤崎 20株
仙台シーエーティヴィ株式会社 20株 もともと、希望すればアクセス線も運営可能だった
それをせず、バスを充実させようとしてる時点でお察し >もともと、希望すればアクセス線も運営可能だった
お前馬鹿？
どんな理屈でそうなるんだ？
妄想は脳内だけにしとけよアンコ足らず >>989
代わりに貼ってやる。
http://www.mlit.go.jp/common/001045230.pdf
>ただし、仙台空港アクセス鉄道との一体的運営に関しては、運営権者が国と事前に協議し、
>その承認を得た上で、これを実施することを妨げないものとする。
第三セクターとしては、東急に運営してもらったほうがいいに決まってる。
だが、鉄道ノウハウを持ってる東急電鉄グループといえども、累積負債の
肩代わり、及び赤字解消の見込みがなく、不採算から抜け出せないと判断。
手を出さなかったってこと。
まあ、企業としては当然の判断だな。 >>991
サンクス
これで脳内ソースではないことは証明されたわけだけど？ JR東との直通運転は伊豆急がやってるが、交流電化区間の運営ノウハウは無いしね、東急 交流&JR直通で他中小私鉄のような私鉄中古車の確保は困難だが、JRの交流車が置き換えに入ってるから廃車になるの確保すれば良いのに、と素人目には思うがな。 >>994
それらは程度が悪すぎて無理
阿武隈急行もE721を入れるし、あいの風やトキ鉄、IRも基本的に新車を入れた 空港の利用客が少ないからアクセス線もしょぼいんだよ
言わせんな恥ずかしい ぶっちゃけ地元民はアクセス鉄道を使わず車だもん
鉄道より駐車場整備のほうが最優先事項だよ
あとは仙台駅往復のリムジンバスでも復活させたほうが、よっぽど安くあがる >>997
お前地元民に見せかけたバスオタだろ
そこでリムジンバス出してくる意味が分からん
バスが必要とか思ってる奴なんて居ないから このスレッドは１０００を超えました。
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