【FSZ/RJNS】静岡空港 28【税金ボッタクリ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こんな人達が はびこるから ついに海外から レストランすらない空港だと
評価されてしまったな
静岡空港は 海外からは 軽自動車くらいしかなく 静岡は貧乏な所にしか写らないのかも レストランなくてもこの空港のサイズにふさわしいコンビニがあるでないかい 中国人に県民の生活のことまでとやかく言われる筋合いはない
がしかし、レストランもまともにないのは事実だし改善すべきである（三階にあるのは寿司屋だ）
なんとラッキーなことに今ロビーを増築中である、ここにフレンチやエスニックや中華や勿論和食のレストラン街が完成するに違いない
楽しみであるオープンしたら鳥料理でも食べい行こうと思う 日本人は北朝鮮の市民の惨状を見るたびロケットマンの核ミサイル開発が愚かなものだと思うのです。
中国人が静岡県民を見たときにジェットマンの空港政策が愚かなものだと思うのかしら あのかわいい飛行機はジェット旅客機としては最小サイズなのかな
もっと小さいのはビジネスジェットって呼ばれるからね
ミジェット旅客機w
だからあの方もミジェットマン 器が小さいからぴったしのニックネームだ じゃあ修学旅行に鹿児島便を使いたくても2クラスしかダメじゃん
他のクラスの子は別の場所に行くのかしら、行先はクラスのアンケートで決めるの？
好き好んで鹿児島に行きたいってJKいないと思う ミジェットマンを直訳すると小人野郎だ
差別だって怒られちゃう 安心しろ、人口減で1学年2クラス以下の中学校て
県内沢山あるから。
むしろそれが静岡の危機なんだが。 過疎の村の小学校なら修学旅行も日産キャラバンでよさそう
運転手さんとガイドさんと教頭と担任と児童数名
楽しい旅行になるといいですね 大型バスが全長役12ｍキャラバンが全長約5mで比率は100対42
ボーイング747や777の大型旅客機が約70ｍであのかわいい飛行機が約30mだから比率100対43でほぼ同じ
だからＦＤＡが蛾観光バス事業の会社ならキャラバンで営業しているようなモノ
補助金でももらわないやっていけるわけが無い それでそれ自体は県庁だけの責任でもないのだろうけど
なんか静岡空港に寄せる期待が過大なんだよね、無理だよ。
無責任な盲信はその責任を問われるべき
願い事の過積載 w 平太 知事さん
＜ 憂国 ＞ って 。。。 浜岡原発 の 最終 ぉかたづけ どぅ すん の ょ （・＿・？）
ぁんた も ニセ：右翼 かょ （・＿・？）
で 。。。
まだ まだ 奈々さん ゃ 巌さん の ぉとしまぇ も ぁんた には ぁる べぇ （・＿・？）
※ 石川 の ブレーン と して の 。。。 ↑ ・ 県民 を 死刑囚 に させ とぃ て 50年 拘置 再審請求＜第2審＞（遅延行為）
・ 県民 を 自殺 させ とぃ て 遺棄 そして その 完全 隠ぺぃ きぃ て ぁき れる ぜ 。 ぁんた の 著書 。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%8B%9D%E5%B9%B3%E5%A4%AA
問題 解決 能力 マイナス （ かぇって 悪化 させ てる ） 小渕 ゃ 石川 の 影響 で 。 県立高校の修学旅行で静岡空港の利用促の話はその後聞かないが中止になったのだろうか
県庁にも物の道理のわかる人間がいらしたのかしら
まさか実施した学校のあまりの悪評に箝口令が布かれていたりして 普通に修学旅行の利用促進事業やってるよ。
ただ、補助金が二千円だか、三千円だから空港から
遠い地域は、コスト的にみあわないから話題にもしない。 将来のある学生に利用してもらうには せめて
3000ｍの滑走路が必要だな。 それは、学生は中部と羽田使って海外経験しろって意味か？ スーパーミニサイズの空港と海外の大きな空港を比べて劣等感を抱かれないように羽田から行かせるのがいいと思います >>25
台湾はともかく将来のある学生を中国本土や韓国に行かせるわけにはいきません 娘が小学生のとき藤枝の明治製菓の見学でカールをもらってきた
カールはもう静岡工場では生産してないみたいでさびしいね
静岡空港に遠足にいったら伊藤園のお茶くらいもらえないかしら >>25
家が近所過ぎて孫娘にはまだ静岡空港を見せてないのだが
今年の暮れ帰省する娘をお迎えに羽田に行く予定だ
羽田の前に静岡空港を見せておいたほうがいいのだろうか
悩むな 私の友人の家が静浜基地の西側にあってちょうど練習機が飛びあがるあたり
孫娘に見せてあげたら喜んでのう
訓練も最盛期だったようで次から次と離陸していくから孫娘大満足だった 大井川鉄道のSLが新金谷から千頭間では時間がかかりすぎてツアーに組み込みにくいから
横岡に駅を作って新金谷から横岡でショートカット運行を計画しているらしい
静浜基地から静岡空港で観光事業とかできないのか？できないんだろうな >>26
行きたい旅行先が 2500ｍの滑走路では限られるね。
チャーター機の利用だから大型機が選べるしね
静岡空港も3000ｍ以上に早くしてあげたらいいのにね。
学生達が 静岡や空港に対して卑下しないとよいのだが。 ＞スーパーミニサイズの空港
滑走路の話じゃないだろw 「富士山」空港にガッカリ・・・
レストラン見つからず、旅行最後の食事がカップ麺に＝中国人利用客
今や中国人観光客は成田や羽田、中部、関西、福岡、新千歳といった主要空港
からやって来るだけではない。中国人観光客の増加に伴って、中国の航空会社
が積極的に日本の地方空港と中国を結ぶ路線を就航させており、地方空港を利
用する中国人観光客が増えている。新しく中国路線ができた、あるいは中国路
線が増えた地方空港においては、大勢やって来る中国人観光客向けのサービス
充実が課題と言えそうだ。
中国メディア・今日頭条は６日、「富士山静岡空港の印象」とする文章を掲載
した。文章の作者はこのほど東京周辺を訪れる家族旅行を行い、最後に御殿場
のアウトレットモールで買い物をしてから富士山静岡空港を出発する飛行機で
中国に帰国したとのこと。文章では実際にこの空港を利用した際の感想を、率
直に紹介している。
まず印象に残ったのは、空港の駐車場に止まっている自動車のほとんどが軽自
動車などの小さい車だった点のようだ。「日本の車はみんな本当に小さい。中
国人の車は大きさを競う傾向があるが、日本人は実用性を主眼に置き、コンパ
クトさを追求しているのだ」と説明した。
そして、空港内の様子を写真付きで紹介するとともに「建物の中に入ると、こ
の空港がスーパーミニサイズの空港であることにようやく気付いた。本当に小
さすぎて、何にもない。ご飯を食べる場所すらない。保安検査を過ぎて搭乗ロ
ビーに行ったら小さな売店しかなく、同じ便に乗る乗客たちによって売り物は
あっという間になくなった。結局残っていたカップラーメンだけが、われわれ
の夕飯になった」と伝えている。
現在同空港を発着する国際線はソウル、台北、上海、寧波、杭州の５路線。上
海と寧波は中国東方航空（上海は日本航空との共同運航便）が、杭州は中国東
方航空と北京首都航空が運行している。同空港には保安検査場通過前にレスト
ランやカフェがあるが、国際線の搭乗ロビーには小規模な免税店しかない。保
安検査と出国審査を通過してその事に気づいても後の祭りであり、この作者同
様にカップ麺をすすらざるを得なくなり不満をこぼす中国人乗客は少なくない
かもしれない。
搭乗ロビーに飲食店を設置したり、売店の規模を大きくするのは難しいのかも
しれない。ただ「保安検査を抜けたら小さな売店しかありません」という案内
を目立つように貼り出すことはできるのではないだろうか。日本のカップ麺は
中国人にも人気ではあるが、旅行の最後の食事がカップ麺というのはちょっと
残念だ。
http://news.searchina.net/id/1649433 >>27
どこぞの知事が静岡空港に視察に来て早速伊藤園の看板広告にケチをつけたことは有名。
おまけに原発事故の時は、消費者の安全軽視、生産者優先の姿勢を露骨に示し、「放射性物質の検査は必要ない」「薄めて飲めば問題ない」などとのたまい、その直後に基準値を超えるセシウムが検出され、EUから輸入停止されるなど、静岡茶のブランド失墜に大きく貢献した。
そのとき以来、たとえセシウムが一切検出されなくなったとしても、一生静岡茶は避けることに決めた。
伊藤園のお茶でも、静岡産は避けて、九州産茶葉100パーセントのものがおすすめですよ。 本日 は ＜ 奈々 の 日 ＞ なの で 。。。
＜ 受刑者 番号 9276号（ 苦 に なろ ぅ ♪ ） ＞ さま の 。。。
なりすまし を させて ぃた だき ます 。
では 。。。
ぁのね 静岡 の 県教育委員会 は 名誉職 だと ゎたし は 認識 して ぃ ます 。なのw
だもんで 。。。
とりぁぇず 。。。
これ ↓ だけ は 見とぃ て ぃた だき たぃ 。なのw
＜ 学校では教えてくれない正しい性教育 ＞
https://www.youtube.com/watch?v=T4k5ZChMZ_c >>33
中国人はレストランが充実した大空港でもお湯さえあればカップ麺すすってるだろ。
仁川空港はカップ麺食べさせないためにお湯の提供をやめた。
中国の地方空港の免税店は静岡以下。 当日 は 休日 だった ので 自宅（川崎市/中原区） で 航空無線 を 聴ぃて ぃました 。
アプローチ 118．1 で 日本語 出て 来た ので 。。。
最後 まで テレビ と 無線 で 見・聴き して ぃま した 。
https://www.youtube.com/watch?v=ku__J5bmyp4
この Y/T の コメント内 の ＴＤＡ / ＡＮＡ とか は ぃっさぃ 関係 なぃ っ しょ （・＿・？）
気象 が 相手 なん だか ら 。。。 技量 とか 経験 は 後付け 結果（評価） に すぎ なぃ 。
へんな コメント は しなぃ ほぅ が ぃぃょ 。。。 みんな 生業（なりゎぃ） なん だか ら 。 操縦 が 。 TDA びぃき さん
釧路 で 事故 ら なく て ょかった ね 。
ゎたし なら 。。。
ただ ただ 社内 規定 に 従（したが）って ダメ な とき は 降り なぃ ょ 。
https://www.youtube.com/watch?v=Qz-6i3jbhhA 2030年には外国人観光客数6000万人以上になるって、今日経済番組で言ってた
アジアの経済成長が著しいから今後もずっと伸び続けるらしい
11月の訪日外国人、26.8％増の237万7900人 11月として過去最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL20HVD_Q7A221C1000000/
日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が20日発表した11月の訪日外国人客数（推計値）は前年同月比26.8％増の237万7900人だった。11月としての過去最高を記録した。シーズンを迎えた紅葉を観賞する目的の訪日客が増えた。航空路線の拡充やクルーズ船寄港数の増加も引き続き追い風になった。
11月の訪日客数を国・地域別にみると、韓国が45.8％増の62万2600人でトップだった。次いで中国が31.0％増の56万7100人だった。
１～11月の訪日客数は前年同期比19.0％増の2616万9400人に達した。11月時点で16年実績（2404万人）を上回った。中国、台湾、米国など８の国と地域も11月時点で前年実績を上回った。 この2年間、空港に100億かけてわかったことは。
海外からの観光客を県内に引き込むのには
単純に静岡空港に資金を投入すればいいわけではないってことだよね。 >>37 の （ 訂正 ） です 。
○ ： ぁぷ 119．1 と たゎ 118．1
△ ： アプローチ 118．1 100憶程度だから だめなんだよ
滑走路3000ｍ以上に延長して ＬＳＩⅢb ターミナルスポット増強
新幹線空港駅 と 合計1000憶円くらいつぎこめば 便利な空港になるよ （ 訂正 ）です 。
○ ： ILS CAT（カテゴリー）Ⅲb ただ の バカ → ＬＳＩⅢb だから 。。。 文 系 の 建設 族 は ダメ なん だょ 。 誤解を恐れずに言う
利用者数から考えると静岡空港は
バスターミナルみたいなものだ >>48
静岡より利用者が少ない空港をすべて批判してから述べてください。それなら認めよう 静岡空港が問題なのは大赤字ということ
建設費どころか運営費すら賄えていない
税金をドブに捨てているようなものだ >>49
【批判は認めない】
流石数多くの免罪事件を生み出した土地柄である >>49
【批判は認めない】
流石大多数の県民の反対を無視して無駄空港の建設を強行した土地柄である 今川義元が上洛を決意し、まずは織田討伐へと出陣した時も誰も止めなかったのだろう
そんな土地柄 県警の刑事部長が何が何でも袴田を死刑にしろと命令すれば、証拠を捏造し警察に不利な証拠は隠蔽し真犯人と思しき人物まで匿う
警察官としの正義感など微塵も無いただ命令に忠実な犬
そんな人間が出世する土地柄 京都から来た御公家様にはさぞかし居心地がいいんでしょうね。 コンビニの見切り品でボジョレーヌーボーを買った
そう言えば去年山梨県のワインを欧州に静岡空港から輸出するって話題になっていましたが
今年は聴かないね
山梨県知事だったかな「できる協力はする」なんて恩着せがましくされちゃいましたけど
試験輸出で失敗したのか成功して今年は船便で送ったのかはわかりません
ただ静岡空港に対してできる協力がその程度しかないのはわかりました 新築の富士山世界遺産センターには逆さ富士のモニュメントがあるそうですが
逆さ富士と言えば有名なのは河口湖で山梨県
まあ富士山は日本国民統合の世界遺産だからそれでいいけどw ぅん ぅん ぉぃら が テニス合宿 に ぃっ てた 山中湖 の 平野 ぁたり も 。。。
さかさ ふじ とか 湖水 の ゎかさぎ の 群れ とか ぃぃ ところ です 。
山中湖 は 各 企業 の 保養所 とか も たくさん ぁった 。（ ぃま は ゎかんなぃけど ）
※ ↑ 山梨県 です 。 御殿場IC → 篭坂峠 → すぐ です ょ 。 ※ ↑ 山梨県 です 。 富士吉田 から も すぐ だょ 。 故：小泉奈々さん の ぉ墓参り の 件 。。。 川勝さん（← ひとりのにんげんとして） ょろしく
＜ ぴょ♪ ＞ ← 本名/住所 等 ご存知ですよね （・＿・？） 【 督促状 】 石川 ブレーン の 平太 ちゃん へ ：
故：小泉奈々さん の ぉ墓参り の 件 。。。 川勝さん（← ひとりのにんげんとして） ょろしく
＜ ぴょ♪ ＞ ← 本名/住所 等 ご存知ですよね （・＿・？） 年末年始の静岡空港 国内線２９日ピーク
静岡県は２２日、各航空会社の情報を基に静岡空港発の定期便の年末年始（２８日～１月３日）の予約状況をまとめた。
国内線は２９日、国際線は３１日に予約が集中している。国内線の２９日は札幌線、鹿児島線が満席で、福岡線がほぼ満席。
札幌線と鹿児島線は２８～３１日が連日満席になっている。沖縄線は３１日と１月３日が満席。
国際線は２８～３１日の上海線が埋まり、ソウル線、寧波線、杭州線にも満席の便がある。
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/439942.html ＜ わたし の 風俗考 ＞
当時 の 店長さん は ヌキ なし の 短時間コース ばかり の ぉぃら 。
で 。。。 その こと を 店長さん に 相談 / 質問 した ら 。。。
＜ ぎゃはは（ 笑顔 ） ＞ 。。。
＜ そんな こと は お客さん が 心配 する こと じゃ ない ん です よ ＞ って 。
やさし かった なぁ 。。。 （ この とき 店長さん は 母親 の 顔 して た ）
＜ そんな こと より ＞ 。。。
＜ ぃぃ お客さん には ずっと 来て もら える ほぅ が ぃぃ ＞ って 。
で さぁ 。。。 あと で 奈々さん にも おんなじ こと 言わ れた 。
やっぱ なに ごと も さいご は にんげん VS にんげん なん だ なぁ 。 って 。。。
その とき つく づく 思った よ 。
ちなみ に いちばん イヤ な 客 は 。。。
若 ぃ 与太 な 客 。。。 だって さ ！
相模＆駿河 の （ 風とか 商売人とか ） 見てる と 接客業 には 適してない 気が する 。
ゴマすり と はなもちならさ 。。。 ぃゎゅる 感情 だけ で やっ てる 。
まず 。。。 自分（ 接客側 客側 双方 ） の 感情 が 先走って いる 。
（風）なんて しょせん ごっこ なん だから それ を ふまえて 。。。
もっと 粋に 遊ぶ / 遊ばせる べき なの では 。 と 強く 感じて いる 。 ＜55＞さん 。。。 ぁなた の かきこみ を お借り します 。
県警の刑事部長が何が何でも袴田を死刑にしろと命令すれば、証拠を捏造し警察に不利な証拠は隠蔽し真犯人と思しき人物まで匿う
警察官としの正義感など微塵も無いただ命令に忠実な犬
そんな人間が出世する＜土地柄＞ >>65
そぅ ゅぅ こと なん です 。。。 この ぴょ♪ と 清水 はじめ 与太 地域 との 戦ぃ は 。 静岡空港を動画で体感♡♡もっともっとｽﾑｰｽﾞな旅にしよう☺♩
富士山静岡空港株式会社 インスタグラムをはじめました!!!
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/news/omotenashimovie/ >>68
空港ロビーからバス停車内島田駅南口から改札へと続く過疎間が半端ない
音楽もマカロニウエスタンの荒野のシーンを思わせるし 新企画 ： たぶん 。。。 ゃった ゃった シリーズ
ぁの K-mix の 名番組 で ぁる 。。。
＜ ぉ昼間 協同組合 ＞ の テーマ で ↓
♪（ もし 12/31 の ぉ昼 に 10億円 が 当たっ ちゃ っ たら どぅ 使ぅ ？？？ ）♪
そして 。。。
その 。。。
番組 終了 時 の ＜ 結論 ＞ → だぃ じょぅ ぶ ぁた って なぃ から ＼（；＾笑＾）／＼（＾笑＾；）／ ロニ さん 。。。
ただぃま 担当 曜日 拡大 中 の 語尾（笑）なし の ニコ さん に 負け るな ょ ！ ＜ れでぃぉ・きっず ＞
ぁなた がた は 一生 。。。 こども 。。。 ゃってて 。。。 OK 。
で 。。。 ぉぃら は 。。。 ごく ふっぅ に 。。。 ぉとな 。。。 する です 。
ん 。。。 ＜ 上から目線ババア ＞ 。。。 （・＿・？）
まさか DKJ の ぁっ ちゃん （・＿・？）＿ べぁ べぁ ぁ ぁ ぁ 。。。 また ＜ ぴょ♪ ＞ が 。。。 タブー を 。。。 ／（；－＿-）＼
まぁ 。。。 国民的 。。。 とか 。。。 好感度 。。。 とか 。。。
みんな に 好かれ てる なんて ひと は 。。。 ぅそ っ ぽぃ ょ 。
↑ （ そんな ひと ぜったぃ ぃなぃ ょ ）
https://www.youtube.com/watch?v=saR44vEXxcY ＜ 次候補 ↓ ＞
ひんと ： JOPK
https://www.youtube.com/watch?v=_a_kdB4U52s
近ぃ 将来 。。。 故郷 に 帰っ ても 。。。 っげ さん を ぃじめ なぃ で ね 。 （ せきばらぃ ！ ） （ せきばらぃ ！ ）
では 。。。
そろ そろ 。。。
本題 に もどし ます 。
ここ の ＜ 事案名 / 事例名 ＞ は ： → 【FSZ/RJNS】静岡空港 28【税金ボッタクリ】 です 。 >>57
そう言えば、海産物輸出のために静岡空港敷地内に冷蔵倉庫を作るって計画があったみたいだけど、その後どうなったの？
あと、空港敷地内にホテルを誘致するって話もあったけど、結局どうなったの？機を見るに敏な中国系資本と水面下で調整していたというウワサもあったようだけど 利用客数から考えると建屋はバスターミナルレベルで十分 ↑ バスターミナルレベルにするには 増設後の
2倍くらいの規模にしないといけないな さらば静岡空港
♪この線路の上には何があるの？～♪
♪涙さえ凍りつく酷い空港～♪
♪新駅を作れと県庁に憑かれて～♪
♪行先さえ無い駅は作れない～♪ 私達静岡県民はタイタニック号にのっているようだ。
彼等が氷山にぶつかるまで下船できなかったように
静岡空港が破綻するまでこの赤字垂れ流しの責め苦を負わなければならない 静岡空港は開港前に破綻していて石川知事が逃げだしちゃった
今は転覆しないように税金をバラストタンクに注水してなんとか水平を保っているだけ
やがて沈没します
静岡県民は船内に留め置かれ船と運命を共にするようだ
タイタニックじゃなくてセウォル号だよ http://www.tees.ne.jp/~ishikawa/DSC019381.jpg
これで十分だよ ホントは掛川市役所前駅の画像が欲しかったんだけど ＜ 次候補 ↓ ＞
名古屋 の （ ゅぅこ たけだ ） 女史 ↑ ＜ 上から目線ババア ＞ 。。。 （・＿・？） ・ 1：00 （25：00） 吾輩 は 漱石 で ぁる 。
・ 拓殖（たくしょく） ≒ 柘植（っげ）
・ さらば静岡空港
♪この線路の上には何があるの？～♪
♪涙さえ凍りつく酷い空港～♪
♪新駅を作れと県庁に憑かれて～♪
♪行先さえ無い駅は作れない～♪
https://www.youtube.com/watch?v=BcHQh6qjyqQ 22：45 ＜ 再放送 ＞ びり っ かす くん
静岡空港は開港前に破綻していて石川知事が逃げだしちゃった
今は転覆しないように税金をバラストタンクに注水してなんとか水平を保っているだけ
やがて沈没します
静岡県民は船内に留め置かれ船と運命を共にするようだ
タイタニックじゃなくてセウォル号だよ 空港に税金垂れ流しても甘い蜜をすする公務員
ツケは県民に
公務員給与、全国１位
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/441087.html
総務省が２６日公表した地方公務員給与実態調査結果によると、国家公務員給料を１００として地方の給与水準を示す
ラスパイレス指数（２０１７年４月１日時点）で、静岡県は前年より０・５ポイント高い１０３・１と、都道府県別で全国トップだった。 今川義元が上洛を目的として尾張に侵攻。
正確には尾張の統治権の回復を目的としていたとする説が有力だな。
吉良家と今川家の関係性を辿ると解りやすい。
尾張統治権の正統性からは今川>織田の前提があって、尾張侵攻がある。 今川義元は尾張を侵略しようとしたのではなく信長の首を挿げ替えて縁戚を結び閨閥で尾張を支配しようとしたらしい 大軍を持って尾張を威圧すれば内通する織田の一族が呼応して信長を撃つ手筈だったのに
逆に内通されちゃったと
桶狭間の谷にいたのは影武者で義元は岡の上のお寺で尾張の若武者と契りを結んでいたらしい 22：45 ＜ 再：再放送 ＞ びり っ かす くん
静岡空港は開港前に破綻していて石川知事が逃げだしちゃった
今は転覆しないように税金をバラストタンクに注水してなんとか水平を保っているだけ
やがて沈没します
静岡県民は船内に留め置かれ船と運命を共にするようだ
タイタニックじゃなくてセウォル号だよ
この ↑ かきこみ は ぉぃら じゃ なぃ だけ ど ぉぃら の ＜ ぉ気に入り ＞ なんだ なぁ （・＿・）/
https://www.youtube.com/watch?v=Y3PangOdgV4 ↑ （ 訂正 ） です 。
○ ： この ↑ かきこみ は ぉぃら じゃ なぃ ん だけ ど ぉぃら の ＜ ぉ気に入り ＞ なんだ なぁ （・＿・）/
△ ： この ↑ かきこみ は ぉぃら じゃ なぃ だけ ど ぉぃら の ＜ ぉ気に入り ＞ なんだ なぁ （・＿・）/ 2017/12/13(水) 12：33 ～
この スレッド は 進行 が ずぃぶん 早ぃ ねぇ 。 上の人
空港より先に撃沈しそうだな
↑ ぅん ぅん 。。。
ぉぃら ＜ 駿・甲 ＞ の ハーフ で 。。。
＜ 武 ＞ 出 育 の ただ の ピエロ だから 。。。 撃沈 でも のたれ犬死 でも OK 。
ぁの 奈々さん の 悲惨 な 結末 ょり まだ マシ 。 ＜ わたし の 風俗考 ＞
当時 の 店長さん は ヌキ なし の 短時間コース ばかり の ぉぃら 。
で 。。。 その こと を 店長さん に 相談 / 質問 した ら 。。。
＜ ぎゃはは（ 笑顔 ） ＞ 。。。
＜ そんな こと は お客さん が 心配 する こと じゃ ない ん です よ ＞ って 。
やさし かった なぁ 。。。 （ この とき 店長さん は 母親 の 顔 して た ）
＜ そんな こと より ＞ 。。。
＜ ぃぃ お客さん には ずっと 来て もら える ほぅ が ぃぃ ＞ って 。
で さぁ 。。。 あと で 奈々さん にも おんなじ こと 言わ れた 。
やっぱ なに ごと も さいご は にんげん VS にんげん なん だ なぁ 。 って 。。。
その とき つく づく 思った よ 。
ちなみ に いちばん イヤ な 客 は 。。。
若 ぃ 与太 な 客 。。。 だって さ ！
相模＆駿河 の （ 風とか 商売人とか ） 見てる と 接客業 には 適してない 気が する 。
ゴマすり と はなもちならさ 。。。 ぃゎゅる 感情 だけ で やっ てる 。
まず 。。。 自分（ 接客側 客側 双方 ） の 感情 が 先走って いる 。
（風）なんて しょせん ごっこ なん だから それ を ふまえて 。。。
もっと 粋に 遊ぶ / 遊ばせる べき なの では 。 と 強く 感じて いる 。 さて来年の夏には出雲空港との間に路線ができるそうです
出雲と言えば出雲大社は縁結びの神様
静岡空港が世界の空港とご縁があればいいのですが
出雲と言えば出雲葬祭 悲しいことになりそうですね
お別れの時が来たのを皆に教えてくれたのでしょうか？ https://youtu.be/ED6pOh7zLLA
来年度は本当に廃港に向けた協議を始めなければ間に合わなくなりそうです >>104
石川が逃げ出した時点で静岡空港は終わっているのにですか？
空港跡地整備に向けた協議のことでしょうか？ さぁ 。。。
・ （ 存 続 ） か （・＿・？）
・ （ 廃 港 ） か （・＿・？）
ぃょ ぃょ ＜ 静 岡 県 民 投 票 ＞ です ね 。
https://www.youtube.com/watch?v=GVBdiHtMm2A っぃで に ＜ 即日 解任 ＞ も 。
で 。。。 っぎ は ＜ はくぉ ＞ ちゃん これほど素晴らしい空港は世界中探しても何処にもない。 中国には 800万人以上の都市が 30もあるんだね。
そのうち 日本の拠点空港に乗り入れ出来ない地方空港からの便を
静岡空港に 週2便くらいは導く努力はしないとね。 今年は静岡空港カレンダーを買いませんでした
去年は毎月笑わせてくれましたが今年は慣れちゃて面白くない
嘘大袈裟紛らわしいにも慣れちゃうもんだね なんだ 上の人は 去年もカレンダーは 買ってないと言いたかっただけなんだね えいと一昨年は売れ残りを貰った それが面白かったから
去年は正貨で買った
今年は買わない 貰えたら貰います
税金のことを思えばただでも高いけど
>>114
>>113に対してそのあてこすりは皮肉なのか苦肉なのか
多分狗肉なんだろうね静岡空港だからね >>111
空港ターミナルや石雲院展望台から眺める景色（富士山、南アルプス、茶畑、駿河湾、遠くに見える伊豆半島・・・）
は秀逸ですな。 Ｅテレの朝の番組シャキーンは富士山と海が見える丘の上のから放送しているって設定なのだが
廃校になって不要になったスクールバスを改造してスタジオにしている
廃校=廃港なのかな 前にも書いたけど、北海道から来た老夫婦の会話を立ち聞きしました
おじいさん：何所が富士山なのかよくわからんなぁ
おばあさん：あんた此処が富士山なんだから見えるわけないでしょ足元が富士山なんだから
私は今日は晴れなのに変だなと思い見ると遠くに富士山を確認したので老夫婦に教えてあげました
がっかりしてましたわ、私余計なことをしたのでしょうか。 >>116
本日は天候不良、視界不良とはいえ虚偽報告は貴殿の誠意を疑う RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw 雲 の なぃ 日 は 。。。 機内 から 。。。 富士山 。。。 を 観ょぅ 。
航路 の 参考 に ↓
https://www.flightradar24.com/35.5,139.24/9
ぁのね。 だから 窓側 なのw。
ぁのね。 だから 窓なし（壁側） なんて 飛ん でも なぃ なのｗ。 個人的 には 。。。
・ 富士山 芦ノ湖 伊豆 など → ＜ 羽田 ← → 伊丹 ＞ ＜ 福岡 → 羽田 ＞
・ 富士山（火口） 山中湖 など → ＜ 羽田 → 福岡 ＞
。。。 が ぉすすめ です 。 もっと くわしく 。。。
・ 富士山 芦ノ湖 伊豆 など → ＜ 羽田 ←（左A）・（右K）→ 大阪/伊丹 ＞
＜ 福岡 （左A）→ 羽田 ＞
・ 富士山（火口） 山中湖 など → ＜ 羽田 （左A）→ 福岡 ＞ ここのサイトに登場する 庵地の皆さん1年間 お疲れさまでした
静岡空港は 皆さまの意見を糧として 来年も羽ばたき続けてまいります。 静岡空港は為政者の頭の中にだけ存続し続けるでしょう。 さて一昨日空港に行きましたが増築工事で正面通路に貼りだした仮囲いに視覚障碍者歩行ブロックがそのまま伸びていましたよ
放っておくと仮囲いにぶつかってしまいます
仮囲いの手前のブロックを3枚ほどを点ブロックに変更しておかないといけません
そんな簡単な配慮もできない空港に未来があるのですかね ええ 皆さまの意見を糧とするなら今日中に変更しておきましょう
新年早々視覚障碍者が怪我をしたら大変です
もし視覚障碍者が付き添い無しでそんなとこを歩くのが悪いと言うのなら
障害者差別解消法違反です点字ブロックの変更は合理的に可能な手段ですからね ええ 概要
・県政に対するご意見等は、下記のフォームに表題、内容を入力（必須）して、確認へ進むボタンを押してください。
・差し支えなければ、氏名、住所、E-mail、電話番号をご入力ください。
・ご入力いただいた個人情報は、静岡県個人情報保護条例に基づき取り扱います。
※電話、手紙、ＦＡＸでもご意見・ご要望を受け付けています。
〒420-8601 静岡市葵区追手町9番6号 静岡県知事戦略局広聴広報課
電話：054-221-2235 ＦＡＸ:054-254-4032
※県内全市町庁舎及び各総合庁舎等の県出先機関のロビー等には、県民のこえ意見用紙と料金受取人払の専用封筒を備えてありますので、そちらもご利用ください。
※この入力フォームでは、ファイルの添付はできません。
受付時期
2017年2月22日9時00分 ～
問い合わせ先
知事戦略局広聴広報課
電話番号
054-221-2235
FAX番号
054-254-4032
メールアドレス
koe@pref.shizuoka.lg.jp
でま した ねぇ 。。。 ＜ 通報しました。 ＞
ちなみ に しずちゃん掲示板 では 書き込み禁止（ 排除 された ひと ） が 書き込む と 。。。
＜ 通報されました(^^)/ ＞ と 表示 され ます 。
公共の掲示板 なの に 。。。
じっ に 。。。
排他的 / 閉鎖的 / 私物化的 です ねぇ 。
かゎかっ（京都府：出身） さん ↑
ここ の 。。。 この スレッド の 。。。 入力 フォーム でも 。。。 もちろん 絶賛 受付中 ♪
ただし 聞く耳 は もち ぁゎ せて ぃ なぃ 連中 なの で 。。。 ぁしからず 。 RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw 本日朝6時15分よりSBSテレビで2018新春川勝知事に聞くが放送されます
こころして拝聴仕るように
私は元日寝すぎてこんな時間に起きたからまた寝ます じゃあね 静岡県の景気回復が遅れているのは静岡が日本経済を牽引しているかららしいw 人口減少、高齢化、生産拠点の海外移転など日本の苦境を一身に引き受けているのが静岡であり
その意味で日本経済を引っ張っているらしい？
脚を引っ張っているが正しいと思うのですが。流石御公家様は、言葉がうまい。
勿論褒めてはいない つまり、静岡県は人口減少、高齢化、生産拠点の海外移転に無策だったから景気回復が遅れている言うことではないのですか スズキはインド進出が早かった。県内雇用の寄与と、企業の繁栄は別問題・ なに せ すれちがぃ ざま とか JR車内 ゃ ホーム など でも 。。。
まだ すこし 。。。
（ せきばらぃ ！ ） （ せきばらぃ ！ ）
（ ＾にゃ にゃ＾ ） （ ＾にゃ にゃ＾ ）
。。。 が ぃる ょ 。 ↓
。。。 もち ろん ぉぃら に 対して ねっ 。 正月だというのに静岡空港にはこういう明るい話題無いの？
台北線は使いづらいダイヤに週4往復という酷い状態のまま何年放置するの？
--------------------------------------------------------------
岡山―台北線 毎日運航へ 県、外国人観光客など利用増見込む
岡山県は２６日、週６往復している岡山空港（岡山市北区日応寺）発着の台
北（台湾）線が来年３月２５日から週７往復に増便されると発表した。訪日外
国人観光客の増加などで一層の利用増が見込めるためで、同路線の毎日運航は
初めて。
発着時刻も変更。新たに就航する土曜を含め、火、水、木、日曜は台北発午前
１１時半、岡山着午後３時５分。折り返しは岡山発同３時５５分、台北着同５
時４０分。月、金曜は台北発午後１時、岡山着同４時３５分、折り返しは岡山
発同５時２５分、台北着同７時１０分。
台北線は、岡山空港初の格安航空会社路線としてタイガーエア台湾が昨年７月
に週３往復で就航した。今年６月に週４往復、１０月に週５往復、１２月に週
６往復と相次ぎ増便。４～１１月の平均搭乗率は８３・４％と好調を維持して
いる。
県航空企画推進課は「航空会社と連携して海外からの誘客を図るとともに、日
本人利用者も掘り起したい」としている。
岡山空港の海外路線はほかにソウル、上海、香港があり、ソウル、上海も毎日
運航している。
ttp://www.sanyonews.jp/article/646703 静岡―出雲線開設という明るい話題があるでしょ。
県立高校の修学旅行先は出雲大社～鳥取砂丘コースに実質強制。
同路線を出張で利用する企業に対しては破格のキャッシュバック（財源は県税）。
これで静岡―出雲線は安泰だわ。
ヘヘッ。どーんなもんだい！ それ でも 。。。 ＜ TDR ＞ が ぃぃ ！
https://www.youtube.com/watch?v=y7M8XaIEhAc
たとぇ 。。。 歩ぃて でも 行き たぃ ！ 言わせてもらおう、千葉県は都会だから地方空港は無いのだ >>148
凡人には思いつかないような秀逸なウイットですね じゃあ私も、来年には静岡‐成田便が就航して小学生の修学旅行が便利になりますね 今日は新年嘘つき大会なのでしょうか？
富士山に富士山飛行場を開設 富士山静岡空港との間で登山便を開設 大人気につき滑走路延長も 富士山の斜面を利用した短距離離着陸滑走路自衛隊のC1なら運用も可能
離陸の時はスキージャンプ着陸の時はジェットコースターの要領で急減速
乱気流の影響があるから7合目くらいが限界だけど日帰り登山ならちょうどいいかも https://youtu.be/QaDOcI9Oh9c
この4倍ほどの長さのジェットコースターを静岡空港から掛川駅間に設置が決定
空港アクセスと集客を一挙に解決 https://youtu.be/QV7QHDtqki8
静岡～掛川間にハイパーループ設置へ リニアより早いぞ！ https://youtu.be/JxhdJErsbAQ
静岡空港から金谷駅間にアプト式鉄道を設置してアクセス改善 無責任な嘘が面白くて無駄な時間を費やしてしまった、帰るべ。 >>161
国土統合の象徴といえば新高山でしょうが ＜ 富士山 ＞
ぉぃら が 学生時代 。。。 休火山
で 。。。 ぃっ の ま にか 。。。 ♪ 活火山 に 昇格 ♪
※ ＜ にぃたかゃま ＞（ 台湾 の 本島 に ぁる ） は 。。。
ぃるぼん名 だから もぅ 使ゎ なぃ ほぅ が ょぃ ょ 。
にぃたかゃま のぼれ ← 真珠湾 奇襲攻撃 を 開始 せょ 。。。 だし 。 で 。。。 浜岡 原発 の ぉかたづけ 方法 を 11条 に 。。。 （・＿・？） >>165
一日の利用実績だと2150人で往復だから半分はすぐ帰っちゃうわけだから
見学に行っても閑古鳥感が半端ないわけだな
暮正月でこれだから普段見学に行った時の閑散感と言ったらね 閑散感感閑散感焼肉焼いても家焼くなって
静岡空港は大赤字で火の車だがや 重箱の隅ばっか突いてないでもっと
おおらかに 生きましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=6dAsi2jItq0
ちなみに彼女たちの旅費は 寄付とほとんど自前でまかなわれてるそうです。
富士山静岡空港からも 若者が羽ばたいてほしいものです 清水の高校、よく修学旅行で静岡・桃園便使うみたい。その時は、機材はA330やA340。
JALのチャーター便で静岡・グアム旅行したのは○○電機社員旅行。 さすが二年で100億という時代はもう来ないかもしれませんが、
投資を続けて毎年確実に10億以上は突っ込まないといけなくなった静岡空港の
現状について政策転換を求めることは重箱の隅をつつくとは言えないと思います。
もう、開港前に戻すことは無理でしょうし、廃港なんて求めてませんが
せめて運用時間を短縮して便数を減らせば毎年数億円の
コストを下げれます。そのお金を若者に投資しましょう。 確か 国1バイパス 元島田-菊川インター 4車線化工事約10キロ区間に
250憶円程度注ぎ込まれます
エコパなどの維持費なんかも利用しない人から見たら 税金ボッタくりなんですが。 むしろ静岡空港を持ち上げるのに重箱の隅を付突かねばいけないような状態
おおらかに考えれば無くてもいいものだからさっさと廃港に向けて協議を開始すればいいのに
自分たちの失敗を糊塗するために静岡空港に固執する人達は余裕のある考えを持っていただきたいものです。 >>172
県総合運動場があるのにエコパはいらんだろ
売却すればいいのに
あとグランシップも
空港は廃港して敷地で売れば民間が集客施設作るかも
少しは出血止めろよ >>165
順調に伸びてるな
来年度あたりは一昨年の最高利用客数更新しそう >>175
微増である赤字垂れ流しを容認する材料とはならない どの施設も建設費どころか運営費すら賄えていない
とんでもない経営感覚
民間ではありえない たとえば学校に収益はありませんが、そのもたらす経済効果は計り知れないものです
そうやって育てた子供たちが流出してしまう事実を県庁はどう思っているのでしょうか
若年層の流出防止は急務であります
静岡空港のもたらすわずかな経済効果にこだわって税金垂れ流しを続ける県庁の正気を疑います 富士山世界遺産センター 完成時点で箱物行政の過去の遺物w 藤枝順心高校なんか日本中からサッカーやりたい子供があつまるんだから、あそこの校長にでも知事になって貰えばよさそう これまでに
静岡空港ターミナル増築
富士山世界遺産センター
静岡県総合コンベンション施設プラサヴェルデ
静岡県 草薙総合運動場このはなアリーナ
静岡県立自然系博物館ふじのくに地球環境史ミュージアム
これからの予定に
浜松に県営野球場
沼津に県営サッカー場
東静岡駅南口に県営文化力拠点施設
箱物が好きな知事だね 高校生が毎日利用する大井川鉄道と岳南鉄道の危機の時、静岡県は数千万も負担を嫌がる。
でも空港は毎年二桁多い額が消えていく。 空港や天竜浜名湖鉄道のように県庁から天下り社長を受け入れればいいのに
自業自得でしょ >>184
旧幕臣による牧之原開墾が成功した理由は現地で指揮をおこなった大草高重の功績が大きい
彼は開墾に参加したい近隣の農家や川越し人足をよく指導し分け隔てなく働かせ開墾のノウハウを惜しみなく提供した
最初に入植した幕臣たちは彼らとともに開墾に邁進した
結果牧の原台地は一台茶産地となった
彼の後を追いかけて開墾に参加しようとした武士の多くは失敗した
社長を天下り役人にしとけば安泰などと考えているようでは必ず失敗するであろう >>185
そのバスが補助金漬けの事実に目をつむるならそれでいいでしょう 過疎地域からの高校通学のため子育て支援費で空き部屋を借り上げ学生寮にすればいいな
財源は静岡空港の補助金廃止で賄いましょう 今建設中のターミナルビルが完成すればお客様が倍増しますよ。 >>192
俺も閑古鳥が鳴く様子を観察しに行こうと思ってる
需要はありそう フジに寺川さん出ているのに、おまいらEDに夢中になりすぎ セブンイレブンに売っていたので自虐カレンダー静岡県を買いました
身に覚えのある静岡県の自虐あるあるが31個掲載されていてなかには逆に自慢も少なくない
ですが表紙の『のぞみ通行税をとりたい』そんなこと本気で思ったのは京都の御公家様だけだ
静岡県民はそこまでバカではない ＜ まだ まだ すすむ 高齢化 ＞
・ 免許証 自主 返納 者
・ 免許証 取消/停止 者
・ 免許 取得 意思 が なぃ 者
・ 年齢 心身の状態 など 条件不足 での 免許証 取得 未資格 者
＜ 地域 公共 交通 手段 の 確保 ＞ ← 急 務
※ 自家用車 はじめ 車 は 元来 （ 金 喰ぃ 虫 ） で ぁり 。。。
エコ・カー も 含めて （ エコ に 反し ） 。。。
その 運転手 を （ 加害者（ 過失致死 など ）） に して しまぅ 。。。
リスク（ 大 ） で ぁる 。 2018年ターミナル完成するわ
2019年のは中部横断道開通するわ
2020年に外国人観光伽k数4000万人突破するわ
静岡空港の未来は明るいかもな 静岡県の人口減少と産業流出がじんわり効いてくると思うで。
2023年にこのスレを見返したらどっちが正しいかわかるね。
ちなみに5年前のスレを覗くと推進派より
政策見直し派の予測が圧倒的に正しかったみたい。 >>200
日本人の投資が抑えられた後に、外国人の投資が増えるんじゃないか。
原発再稼働があってもなくても、新規着工がなくなれば、何れ全基廃炉になる。 公務員給与、全国1位
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171227-00000003-at_s-l22
総務省が26日公表した地方公務員給与実態調査結果によると、国家公務員給料を100として地方の給与水準を示すラスパイレス指数
（2017年4月1日時点）で、静岡県は前年より0・5ポイント高い103・1と、都道府県別で全国トップだった。
静岡県のラスパイレス指数が都道府県別で全国1位となるのは13年以来、4年ぶり。 >>203
その心理の裏にあるのは自分が役人になれた優越感なのでしょうか、静岡県の御役人らしいですね。 県知事以下の御役人で連帯して空港の赤字弁済してほしいと思う。
特に石川だ敵前逃亡しやがって、軍事法廷なら射殺だ。 >>202
廃炉の決定している1号機2号機の廃炉が遅々として進まない事実はどうしましょう >>206
78 ：名刺は切らしておりまして：2010/12/28(火) 20:51:18 ID:xcaC7Auz
引退後、犬の散歩をする元知事を直撃取材。
レポーター「○川さん、○川さん、全く採算がとれない空港について・・・○川さん！」
小走りに逃げるように立ち去ろうとする老人。
レポーター「維持費だけで莫大な県の負担になっている現状をどう説明されるんですか？」
○川老人 「いや・・・あの今は・・・それは県のほうで」
レポーター「責任は誰が取られるんですか？」
○川老人 「・・・ですから、県の方で・・・もう関係ありませんから・・・もういいでしょ」 立木問題の責任を取る形で彼は辞任したのだが
その時点で開港への準備はしていたわけだ、その結果この空港が当初の計画を満たさないものなのはわかったはず
彼はこの失敗空港の責任をとることも県民に説明することも無く地権者の要求に従って辞意を表明した
渡りに船だったわけだね
後任を息のかかった川勝に任せてしまえば当分はその責任をとらされることは無いだろうと
彼の辞任は責任ある知事の態度ではなかったと 50名無しさん＠１周年2018/01/11(木) 01:16:04.37ID:mWzOdg0s0
>>3
茨城空港は需要予測70万人で、去年実績60万人
関東は羽田・成田の発着枠にあまり余裕がない、
航空需要は今後も拡大が予想されるので、70万人は超える可能性が高い
神戸空港は需要予測430万人、
去年実績は270万人で今年は300万人を超える勢い
関西の航空需要はインバウンドで爆発的に拡大中(1000万人以上増えた)で、
今までは関空が全部吸収していたけど、関空の処理能力も上限が近いので、
神戸空港の規制も近いうちに緩和される
140万人の需要予測で60万人しか使っていない静岡空港は知らん なにしろ建設中は280万人とか350万人とか言っていた空港がふたを開けたら70万人にもとどかない
これを失敗と言わない理由は何処にもない
見学に行ってみなさい小さな飛行機ばかりで2500mの自慢の滑走路は半分でいいから まあ、もう作っちゃったからオリンピックの時ぐらいはチャーター便で儲けましょう。
で、オリンピック終ったらターミナル縮小してドンキホーテ誘致するとかは？ まあ川勝の三期が終われば禊が済んだとして廃港だろうね >>214
いつもの妄想ならもっと盛るんだろうけど流石に弱気だなw 観光の意味では日本全国オリンピックの状況で外国人が静岡を選んでくれると思い込んでるのは実にオメデタイ 補助金払って呼んで来るチャーター便のどこで利益を出すのかなw 県の目標は利用者数70万人
県民の負担を減らすという目標はない >>221
利用者数が増えれば県民の負担はさらに増えるんだよ
笑い話じゃないんだよ笑うしかないけど 勿論、県にも利益意識はあって空港株式会社とFDAに利益をもたらさなくてはいけない、そのための補助金注入
静岡県は空港経営の財務諸表など公表しないから誰にも文句は言われない、やりたい放題の税金垂れ流し >>225
税務署の【脱税してないか】の大雑把な判断は採算分岐点は三分の二らしい
搭乗率62％では目を付けられることはあるまい よかったの オリンピックの時は各種補助金なくてもMUはチャーター飛ばす価値あるだろ。
羽田深夜だってそう簡単に許可でないだろうし。
前回の羽田・成田パンク時に血迷って100万チャーターやっちゃったけど。
2020年位は利益だそうぜ。 オリンピックといっても2020年のほんの一部の時期だけだぞ たった二週間のオリンピックしか静岡空港の存在価値を語ることができない静岡空港厨（笑） 1964年のオリンピックと2020年のオリンピックとでは時代背景が違うのだ
そんなことも理解できない県庁の人達 >>229
深夜に静岡空港に着陸したら乗客がロビーを出たところで遭難しそうだ 横田基地の官民供用化が実現すれば首都圏第三空港の夢も潰えるわけですな
もっとも首都圏第三空港を目指したなら広域首都圏に含まれる東部地域に作らなきゃいけなかったわけですが 実質スカイマークは茨城を首都圏第三空港として扱ってるよね。
春秋は成田就航したから、モチベーション下がってるみたいだけど。 昨年のFDAに支払った補助金はついに147,753,308円になってる。
JALに支払った搭乗率保証1億4,984万0,627円を超えるのは時間の問題。
海外航空会社への補助金はそれを超えてる。
補助金という形で搭乗率保証してるのが静岡空港の現実。 >>237
搭乗率は毎月70％に近い数値を発表をしているのに
何故補填に等しい補助金が必要なのでしょう
おかしなカラクリがあるとしか思えないのですが
おしえてセッシャーワン あの小さな飛行機をむりやり飛ばすだけで満員でも補助金が必要なのかもしれない 顧客サービスの意味では首都圏第三空港なんて必要なくて羽田成田に集約のほうが利口に思えるが
緊急時の支援空港として首都圏第三空港は必要だ茨木は有意義に使えると思うし横田にも期待だ
出来れば洋上での不備に備えて伊豆大島空港の滑走路延伸なども計画したい
それで静岡空港だけどいくら緊急時だって東京へ行くつもりが静岡の山の中に降ろされたらお客さん怒るな
テロ等の不測事態であれば米軍・自衛隊の基地を拝借すればいいので静岡まったくお呼びでない 元々小さな航空機は運賃単価は高いので競争に不利
大型機の多いセントレアなどに対抗するには補助金で運賃を下げるしかない
だから普通なら利用者が増えれば補助金は減るはずなのだが
補助金なしではやっていけないので利用者や路線が増えれば増えるほど補助金は増え続ける あのかわいい飛行機はもともと地域の足を確保するためのコミューター機だよね
最初から補助金前提で飛ばすもの、離島やへき地で使えばたとえ赤字経営でも大いに意味がある
いざというとき本土との連絡手段は確保しておきたいからね
静岡の様な交通の便のいいところで使う物では無いような気がする 浜松の自衛隊基地共用化でエンブラエル飛ばしてたら、100億以下の建設費で国内線に関しては今と同じ位の利用者の空港を
毎年10億円以下の出費で維持できてたと思う。
経済力は圧倒的に静岡だけど、空港政策に関しては完全に茨城の方が上手。 つまりだ需要の状況が劇的に変化しない限りたとえ利用者が70万人を越えようと100万人に達しようと
補助金は増え続け赤字は右肩上がりに膨らんでいく
収益の望めない欠陥空港なんだね
石川は開港前の状況からそれがわかったから立木問題に絡めて辞めちゃったと言うより
逃げちゃったと かつての東亜国内航空のDC9は120席クラスを導入するようになって収益が向上したらしいから
あのかわいい飛行機ではおそらく黒字にはなるまい ヨーロッパにはエンブラ使った国際路線がいっぱいあるけどね。
KLMのアムステルダム＞ワルシャワで利用した。
スキポール空港には多くのエンブラを駐機させた沖止めスペースがあった。 >>243
ブルーインパルスの名誉の事故回避対応にもかかわらず理解できず
基地を松島に移転させられた。
そんな地域に飛行場の誘致は有りえない 浜松に作ったところで逆に静岡、沼津から行く利用者なんてそんないないはず 浜松は打診された毛と自衛隊が拒否したのを知らないのか？ >>246
ヨーロッパの鉄道網は貧弱な場所もあるからね 浜松基地も静浜基地も訓練基地でカリキュラムに基づいて訓練飛行を実施しているから
日曜日くらいしか空き時間がないそれも近隣との騒音協定があるから利用には大きな制約がある
むしろ百里のような実戦基地のほうが平時には利用可能 >>248
どこに作っても県民の総意は得られないまるで将棋の千日手のような手詰まり状態
この愚かな堂々巡りを終わらせるにはそう それしかない じゃあ、牧之原に浜松基地と静浜基地の機能を移転して、
浜松の滑走路を共用空港にするのはどう？ 現状ではターミナル能力が不足だから、拡張をしている。
廃港はないし、発着数は間違いなく増えるな。
名古屋と東京の間の立地は、左様に条件が良い。 浜松にできたらできたで、静岡中部東部は羽田が便利だといい(まぁ、実際そうなんだが)
浜松民はやっぱセントレアがいいなんて言いだすだろ
結果あの牧之原で良かったのかもしれないが･･･
静岡からでも遠く感じるナ またバカが現れた。
同じ話は定期的にループするね。 >>241
FDAは補助金の前に採算路線を探っているな。
中部のLCC、何とか規制できないか。 >>260
汚役人の考え すずよ屋おぬしも悪よのう 静岡タービーの時などSBD静岡放送は少しエスパルスに傾いた偏向報道をしているのですが
それはすずよがエスパルスのスポンサーだからでしょうか？ >>256
結論 作らないと言う選択肢が一番正しかった あのあたりは本当に何もないところで東名吉田IC近隣にもファミレスすらない状態
すき家はあるけどね
そんなわけでロビーが完成してレストラン街ができれば歓迎します。できればね 訪日客過去最多、4000万人へ更なる施策を
https://vpoint.jp/bus/104908.html
１７年は２８６９万人
訪日客の内訳をみると、アジア勢が全体の約８割を占めている。韓国、中国、台湾、香港、ベトナム、インドネシアなどだ。日本までの距離が近いということや、円安、格安航空会社（ＬＣＣ）の路線が増えたことなどがベースになっている。 >>266-277
他所は随分景気のいい話だ
LCCなんか静岡空港で見たことも無い 羽田、成田、セントレアが右肩上がり伸び伸びの中でポツンと取り残された静岡空港 何故静岡空港にはLCCが来ないのですか？教えて県知事さん >>269
そもそもそんな一流空港と比較するのが間違い ›>269
さりげなくセントレアを入れている名古屋人。
実際は伸びているのは羽田と関空、そして札幌、那覇。
そこそこが、成田、福岡（限界越え）
セントレアと静岡は微妙な感じ。 >>260
規制なんて…静岡空港厨はバカ丸出しだな
そんなにやりたければKLMのこれを真似して
中部でLCC利用しようとしている客に説得しに
県の役人とFDAのスタッフ行かせてみろよｗ
KLM Flight Upgrader
ttp://www.youtube.com/watch?v=PwTFsXDmHx0
LCCに乗ったことを後悔させる!?空港でVRゴーグルを渡して機内で見てもらうKLMの強気キャンペーン
https://markezine.jp/article/detail/27266
>>268
静岡空港にもエアソウルというLCC就航しているけどな
単に不採算の地方路線を高コスト体質のアシアナから移管させただけだが >>275
さりげなく静岡とセントレアを同格に扱ったりしてw >>276
少し疑問、不採算路線を系列のLCCにしてそれでもやっていけるのは
エアソウルの企業努力だけではないのでは >>279
静岡空港経由で大阪に行ったお客様もたくさんいるだろうな。 お隣セントレアの早朝の一コマ
ttp://pbs.twimg.com/media/DTIhzSTVAAAL8H8.jpg
一番手前の梅を除けば、静岡？そんな空港あったっけ？とでも
言いそうな会社ばかりだなｗ
鶴は開港一年も経たずに後先何も考えられない川勝が追い出して
太極模様は「一旦撤退するけどそんな遠くない将来戻る」と言ったきり
もう何年経つのやらｗ 名古屋人が静岡空港のことが気になって気になって仕方がないことがよく分かった。
本当に名古屋の方は静岡のことを毎日気にかけていただけておられるようですね。 >>280
ごく簡単な計算もできないらしい60万人の利用者の何パーセントが静岡から入国して大阪に行くのかな？
どんな影響が出るの？ｗ むしろ関空から入国して静岡に用事のある人はその1000万人の中にどれだけいるのだろう
県庁は何処の投資したほうが利口なのかな 10年前は外国人観光客数がこんなに多くなることは想定外
静岡に空港作っておいてよかったな
2020年4000万人、2030年には6000万人目標だとさ
そこまで膨らんでくればいやでも静岡空港に恩恵は回ってくるよ 関空から日本に入国した人の1000万人のうち単純人口比で3万人くらいは静岡県を訪れていそう
羽田成田セントレアの分を合算すれば静岡空港の一年分の利用者より多いと思う
主要空港からの静岡へのアクセス改善に税金を使ったほうが遥かに利口に思える 関空と心斎橋に静岡県のアンテナショップでも出して、
外国人向けに静岡県の観光宣伝をしまくったらいいだろう
大阪から静岡県へは、東海道新幹線ですぐに行けるんだし （ 件 名 ） ： ＜ 懸命 の 県名 押し売り ＞
電通 ゃ 与太 に たのん で （ しず と キー局 ）など の 各ラジオ局 で 。。。
最優先 で メール を 読んで もら ぇば ぃぃ 。。。
たとぇば ＜ しずぉか の ラジオ・ネーム ○○ です ＞ とか 。。。
もちろん 局 ゃ 番組 を ホメ ちぎる 内容 で 。。。
てか 。。。 すで に 。。。
この 事例 は ぁの RN（ ぃざかゃ パパちゃん ） で 有名 だっ た けど ね 。
ぃま は 。。。 さすが に RN を 複数 に して る ょぅ だけ ど。。。 東京と大阪で通販の時間を買って静岡PR番組を毎週流しても垂れ流し税金でお釣りがきそうだ 静岡PR番組を静岡朝日テレビに発注してMCは広瀬麻知子アナに
ゲストは深川麻衣とか織田 奈那とか静岡出身のアイドルでお願いしたい 関西国際空港建設における大阪府の負担金 出資金901億円+無利子貸付498億円(返済残額459億円)＝1,399億円
静岡空港建設における静岡県の負担金 1,655億円
静岡はリッチやな 外国人が東京や大阪から静岡に来ても、観光には来るかもしれないが
結局スルーされちゃうじゃないの？
静岡空港へ来る中国、台湾、韓国が主流かと
でも中国もインアウトだけだし結局スルーかな？ >>293
向こうから来てくれる人を上手に静岡に誘導できれば丸儲けだ
補助金までつけてつれて来た人に宿泊だけして逃げられていれば丸損だ
その差は大きい >>293
ついでに言うと大阪にはいろんな国の人が来るけど静岡空港は特亜だけ
文化交流の意味を思えばはるかに意味がある >>276
国内線LCCが就航しにくいから、有利なんじゃないか。
国際線も従来型モデルの延長で考えられるし、就航後のリスクは小さい程良いだろう。 「のでは。」から「じゃないか」に変えても、意味がないのでは。 すみませーん新ロビーは2018年度オープンだそうですが、具体的な日時は決定したのでしょうか？
長年バードウオッチングを趣味としている私ですが新種の鳥が観測できると聞いたものですから >>300
中華は空港まで送迎ありが多いからそんな不便ではないよ 一番送迎なし日本人が不便そう ツアーでバス借りるなら羽田で降りるよりも静岡で降りてバス補助金貰った方ちょっと金銭的には得する。
個人はあんま静岡利用する意味はない。 >>303
金銭面では得かもしれないが旅行を楽しむ意味では大損
静岡県人がわざわざ東京に遊びに行きことを思うと
中国人はその分くらいの楽しみが奪われる 俺は県民側だから団体バス補助連発は複雑な思いでみてるが。
当人達からしたら3世代混合で富士山だなんだいいながらバスで東海道移動している間も楽しいかもしれんぞ。
中国の旅行会社がアレンジして、それを申し込んできている人達なんだからそれでいいじゃない。 問題を整理すれば静岡空港の利用者の多くが静岡を観光してくれないのである、すぐバスで出て行ってしまうのである
観光客誘致の方策として静岡空港推進より東西の国際空港からの旅客を静岡に連れてくることの方が有益であると言いたい 306は目的と手段が逆
観光客誘致のためではなくて
静岡空港の利用者増やすための観光客誘致であるべき
他の空港使ったら意味なし 外国人観光客は来るけど一カ所だけを目的地にしているわけじゃないのが大半。
東京や京都大阪広島にも寄る。
要は観光地や目的地であるかと言うよりルートの問題でどうしても不利。
成田に来て東京静岡京都大阪なら関空から帰り、
広島福岡にも寄るなら福岡空港から帰るのが効率がいい。
ルートの途中というのは効率がよくない。
静岡空港を使う場合日程に余裕があるか目的地が静岡か戻らないようなルートを開発するか。
どれも簡単じゃないね。ルートなら
○静岡～東京～東北～北海道～新千歳
○静岡～東京～北陸～関西(～広島～福岡)
とかが考えられるけど。 >>307
税金は広く県民に還元されるものであることが望ましい
観光客誘致はより多くの観光業者に恩恵があり税収アップも期待できる
一方これ以上静岡空港を護持しても税金は垂れ流しで収益はFDAと空港会社に集中するだけ
静岡県の地の利を使った観光客誘致を放置して何を言い出すかと思えば である 日本が国を挙げて外国人観光客の獲得を目指しているのなら静岡県は魅力的なコンテンツを示してそれに応えるべき
ただ空港に固執するような考えは非国民のそしりを受けよう ネタじゃなくて、県庁が307みたいな考えを本当に実行してるから効率のわるい観光政策になる。 空港に新幹線駅なんぞ作ったらそれこそ即静岡から出ていくしな 焼津さかなセンターは楽しくて美味しいから是非立ち寄って欲しい東名焼津ICの近くなんだけど インバウンドがガンガン伸びている関空へ飛ばせばいいじゃないか。
関西と富士山観光ができる新ルート。
半額くらい補助すればどこの会社でも喜んで就航してくれる。
そしてどの会社でも、中国線があればインバウンドがっぽり。
FDAより、ピーチとかジェットスター、あるいはJLNHのほうがいいが。
必ず静岡空港を使ってもらえるうえに、効率的。
成田でもいいが、近さが障害になる。 静岡ー関西
ジェットスター3往復、ANA１往復くらいでどう？ その勢いで静岡～福岡・鹿児島・沖縄に参入すればいい
補助金も無いのにFDAより安く行けたりして >>312
楽しそうな企画ですね、いきなりハードルが高すぎる気もします
まずは立木を間違えないで測量する方法から募集したらいかがでしょう >>316
「のでは。」クンは、せめて中学校レベルの国語力を身につけてから、このスレに書き込んだほうが良いのでは。 >>316
関空からバスツアーだとちょうどお昼ぐらいに静岡を通過するから
焼津さかなセンターでお買い物＆お食事でどうだ >>316
関空から飛行機で静岡空港に来るのはいいとして
その後どうするんだバスすらまともには走ってないのに
結局観光バスを頼むのかな
恐ろしく無駄だそんなあほなツアー催行中止になるよな じゃあ外国から静岡空港に来るにしても今の利用者の何パーセントが利用するんだ
一日1600人の2割の半分で160人午前午後2便、待ち時間が長すぎるぞ 俺は最近静岡空港は自衛隊に売却して浮いたお金で
御殿場線県有化お呼び小田急の静岡誘致が一番いいと思うようになった。
熱海・函館にわんさかいる海外客を引っ張り込むのが一番効率いいよね？
父親は自民党員だけど
細野豪事務所行けば採用される可能性あるかな？ >>324
マジで静岡県民?
箱根と函館間違えるなんて低レベルすぎる
実際は細野さんは民主党内の空港反対派切り崩しやった人だから
空港の基地化なんて絶対に認めないはず。 >>324
自衛隊への売却はどうなのか私にはわかりませんが
空港新駅を作るより小田急誘致に金をつかったほうが利口なのは
私でも判ります
熱海箱根にわんさか海外客がいるとは思いませんが千客万来
来たものは手ぶらでは返さないおもてなしの工夫は絶対必要だと思います 藤枝MYFC【公式】 @fujiedamyfc_pr
2018/01/22 19:03:02
【 #鹿児島トレーニングキャンプ 】
キャンプ初日のトレーニングが終了致しました。
実は、、本日選手達が鹿児島空港に向かう際に搭乗した飛行機の機体は金色✨
今シーズンに向けて縁起の良いスタートになるのではないでしょうか✈??
#藤枝myfc https://t.co/MY0apPcarY
https://twitter.com/fujiedamyfc_pr/status/955380274832883712 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) なんで新幹線も東海道線もあるのに小田急誘致なんだよｗ 空港の赤字拡大に焦り、ついに小田急誘致などと奇想天外な事を言い始めた静岡空港厨（笑） 誘致って言ったって公有化して御殿場線を小田急に指定管理者になってもらうだけ。
新線をひくみたいな夢物語じゃない。
現状でも小田急は走行しているんだからそんなに管理は無茶な話じゃないし
赤字路線で現状やる気全然感じないJR東海は喜んで撤退するはず。
富士箱根伊豆国立公園ののインバウンド客は250万。
https://www.asahi.com/articles/ASK273TWQK27ULBJ004.html
静岡もこの公園の一部を占めるにも関わらずなぜか静岡自体には
130万人しか来ていない。
https://honichi.com/areas/tokai/shizuoka/
近くまで来ているのに、静岡には入らずそのまま東京に帰っている
海外観光客がめっちゃいることになる。
これを箱根観光に強い小田急と県で提携して取り込めば、
空港なんかよりもっと効率よく海外観光客を取り込めるはず。
新宿駅の昼間をみたらわかるが、今は小田急は海外観光客専用のカウンターや
英語・中国語対応する駅員を配置してじゃんじゃん箱根に海外観光客を送ってる。
その小田急の箱根周遊圏に静岡を入れてもらえば日本人は勿論、静岡まで足を延ばしてくれる
海外観光客はかなり伸びるはず。
細野先生が県知事になられた際には、是非俺を顧問として雇ってくれ。 >>332
細野は名前売れてるのに脇甘いから
すぐ埃がでるよ 静岡空港を政争の道具とするな速やかな廃港協議に応じよ >>332
結局静岡空港だって政治家のこうだといいなを実現したらこの為体
いつになればわかるのだろう >>332
空港スレで小田急誘致って言うから静岡空港に延伸することかと・・・ >>332
県知事には意見出したのか？
回答をここに書けよ >>320
静岡では国語力がなくても生きられる。
英語と数学が大切。 >>339
じゃあ静岡空港の未来を数式とグラフで表してくれｗ 富士山という資源考えたら、今じゃ完全に山梨に後れを取ってるな
外国人もほとんど河口湖箱根とかだろう
熱海伊豆は国内限定って気がする
御殿場熱海伊豆にもっと外国人を呼び込もう
静岡空港玄関口にして 両県としては
静岡空港からは静岡側にを静岡県注力
羽田や成田からは山梨側にを山梨県注力
で棲み分けてるんじゃない >>340
過大な需要予測のまま建設してしまい、周辺空港の廃止に躍起になる事例も発生している。
LCCターミナル新設とか大丈夫なのだろうか。
やはり数学力は大切なのだろう。 御殿場ルート整備して、吉田ルートから富士山登った海外客の一部が
御殿場に来てくれたら随分潤うだけどな。
素人には登山するには過酷だからお勧めしないけど下りなら御殿場ルート楽しい。 御殿場は冬のスポーツに力を入れるべきだ
市営スキー場の再整備とアウトレットにでかいスケート場の建設
あとは箱根と富士五湖からの鉄道延伸 >>343
だから静岡空港の未来を数式とグラフで表してくれよ
御託はもう読みたくないんだ リニア問題、原発再稼働とかいろいろ言われていても、静岡西部の磐田、袋井、掛川は人口が増えているな。
新東名の神奈川県内、中部横断道の開通があるな。各紙にも様々に記事が出ているし調べてみると良いだろう。静岡空港の数字も単なる目標に見えて、根拠の捕捉からも妥当なものになるだろう。空港建設による好循環が大切。
余暇、観光需要の取りこぼしを抑えられる >>347
静岡西部の人口が増えているのは中京圏域の拡大と解釈すべき
セントレアの影響も少しあると考えていい
それに引き替え静岡市と静岡空港といったら >>347
ちゃんとした日本語で書き込まないと恥ずかしいのでは。 静岡新聞ならwebからも見れられるし、当然に名古屋でも把握できる。
静岡県、静岡空港の数字、予測も荒唐無稽な大風呂敷やお手盛りではなくて、根拠があるだろうし、浜松の人達にも空港は必要。
名古屋、中部国際の数字は現実との齟齬が大きすぎて、中京圏の拡大とか中京都なんて話になってしまうんだろうな。
大風呂敷の辻褄合わせではなくして、正しい判断のためには、正確な情報を正しく伝えることも必要だろう。 >>351
もっと日本語勉強して下さい。
展開が支離滅裂です。 中国地方を観ると広島、岡山の他にも山口宇部、出雲、米子と空港があって、さらに周囲には北九州、松山、高松、徳島、神戸とある。
この地域の人達、隣接する空港の廃止を頑張っているかと見回しても、議論も殆ど起きていない。
実際には静岡空港の問題ではなくて、名古屋が深刻な状況にあって、これは名古屋の人達が自力で解決すべきなのです。 新幹線や高速道路などが充実している中、既にバブルは崩壊しており、バブルに乗って開港した他の地方空港の惨状には目をつぶり、見栄をはって巨額の資金を投じ、多数の県民の反対を物ともせず強引に建設した静岡空港。
その静岡空港が場所的にもアクセス上も路線数、便数共に不便でまったく使えない糞空港で、盗っ人に追い銭の如く、「利用客増のため」、「利便性向上のため」と称して、さらに巨額の税金をエンドレスで投入し続ける異常な事態。
この静岡空港自体の異常かつ悲惨な問題に、他の空港、他の県民を巻き込むのは控えたほうが良いのでは。 あの、351の方は何をいっておられるのですか？
名古屋空港の計画を見てください。
堅実どころか旅客目標数は平成15年策定計画を大幅に超過してます。
http://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/180713_382708_misc.pdf
あなたは何回も静岡空港の計画史料をご覧になっていると思いますが
比較してどちらがお手盛りだと思いますか？ 名古屋は、先ず中部国際をバブルの産物と認めるところから。
頓珍漢を続出させて、国民経済の足を引っ張ってはいけない。 >>356
清水港の入港船舶、取扱量増、人口増加があっても原発再稼動などの要素に懸念はある。
しかし、新東名神奈川県内の開通効果、静岡には相当に大きいんじゃないか。 ID:f/ZqZuQu0
日本語もおかしいけど論理的に文章を書くことができてない
大丈夫か 県の職員だろうな
意味のわからない事ばかり書いて空港を正当化する
税金ドロボウとしか言いようがない ID:f/ZqZuQu0
涙を拭いたほうが良いのでは。 >>1
>政府が２６日に発表した２０１５年国勢調査速報値で、静岡市の人口は約７０万５千人と、２０政令市中で最少となった。
>
>人口増減率も１・５％減と、政令市では北九州市（福岡県）と並んでワースト１位の減少幅。 ＜←注目！！＞
>減少数では全国市町村別でワースト１０位だった。 ＜←注目！！＞
>
>静岡市の人口は１０年の前回調査に比べ１万９５９人（１・５％）減った。
>政令市で最も人口が多いのは横浜市で約３７２万６千人。人口１００万人以上の政令市は１１市となった。
>前回調査で政令市中最低の人口だった岡山市は１万人増加の７２万人となり、静岡市の人口を抜いた。
>北九州市は１万５０３１人減り、全国市町村別で減少数が最も多かった。
人口増減率も１・５％減と、政令市では北九州市（福岡県）と並んでワースト１位の減少幅の静岡市ｗ
減少数では全国市町村別でワースト１０位の静岡市ｗ
これでも、県庁所在地、名ばかりのｗ
県庁しか何も無い、大企業が一つも無い静岡市。 静岡空港やその関連事業に税金を投入しまくる一方、少子化対策や産業育成をおろそかにした結果だよね。 ›>362
西部はやらまいか県として独立すればいいんじゃ？ 着工の時点で【最後の地方空港】と呼ばれたことをお役人や県民は誇らしく思っていたようだが
他の地方からの嘲笑・侮蔑であったことに気がつかなかった
しかもお役人はまだ気がついていない >>359
もしかして、もしかしてだけど。
この馬鹿さ加減いきあたりばったりの支離滅裂具合。
京都のお公家様知事なのかしら？ >>364
浜松は白味噌圏だけれど、最近は赤味噌も増えているらしい。
ヤラマイカ、ヤッテミマイカ。
ゴルバチョフの頃のロシアは、ペレストロイカが流行っていたな。 SBSの新春知事に聞くみたいな番組をみましたが全編こんな感じで具体性はなくイメージだけの中身は何もないインタビューでしたわ。 リニア建設による自然破壊を懸念、これは静岡県民の印象にも近い。
ＪＲの説明は明らかに不足している。水量の問題に置き替えているが、山全体の水抜きを前提としているので、自然生態系には致命的な影響となるだろう。
大風呂敷で人気取りに走れば、辻褄合わせが大変になる。リニア、原発と軌道修正の必要性を指摘している。少し異質の新春番組にはなるだろう。 リニアで大井川の水がうんぬんとか指摘してるが 水は大井川に戻されるし
その付近の人家の飲料水に 影響が出たら保障はあるだろう
大井川水系は 電力会社が発電に利用し別の水系に放流するほうが 問題としては
そちらのほうが環境への影響は大きいよ。
しかし水の少ない大井川は 豪雨のときには 逆に恩恵があるのも事実だ。
笑えるの 原発の冷却に 現在島田付近を流れる大井川の水量と同じくらいが必要のようだ 大井川は支流を含めて30以上のダムがある。
最下流部では水は少なく見えるが水系全体の水量は日本屈指の量。
中部電力の管轄なのに大井川から富士川に水をパイプラインで運んで富士川の水として発電している東京電力のダムがあるくらい。
数基分の水はなくなるかもしれないが東京電力の水泥棒の分はなくしてもらおうかというところかな。 今日、環境意識が高まっているから、大井川の水量の問題に置き換えるだけでは、収まらなくなるだろうな。
トンネル内に出水、即ち地上では沢枯れ、滝枯れに始まり自然植生に影響する。
トンネル掘削の出水対策のために、山全体の水抜きとなると山岳部の保水機能は失われ、下流ダムの洪水調整にも影響する。
南アルプスの原生林は極めて貴重な自然遺産と考えられている。水量の話だけではなく、広範囲に亘る影響について、国民に知らせる必要もあるだろう。 >>362
人口とか産業の数字だけでは、インフラ整備、とくに交通の問題を考えることができない。
企業活動の移動需要を過大視してもいけない。
例えば、愛知と静岡では産業構造も違えば、観光を取っても比重の掛け方も異なっている。
温泉宴会やテーマパークに誘客しようという話だけではなくて、富士や南アルプス登山、伊豆や駿河湾ならばヨットやスキューバなどの滞在型観光に置き換わりもする。 >>374
市街地に住んで 理屈を叩いてるようだが 自然はそんなに柔いものではない
自然の力強さをあまりにも知らな無すぎる
人は 自分のわからないことに 不安をかきたてられるとつい信用してしまう傾向がある。
屋久杉なんて ある意味 材木として利用するには不向きなため伐採されずに
今日に至る。 自然遺産ではなく 人工遺産では ？ 根拠も具体性もない言葉の羅列
ID変えても分かっちゃう 大井川源流の沢を埋める残土の留置。
南アルプスへの認識の問題はあるだろう。
南アルプスのトンネル掘削が静岡県の観光業全体にダメージを与えている。 リニアは環境アセスで県知事が建設許可しちゃったからな
今頃難癖つけたって後の祭り
環境アセスの意味が全くなかった 県庁や県知事が不満を述べたところでリニアは国是の事業、静岡空港などとはわけが違うのだ。
この先のことを考えたらもろ手を挙げて大賛成の態でいろいろと細かなお願いをしたほうが利口である >>378
将来このトンネルの上が南アルプスと売り込めば
南アルプス観光がより身近なものにイメージされそう >>369
大風呂敷？年間利用者280万人とか言ってた静岡空港のことでしょうか？？ リニアは着手すれば勝ち的な状況になってしまったから、大急ぎで着工。
すると談合問題が出てきてしまった。
ゼネコン側が一方的に悪い、これもないんじゃないかな。 空港スレにリニア問題をなぜ書くかって？
新幹線駅ができないので今頃になってリニアで騒ぐ知事
それに従う県職員がこのスレで騒ぎ立ててるからさ リニア工事において環境負荷を逓減。
これを考えるなら、そもそも現行ルートは選択できないな。
出水対策にせよ、当初想定以上に大規模に山の水を抜く段階になって、再度の環境アセスの必要性が生じる可能性はあるんじゃないか。
南北の導水トンネル、延長何キロあるんだろうか。 静岡県知事川勝平太、その人となりPart２
リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流水減少問題と富士山静岡空港新幹線新駅問題
ttp://www.omb-shizu.sa kura.ne.jp/20180103.html 南アルプスの問題、静岡県に止まらず国民的レベルの議論もあるだろうし、当事者は紛れもなくＪＲであって、静岡県民が弾避けに利用されるのも迷惑だな。
ＪＲ的には静岡県民は同意済みとしても、ヤマトイワナともかく、県民の南アルプスへの認識から、住処を失う動物達に味方する人達も相当程度には存在するだろう。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 東京圏、22年連続転入超過＝11．9万人、続く若者集中―17年人口移動・総務省
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180129-00000067-jij-pol
転入超過は東京、千葉、埼玉、神奈川、福岡、愛知、大阪の7都府県。転出超過は40道府県
静岡県の両隣は人口増だって 茶畑と雑木林を破壊して完成した静岡空港なのである
環境破壊を問題にするならすぐに廃港にして元に戻すのが筋だと思う >>389
そう言えば静岡空港の説明会ではおかしな発言をした人の身元特定に職員が加担していたようだ 昔、一世を風靡した歌手などが捲土重来を期して大ヒット曲を封印宣言したりすることがままあるようだけど
静岡県も富士山を封印したほうが今後のためだと思う >>332
おい県知事に意見出したんだろうなお前
回答をここに情報開示しろ！早く！ >>395
おいおい君も社会人なら武士の情けくらいは心得たほうがいいぞ 宇都宮がギョーザで王座奪還 購入額４年ぶり日本一
宇都宮市は、総務省の家計調査で昨年のギョーザ購入額が１世帯（２人以上）平均で４２５８円となり、
全国の県庁所在地や政令指定都市の中で４年ぶりに日本一になった。
３０日に公表された家計調査の昨年１２月分の速報値を加えて年間購入額を集計、浜松市の３５８２円を上回った。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00000514-san-l09 >>395
山本モナとの路上キス写真を業務端末の待ち受けにするほどの支持者なので
俺は細野先生の下で静岡を発展させたい。
よって、現県政には献策しない。 見るのは好きだけど
怖くて乗れない...飛行機
電車最強！ 俺は飛行機に乗ることよりも高層の建物に入るのがこわい（もし火事になったら！）
まだ、東京スカイツリーに行ったこともない。 静岡空港ウェブサイトには、武漢線休止の理由が下記のように書かれている。
＊＊＊
※武漢空港の事情により、上海ー武漢間は直近の代替便へ振り替え（3/31まで）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/international/international/ >>402
縁結びには無縁のじいさんばかりのスレで何を聞く？
出雲に出雲大社以外の何があるんだ？ 出雲線の時刻、JALコードシェアなら静岡から乗継の国際線があると多少は搭乗率上がるんじゃないかな。 大赤字で早期廃止が確定的な静岡～出雲線はやめて、小牧～出雲線の増便に充てた方が良いのでは。 今朝からだけでもこれだけ頻繁に更新
こいつらに@Centrairairport(公式垢)の勤勉さを少しは見習わせたいモノだ
↓
＞ @FszOmotenashiさんはまだツイートしていません
ttp://twitter.com/FszOmotenashi
※2014年2月に登録
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おはようございます。
大きいあの子が久々にセントレアにやってきました
アントノフの飛来は去年5月以来ですかね(^^)
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEBlCpVoAExLHz.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEBll9VMAAlXSg.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEBmr9VAAAJekd.jpg
セントレア貨物地区スポットなう。
ボンバルディアが綺麗でに整列してました。
もうすぐ各便出発ですね(^^)
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEMpfJVMAQRlW7.jpg
セントレア周辺気持ちのいい青空広がってます(^^♪
国内線は朝の出発ラッシュ迎えてます
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEN1LWV4AAJQdF.jpg
今朝のJTA那覇便は今月運航開始したばかりの
新しいサクラジンベエ(JA06RK)でした(^^♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEPXOaUMAEeLia.jpg
このあと9時過ぎに出発するANA那覇便も
先日運航開始したばかりの「HELLO 2020 JET」ですよ(^^)/
今日のセントレアは色んな飛行機見れてアツいですね♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DVETXnzUQAEMRKX.jpg
今朝のチェジュ航空は東方神起塗装での運航ですね
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEhHlDVAAE-tda.jpg
スカイマークの下町ボブスレー塗装がセントレアから出発です
今日のセントレアは #スペマ祭り ですね(^^)
ttp://pbs.twimg.com/media/DVErTg-VAAA2P2Z.jpg
今朝のセントレア発のJTA、新サクラジンベエの次の便は青ジンベエでしたね
ttp://pbs.twimg.com/media/DVEsB12V4AAH2hp.jpg
セントレアに今朝到着したアントノフが大きな口を開けてました(^^)
この子は明日早朝までいるようですよ
※運航スケジュールは変更になる場合があります。
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ttp://pbs.twimg.com/media/DVFJbEaU0AA4iZi.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DVFJcnAVwAA21KV.jpg
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…まぁ更新したくてもネタ自体皆無だろうけどなｗ 静岡→出雲は使い辛い時間帯だけど
寝台列車サンライズ出雲とFDA出雲→静岡の組み合わせなら
出雲市10:00台着で旅行としては成り立つよな
まぁ、いつまで寝台列車が持つかはわからんがな 鉄マニアでもない限り具体的に寝台車を利用する予定のある人はいない
だが心のどこかでいつか寝台車で旅行をしたいと思う人は少なくない、少なくないのだけれど
静岡空港についてはもはや書く必要も無い >>409
名古屋空港（当時）から出雲空港へフォッカー50で行くツアーを申し込んで催行中止になり、代わりにバスで伊勢神宮に行った
御正月冬休みのツアーでもそんなもんだな 4月に大学生になる彼女を誘って夏休みに出雲大社に行きたい
彼女と縁を結びたい それまで出雲便が存続しているだろうか
https://youtu.be/U0OCIr90XA4 出雲大社の拝観時間は２０時までだから、静岡空港発の時刻で出雲に着いても同日中の参拝は可能。
しかし、スケジュール的に団体旅行は片道利用前提か。搭乗率が下がれば静岡出雲は隔日にして、松本出雲に振替ても良いんじゃないかな。 隔日運行にすればスケジュールの確実性は下がり搭乗率はさらに下がる
最初から便を維持するに足りる需要が無いように思える
所詮補助金を注入すれば何とかなるとの考えなのであろう 台北はいつになったらデイリー運航になるんだ。全国的に増便の嵐なのに静岡ときたら。そのうち大韓みたく撤退されたりして。 神戸空港様と比べるなんておこがましい。
神戸空港の6分の1くらいしか利用者数いないのにね。
この先追いつける可能性も永久にない。 国際線の利用者は神戸空港に比べて富士山静岡空港が圧倒的に多い
富士山静岡空港が外国人にとっていかに魅力ある空港かがわかるだろう エアソウルもデイリーから減便ならなければいいけど。 >>422
神戸空港は近くに関空があるから外国人に補助金を払ってまで来て貰わなくていいんだよ
諸々批判はあったけど利用者数などを考慮すればぎりぎり及第点でいいんじゃないの
それに引き替え静岡空港といったら 平成29年 旅客数 速報値
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou%20h29.pdf
関空 2,788万4,790人 +11.0%
伊丹 1,559万7,777人 +4.5%
神戸 310万9,042人 +15.2%
関空の旅客処理能力がもうパンク気味なんで、
神戸空港の1日30便規制の緩和や、国際線解禁の議論が盛り上がるだろうな 神戸の去年の国際線利用者数110人で伸び代は-52.8％だって
来たければ来いってかんじ。
補助金で旅客を買って無理矢理空港存続の何処かの空港とはえらいちがいだ 静岡空港は空港駅が五輪に間に合わないのが相当に響いているな。 当時の県知事様は地下鉄みたいな新幹線新駅を予定していたみたいだ
そのせいで現知事までもが仮設駅とか言い出したり
そんなとこで新幹線停めるよりさっさと東京品川まで走ったほうが利口だって気がつけ 平成29年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 52,790
05月 53,118
06月 49,175
07月 55,397
08月 71,255
09月 54,764
10月 56,481
11月 57,872
12月 51,413
01月 49,702
計 551,967 おい、こんだけ資金投資しといてなんで前年度減なんだよ・・・・ おい、こんだけ税金投入しといてなんで最低限の目標利用客700,000人すら達成できないのかよ・・・・ 最低限の目標は赤字の出ない人数だろ
しかも補助金なしで
一部の県民しか利益がないものに県税の投入なんて絶対に許されない 補助金無しで立ちいく空港なんてほとんどないと思うよ。
神戸だって現時点では色々神戸市がやってる。
でも首都圏に近い静岡空港で空港に毎年数十億ぶっこむ
必要があるのかどうかはちゃんと議論しなきゃいけない。
茨城空港なんて予定より早く償還とか言ってるのに静岡はひたすら
税金投入額を増やしただけで、長期的な空港戦略も何もない。 >>432
余裕で前年度は越えますよ
30年度の来年度は過去最高を記録すると思われます
さらに2020年以降も外国人利用者の増加で順調に伸びるでしょう 増改築の維持管理で益々増える税金投入
利用者はオリンピックウィークの瞬間風速後に激減して廃港まっしぐら
県民の負の遺産として維持保存へ 神戸空港も苦戦
空港建設費のうちの借金2,108億円は、埋め立てた土地の空港部分以外を売却して回収する計画だけど、
未だに8割余りが売れ残っていて、今のところ回収できたのは676億円だけ
空港自体の運営権売却で得られるのが191億円
まだ1,241億円未回収で残った状態 最初から回収を断念して追加投入一辺倒の静岡空港と比較したら可哀想です。 >>437
俺も2020年は最高数行くと思う、
でもそれが限界だろ。
成田三タミとか中部いくと、どんどん空港機能が
引き離されているのを実感しちゃう。
廃港とは言わんが、次期の知事の時は規模縮小以外
選択肢なくなる状況になると予想。 >>442
規模縮小なら中部国際だろうな。
中部国際開港前の小牧時代から考えても、空港設備を大きくしても、名古屋圏の需要には限りがある。
静岡空港廃止を言う人達、根本には中部国際の需要不足がある。 >>443
2行目と3行目はほぼ同意見だよ。
で、その限られた需要を中部と静岡で取り合いになったとして、
そんな無駄な競争に静岡の税金つぎ込む意味あるの？
そいで名古屋経済界の後押しのある中部と競争して勝てると思ってる？ >>444
「のでは。」クンにはレスしない方がいい。 2030年には外国人観光客数6000万人目標
今の２倍だね
アジアが8割だろうから
静岡空港にも恩恵はあるだろう
2030年にが国外線は今の3倍くらいに伸びてればいいね >>446
うんいいね、お役人の希望的観測に未来があったことは無いけどね >>443
人口減少を含む静岡の諸般の問題をなとかしたいと言う静岡県民の問題意識が静岡空港の見直しを訴えているのに
セントレアの問題に置換してしまおうとする御役人の姑息な発動 >>446
国際線を 伸ばすには やはり滑走路の500ｍ以上の延長と
計器着陸装置のカテゴリーIIIBは 最低限 整備しないとね
今まで整備されてないことが問題だ。
その程度のことに税金投入されてないことが 腹立たしい >>449
対費用効果を無視して赤字垂れ流し助長の意見こそ腹立たしい
静岡空港など存続が許されるとしてもコミューター空港でしかない
嘘に嘘を重ねた需要予想のツケを今払うことになってしまっている 費用対効果とは まともなな空港設備が完成してから評価が始まるんだよ。 ふざけるな
赤字の時点で費用対効果マイナスだろうが
そもそも不要な施設なんだよ >>451
まともな需要の無い空港は永久に完成しない
開港から今日までまともに機能していない空港
それでも垂れ流しは続くいつもいつまでも
県民はそろそろNOと言うべきなのにね 長良川と木曽川が並行する場所には人工的な堤防が作られ合流できないようになっている
そのほうが洪水の防止になるのだ
静岡空港とセントレアもこの二つの間で競合させるより交じりあわないほうが旅客の流れはスムーズであろう
セントレアにはセントレアの役割があり静岡空港には静岡空港の役割が 無いから困るんだよね 次の知事の英断に期待しよう
誰も空港問題には触れないと思うけど >>455
他人に期待するより 自ら出馬して 静岡空港 廃港と力説したらいいよ >>426
神戸の去年の国際線利用者数110人で伸び代は-52.8％だって
神戸空港は規制の為、国際便は運行していません
規制が厳しいチャーター便のみです ＞＞458
>>422 の間違いでした
国際線の利用者は神戸空港に比べて富士山静岡空港が圧倒的に多い
神戸空港は運用規制の為、国際線の運行が認められていません
国内線も1日30便と厳しい規制を掛けられています >>454静岡空港の役割
汚役人の汚役人による汚役人のための空港 >>459
厳しい規制の中での神戸空港の実績素晴らしいのである
県知事以下汚役人一丸となっての静岡空港の実績恥ずかしいのである しかしである静岡空港のスレはおかしい、空港スレとはだ
「娘を連れて空港へ遠足に行きましたカフェのコーヒーケーキセットに娘大満足」とか
「小1の息子と空港見学、ひっきりなしに離着陸する飛行機に息子興奮しすぎ」とか
「卒業旅行でグアムに友人と行きました、楽しかったですよ」とか
「退職の記念に家内と台湾旅行を計画しています」とか
「今年の社員旅行は業績が良かったので香港旅行に決まりました」とか
もっと楽しい話題が並ぶはずなのに、空港派の無理矢理の擁護のせいでこの為体だ 何故静岡空港のスレに楽しい話題が無いのか
静岡空港には楽しいことがないからである >>464
閑古鳥を外国に持ち込んだら彼の地の法律違反になりそう 静岡県にはまだヌートリアもカミツキガメもその本格的侵入を許していないのに
最悪な外来種閑古鳥が 空港駅できたら少しは使えるけどね
こだまも2時間に1本しか止まらない
まぁ使わない人には邪魔な駅でしかない 税金垂れ流しが酷過ぎ
なんなんだよ富士山静岡空港株式会社って
税金返せよ だって汚役人の汚役人による汚役人のための空港だもの 中電は浜岡原発再稼動を諦めていないし、万一の事故の際の脱出ルート、静岡空港がなければ地元の人達も不安になるんじゃないかな。 草津白根、蔵王に霧島連山、熊本の大地震も予知できなかったし、どこで大規模災害が起きても不思議はない。 >>467
静岡駅に停車するひかりですらひかりユーザーからはハズレと言われているのだ 浜岡で原発事故があれば静岡空港方面は大抵の県民は浜岡方面になりそんなところに避難するバカはいない
とりあえず県外へ脱出だろう
まったくなんの役にも立たない 浜岡の上空は、関東・関西を結節する空の銀座と言える空域。
浜岡で原発事故があれば、静岡空港発着便だけでなく、日本の空の大幹線に多大な影響が出る。 そりゃな、空港は緊急物資の輸送にはあって便利だけどな。
だったら災害時あんな使いにくい所に作るなという・・・・ 空港のある山を見上げて避難民がとどかない緊急物資にいらだちを憶え怨嗟の声を漏らす事態になりそう オスプレイの平時の安全性は確かに疑問ですが
通常離着陸、短距離離着陸、垂直離着陸と多様な任務ができるので災害時にはとても役に立つ機体です
もしかして県知事の政治的な立場などくだらなすぎる理由で訓練や実証実験すら行っていないなんてことは
ないでしょうねぇ 津波被害がない安心感はある。
しかし、羽田、静岡、中部、関空とほぼ等間隔に空港があれば災害時の相互補完には役立つ。 静岡空港は地震で盛土部分が崩壊し地下水と一緒になって空港南西方向に土石流が発生すると言われている >>481
災害緊急時は自衛隊・在日米軍の基地も供用可能になるから
アクセスの無い静岡空港に出る幕はない 確かに災害対策に予算を使用するのは大切なことですが
人口減少と言う人災を指をくわえて見過ごす県庁の姿勢には大疑問 その土石流が問題となっている場所に高尾山第二トンネルがあるから
新幹線も不通になって日本経済は大打撃を受けそう >>484
空港が維持できないような地域に 人口増加 なんて望めないだろう >>485
100ｍくらいの短いトンネルだね。
新幹線が埋まったらこまるな。
そんなに危険なトンネルなら 税金を投入して取っ払えば
空港駅のターミナル広場くらいにはなるだろう。 >>489
地図で確認してから書くこと
だが君の意見は間違いではない
静岡空港を閉港にして開削し現在のトンネルの横に新たに新幹線軌道を敷設すれば新幹線のリニューアル化につながる 皆様の意見を聞きたい
①新幹線が土石流で埋まる恐れのある空港を存続させる
②廃港にして新幹線のリニューアル化に使用する
さあ、どっち？ 既に税金が土石流のように流れ出てる静岡空港の存続なんて有り得ない 日本は人口減るっても
これからアジア中心にどんどん海外から観光客増えるからね
静岡空港作っておいてよかったね 観光客が増えても静岡空港などお呼びでない。
人口減少とそれに伴う経済衰退で、国内線の利用客が今後右肩下がりが続くことは確実。
そのような中、発着枠に余裕の出る羽田、成田、関西、そして千歳、中部、福岡を活用して、海外からの観光客の集客に力を入れ、観光業を主要産業に育てる方策は有効。
上記の空港は国際線受け入れのためのインフラやノウハウもあり、発着枠の問題以外でも、効率性、海外からの利用客の満足度向上の観点から、日本の玄関口として今後も整備を図っていくことは理に適っている。
静岡空港のような不便かつ非効率な空港に、今までどおり巨額の税金を投入し続けるのは、正に愚の骨頂であるといえよう。 新幹線に乗って見たいって外国からのお客様は多いから新幹線の維持と発展充実は至上命題だよね ついでにSLにも乗って見たいお客様もいるだろうからガンバレ大井川鉄道負けるな大井川鉄道
行政ももう少し応援しなさい >>494
>発着枠に余裕の出る羽田
余裕があるのは、深夜だけだろ。 >>493
アジアってもっともっと広い地域のことだと思います
今は中国が経済発展で突出していますが静岡県の経済規模でアジア全域をカバーできる空港に発展できると考えているなら
オメデタイ話しですね 新幹線はほっといても東京大阪移動の人が使ってくれて、
さらに税金まで落としてくれるさばらしいインフラ。
確かに停車数は足りないと思うけどね。 東海道新幹線も建設時点（昭和３０年台）では、世界銀行から多額の借金をして大変だったぞ。 >>500
作った技術者も推進した政治家も支持した国民にも先見の明があったんですよね
皆が止めろって言ったのに作ってしまった空港って嗤える まあさすがに今後５０億はないとしても（願望）
毎年20億のキャッシュアウトをおこすとすれば
20年で400億円。
浜松共用化って400億あればなんとかなるよね？ >>496
あんな赤字路線いらない
空港と同じ
しょうもないものに税金使うな！ 陸援隊の事故以来、ツアーバスが来なくなった。
陸援隊に恨み骨髄。 富士市職員 ７年間無免許運転で停職処分
http://www.sankei.com/affairs/news/180117/afr1801170036-n1.html
静岡県富士市は、約７年間無免許のまま公用車や自家用車を運転していたとして、
資産経営課の男性職員（３３）を停職６カ月の懲戒処分にしたと発表した。 韓国出張をセントレアからの飛行機で行ったら懲戒免職になりそう 修学旅行を生徒の向学心を尊重して鹿児島に行かないと校長のキャリアがそこで終わりそう 日本の北朝鮮と言われる静岡県
川勝王朝の思いのまま まあ、実際は修学旅行ルートを複数の選択制にして、
その中に空港利用プランがあれば補助金がちょこっと出るんでしょ。
好調としては生徒の負担少しでも減らす為に利用するよう考えるよね。 >>513
複数の選択制にすること自体が生徒の自主性を奪っている
生徒の投票で決めればいいと思います
そんなことだから 家に帰るまでが修学旅行なら
皆で行先を話し合うところからが修学旅行の始まり
平太の横槍など無用 オーストラリアが高校修学旅行の人気行き先ランキングから急降下した結果、
消去法で台湾が人気の行き先として浮上し、静岡の高校のいくつかでも、台湾なら静岡空港から行けるわけだから使ってみようか
という事になって、静岡・桃園便が使われる頻度が高くなったということだろ。 学校教育を消去法なんかで考えているから学生が流出しちゃうｗ
これからの静岡県を支える子供たちに静岡空港のような負の遺産の負担は考えないで 福島第一の事故処理が収束すれば、海岸線からの人口流出が収まるかはわからないが、沿岸部の企業、市民も頑張っている。
これを見捨ててはいけない。 >>521
では事故処理のロードマップを示してマニフェストを発行してください 海岸線からの人口流出の原因は、原発というよりも、大津波への不安だろ。 エアソウル、静岡～ソウル/仁川線を減便 3月25日より週5便に
https://www.traicy.com/20180222-RSfsz
日 静岡（11：00）→RS713→仁川（13：10）
月・木・土 静岡（12：40）→RS711→仁川（14：45）
水 静岡（16：40）→RS711→仁川（18：50）
日 仁川（07：55）→RS714→静岡（10：00）
月・木・土 仁川（09：40）→RS712→静岡（11：35）
水 仁川（13：40）→RS712→静岡（15：35）
2016年10月 8日～ 週3便(RS新規就航)
2016年11月18日～ 週5便
2017年 7月 4日～ 週6便
2017年12月24日～ デイリー
2018年 3月25日～ 週5便
次は週何便に減るのか、それとも撤退か…
こんなモノ設置して浮かれても僅か3ヶ月でこのザマ、いかにダメ空港かがよく判る
https://www.traicy.com/wp-content/uploads/2018/01/shizuoka-600x400.jpg
>>423は的中おめでとう、空港会社か県の空港振興局にでも表彰してもらったら？ えーいと 着陸料をもらえるようになって三カ月で減便ですか
これはエアソウルのこれからも着陸料をただにしろとの恫喝なんでしょうか
県庁が何か弱みでも？ >>523
海岸線が長すぎる。伊豆の方の防潮堤は東京都で負担してもらえないものか。 >>528
防潮堤は景観に不利
観光地伊豆には不要では 景観あっての伊豆ではあるが、複雑な入江地形で津波高の増幅も怖い。
浜岡原発の風下側というのも更に悪い。
福島第一原発事故の後、伊豆や静岡県からの避難者経費には助成金も必要か。
しかし、不安なく安全に暮らし続けられる権利というのもあるかな。 そんなこといってると、浜松は愛知に移籍するとか言い出して、
収拾がつかなくなりそう。
逆に愛知か神奈川と県ごと合併して、
「東海道」になるという未来もあるかも知れないけど。 >>534
静岡空港の問題ではすでに収拾がつかなくなっている >>532
不安なく安全に暮らし続けられる権利は当然存在する
ただ天変地異に対してまで補償はできないだけ
せめて原発の問題くらいは完全にクリアしてほしい
そんなわけで再稼働反対 静岡空港と謳いながら県の東西からは無視され路線が無いから見向きもされず
中国人様にお金を払って見てくれだけを繕ているような有様
すでに泥沼状態 >>537
静岡空港ではなく あなたの頭の中がすでに泥沼状態 中国人様にお金を払ってと見せかけて一番お金儲けしてるのが汚役人の空港会社
汚職に近い汚泥状態
「富士山静岡空港株式会社、指定管理制度の闇」
http://8160.teacup.com/hikari21c/bbs/t6/48
http://www.omb-shizu.sa kura.ne.jp/20180212.html >>533
県外移住、景観破壊の防潮堤でもなければ、高台移転。不便にならない鷹の巣村を研究できないかな。 >>540
業界問わず、偽装民間が一番怖い。
一見民営化して、無駄がなくなるように見えるが、
実態は役所のまま、民営化してブラックボックス。
公営の場合は、オンブズマンやら議員に叩かれるリスクがあるが、民営ならば
明らかに目立つ違反をしない限り、金の流れなどはフリーパス。
それが現実。
静岡の場合、どうやっても黒字にならないんだから、完全県営でやった方がぼろが暴かれて健全化も。適当に民間企業をかませるのはずるい。 空港会社の収支を基に空港は
赤字じゃないとか言い出す間抜けな人も
定期的にでてくるしね。 県の経済効果試算を鵜呑みにして静岡空港は
赤字じゃないとか言い出す間抜けな人も
定期的にでてくるしね。 来年からの静岡空港の民間運営に応募した会社が複数あるそうだけど
県が補助金環流させて黒字保証してくれることを知ってて応募したんだろうな
役所が利権を手放すはずないから出来レースで今の官製空港会社に決定だろうけど >>524
静岡がダメなんじゃなくて嫌韓で韓国路線がダメなんじゃね >>546
嫌韓がどうとか以前に、今の日本とアジア各地を結ぶ多くの路線は
訪日客が支えているようなモノなのだが
【参考】
＞地域別の訪日客数は、韓国が28.5％増えて80万人を上回り、単月で過去最高を記録した。
１月訪日客数、９％増＝政府観光局
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018022101058
そして米子と同じ週5往復と知ればむしろ「嫌静岡」だろうな
米子ソウル便、週5往復を継続 エアソウル公式発表
ttp://www.nnn.co.jp/news/180207/20180207052.html エアソウルの静岡線減便を嫌韓のせいにしようとしたがあっさり論破された静岡空港厨（笑） >>539
静岡愛から静岡の将来を思うとなんだかね
そうなるよね もしお役人様が静岡の未来を憂いていないならもう静岡は終わりだ >>542
静岡県庁の隠ぺい体質を考慮すればそれはない >>550
静岡空港は朝鮮路線に限らず、減便・撤退続出ですが何か のぞみ通行税ではなくして環境税。
これは自然環境への負荷の逓減のためのインセンティブとして、必要性の議論はあるな。 >>548
平和ボケに関わらず米国世論は開戦支持。朝鮮半島の状況では仕方ないだろうな。 >>418
搭乗率維持の為と言わないけれど、松本便を過小評価してはいけない。
路線存続の為に必要な指標は、搭乗率ではなく収益率。 >>380
この時代にリニア建設工事の環境破壊に諸手をあげてとか、うすらトンカチもないだろうが、着工してしまった物どうなるかな。 >>363
静岡県は産業育成を疎かにしている。
確かに深刻な人手不足に見舞われている状況なので、県内企業への支援が必要なのでしょう。
訪日観光客のおもてなしをするのも日本人とは限らない時代です。 >>450
羽田の需要予測ともかくも、成田の状況どうみますかね。中部国際と比較してどうでしょう。
凡そ空港建設の需要予測は、精度を論じても意味がないと気付くのですけれども、地方空港は多少の精度は要求される。
例えばリーマンショックのような景気転換リスク。こうしたものには地方空港は相対的にダメージは小さいのではないか。
年成長率１%の国で且つ、隣に10億人の国家があの政体としてある訳ですから、この政情も織り込み、且つ北朝鮮と米国が開戦する場合の影響。こうした様々な制約があるなかでの需要予測と理解すれば、自然、事の本質は明らかになります。
統計の不備を指摘するのが流行る兆しですが、統計学的処理とその演繹の混用、このような議論自体にはそう大した意味がない場合も多いのです。 のではくん
自分の脳内では一貫してるんだろうけど他人には到底理解不能な非論理的悪文だと気づいてないんだな
三段論法から学び直しましょうね >>560
議論に意味が無いなら静岡県議会は解散すればいい
そもそも県知事にもろ手を挙げて大賛成の県政翼賛会のようなモノ
県民の意見を封殺しようとの考えなら県知事が将軍様にでもなればいいよ >>558
環境破壊と言った場合必ずしもその環境とは自然環境とは限りません
人間の生活する環境も守らなくてはいけないわけです
リニアが南アルプスを通るのはそんな理由もあります
静岡県の役人がそんなことを言うのなら東海道に開軌でリニアを作ればいいと思います >>559
少子化対策や産業育成を推進することは外国人雇用の問題と相反することではないと思います
私達はそう言ったことも含めてダイバーシティな社会を構築しようと模索しているのですから >>556
嫌韓の問題と米朝の対立激化の問題を同列で語ることに意味はない 静岡の開港するための需要予測はあまりにも数字を外しすぎていて、
確かに精度ウンヌンのレベルではない。
今後大プロジェクトでこんなことあると、県が傾いてしまう。
開港してデータが集まってきたんだから、もう一度やればよい。
多分、楽観的な想定が昔反対派の算出した数字位になると思うよ。 >>567
お手盛りにお手盛りを重ねた捏造と呼んでいいものであり
需要予想などとはとても言えない代物
御役人の姿勢そのものが問われる、こんなことを許していたら県が傾いてしまう
再度の分析で存続に否定的な数値が出ても（たぶん出ると思うけど）県は隠蔽することなく公表してほしい >>529
静岡空港から静岡駅までバスで50分
ライバルの神戸空港は、遅いと批判されているものの、ポートライナーで三宮まで18分
ポートライナーの新神戸への延伸構想がもし実現したら、新幹線駅ともつながることになる
やはり鉄道アクセスは欲しいところ これ以上税金を垂れ流さないようにしてほしい
ただそれだけ しばらくgone.と表示されていたが、URLを手入力したらアクセスできるようになった。
静岡空港はマイカー利用者にとっては便利な空港。横浜・川崎市北部から２時間半。
中国人観光客が日本の友人の車（横浜ナンバー）で静岡空港まで送ってもらっているのを見たな。 >>575
よこしまな好意じゃないかな
>>576
やはり取り締ったほうがいいよね >>570
それこそが神戸の地の利だ
静岡のような地政学的欠陥空港とごちゃまぜにしてはいけない
そもそも神戸は静岡をライバルとも思っていないし 新ロビー10月完成11月オープンらしい
楽しみだなあレストラン街
静岡県が誇りにかけてJR静岡駅のそれよりは質量ともに充実したものになるに間違いない
もう中国人バックパッカーなどに何もないとは言わせない 多分w お値段だってリーズナブルなはずだ
コーヒーとケーキで一息ついただけで一人当たり1000円を超えるなんてことは有り得ないであろう >>579
せめて静岡茶飲み放題うなぎパイ食べ放題ラウンジくらいほしいな。 金中 あと地にアウトレットの誘致が決まり 空港を中核にして
新しい都市が 形勢されてくね 関西から東京に行くゴールデンルート上にアウトレットが２つできるとますます県内の他の施設の出番がなくなるな 八ヶ岳モールがどんな企業かはネットで調べれば幾らでも分かる
「あみプレミアム・アウトレット」(三菱地所)との競争に敗れ、末期の頃は空
き店舗だらけで運営自体もゴタゴタが続いたせいか他社への売却交渉も難航し
たという大洗リゾートアウトレット…
この過去知っていれば全く期待出来ない
それと2021年3月までのオープンを目指す…？
その頃静岡空港自体どうなっているかの方が心配だろ
まぁ今より衰えることはあっても栄えることは絶対にないだろうが
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島田市にアウトレット建設へ
島田市は、４０年以上にわたって活用方法が決まらなかった金谷富士見町の中
学校の跡地について、東京の商業施設運営会社と協定を結び、アウトレットモ
ールを建設する計画を進めていくことを明らかにしました。
島田市金谷富士見町の旧金谷中学校の跡地約５万５０００ヘクタールは４０年
以上にわたって活用方法が決まらず、市は去年１０月から事業者の提案を募っ
ていました。
そして２月、専門家でつくる選定委員会の意見を踏まえ、東京の商業施設運営
会社「八ヶ岳モールマネージメント」の提案を採用することを決めました。
計画では約５０店舗が入るアウトレットモールのほか、宿泊施設などが併設さ
れる予定で、平成３３年３月までのオープンを目指すということです。
市は今後、運営会社と計画の実施に向けた具体的な協議を進め、基本協定を締
結することにしています。
島田市の染谷絹代市長は「長い間土地をどう活用するか検討を進め、紆余曲折
もあったが地元が喜んでくれるものが誘致できた。静岡空港にも近く、外国人
旅行者なども楽しめるものになると思うので多くの人に来て頂きたい」と話し
ていました。
ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3035607381.html >>583
というか、消費者がますますアウトレットモールで格安ブランド品を買うようになるから、
百貨店の倒産・店舗閉鎖がますます増えると思うよ。 御殿場アウトレットが40ヘクタール＝403,100 m²だからその1375倍ってことはないよな 空港肯定派
選挙に行かない県民
無関心な県民含めて
金持ちだから多少の税金の無駄は気にしないんだろ
空港反対は県民にアピールしなきゃ
まぁ県民も無駄と思ってても
ここで愚痴ってるだけで
誰もアクション起こさないだろうけど >>586
百貨店も、インバウンド需要を取り込める店舗は絶好調
都会と地方で売り上げ2極化、明暗分ける百貨店業界のゆくえ
https://www.sbbit.jp/article/cont1/34593
>全国の百貨店売上高が2017年、既存店ベースで3年ぶりに前年を上回ったことが、日本百貨店協会のまとめで分かった。
>大阪が訪日外国人観光客の急増などに支えられ、対前年比6.6％増の売上高を記録したのをはじめ、
>札幌、東京、福岡など大都市中心部の百貨店に明るさが戻りつつある。
>地区別にみると、地方が北海道6.0％、東北4.1％など軒並み減少したのに対し、
>大都市部は大阪の6.6％増を筆頭に札幌3.5％、福岡2.5％、仙台0.6％、東京0.5％、横浜0.4％と伸びている。
空港を作って外国人観光客を呼び込むなら、
それをどうやって静岡市中心部の繁華街まで誘導してお金を使わせるかを、セットで考えないと意味ないね
新幹線だと、がんばって駅を誘致しても、客がみんな東京へ流れてしまうよ 最近、北京首都航空 杭州・静岡便で来日し、静岡県内を一家で観光旅行した人のBLOG.
御殿場のアウトレットモールに行き、静岡駅周辺のドラッグストアで粉ミルクの買い物をしたとのこと。
http://www.mafengwo.cn/i/8424934.html >>585
金中跡地はソフトボールコートに利用されていましたが
私も試合したことがある
ソフトボールファンにはおなじみの場所だ
旧金谷町民として島田市長の横柄な態度に抗議する >>592
５万５０００ヘクタールの平坦な土地があるならそこに空港を作ればよかったのに
わざわざ山を削り谷を埋め異常としか思えない >>592
確かにこんな場所に何を書いても無駄な気がする
だが私たちの主張は税金は県民のためにつかえと言う真摯な希求あり
少しずつでも賛同者を増やしているのだ
雨だれが石に孔を穿つように少しづつ廃港を望む声は広がるのだ
私たちは静岡空港が廃止されるまで戦い続ける
その前に財政的に破綻してしまうのだろうけど 空港が赤字だとか ほざいといて 税収も上がってこない 金中跡地の
活用が動きだしたら ソフト会場が良いとは 呆れはてるよ >>598
はて収支だけで政策を語るなとはいつもの空港派がよく使うロジックなのだが
反対派に使用されると頭に来るらしいw アウトレットを作れば税収が増えるとの思い込みは
空港を作れば嫌でも路線が増えて税収が見込めると思い込んだ静岡空港の二の舞 外人増えるのは五輪の2020までだな
まあジリ貧だろな島田アウトレット 中国経済は一帯一路でますます発展していくんじゃないのか？
日本人の新卒の中にも日本企業初任給の薄給にあいそをつかして、倍払ってくれる中国企業に就職する人もいるようだし。
その追い風で、中国人の海外旅行消費は中長期的に拡大余地があるよ。 空港ビル供用開始でますます大きな空港になりますね。
しかし大きいだけではなくてもっと便利でもっと快適でもっと魅力的な
空港になるように鋭意努力していただかないといけませんよ。 空港ビル供用開始でますます多額の税金が垂れ流されますね。
空港ビル供用開始でますます元汚役人社長の空港会社が儲かりますね。 >>595みたいな市民の声は絶対に拾わないのが静岡の地元メディア
賛否両論取り上げるのが報道の基本なのに
今回に限った話ではないが県庁が絡めばこんな気味悪いレベル
＞ 島田市民は「楽しみ。早くできてほしい」「みんなが来てくれる
＞ ならいい」などの声が上がった。静岡市の街中でも「島田だっ
＞ たら近くていい。静岡が活気づけばいい」などと期待する声。
島田市にアウトレットモール 期待高まる
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news88012015.html >>604
民間に移行するんじゃないの？静岡空港て >>564
三全総、整備新幹線当時の人達、金丸信さんには悪いけれども、自然保護のためには迂回は必要。
南アルプス深部、ここは保護の必要性がとくに高い。山体全体の水抜き、理屈的には可能でもやるべきではない。 民間企業が使ってない公有地借りてくれて、
自分の金でモール立ててくれるんでしょ？
隣接地に住む人とかは反対意見あるかもしれんが、
殆どの県民は賛成なんじゃね。 渋滞などで周辺の生活環境が悪化する
ただでさえ混んでいる国道1号バイパスも更に悪化するだろう
そもそも地元の合意も取れてないだろ
アウトレットなんて絶対反対 まあ、静岡市内にモールは絶対反対だけどね。
今の駅前集積を潰すのはもったいないし
しかし牧之原の山中ならいいんじゃねーのか空港回り寂しいし 市も市民も御殿場みたいの出来ると勘違いしてんだろなｗ 思い出すと金谷の行政はおかしなことばかり
まったく役に立たない多目的ホールを建設したり人の来ないお茶の郷を作ったり将来の合併がそこに見えているのに
火葬場を建設したり（おかげで7万人の新島田市に二か所５基の火葬炉があり待ち時間なしで火葬が可能ではあります）
合併間際に温室みたいな図書館を建設したりと
こんどは旧金中跡地にアウトレットですか？どうなることでしょうかね 知らない人は旧金谷中学が子供たちが通学しやすい街の中にあると思うのでしょうけど
山の中にあります、何でこんなところに中学校があったのか不思議なくらい さて県民の皆様は富士山世界遺産センターには是非行きましょう
私たちの税金がこんなことにつかわれたと驚くと思います
一番の見どころは貴賓室ですね県知事が賓客をもてなす場所とか
私たちは有権者ですから勿論賓客でありますw アウトレット予定地の周りは一面茶畑
渋滞のバスの排ガスまみれになる
島田茶大丈夫か >>616
汚染されたかどうかちゃんと調査して公表するから大丈夫だよ
ねぇ県知事さん 島田市のあの図書館は嗤える
普通図書館は日照調整用に南側には広葉落葉樹を植え北側からの採光のため北側に大きな窓を配置するのだが
南側に大きなカーテンウォールを配置して温室効果抜群である
そのため大きなガラス窓には白のロールカーテンが掛けられ常時閉館中のようだ
冷房負荷は相当なモノだろう
何でも偉い人が開放的な図書館が欲しいと言ったからそうなったらしいが
開放的なと言われて窓を大きくすることしか思いつかない知恵の無い設計士もいたものである
因みに北側外壁は雨が漏るのかな長いこと足場が架けられていた 嗤うと言えば島田市民病院の救急棟の大きなガラスも問題だ
震災でヒビでも入ったらどうするのだろう
余震で崩壊したらと思うと救急病院が使えなくなる 困るよね災害時につかえない救急病院
あんな大きなガラス取り換えるのは時間がかかるだろう
窓ガラスの大きさを畳一枚くらいにしておけばコンパネで応急措置をして翌日には診療再開できるのに
見た目だけ豪華、くだらないよね 島田のアウトレット、先程の静岡朝日テレビでの報じ方は酷いの一言
「成功間違いなし」という意識を視聴者に植え付けただけ
地元の声「沢山人が来て島田が活性化してほしい」
「少しでも人が来る施設が島田に欲しかった」
静岡市民「併設される宿泊施設に泊まりに行きたい」
静岡空港の韓国人客「開業したら行ってみたい」
静岡から2時間半走り訪れた八ヶ岳リゾートアウトレットの支配人
「八ヶ岳では年間150万人来場、雇用含めた地元の経済効果はかなり大きい」
「島田は八ヶ岳以上のアクセスの良さ、別の魅力がある」
静岡の経済研究所研究員
「東京や大阪を回り静岡空港から帰国する訪日観光客が立ち寄ってくれる」
スタジオの出演者
「隣接のふじのくに茶の都ミュージアムとの相乗効果が期待出来る」
「海外から静岡空港に着いたら御殿場のアウトレット寄ってそのまま東京方
面に行ってしまう現状より良い」
こういう報じ方ばかりしているから県民は簡単に丸め込まれてしまう
今あるアウトレットに外国人客がどれ位来ているかすら訊けずに
八ヶ岳に無駄な遠出する暇あったら、むしろこっちの失敗ぶり取材すべきだろ
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閑古鳥の茨城・大洗のショッピングモール経営者交代で再生へ
２０１８年３月グランドオープン ガルパングッズ販売会社も共同運営
茨城県大洗町港中央のショッピングモール「大洗リゾートアウトレット」を運
営していた「八ケ岳モールマネージメント」（東京都千代田区）が同アウトレ
ットを２０日に売却していたことが分かった。売却先は不動産開発を手がける
「不動研」（同）。同町が舞台の人気アニメ「ガールズ＆パンツァー」のグッ
ズを展示、販売している「大洗ガルパンギャラリー」を運営する「Ｏａｒａｉ
クリエイティブマネジメント」と、不動研の関連会社が共同で施設を運営し、
新たなテナントの誘致活動などを進め、施設の再生を進めていく。
不動研によると、現在入居中のテナントの大半は、営業を継続する。新たな商
業施設として、今年１０月にプレオープンし、来年３月にグランドオープンす
る予定。施設の名称も「大洗シーサイドステーション」（仮称）と変更する方
針。
また、クリエイティブマネジメントが今年３月末まで同アウトレット内で営業
していたガルパンギャラリーと、県産品を扱う直売所「大洗まいわい市場」が
８月５日に同アウトレット内の元の場所に戻るという。
同アウトレットは町が大洗港近くの県有地に誘致し、平成１８年にオープン。
開業当時は約７０店舗が出店していたが、今年６月末時点で３０店舗以下まで
減少し、観光シーズンの夏を前に空洞化が懸念されていた。(後略)
ttp://www.sankei.com/region/news/170727/rgn1707270041-n1.html >>620
空港会社がショッピングモールを経営して、◯◯空港は黒字、とやる手法に洗脳されているんだろうな。 >>610
国一バイパスの四車化は急ぐ話になるんじゃないか。
高速道路の長距離トラックが国一バイパスに回るのは厄介になるので、掛川～島田間のボトルネックを残しておく手はある。 >>621
空港と同じ手法で迂回補助金出して黒字にするんじゃない リニア談合、刑事訴追が続くけれど、どうなるかな。JRは一民間企業ということを言いたいのだろうけれども。
リーガルな判断、救済できないものかな。
リニア建設は国策。大義名分が様々な問題を生じさせている。
一民間企業の一個人の責任として良いものか。 八ケ岳モールマネージメント
2005年7月、茨城県東茨城郡大洗町の臨港地区約2万1千平方メートルの県有地
を県との間に20年間の定期借地権契約締結
2006年3月、茨城県内初のアウトレットモールとして「大洗リゾートアウトレ
ット」開業(鉄骨2階建て延べ床面積約1万3200平方メートル・約70店舗)
2009年4月、増床目的で隣接する県有地約7千平方メートルを購入
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/0/5/05a0418a.jpg
2009年7月、茨城県稲敷郡阿見町に三菱地所系の「あみプレミアム・アウ
トレット」開業(物販97店舗・飲食6店舗・フードコード1店舗の計104店舗)
2011年12月、「あみプレミアム・アウトレット」計150店舗増設オープン
……………………………………………………………………………
2017年7月、「大洗リゾートアウトレット」テナント数約20店舗にまで激減、
不動産開発研究所に施設売却
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/a/7/a73578cb.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/8/8/88084817.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/a/8/a8769812.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/yasuko1984ja-oku/imgs/d/e/defbef8d.jpg
…島田のアウトレットの行く末、既に昨夏の大洗で見えちゃった気がするなｗ ＬＣＣ 新潟空港に初就航…ピーチ関空便
県、国際線客取り込みに期待
格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションによる新潟―関西国際空港
（関空、大阪府）便が１日就航した。新潟空港の利用者数は２０１６年度まで
２年連続で１００万人を割っており、県は初のＬＣＣ運航で需要を掘り起こし
たい考えだ。
同便は１日１往復で、２４日までのダイヤでは正午関空発―午後１時５分新潟
着、同１時３５分新潟発―同３時１０分関空着。運賃は４１９０～２万３０９
０円だ。飛行機は１８０人乗りで、ピーチは「搭乗率７５～８０％を目指す」
とする。
この日は強風の影響で新潟到着、出発便とも約１時間半～２時間遅れたが、利
用者はそれぞれ１４３人、１５８人と上々。観光で大阪に向かうという燕市の
夫婦は「偶然インターネットで就航を知ったが、安さが魅力。今後も利用した
い」と歓迎した。
県空港課によると、新潟空港の利用者数は０４年度の約１４５万人をピークに
１１年度まで減少傾向が続き、１２年度以降も１００万人前後で横ばいとなっ
ている。県は２０年度に１３５万人に増やす目標を掲げ、国内線では８路線目
となるピーチ就航で関空経由の国際線利用者の取り込みも狙う。
自治体や民間も期待を寄せる。新発田市は民間に委託し新潟空港と月岡温泉を
結ぶ周遊バスを３１日まで試験運行。佐渡汽船も６月末まで、同便利用者限定
で通常より３０００～４０００円ほど安い往復割引を行う。同社は「利用者の
中心は２０～３０歳代の女性と聞いており、佐渡島に渡ってもらえるようにＰ
Ｒしたい」と話す。
この日、同空港で行われたセレモニーで、ピーチの井上慎一最高経営責任者（
ＣＥＯ）は「遠いと思われていた大阪、京都、奈良も近くなる。“空飛ぶ電車
”の感覚で利用していただきたい」とあいさつした。
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20180302/20180302-OYTNI50043-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20180302/20180302-OYTNI50042-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/local/niigata/news/20180302-OYTNT50131.html
「空飛ぶ電車」すら誘致出来ない静岡空港って恥ずかしいだけだね 静岡空港を舞台に
JKに戦車走らせるアニメ作ってもらえ >>622
国一バイパスの4車線化は静岡空港と無関係に推進されている
東西トラフィックの整備は今をもってなお国是なのである
はみ出した静岡空港ごときが余計な口を挟むなと 言いたい FDAのあのかわいい飛行機は空飛ぶニッサンキャラバンのようだ >>627
何バカなこと言っているのやら
県がエアソウル静岡空港に来て下さいなんて動いた話一切聞かないだろ？
高コスト体質であるアシアナの不採算路線を引き継ぐ目的でエアソウル設立
されたことを知らないから「就航済みだけれどね」と得意げになって言えちゃうｗ >>631
エアソウル静岡空港？？
韓国側の呼称かな？？？？？
すでに買収されたのかしら >>632
日韓関係が難しいな。
日中関係もそう良くはないし。 >>629
国一バイパスが便利になりすぎると新東名、東名は空くだろうが、本来の建設目的からすると注意は要るだろう。
急速にシフトが進めば、四車化しても国一バイパスは飽和する。 >>635
どこの小学生が 書き込みいれてるのかな
もっとも小学生でも こんなアホカキコはしないな >>635
日本語勉強してから書こうね
主語とか目的語とか形容詞とか 635くん、内容はともかく先づはAAAからHHHを入れて日本語にしてみようか
国一バイパスが便利になりすぎるとAAAのゆえに新東名、東名は空くだろうが、BBBという本来の建設目的からするとCCCゆえにDDDに注意は要るだろう。
急速にEEEからFFFにシフトが進めば、GGGを四車化してもHHHゆえに国一バイパスは飽和する。 新幹線駅でも出来たら 増便はあるだろう。
まずは 滑走路を3000ｍ以上に延長して 欧州などのチャーター便を就航させないとね
論理的な日本語にしようね
先ずはAAAとBBBを入れてみようか
新幹線駅でも出来たら AAAゆえに増便はあるだろう。
まずは BBBゆえに滑走路を3000ｍ以上に延長して 欧州などのチャーター便を就航させないとね この暴走加減は浜松のコピペ野郎だな。
浜松はイオン天国だしな。 >>642
何とか故にってのは単に理解力の問題か。
口語文体で書き込めるから意味がある。
極力省略して、簡潔に。 どうにせよ急ピッチと言っても、全線四車化にはそれなりに時間はかかる。
現在のボトルネックの解消、新大井川橋の拡幅が先行するから、島田市内の島田金谷間のストレスは大幅に緩和される。 島田－藤枝間の大井川に架けた橋はこういうのには役に立つな。
東名からも吉田ICからよりも藤枝スマートICからの方が早かったりしてw 菊川インター 道の駅 までの4車線化は 工事の予定は あるのかな。 日本語で威張り出すってのは基本は日本語能力不足だからな。
外国語までとは言わないけれども、日本語の特徴は理解しておく方が良い。 >>646
ながく反対地主のせいで建設が停滞していた橋が完成したのはいいのだが
その先空港までの道路建設は停滞したままだ
反対地主がいる様子も無く建設の意味が無いからだろうか？
完成の時点で空港が存続している補償も無いし
でも御前崎との道路に接続することはおおいに意味があるのだが >>641
新幹線駅はできないから増便することは無いから滑走路延長はなく
滑走路延長が無いから欧州便は無い
いろいろとジリ貧なわけで
結論静岡空港早期廃港 >>649
反対地主がいたかは知らないが地理的には藤枝側から榛原地区への国道150号線混雑のボトルネック解消が主目的。
金谷へわたるなら普通は1号線か1号線バイパスなんだけど混雑してる。
新しい橋渡ってからは反対地虫関係なく地理的に牧の原の山を登るか道路に適していない大井川沿いの道を広くするかだがどちらも大変なのは間違いない。 >>651
まあなんにせよ御前崎との接続は早い方がいい
静岡県が空港との接続にこだわるなら無視すればいい お茶の郷が今月下旬リニューアルオープンだそうです
混雑が予想されるので御来館は公共交通機関をご利用ください
JR金谷駅から島田市のお出かけバス神谷城菊川線で最初のバス停です 昨夜テレビを見ていたら鉄道の妄想路線図を披露する芸人さんがいた、面白いと思ったので自分も
東海道新幹線で浜松掛川静岡三島新横浜品川東京を停車駅にする静岡ライナーを早朝一便だけでいいから開設しよう
目的は新幹線通勤者の利用拡大 大井川鉄道を金谷駅から延伸し静岡空港に接続しよう
ついでに天竜浜名湖鉄道を掛川駅から空港まで延伸しよう
藤相線を復活させようさらに相良駅から西は御前崎まで北は静岡空港に延伸させよう
とにかく県内鉄道空白地域を少なくしよう 更に静岡空港地下に埋設してあるらしいボックスを利用してターミナルから吉田バス停までの連絡電車を開通させよう 遠鉄と静鉄の合併を促し新たなバス基地を静岡空港に開設し大阪へ名古屋へ東京へとバス路線を開設しよう
静岡空港は縮小もしくは廃止でいいだろう
お願い申して中国人に来て貰うより県民が東京で働ける環境を作ったほうが利口だ
息子や娘に「東京に進学しても、働きに出てもいいから、静岡に残っておくれと言えるように」 今更ながらなんでこんなところに作ったのよ
浜松～静岡民ならまだともかく東部民は圧倒的な
羽田行っちゃうよな。もう手遅れだが 静岡都民構想
静岡県の子供が在宅のまま都会に進学就職できる環境をつくる構想
それで折角都会で進学就職してもGWがお茶の仕事で潰れるのは可愛そうなので
静岡県の茶産業推進をやめる まずこれから 浜松の人として札幌へ行く場合
（Ａ）静岡ー札幌（丘珠）片道11500円～
（Ｂ）中部ー札幌（新千歳）片道4180円～
どちらを選ぶのかって話だよね でも出張でさすがにLCCは勘弁してもらいたというのはある。
トヨタの人だって、北海道出張エアアジアでいかんだろ。 同じ理由で仕事の時に静岡からエアソウルなんて使うつもりないけど。 外国人は2020年以降も間違いなく増えていくよ
東南アジアとか親日国ばかりで経済成長が目覚ましい
将来考えたら静岡空港作っておいてほんとよかったな >>662
この時期中部から1980円とかで新千歳便があるのな＞LCC
>>663-664
でも、同じ中部新千歳のJALの便はかなり割高なのに満席気味な不思議
ビジネス利用なら価格が高くてもレガシーでLCCは使われないのかもしれない
静岡なら加えて距離があるだけ大丈夫なんだろう >>666
私の会社の経理課はとても優秀らしく都合よく出張予定を提出しても
最安値のルートに書き換えられてしまいます。 会社の営業範囲は国内なので海外出張なんて無いのですが
たとえばロンドンとか行くのに成田から直と静岡空港からニンチョン大韓航空でロンドンのほうが安くなるのかな
空港までの交通費は別にして 正しくはには静岡以西の西日本だった
そんなわけで国内の出張に静岡空港を使いたくてもなかなか便がない 因みに新幹線は3駅向こうから利用してもいいので浜松には新幹線を利用できない豊橋には何度か行った こないだは神戸まで職人さんのキャラバンに同乗させてもらって行かされた 吉田の神戸ではないので一応
県内に山梨とか長崎とか福岡とか他県の地名が多いな エアライン板と殆ど無関係の、チラ裏程度の個人的内容のカキコを
わざわざ短文に分割して連投する意味は？このスレ埋め立てたいの？バカなの？
…という話はさておき、タイの新興航空会社ニュージェン・エアウェイズ（E3）
日本～タイ間でこの夏数十本規模のチャーター便運航計画を立てていて
バンコク線の無い地方空港への就航を望んでいるらしく、早ければ年末にでも
定期化も視野に入れているのだとか
開港前からこんな大ボラ吹いていた静岡空港にはこんなおいしい話久々だろうが
実際は無視されておしまいだろうなｗ
ttp://pbs.twimg.com/media/B6BUjrqCEAAaJlq.jpg 5ちゃん民は5行以上の長文は理解ができないと聞いたので
5行目で1行目を忘れるらしい
君は3行の書き込みも理解できないらしくて嗤える >>671
そのまま 帰ってこなければよかったのにね ＦＤＡ ３月２５日～
静岡→出雲 １６：１５→１７：３５
出雲→静岡 １４：３０→１５：４０
あまりいい時間帯とは言えないなぁ >>675
そうだな静岡なんか帰りたくない人が悪いしイジワルだし
実家があって本社のある仙台に帰りたいよね ホテル建設の話が流れてずいぶん経つが、
思い切ってラブホ誘致したらどうだ。天井ガラス張りで飛行機が頭上を
飛んでいくとかカッコいいし、中国人のカップルに受けると思う。 >>674
馬鹿は文章をまとめることが出来ないので長文になる。 >>679
あのかわいい飛行機を4室くらいに区切って全室バストイレ付にして特別寝台飛行機に
でももうそれだと目的が目的だから静岡に飛ばす意味が無い >>681
どこからも誰からも 相手にされないが 静岡は 追い出す人もいないから居心地がいい 平成29年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 52,790
05月 53,118
06月 49,175
07月 55,397
08月 71,255
09月 54,764
10月 56,481
11月 57,872
12月 51,413
01月 49,702
02月 55,201
03月
計 607,168 【台北線実質終了のお知らせ】
ソウル線と台北線減便 航空会社「機材繰りで」 静岡空港
静岡県は９日、静岡空港で毎日運航しているソウル線（エアソウル）が２５日
から週５日に、週４日の台北線（チャイナエアライン）が５月１３日から週２
日にそれぞれ減便する見通しを明らかにした。各航空会社から県に「機材繰り
の都合」との説明があったという。
ソウル線は１７年１２月に毎日運航が実現し、２月の搭乗率が８３・９％を記
録するなど好調だったが、２５日からの夏ダイヤに合わせて週５便になる。台
北線も１７年４月～１８年２月の搭乗率が７７・６％で推移するなど順調だが、
５月の連休後に減便になるという。
県空港利用促進課は、格安路線の導入など航空会社間の競争が激化する中、首
都圏や中京・大阪圏に機材を移す動きがあると分析する。「減便は残念だが静
岡空港も搭乗率は良好」として粘り強く復便を働き掛ける方針。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/466322.html 安全策で滑走路数十ｍ延ばすんでしょ？
どうせなら３０００ｍの滑走路にしゃおうよ 安全地帯を 50ｍ以上今よりも伸ばすことで国際対応。
広島空港は200ｍ以上伸ばしてカテゴリーⅢB対応を実施済。
静岡のニュースは 目先の報道しかいないから 本質が見えてこないね。
勿論 新幹線駅、滑走路延長の長さ、今回のターミナルビルの拡張 すべて 中途半端だ。 >>160
爆撃爆撃言う連中、その巨額の請求がアメリカから
日本に回ってくることわからんのかねぇ >>688
「週2往復」ってのは撤退に限りなく近い状態
2009年の静岡空港開港当時デイリー運航していたKE
2013年秋には週3往復にまで減便
そして翌2014年3月「当面の間運休」→4年近く動き無し
CIもKE見習って次の冬ダイヤで逃げる気満々だな
「粘り強く復便を働き掛ける」ってKEの過去から何も学んでいないんだな
民間企業じゃ考えられないお花畑ぶり
県庁って本当に素晴らしい職場だｗ
>>690
こんなマヌケな人々を東南アジアのどの航空会社が相手にしてくれるの？
空港厨はしっかり根拠示して説明してくれよ しかし静岡空港作っておいてよかったな
あの時英断してなかったら、この先ずっとできなかっただろうよ 台北線が羽田・成田・中部に喰われっ放しの
静岡空港の独り負けな状況がよく分かるまとめ
↓ ↓
【人気の台湾に直行便が定期就航する空港まとめ】週に何便あるか知ってる？
ttp://tabizine.jp/2017/12/17/148952/
この記事は昨年末書かれたから5月から週2便になるという惨事は晒されていない
静岡以外の地方空港ではこの記事と比べて最低でも現状維持か増便なのに 「首都圏や中京・大阪圏に機材を移す動きがある」
なんて苦しい言い訳しか考えつかない静岡県庁の連中は
至近距離に高松、東西には広島そして関西という強力ライバルを持つ岡山の
この記事を繰り返し読んでみろ
岡山―台北線 毎日運航へ 県、外国人観光客など利用増見込む
岡山県は２６日、週６往復している岡山空港（岡山市北区日応寺）発着の台北
（台湾）線が来年３月２５日から週７往復に増便されると発表した。訪日外国
人観光客の増加などで一層の利用増が見込めるためで、同路線の毎日運航は初
めて。
発着時刻も変更。新たに就航する土曜を含め、火、水、木、日曜は台北発午前
１１時半、岡山着午後３時５分。折り返しは岡山発同３時５５分、台北着同５
時４０分。月、金曜は台北発午後１時、岡山着同４時３５分、折り返しは岡山
発同５時２５分、台北着同７時１０分。
台北線は、岡山空港初の格安航空会社路線としてタイガーエア台湾が昨年７月
に週３往復で就航した。今年６月に週４往復、１０月に週５往復、１２月に週
６往復と相次ぎ増便。４～１１月の平均搭乗率は８３・４％と好調を維持している。
県航空企画推進課は「航空会社と連携して海外からの誘客を図るとともに、日
本人利用者も掘り起したい」としている。
岡山空港の海外路線はほかにソウル、上海、香港があり、ソウル、上海も毎日
運航している。
ttp://www.sanyonews.jp/article/646703 開港から9年か
あと12年たって2030年には外国人観光客数も今の倍増6000万人になってるらしいからな
8割以上がアジア。
静岡空港作っておいて大正解 空港政策で資金浪費して、物流・観光で後れをとる本末転倒ｗ
楽天・ヤフーを始め物流大型投資がまだまだ続いてるのに県は何やってるんだか 結論 静岡県財政破綻 ＝ 県民税 ＋ 公共料金 大幅引き上げ 乗客の多少なんて関係ない
税金突っ込んている時点でお荷物でしかない
利益も出せない施設は即刻廃止しろ！ 外国人の富士山画像は山梨側ばかりだ
すっかり後れを取ってるな静岡側は チャイナも週2便じゃ利便性悪くて搭乗率激減しそう。撤退なんてなったら残る国際線が中韓のみって。 >>707
「断トツで1位」はこの部分だな
6.2万人減、-36.5%って民間企業じゃ大騒ぎの話
外国人入国者数が減少した空港
富士山静岡空港 2016年 10.7万人(-36.5%) 2015年 16.9万人
＞ 東京-富士山-大阪の観光ゴールデンルートの中央に位置し、立地条件の良さで
＞ 中国人観光客の呼び込みに成功した「富士山静岡空港」でしたが、中国からの
＞ 団体客が減り、2016年は減少になりました。これは中国人旅行者が団体から
＞ 「FIT(個人旅行者)」に移行したことにより、旅行スタイルの多様化が進み、
＞ 固定化されていた観光コースに陰りが見え始めたのです。
× 外国人入国者数が地方管理空港の中では断トツで１位の静岡空港に廃港なんてありえない
○ 外国人入国者減少数・減少率が断トツ１位の静岡空港に明るい未来なんてありえない 空港が維持できないような地域に 人は住まない
人口 600万人程度の地域との運行は 週2便程度でもしかたない。
人口 600万人程度の地域は世界に50以上あるのだが。
>>707
別に空港はあってもいいとは思うのだが
そのランキングを見てインバウンド需要獲得に
静岡空港投資は効率がよくないって判断するのが普通の見方。
距離的にそんなに離れていない羽田と中部に膨大な観光客が
降りてきてて大きなチャンスが広がっている。
なぜか大卒で公務員試験うかったはずの静岡県庁の方々は
静岡空港に固執するが >>714
佐川のふてぶてしい態度は某赤字垂れ流し県知事をみているようで腹立たしい
某赤字垂れ流し県知事は職員の自殺者がまだいないだけマシなのかな？ https://news.careerconnection.jp/?p=47496
とんだ大惨事なのでした
ニューヨークのスラム街の警察官より凄そうな殉職率だろうな https://flyteam.jp/airport/shizuoka-airport/news/article/91617
静岡空港、ターミナルビル改増築にあわせテナントを順次オープンへ
静岡空港は2018年3月9日(金)、4月の旅客ターミナルビル改増築工事にあわせ、国内線ターミナルにオープン予定のテナントを決定しました。
この店舗のコンセプトは、静岡や日本の伝統文化を感じてもらうため「お茶」や「和」をイメージし、厳選された物販店や飲食店を配置し、
有意義な時間を共有できる日本一のおもてなし空間の提供をめざします。さらに、空港利用者のアンケート結果を形にし、
地域産業の振興や賑わいづくりによる地域創生をモチーフにしたコンセプトを作りあげました。
1階には、コンビニエンスストア「セブンイレブン」が入居します。原材料や製法にこだわった鮮度の良いおにぎりやパンをはじめ、プ
ライベートブランド「セブンプレミアム」などのオリジナル商品、各種チケットの支払いができるマルチコピー機やATMが設置されます。
2階のカフェ「タビチャフェ」では、プレミア生クリームソフト「クレミア」、ベーカリーなどの軽飲食やデザート、コーヒー、
静岡茶などのドリンクを販売する予定で、3階には、低価格で確かな技術力で人気のリラクゼーション「もみかる」がオープンします。 地域産業の振興や賑わいづくりによる地域創生をモチーフにしたコンセプトを作りあげました。
こんなくだらない理念を民間業者に押し付けるからいけないんだよ御役人は気が付くべき >>721
利用者が増えないのにさらに飲食店入れたら共倒れになるだろ 2019年に中部横断道が開通し
外国人が富士山河口湖方面にも行きやすくなる >>723
それなら今だってコンビニはあるのみもう一軒コンビニなんて無理
一日1700人の乗降客を二つのコンビニが取り合って成り立つのかな
ヤマザキの方は閉店予定？ 島田市内の寿司屋に入るとだいたいおれん家は焼津の河岸から直に入れてるからね
と自慢されるあそこらへんは寿司については焼津の支配下にあると言っていいのだが
何で静岡空港は沼津魚河岸なのかね ↑ 金谷駅 タクシー 10分 これくらい書けそうな図だが。 この記事出てから3ヶ月
「保安検査を抜けたら小さな売店しかありません」程度の掲示、スズキの安っ
ぽい軽ばかり目立つ田舎空港ならすぐにでも実現できる筈なのだが
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「富士山」空港にガッカリ・・・
レストラン見つからず、旅行最後の食事がカップ麺に＝中国人利用客
今や中国人観光客は成田や羽田、中部、関西、福岡、新千歳といった主要空港
からやって来るだけではない。中国人観光客の増加に伴って、中国の航空会社
が積極的に日本の地方空港と中国を結ぶ路線を就航させており、地方空港を利
用する中国人観光客が増えている。新しく中国路線ができた、あるいは中国路
線が増えた地方空港においては、大勢やって来る中国人観光客向けのサービス
充実が課題と言えそうだ。
中国メディア・今日頭条は６日、「富士山静岡空港の印象」とする文章を掲載
した。文章の作者はこのほど東京周辺を訪れる家族旅行を行い、最後に御殿場
のアウトレットモールで買い物をしてから富士山静岡空港を出発する飛行機で
中国に帰国したとのこと。文章では実際にこの空港を利用した際の感想を、率
直に紹介している。
まず印象に残ったのは、空港の駐車場に止まっている自動車のほとんどが軽自
動車などの小さい車だった点のようだ。「日本の車はみんな本当に小さい。中
国人の車は大きさを競う傾向があるが、日本人は実用性を主眼に置き、コンパ
クトさを追求しているのだ」と説明した
そして、空港内の様子を写真付きで紹介するとともに「建物の中に入ると、こ
の空港がスーパーミニサイズの空港であることにようやく気付いた。本当に小
さすぎて、何にもない。ご飯を食べる場所すらない。保安検査を過ぎて搭乗ロ
ビーに行ったら小さな売店しかなく、同じ便に乗る乗客たちによって売り物は
あっという間になくなった。結局残っていたカップラーメンだけが、われわれ
の夕飯になった」と伝えている
現在同空港を発着する国際線はソウル、台北、上海、寧波、杭州の５路線。上
海と寧波は中国東方航空（上海は日本航空との共同運航便）が、杭州は中国東
方航空と北京首都航空が運行している。同空港には保安検査場通過前にレスト
ランやカフェがあるが、国際線の搭乗ロビーには小規模な免税店しかない。保
安検査と出国審査を通過してその事に気づいても後の祭りであり、この作者同
様にカップ麺をすすらざるを得なくなり不満をこぼす中国人乗客は少なくない
かもしれない。
搭乗ロビーに飲食店を設置したり、売店の規模を大きくするのは難しいのかも
しれない。ただ「保安検査を抜けたら小さな売店しかありません」という案内
を目立つように貼り出すことはできるのではないだろうか。日本のカップ麺は
中国人にも人気ではあるが、旅行の最後の食事がカップ麺というのはちょっと
残念だ
ttp://news.searchina.net/id/1649433 田舎のローカル線の駅レベルの利用者しかないのにレストランなんて無理 >>726
県議会議員にでも訊いたら？
あの会社は○○先生の…って話すぐ出てくるから
他にも静岡空港絡みの利権がシグマにばかり集中している事実
何で地元マスコミは暴かないのかな～
更には空港見学や視察のバスも何故かシグマ >>731
空路使い楽差の桜井勝郎 議員に訊いても教えてくれるかな？ 沼津から榛原の山の上まで持ってきた魚で寿司だって、こと鮮魚に関しては口の奢った静岡県民を騙せるものではあるまい
無関係な話で悪いが何で川根温泉で船盛やねん岩魚の塩焼きが食べたかったのに >>728
それは平和タクシーや大鉄タクシーが献金を怠っているってことですか？ 県内いたるところの案内看板に静岡空港が書き加えられているのだが
掛川の道の駅の案内看板にはない
国交省関係は静岡空港に冷淡なのかも さもありなん >>725
新しいとこが入っても仮にヤマザキとか魚河岸が閉店だったら何も変わらんな。 成田空港 滑走路延長
もめにもめた成田が 世代を超え35年ぶりに 滑走路延長1000ｍ+3500ｍ
新滑走路で決着したようだ
この記事 滑走路延長について わかりやすい
https://abhp.net/air/Air_Narita_000000.html
結局 静岡空港も 生き残るには 滑走路延長+新幹線駅がないと
太刀打ちできないな 空港ラウンジを作った方がいいだろ。
お茶飲み放題ラウンジ（笑）とか。
せめて三ケ日みかん、うなぎパイと安倍川餅くらいも用意して。 >>741
そうだね都市伝説のお茶の出る蛇口とか
三ヶ日ミカンジュースの出る蛇口とか
鈴木砂羽の常設展示とか
アイディアはいくらでもあるのに 島田市の和風ファミレス●○に行ったらお茶が不味くて、どうやら中国から厳選して取り寄せた中国茶らしいが
ここをどこだと思っているのだろう斜め前の製茶店で一番安いの買って来てもこれより美味しいのだが その近くにあった沼●魚●岸の●司●はすぐに潰れたようだ >>740
現状では少しの価値も無いことを認めたと言うことでいいですか チェーン店のお茶に文句つけるとかアホか。
仕入先を店舗で変える権限があると思ってんの？ >>747
巨大都市・東京に近いという価値のある５空港
羽田、成田、茨城、静岡、調布 その巨大都市東京との路線で実績をあげている地方空港の
岡山・神戸 など
静岡の場合ただ近いと言うだけでそれが何の価値も生み出していないことに気が付くべき >>748
だが運営会社の言いなりでは客足が落ちれば潰れるのを待つしかないのだ
出来る範囲でも努力と工夫は必要だよ
そう言えば●津●河●の大●川●も潰れたね 地域産業の振興や賑わいづくりによる地域創生をモチーフにしたコンセプトを作りあげました。
こんなことを書いていながら空港に沼津の寿司だってそこは嘘でも焼津だろう
看板に焼津港直送とか書いときな >>751
働いたことないか、契約関係に関わったことがないヒラの考え方だな。
フランチャイジーは仕入れと品質の把握が命。
青森のファミレスの刺身が大間でもって青森産でもなく東京からの冷凍だったりするのも当たり前の世界。 >>753
静岡支店の部長ですけど何か？
3行目は
青森のファミレスの大間の刺身が青森産ではなく東京からの冷凍だったりするのも当たり前の世界。
と読み替えればいいのですか、日本語は大丈夫ですか？お里が知れますね >>754
何と常識のない社会人がいたもんだ。
自分の会社のこと以外は何も知らないんだろうな。
無知な君に教えてあげよう。
まず、チェーン店にはフランチャイズと直営店があり、直営店はたとえ店長でも店の方針に黙って従う。ここに外部の商品を入れる余地はない。
フランチャイズの方はオーナーが本部と契約してチェーン店の看板を出す代わりにマニュアルに従うことやいろいろなルールがある。
上納金システムは売上の数パーセントというやり方と仕入れに予め本部の取り分を上乗せしている方式がある。
飲食店である程度メニューに自由さが許されるフランチャイズでも仕入れは食品に関しては変えることは契約違反になる。
食品以外の消耗品(割り箸、ふきん、文房具など)は自由にしていいところは知っているが食材の仕入れはフランチャイズの品質に関わる部分で勝手に変えられると考えると考えることはそもそも常識外。
看板取り上げられるリスクを冒してまで地元の食材を勝手に使うことはあり得ない。
あるとしたら本部の方針で仕入先の品質チェックをした上で本部経由で発注することくらい。
例えお茶であったとしてもな。
ただ、チェーンがでかいと発注先は本部でも契約してる仕入先は各地方にあるということはよくあることでもある。
長々と書いたが社会人としてこのくらいは常識としておこうな。
常識がないと745みたいなあり得ないレスが出るのだよ。 そもそも沼津も静岡県内だ。
県外から来る人にとったら静岡の店だよ。
問題にする事自体意味不明。
県外の店ならどうかとは思うけど。 >>755
それは理解した上でだ島田市内で営業しているのに中国茶を出すような応用力の無さを問題にしている
客目線の指摘を受け入れられないならそんな店すぐ潰れるだろう本部に提案することもできないのかね
県知事なら怒髪天だろうねw
>>756
それは謝罪しよう、牧の原の山の上に作った空港に富士山なんて名前をつけるのだからな >>757
ここでうだうだ書くなら「さと」の本部に文句言えば？
単にマウンティングしたいだろだろ。 そもそも「セシウム茶」なんか、誰も好き好んで金払ってまで飲まないから。
原発事故時、消費者の健康など一切考慮せず、自県の生産者の利益を優先するあまり、国から要請された荒茶の放射性物質の検査を拒否し、批判を浴びるや逆ギレして国を批判するというトンデモ知事を選出した某県産のお茶は一生飲まないことにした。
消費者の健康をないがしろにする人間をトップに据えている限り、某県産のお茶は極力避けるよう、親戚知人に触れ回っている。それが自分のライフワーク。 744 07:51:07.72
745 07:55:28.74
746 08:00:23.57
747 08:13:27.20
750 11:21:28.92
751 11:27:10.01
752 11:32:24.90
754 18:02:42.84
757 18:53:03.33
平日それも年度末3月の朝から昼から夕方まで
どれだけ暇な静岡支店、それも部長職なんだよｗ
無職か非正規が見栄張っているのでなければ、「支店」じゃなくて「静岡県庁」だろ
こんなバカなことしていられるのって 日付跨いだのでもう昨日になるが、水曜夕方静岡のローカルニュースで
静岡駅のホームにいた爺さんが、フィリピン行ったり来たりの生活していて
中部空港へ向かうような事言っていた
PRかGKかはたまた5Jか、どれ乗るのかは知らないけど
あの爺さんも最寄りの静岡空港まるで使えねぇなと思っているのだろうな 東京だけではなくて大阪、京都にも日帰り可能となると外国人には有難い立地環境だな。
名古屋辺りの人達もたまには外の空気を吸って、国際感覚を養う方が良い。
恐らく自覚してないだろうけれど、しきりに静岡空港を叩いている人達、相当に滑稽な感覚の人達だから。 >>761
特亜以外の国際線なんてないから当然
>>762
西国諸藩と琉球と蝦夷地あとは出雲にしか路線はありませんが >>760
扱っているモノが特殊なので暇な時は暇
忙しい時は出張に出たまま
当社の決算は7月で一般社会の年度末は暇だよ
役所との取引はほとんどないので年度末予算使いきりセールの恩恵はない >>762
そりゃ客は多い方がいいがな。費用対効果や将来的な産業政策無視して
何が何でも静岡空港利用促進しようとしてる人達も俺には滑稽に見えるよ。
開港前に言ってたことと現状は全然違うじゃん。
まあ、空港管理会社の人とかだとポジショントークになっちゃうのはわかるけど。 >>759
もともと宮城県民なのでよくわからなかったのですが
茶産地は日本中にあるのに何故静岡のお茶がセシウムとか非難されるのかなと
埼玉の狭山のほうがグランドゼロに近いのにと思っていたのですが
おかげさまで理解できました
なるほどあの和風ファミレスは安心な中国茶をお客様に飲んでいただきたいのですね 震災で直接の被害は少なかったのですが物流の停止による被害は大きく関東以西の窓口として5年前に静岡支店を開設しました
以来流石茶所茶がうまいとほぼ毎日静岡茶を飲んでいたのです
3万円の湯呑と急須のセットまで買って
私に健康被害があればだれが責任取ってくれるのでしょうか >>762
桜シーズンに向けてソウル線機材大型化だってさ
一方週5便に25日から減便するどこかの空港、国際感覚養う以前にみっともないね
中部国際空港セントレア @Centrairairport
きょうのアシアナ航空午前便はボーイング777での運航でしたね
この時期日本の桜を観に多くのお客様が来るので機材も大型化してますね(^^)
#セントレア #OZ #アシアナ航空
12:32 - 2018年3月15日
ttp://pbs.twimg.com/media/DYTKjmCUQAEz-X8.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DYTKlaGVwAIIbol.jpg
ttp://twitter.com/Centrairairport/status/974126183112568832 格付け会社の世界の空港ランキング2017、日本の4空港が「清潔」「サービス」でトップ10入り
https://www.travelvoice.jp/20170315-85013
The World’s Cleanest Airports
※順位 空港名／国名
1位 東京国際空港（羽田）／日本
2位 仁川国際空港／韓国
3位 中部国際空港／日本
4位 桃園国際空港／台湾
5位 成田国際空港／日本
6位 チャンギ国際空港／シンガポール
7位 香港国際空港／中国
8位 チューリッヒ国際空港／スイス
9位 関西国際空港／日本
10位 ドーハ ハマド国際空港／カタール 中部が得意げに777自慢しても静岡空港厨ども反論すら出来なくて悔しいだろ？
見つけてきてやったから感謝しろよ、静岡空港の777
ttp://p-ken.jp/images/airport777_image.jpeg
ttp://fanblogs.jp/goodbyepachinko/file/DSCN2094.JPG 2500mの滑走路に777は 定期運航は いたしません
比較するなら 静岡空港も 3000ｍ以上にしてから書いてね >>771
背伸びをしたところで静岡空港のフラッグキャリア―の機材はあのかわいい飛行機なので >>771
B777は、消えゆく機材です。
これからはA350：この前乗ったけど、中央部座席の荷物入れ位置が高すぎることには閉口した。それ以外は満足。 >>773
静岡空港は、消えゆく空港です。
私が利用するのはセントレア：静岡空港から車で30分のところに会社があるのに路線数便数ともに不満足で一度も使ったことがありません。 静岡空港と比較してセントレアの優位性を感じるなんて、哀れだねw 会社に最寄の空港が全く使い物にならないのは哀れなことですな
一昨年母親が危篤との報に部下を帰してあげたくても静岡⇔仙台なんて便は無いし
結局間に合わなかったとのこと 静岡ーひかり1時間ー東京ーこまち1時間30分ー仙台 これじゃ飛ばさないよ。 >>777
仰る通りですね、静岡は東西交通の真っただ中にあり、いわゆる4時間の壁の外側でしか路線が維持できない
それを承知で建設・開港した歴代知事の無責任ぶりには呆れる限り ★★★二度と戦争をしない為に最も確実な方法は、日●本が核を持つことである★★★
http://jbbs.livedoor●.jp/study/3729/stor●age/1069408696.html#82●
この掲示板(万有サロン)に優●秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v
http://jbbs.livedoor.jp/study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ 静岡と同じく東京線設定出来ない不利な条件でも健闘している空港例
何より成田・関空・中部への国際線に繋げる路線ある時点で静岡よりまとも
国際線週12往復、国内線と合わせて週…ミジメになるだけだからやめておくか
じわじわ数伸ばしている遠東のフライト更に増えれば国際線だけでも夏ダイヤ
期間中に追いつき追い越されるかもな
新潟―台北線倍増、週４往復に ハルビン線も増便
新潟県は16日、新潟空港国際線の2018年上期（３月25日～10月27日）ダイヤを
発表した。
台湾の中堅航空会社、ファーイースタン航空（遠東航空）の新潟―台北線は週
４往復と倍増になる。ハルビン線も３往復と１往復増える。ともに外国人観光
客の需要を取り込むのが目的だ。
台北便は現在、月、金曜に各１往復ある。４月以降は水曜と土曜にも運航する。
遠東航空によると台北便の18年１月末時点の搭乗率は85％にのぼる。特に台湾
から新潟への旅客需要が堅調だ。今後も高い伸びが見込めるため増便を決めた。
一方、ソウル線は週３往復となり現状から２往復減少する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27027120W8A210C1L21000/ >>773
はい、嘘松
777-8や777-9の存在忘れたか？
それと300ERが日本国政府専用機になることも 他空港と比較してもしゃあない。
冷静に現状で県民にとって一番有効な空港の利用方法考えるべき。
やはり投資しても一向にFDAの路線でさえ採算ラインにいかない現状があるんだから
路線縮小して赤字を減らす方向しかないと思うんだが。
チャーターや海外便着陸料無料する位のサービスはしてもかまわん。
どっちみち空港オペレーションの赤字は負担しなきゃいけないんだから。 >>771も嘘松
成田のB滑走路のこと知っていればこんな嘘書けない筈
ちなみに2000mあれば地元紙にこんな記事が載る
ttp://img-cdn.jg.jugem.jp/762/332421/20170817_2013002.jpg
しかしこのスレにずっといるアホは何の理由で滑走路3000mに拘るのだろうか
2700mの空港でも台北線2便/日出来る所もあるのだから静岡に3000mなんて無駄なだけ
------------------------------------------------------------------------
エバー航空、4月と5月に小松/台北線を増便 最大1日2便に
エバー航空は2018年4月から5月にかけて、小松/台北線を増便します。同路線は現在、
BR157、BR158便が、木、日以外の週5便をA321で運航していますが、期間中、最大1日2便
の運航となります。
既存の週5便のBR157、BR158便は、4月14日(土)から5月15日(火)まで、777-300ERを使用し、
1日1便の運航となります。BR158便は台北発14時40分、小松着18時30分、BR157便は小松発
19時30分、台北着21時50分の運航です。
これに加え、4月14日(土)から4月28日(土)まで、台北発9時10分、小松着13時のBR1126便、
小松発14時、台北着16時20分のBR1125便がデイリーで運航されます。機材はA321を使用し
ます。
https://flyteam.jp/news/article/91730 >>771、>>786
すぐ嘘だとわかる内容だな
777-200なんか、2000mの富山、石垣島にも就航しているし、
2500m時代の岡山など、2500クラスは言わずもがなだけど 3000m化はその工事でさえ大きな経済効果が発生する
これが理解できないとは哀れ 西側に700ｍ、東側に300ｍ延長したら ほとんどの大型機は
最大離陸重量で 安心して離陸できるね
工事の経済効果もみこめるしね。 3000m化？
そんなの黒字出せるようになってから言えよ >>788
ここはエアライン板だからその「経済効果」とやらをしっかり説明してもらおうか
説明出来なきゃ単なる荒らし
公共工事大好きと言えば、2009年の出馬当時民主党が叫び続けていた
「脱コンクリート」に乗っかり自らの選挙公約にもそんなこと記していた誰かが、
三期目入った今はすっかりハコモノ大好き知事になっていたっけなｗ
>>789
最初だけ読点打ったけど、すぐいつものクセが出てしまい
>>771の嘘松と同一人物だってのがバレバレ
ところでそんなバカ工事やった所で、大型の機材どこに飛ばす見込みあるの？
それも客も貨物も制限関係ない程いっぱい乗せて積んで…
小松は2700mのまま路盤厚くする工事だけで国際貨物定期便の大型機材対応
させたというのに、ホントによその空港のこと何も知らないんだな カーゴルックスを福岡からもぎ取って小松に移させた老獪政治家の政治力があったんでしょ！ >>785
「失敗を恐れるな」ホンダの創業者本田宗一郎の言葉ですが
勿論これは成功のためには失敗に学ぶことこそ大切だと言う意味です
失敗に学ぶことなく赤字垂れ流しを続ける静岡空港は確かに大失敗です。 「失敗したところでやめてしまうから失敗になる」これは松下幸之助の言葉ですが
静岡県はこのまま空港行政を続ければいいのでしょうか？
違いますね、失敗を重ねてもそこに成功の形が見えている限り成功はその近くにあるのかもしれませんが
静岡県に静岡空港の成功の形は見えていません
3000mの滑走路、新幹線新駅、ホテル、モスクなどそれが静岡空港の成功の形だと思っているのでしょうか
嗤えますね 航空会社側のホンネを隠した「機材繰りの都合」という減便理由に甘えて
「首都圏や中京・大阪圏に機材を移す動きがある」
「減便は残念だが静岡空港も搭乗率は良好」
搭乗率良好？何寝ぼけたこと言っているのか
このスレにも載っている他の地方空港の台北線の搭乗率見ろよ…
自らの努力不足の結果だとは絶対に認めずこんな分析結果で済んでしまう
何故かと言えば、民間企業と異なり末端の職員から知事まで誰も
責任取らなくて良い呑気な職場だから
これで怒らない県民はよほどのアホ 東京大阪線が設定できない空港は発展しにくい。
機材運用が面倒だからな。
名古屋とてうまくいっていない。
セントレアよりさらに条件が悪い空港が成功するのはさらにハードルが高い。
倉庫が足りないピーチに格安で倉庫として貸し出し
静岡ー成田関空福岡などー各地ー成田関空福岡などー静岡というルートで飛ばしてもらえば便数は増える。回送の旅客化なら可能だろう。
国際線も大事だが、日々使う国内線をなんとかしないと空港は伸びない。 静岡県に住んでいるほとんどの静岡県民には日々使う国内線なんて存在しないのである
存在しないものを追いかけても無意味である 国土交通省としては、2020年の東京オリンピック開催時の航空需要急増をさばくために
静岡空港を活用する意向のようだ。その後の位置づけは現時点不明。
羽田空港１Tにある今後の拡張計画の展示には、首都圏の航空需要の長期的な拡大に対処するために、
静岡・茨城の拡充も否定はしないが、羽田への新着陸コース設定などの対策のほうがより効果的というような記載がある。 >>799
オリンピック終了の翌月には廃港でいいんじゃない >>798
2020年の東京オリンピック開催時の航空需要急増をさばくため
→たった２週間そこらの打ち上げ花火的イベントに過剰なインフラ整備を行う時代はとうの昔に終わっている。発展途上国どころか既に衰退国。
廃港確実な静岡空港に無駄な投資を行うのは最悪の選択肢。余裕がある中部や仙台、新潟の活用や、たった２週間だから、羽田や成田、関西の夜間飛行解禁でしのぐのが正解。
首都圏の航空需要の長期的な拡大に対処するため
→これから人口減少が加速、経済は縮小し景気は悪化。さらにリニア開業や整備新幹線の延伸などで国内線は廃止、減便の嵐になる。その減ったところに海外便を誘致すればよい。
内需の減少を海外からの観光客誘致で補う必要があるが、国内で今後整備が必要なのは、那覇空港の第二滑走路と成田空港のＣ滑走路だけ。
団塊すべてが後期高齢者入りする５年後には、既存の道路、橋、トンネル、上下水道といったインフラや公共施設の維持・補修ですら困難になることは明らか。
だから、外需を呼び込むための公共投資であっても、バラマキではなく、十分な吟味が必要だ。
>>800
大賛成。 >>801
内容はともかく必至だな
静岡空港が 着実に根を張ってきてるから仕方ないね >>803
静岡空港廃港「必至」か。
よく分かってるじゃない（笑） >>803
嘘松空港厨はID変える技をようやく習得したようだが
相変わらず読点がまともに使えず言葉もヘン
本当に日本人なのか？
静岡空港が着実に追いかけているのは7歳年上のこの先輩空港
貧相な空港ビル外観はじめ周辺環境まで似ていて
更には利用客や便数の異常な少なさまでそっくり
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「日本の幽霊空港」として名乗り出て姉妹空港でも締結したらどうだろうか、川勝知事 >>805
大方の人が納得できる廃港のメリットはなんだい >>805
平昌五輪でほんの一瞬だけ輝いたヤンヤン空港
こんなに静岡空港が酷似していたとはw
大型連休終わったら台北線週2便なんて逆に自慢できる話
もうじき日本のヤンヤン空港になります！って宣言しちゃえ >>806
赤字補填という税金のムダづかいがなくなる
はい論破 エアチャイナを就航させてヨーロッパや中東、アメリカへ簡単に行けるようにしろ。
セントレアまで行くのがだるいんじゃ。 >>809
トランプが中国の航空機に以遠権を認めるとは思えないけど 鉄ヲタなのだが空港新駅の構造が文章ではよく理解できない
静岡県庁は今年の鉄道フェスタに模型でも展示してくれないだろうか
私の頭の中ではクラインの壺状態なのだ >>811
北京首都空港でのトランジットのことを言ってんだろ。
（現状はMU利用、上海浦東空港トランジットのみ） >>813
だとしたら
>>809
セントレアに行くのが面倒な人が
わざわざ中国経由で諸外国に行くのでしょうか？ >>814
エアチャイナで北京国際空港通すとメチャ安くなるんよ。
コスパを気にしてエアチャイナを使うユーザーにとっては役に立つと思うわ。
掛川からセントレアまで往復7000円はかかるだろうし。遠い。
まぁ利用者は少ないだろうから無理だと思うがね。 >>816
移民ならともかく、金を落としてくれる旅行者を不利にはしないだろ。
日本はアホだからするけど。 空港作れば１年目に１３８万人が利用するよ
って前の知事が言ってたのを思い出した 関空をＫＩＸと呼ぶ人は結構いるけど
静岡空港をＦＳＺと呼ぶ人は聞いたことがない >>818
777すらやってこない日本のヤンヤン空港に新駅
それも新幹線なんて無駄なだけ
新潟空港アクセス鉄道計画の謙虚さ見習え
新幹線新駅なんて戯言はセントレア規模にまで利用者増やしてからほざけ
そして現実を見ろ
中部国際空港セントレア @Centrairairport
セントレア国際線側です。きょうも尾翼がきれいに並んでました
国際線出発ロビーから見ると迫力ありますね(^^)
8:30 - 2018年3月16日
http://pbs.twimg.com/media/DYXctQXVMAASfLT.jpg
中部国際空港セントレア @Centrairairport
今朝の国際線側はトリプル多めですね。セントレアも雨がパラパラと落ちてきました
7:54 - 2018年3月19日
ttp://pbs.twimg.com/media/DYmxS8LU0AAzBrU.jpg
中部国際空港セントレア @Centrairairport
JALの787が2機揃いました
手前は成田へ、奥はタイのバンコクからの便ですね(^^) #セントレア #787 #airplane
8:35 - 2018年3月19日
ttp://pbs.twimg.com/media/DYm6r55VMAEuB1f.jpg https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL20HMX_Q8A320C1000000/
日本政府観光局（ＪＮＴＯ）が20日発表した２月の訪日外国人客数（推計値）は、前年同月比23.3％増の250万9300人だった。
２月としての過去最高を記録した。昨年は１月末だった春節（旧正月）休暇が２月にずれ込み、中華圏を中心に大きく伸びた。
航空路線の増便やクルーズ船を活用した旅行者数の増加も引き続き追い風になった。
国・地域別では、中国が前年同月比40.7％増の71万6400人と一番多かった。
韓国が18.1％増の70万8300人と続いた。 >>791
＞ 三期目入った今はすっかりハコモノ大好き知事になっていたっけなｗ
「ふじのくに茶の都ミュージアム」(2018年3月24日開館)
島田市からの取得費：約4億円+リニューアル費：約11億円
ttp://www.at-s.com/news/images/n46/457455/IP180213TAN000103000.jpg
https://tea-museum.jp/common/images/top/web_top_1220.jpg
https://tea-museum.jp/
「富士山世界遺産センター」(2017年12月23日開館)
総事業費：41億円
https://mtfuji-whc.jp/site/wp-content/themes/mtfuji-whc/images/slide05.jpg
https://mtfuji-whc.jp/
この3ヶ月位の間だけでも凄い金額だろ？
どちらも無駄に立派なハコモノの象徴
その流れは静岡空港でも同じ
富士山静岡空港増改築計画
2014年時点での試算：33億円
空港新駅
県による建設費試算：400億円強(2016年7月の県議会建設委員会)
新駅なんてのは論外としてビルの増改築も無駄が多すぎ
極力シンプルに仕上げた成田や関空、那覇のLCCターミナルを見習えよアホ知事 「コンクリートから人へ」
「国民の生活が第一」をキャッチフレーズにした某政党の全面的バックアップを受けて当選した某県知事。それが今や・・・
「人からコンクリートへ」
「中国人の生活が第一」。
そして、知事を引退する頃には、
ロクに利用されないハコモノがあちらこちらに。その莫大な維持管理費が破綻寸前の県財政にトドメを刺す。 これから計画してる箱物もある
沼津にサッカー場
浜松に野球場 >>827
巨額の工事費のことは一切触れず、県庁の広報ビデオ同然の異常ぶり…
こうして地元メディアに守ってもらえるから無駄づかいもやりたい放題
新しい国内線ターミナル ４月１０日オープン 静岡空港リニューアル
静岡空港の新しい国内線のターミナルが４月１０日にオープンします。航空機
の受け入れ可能便数が増えるほか、ビル内には大手コンビニエンスストアやマ
ッサージ店などが入る予定です。
静岡空港のターミナルビルは現在、増改築工事が進められていて、４月１０日
にビル西側の増築部分が使えるようになります。新しい国内線のターミナルに
は航空機とビルをつなぐ搭乗橋が新たに設置され、３０分で航空機２機の受け
入れが可能です。
またビルの中には新たなテナントとして、コンビニ大手のセブンイレブンの他
マッサージ店の「もみかる」やカフェがオープンします。
国際線エリアを中心とする残りの増改築部分を含むビル全体の完成は２０１８
年１０月の見通しで、ここにはフードコートやドラッグストアーも入る予定で
す。
ttp://www.youtube.com/watch?v=r4b4Flyv3b4 >>830
フードコートって少し大きいスーパーにあるような軽食コーナーのことかな
せめて数件が入居するレストラン街は欲しいよねえ 和食・洋食・中華・エスニック・インドカレーとハラル認証を受けたイスラム教徒用レストランなど
中国人旅行者に小馬鹿にされないためにも 子育て支援費のおかげで県内各地に豪華なつくりの幼稚園が建設されました
保育士さんの給料は少しも上がらないのにね ガラス面積ばかり大きくして園児が脱水状態や熱中症になりそうな保育室
掃除もできない天井や埃だまりだらけの吹き抜けで園児が喘息を起こしそうな遊戯室
フラットバーがむき出しの手すりなど >>830
まあ1900億円という巨額な建設費と、当時の静岡だけでない航空行政の
過大な需要予測はどうかとは思うが、地方空港としてはそこそこ成功している方だよ
ひところの中国線のフィーバーのようなものは何しても、61万人強の利用者があるので
就航地も国内線が
福岡4往復
鹿児島1往復
沖縄1往復
札幌1往復（夏季2往復）
出雲1往復（3月35日～）
国際線も
ソウル毎日1往復（週5便に減便予定）
上海毎日1往復（武漢は乗りつぎ）
寧波週2便
杭州週2便
台北（週4便→2便に減便予定）
と悪くはない
鈴与様様でもこれだけの地方路線がある都道府県も珍しい部類
産業育成のためのインフラとしてあってもよいと思う
ターミナル拡張は、必要に迫られてやるもので、これは必ずしも税金の無駄遣いとは言えない
利用実績に基づいて行われるものだから 赤字が出る限り税金のムダ
建設費までペイできる目算がつかないと存続は許されない！ >>836
公共財に関しては、赤字だから無駄という議論は必ずしも成り立たない
国鉄や第三セクターの箱もののよに野放図に赤字が拡大するのはまずいが、
農道も含めて無料で走れる道路が無駄というようなものだから
新幹線等代替材を利用した場合と比較した所要時間短縮分の便益
新規誘発需要の便益
産業が誘致、つなぎとめることができた場合の、雇用確保や税収効果等を考慮しないといけない ＞利用実績に基づいて行われる
年間138万人予測であのターミナルビル作っておいてその半分程度で拡張っておかしいだろ >>835
「需要予測138万人」を基準に設計施工した筈の空港ビル(27億円)が
その半分以下の利用しか無いのに「狭くて不便だから」と新築時以上の
巨額投じて増改築
こんなデタラメなことばかり民間企業でやっていたら株主激怒
「そこそこ成功」？静岡のメディアに誤魔化されているにしても酷すぎる
新幹線で東京結ぶ路線作れなくても健闘している新潟(2016年度利用者数約100万)
並の実績静岡も叩き出して初めてそんなこと言えるレベル
何せ138万人という数字に納税者である県民はすっかり騙された訳だから
平成２８年度（平成２８年４月１日～平成２９年３月３１日）の新潟空港利用状況
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/kuko/1356867273312.html 静岡は大阪線も難しいからな。
新潟は大阪線である程度固定需要がある。
ただ、県の経済力・人口からすると物足りないだろう。
東京大阪線が関係ない国際線にしても、広島や仙台くらいあってもいいが、そうも言えない。ダイヤも微妙で羽田どころか中部へ行った方がいい状況。 >>838、>>840
ターミナルは、機材の大きさと便数が関係するから、静岡空港の拡張は無駄ではないよ
過去の乗り入れ実績をもとに必要な設備を入れていくので
138万人という元の想定には無理があるけれども。
機材が小型化して、70ンクラスのERJや737等が静岡は多いでしょ
小型機でも1スポットを占有するから拡張はやむを得ない
便数も最大で
国内線18便
国際線8便
の26便はさばかないといけないので
2016年頃は、週2便運行のところが多かったけど、
国際線は1日当たり今より8便くらいは多かったでしょ
ボーディングブリッジも3スポット→4スポットへと拡張するけど
ターミナル施設は最小限から始めているからこれはやむを得ない
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/kouji.pdf
国際線1時間当たり最大3本、国内線1時間当たり最大2本は、
過去の実績をもとにすれば妥当だよ
ピーク時の良い時間帯に集中するからね
時期的に2016年の中国便バブルでさばけなくなったからの拡張だろうけど
岡山空港なんかは、4スポットで、国内線20便、国際線8便をさばいている
こちらは135万人の利用があるけれども、ANAの東京線は機材が大きいからだね
昔は宮崎、鹿児島等へも便があったし、グアム線なんかも長くあったから、
東京線が12往復だった時期もあり、36便くらいあった時期もある
岡山も途中でボーディングブリッジを1スポット分拡張しているね 整備効果なんてどうでもいい
いくら公共財と言ったって単独で利益があげられないようなものはすぐに廃止すべきだ >>841
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
毎回この話出るけど、
静岡空港は、佐賀、米子、帯広、茨城並みで、
富山、岩国、花巻、庄内、山形、鳥取、福島、三沢よりは多いんだよね
そこそこ成功している方で、社会インフラとしてあってもよいと考える人も多いよ
離島やへき地中心に静岡よりやばい空港いくらでもあるから
一人当たり県民総生産全国3位、一人当たり工業出荷額第5位の裕福県だからね >>843
んじゃ、国道含めて無料の道路はすべてはがさないといけないね >>843
社会保障費も国費等税金が入っているし、学校教育もそうだね
これらもすべてなくすことになるね 静岡空港 費用便益効果 でググると
便益が費用を上回る分岐点が開港初年度の利用者数86万人
マイナス効果しかない
無料道路と比較してるようだけど代替性のない生活道路や不便地空港と違って静岡空港は必要不可欠でないから >>848
＞ 「のぞみ」が停車しないとはいえ、静岡県は東京からも近く、
＞ 静岡駅から「ひかり」で約２時間しかかからない。
静岡～東京2時間なんてデタラメ書いている時点で読む価値無しと判断
この記事の話は【これにて終了】 ＞中央リニアが完成すれば話は変わってくる。中央リニアの開業により、東海道新幹線のダイヤには余裕が生まれ、静岡空港駅は実現に向けて前進するだろうとの読みが国土交通省内にはある
＞リニアは２０２７年に開業を予定している。静岡空港駅が実現に動きだすとしても、かなり先の話ではある。また、談合問題で完成が遅れるとの観測も流れている。
リニア後の可能性って既出の内容では
その時に訪日客や羽田成田がどうなってるかは知らないけど >>847
ソースはこれかい？
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/ayumi/kaigi/saihyoka/tousi.html
一つ言えることは、社会的割引率を4%と高く設定していること
どの金利を使うかというのは議論のあるところとしてもゼロ金利時代になり、
長期プライムレートも、2003年ごろは1.5前後だが、直近1年は1.0程度
財投なんかもっと低くて19年超20年以内が0.6%程度
国債なんかが10年物が0.05%
あと、その試算が仮に妥当だとしても、公共事業の場合、
黒字を出すことを前提にはしていないから、当時の航空局の試算方法が過大であるのは、
静岡だけでなく神戸茨城等を含めてすべてだけれども、
86万人でトントンなら、61～70万程度の結果ならよしとする傾向はある
将来的に需要が徐々に伸びて、86万を超える可能性もあるし、
多少の赤字は公共性を考えればやむを得ないとする
都市部の地下鉄なんかもこういう考え方 >>848
インバウンドで考える場合、ジャパンレールパスホルダーなら、
成田だろうが静岡だろうが変わらないという見方はあるかもな ＞86万人でトントンなら、61～70万程度の結果ならよしとする傾向はある
そんな傾向無いよ 2030年には外国人韓国客数6000万人だからな
静岡空港パンパンだよ ＞もし公共施設の運営が赤字であるとしてもそれ自体が問題ではなく，公共施 設の存在が社会的に望ましいかどうかを評価することが必要。
そのために費用便益分析(cost benefit analysis)による公共支出の評価があるそうです。
http://www.soumu.go.jp/main_content/000400279.pdf
＞公共投資計画において，もし意図的に低い割引率が設定されると，社会的便益の割引現在価値は過大に推定され，
＞公共投資が実施されやすくなる。逆に， 割引率が高すぎると，公共投資はほとんど実施されなくなる。
将来の値を割り引いて現在価値に直すので逆です
割引率が高いってことは便益が過大になってるってことなので86万程度では済まないってことですよ
大丈夫ですか >>858
辞めてください
臭いのは勘弁です
犯罪傾向が顕著な国の方々はお断りです >>857
そうなると、赤字の事業はできなくなるね
>>847代替性のないのがまずいのなら、無料の道路の大部分ははがすことになるよ
バイパスなんてもってのほかだね
生活道路があるから国道や県道も大部分ダメだね
>>859
ああ、すまない
逆だったね、解釈が
社会的割引率そのものの妥当性についても議論があるようだけど、それについてはどうよ いちばんの問題ですよ
これほど補助金漬けの空港はないでしょうね
道路通行するのにお金をあげるようなものですから 補助金出さねければ飛ばなくて利用者いないんじゃないですか
だからってお金払って使ってもらうのって
道路でもそんな無駄はないよ
明日早いのでもう寝るよ
頑張ってね 補助金ってどこもやっているでしょ
道路と違うのは、道路はそこを通る人必要がある人にお金を出すけども、
空港は補助金を出すことでそこの地域に来てくれる人が生まれるわけで
永続的に補助金を出すわけでもないし、客寄せパンダにはなっているんじゃないの
ひところじゃないけど、中国路線もそれなりには定着しているよね
アクアラインの千葉県の補助金がどうなのかとかと似たような議論な気もするけど
あと、全額税金で作った高速道路と同じ規格の地域高規格道路が無料とかいうのも、
それを言い出したらやばいよね この前飲み屋で大声で話してたブランド野郎が自宅から空港にタクシーで行って1500円ですんだそうだ
運ちゃんによると12000円くらいするらしいと
差額は税金補填だと
税金の使い方おかしいだろ
腐ってるよ 首都圏第三空港と書いていながら静岡市も静岡空港も首都圏にないと言う事実 いろんな事象をごちゃまぜにして問題をはぐらかそうとしているようですが
静岡空港は赤字垂れ流しだし県民に求められてもいない空港なのも事実
その一方で人口減少と若年層の流出の歯止めがかからないのも事実 >>867
普通に考えれば最寄駅までの相当分の半額くらいが補助の対象だよね
そんなことが許されるなら運転免許返納者のタクシー代をただにしてくれ >>858
静岡空港が中国韓国からのパンパンでいっぱいになりそう >>848
国土交通省のどこから出たのか全く分から無い記事
恐らくは県庁の観測気球に過ぎない
そもそもそれほど必要な首都圏第三空港が長い間停滞している理由はなんだ？ 比較的同時期建設の空港の佐賀・茨城・神戸と比較すると
佐賀・茨城に関してはちゃんと開港時の需要前後にたどり着いてる。
静岡・神戸は明らかに開港計画は失敗。
で、佐賀・茨城・神戸はちゃんとほとんどの路線は採算とれてる。
勿論修学旅行支援やバス支援もあるから補助金は0ではないが、
開港時より補助金は減らしてきた。
ところが静岡空港は、補助金出して路線を増やすと確かに利用者数は増えるけど
いつまでたっても採算ラインに乗らない。だから現実は永続的にFDAに補助金払い続けてる。
廃港とは言わんがさっさと路線整理して、他に金を出せ。
富士登山御殿場ルート整備なんて10億もあればかなり改善できるだろ。 静岡空港は新幹線新駅出来れば
当初計画人数を軽く超えるけどな >>875
嗤える一日100人も増えればいい処だろ 先週からDaiichiTV、テレビ静岡、SBSと夕方の情報番組でFDA出雲旅特集連発
巨大しめ縄と二礼四拍手一礼の出雲大社、出雲そば、出雲ぜんざい、国宝松江
城、堀川めぐり、ぼてぼて茶、そして「ご縁の国」…
どの局も似たり寄ったりの内容で新鮮味ゼロ
ttp://www.tv-sdt.co.jp/scripts/img/news/56876_news_pc.jpg
ttp://www.tv-sdt.co.jp/scripts/img/news/56961_news_pc.jpg
ttp://www.sut-tv.com/show/teppen/corner/assets_c/2018/03/180320tp-thumb-294xauto-43385.jpg
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就航前だから全局小牧－出雲往復ご招待によるロケだろうけど、今日やってい
たSBSテレビも空港出て土産物屋で勾玉見てから蕎麦とぜんざい食べて、のん
びり出雲大社参拝した後1kmは歩かないと辿り着けない稲佐の浜で夕日観賞…
17:35に着く静岡→出雲の糞ダイヤ徹底無視したこの構成無理ありすぎw 新しいスレがたちここ寂しくなってしまったね。
明日からまたコツコツだね。 >>874
ライバルの神戸空港はいろいろと進展させているな
関空の旅客処理能力が上限に近づいているから、規制緩和は一気に進むだろうな
神戸空港 旅客目標を３２７万人に上方修正
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201802/0011025803.shtml
>２２年度に３００万人を目標としていたが、１７年の年間実績が過去最多の３０４万人だったため、目標を上方修正した。
神戸空港規制 伊丹１０市協が緩和容認
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011081489.shtml
神戸空港～新神戸・三宮にシャトルバス ４月運行開始 空港民営化に合わせ利便性向上
2018/3/22 18:56
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2844327022032018LKA000/ >>879
新しいスレ？何おかしなこと言っているのやら
周辺空港とは全く逆で明るい話題静岡空港に何もなくて
句点厨遂に気が触れたか テレ朝「悪いことすれば大統領は責任問われて当然、あ、日本の首相も」 役にも立たない空港を建設・開港したことは刑事犯罪でないからいいようなものだけど 県知事の裁量権の内側にある行為なんだけど
道義的責任を問う県民もいないからいいんだけど 県の空港関係者や県庁の御用マスコミ、更には静岡空港厨が
一便/日、更に全く使えない糞ダイヤで祝出雲線開設とバカ騒ぎしている一方
隣県の空港ではこんな大きな動きが出ている件
エアアジアグループ 中部－ハワイ便に意欲 トニー・フェルナンデスＣＥＯ
マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジアグループのトニー・フェルナ
ンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）は２１日、毎日新聞のインタビューに応じ、
中部空港から米ハワイへの直行便就航に意欲を示した。これまで中部空港から
のＬＣＣの国際路線はアジア方面のみで、実現すれば初のハワイ便となる。
同社の日本法人エアアジア・ジャパン（愛知県常滑市）は現在、同社初の国際
線となる中部－台北便の就航を国土交通省に申請している。フェルナンデス氏
は、さらにクアラルンプール便を今年７月、バンコク便を同１１月に就航させ
る方針を明らかにし、「ハワイと名古屋の間も近い将来飛ばしたい」と話した。
中国や韓国便の開設も検討する。
エアアジア・ジャパンは昨年１０月に中部－札幌便を就航させ、搭乗率は８２
％という。フェルナンデス氏は中部空港について「世界の中でもお気に入りの
空港」と述べ、建設中のＬＣＣ専用ターミナルなどを評価。国際便の就航で訪
日外国人が増え、地元経済の活性化につながることも強調した。
ttp://mainichi.jp/articles/20180322/ddq/041/020/008000c
「中部空港拠点に米西海岸・欧州へ」 エアアジアＣＥＯ
アジア最大級の格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジアのトニー・フェルナンデ
ス最高経営責任者が２１日、朝日新聞のインタビューに応じた。傘下のエアア
ジア・ジャパンの本社がある中部空港を拠点に、中韓や東南アジア、ハワイ、
米西海岸、欧州と結びたい考えを示した。
時期については「なるべく早くしたいが、当局の認可しだいだ」と話した。中
部空港は欧米への定期路線が少ない。実現すれば、中部から欧米への移動が便
利になりそうだ。
https://www.asahi.com/articles/ASL3P3S25L3POIPE003.html >>827
> 富士山静岡空港増改築計画
> 2014年時点での試算：33億円
2016年11月のこの記事では更に工事費膨れあがっていた
「富士山や南アルプス、茶畑にふさわしい増改築」…馬鹿げている
1円でも安くあげようという意識が知事からして皆無なのが呆れて物言えんわ
--------------------------------------------------------------------
静岡空港、より快適に 増築・改修の安全祈願
静岡県は１０日、静岡空港旅客ターミナルビルの増築・改修工事安全祈願祭を
現地で開いた。増築部分に国内線、既存部分に国際線を集約する。飲食・物販
スペースも増床し、利便性を高める。２０１８年１０月の完成を目指す。
安全祈願祭には県や周辺市町、工事関係者や住民ら約１００人が出席した。神
事の後、川勝平太知事があいさつし「出発のチェックポイントが狭く、搭乗口
も少なかった」と経緯を説明。「空港周辺にある世界クラスの富士山や南アル
プス、茶畑にふさわしい増改築にしたい」と述べた。
ターミナルビルは鉄骨造り一部木造の３階建て。増築・改修後の延べ床面積は
現在の１・５倍となる約１万８２００平方メートルで、飲食・物販スペースも
３倍近く広くする。旅客搭乗橋を１基増設。国際線は現在の１時間１便から最
大で同３便の受け入れを可能にする。イスラム教徒のための礼拝室を新設する
他、県産材も活用する。工事費は３７億８千万円。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/300179.html 29名無しさん＠１周年2018/03/23(金) 23:00:46.37ID:t1stYy1h0
関空もセントレアも静岡空港も
これから人口が頭打ちだから無駄な公共事業と批判されたんだけど
ここで有効な布石だったことがわかる
海外からの観光客は間違いなく１億人まで増えるから
どういうバランス、ネットワークを作り上げるかだろう >>888
静岡空港は碁で言えば捨石
それでは過大評価なのかしらね >>848の記事は一応取材しているんだろうから、国交省のなかにそういう動きはあるんだろう
>>888、>>889
やろうと思えば静岡に新幹線の駅を作って首都圏第三空港としても使えるという
オプションがあるということは、それだけで意味があるんだろう
使われるか使われないかは別にして
現に用地だけは異様に広く確保してあり、3300mまで延伸できるようにはしてあるというのは、
以前からこのスレで話題に上がっていたし 茨城空港や庄内のような地方空港と違って、最初から並行誘導路があるしね。 >>891
正面の丘を買収して削らなきゃ制限表面にかかって延伸できないことも既出ですね >>848
このフリーランスライターの別記事
http://biz-journal.jp/2017/05/post_19194_2.html
川勝県知事が当選すれば、再び静岡型県都構想は動き出すだろう。そうなれば、静岡市とのバトルは避けられない。早ければ、今年の夏にも静岡県と静岡市の大戦争が勃発する。
大げさに予想して大ハズレなんだよね 静岡空港にイスラム教徒のための礼拝室って必要なのか
スペースに余裕がありすぎで他に使い道なかったとかか >>895
「おもてなしの充実」だってさ
富士山静岡空港旅客ターミナルビルの増築・改修工事について
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/kouji.pdf
他にも「航空会社の就航希望に対応→国際線の最大１時間３便発着に対応」
だけでも現実感まるで無くて笑えるのに
「旅客ターミナルビル等改修・増築工事設計プロポーザル募集要項」
(空港会社webサイトからは消去済)によると驚愕の内容が…
国際線
B767：1便 A321：2便 約600人
国内線「最大30分2便発着に対応」 ←！！！！！！！！！！
A321：1便 ERJ175：1便 約260人
A321が合わせて3機、ERJ175が1機…だけでも( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝなのに
それにB767が1機並ぶ静岡空港って想像出来るのは県知事とお役人だけだろ
工事費だけでなくこういう具体的な数字を納税者である県民にとにかく
知られたくないのだろうね、県も空港会社も インドネシアの空港との路線開設の話があったが、インドネシア人は大半がイスラム教徒なので
開設されれば、礼拝室は旅行者に喜ばれるのは確実。 >>897
礼拝室？川勝の自慢話の一つとしてこの時役立っただけだろうが
西ジャワ州知事は路線開設の話一切触れていないし
県、西ジャワ州（インドネシア）協力推進 人材育成、経済で覚書
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/422999.html
どうせこの記事真に受けているのだろうけど
しっかり読めば実現性に乏しい話題だってのがすぐわかる
あ、句点厨に理解しろという方が無理か…
西ジャワ新空港、静岡空港に直行便を検討
https://www.nna.jp/news/show/1683416 将来性がある空港
今後もアジア中心に外国人観光客の増加するが建設当初は想定内だったのかな？ >>893
滑走路延長に伴い航空法の高さ制限に引っかかる山を削るのは
岡山空港でもやっていたし珍しいことではないよ
岡山空港でも滑走路用地を造成まではしていないけど、
干渉用地を確保して公園等にしていたから >>896
実際中国バブルの2016年ごろはそれくらい来たじゃない
過去の実績をもとに多少余裕を持たせて整備するのは当たり前だから >>901
2016年11月以後の実績で既存のロビーがガラガラなんだが >>898
静岡県の多くの若者が東京大阪を目指すように
インドネシアの若者だって東京大阪に行きたい >>899
空港地元説明会の時新婚旅行は何処からどちらに行かれましたかと
役人の女に質問されたから
名古屋からオーストラリアと答えたら
静岡空港が完成すれば地元からオーストラリアに行けるようになるんですよ と言われた
嘘だった >>901
当時の朝昼晩合わせた一日での話と
「最大1時間3便」の違いすら理解出来ていないなんて┐('～`；)┌ そういえば空港建設地元説明会では名古屋空港の中華航空機エアバス事故を引き合いに出して
名古屋空港が危険で使い物にならない空港であり静岡空港の地の利を喧伝してたけど
その時点でセントレアの計画は静岡より2年先行してたんだよね
セントレアの件は地元民にはだんまりだった 某国会議員さんは大阪や名古屋なんか海を埋め立てた空港だ5年もすれば海に沈んでしまう
我が静岡空港は山を削った空港だから盤石だと言ってたけど
その山を削った土で谷を埋めたので地震で崩落陥没の危険が >>908
大昔の名古屋空港（小牧基地・現県営名古屋）との比較の話だ
FDAの実績を比較すればそれでも勝ち目はなかったようだが >>905
あほだな
設備がないものは受け入れられないだろ
中国バブルのときは希望された時間での受け入れを断らざるを得なかったんだろ
で、その実績をもとにある程度余裕を持たせての拡張となっただけのことだ
良い時間に集中する傾向があるからな >>904
FSZ 15:40 MU2020 PVG 18:15
PVG 20:20 MU561 SVD 10:00
SVG 21:30 MU736 PVG 5:20
PVG 11:15 MU2019 FSZ 14:45 >>904
(訂正）
FSZ 15:40 MU2020 PVG 18:15
PVG 20:20 MU561 SVD 10:00
SVD 21:30 MU736 PVG 5:20
PVG 11:15 MU2019 FSZ 14:45 >>907
なぜ某なんだろう。実名で書けないのは、なぜ？ 教えて欲しいのですが、静岡空港から出国する静岡県民の人数を記した資料ってありますでしょうか？ 誰かツッコミ入れてあげて！
「このスレで俺サマが一番正論展開している」と勘違いしている>>910に >>908
2002年に膨らませまくって県が出した「需要予測」ですら張り合うなんて程遠いレベル
セントレアの実績は引っ張ってくるの面倒だから各自調べてね
国内線
札幌便50万人、福岡便24万人、鹿児島便17万人、那覇便15万人
4路線計106万人
国際線
ソウル、北京、上海、台北など、アジア圏を中心に計32万人
札幌便約1370人/日なんてどういう計算したらこんな数字出たのだろ？
しかもこれ「中部国際空港の開港や羽田空港の再拡張事業等の動向等
も考慮して需要予測を行いました」だってさ
「最新のデータと現在考えられる最新の手法を用い、専門家による」
静岡空港需要等検討委員会がこんな予測したというからもう呆れる限りｗ http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/international/international/
就航便数激減じゃないか
ターミナル拡張する時に需要予測しなかったのか
してたらまた大ハズレって言われてたな
新幹線駅で需要予測してもJRから信用されないだろうな >>914
県は「静岡県の海外渡航者（出国者）」程度の資料しか公表していない
空港・港別なんて数字は一切無し
https://toukei.pref.shizuoka.jp/mita/documents/29-33.pdf
東北6県居住者の出国空港の比率を問題視している旨の発言を仙台国際
空港会社の社長が昨秋していたことから、データ自体は存在していると思うよ
ちなみに東北6県の場合成田56％、羽田25％、仙台12％
恐らく静岡県は成田・羽田・中部でほぼ全てを占めていて
関西と静岡がいい勝負していたり？ スレの流れに全く関係なく、これも出してみるか
開港と同じ年の2009年に初当選した川勝知事が出馬時に掲げた選挙公約
空港に関する部分だけ抜き出してみたが、達成出来ていると思う？
□ 富士山静岡空港を積極的に活用しよう
91 知事のトップセールスによって、日本の表玄関としての富士山静岡空港
の利用率を高めます。
92 富士山静岡空港を活用して、日本初のエネルギーを含めた最先端分野の
国際会議等種々のコンベンションを誘致します。
全公約はここに掲載されているが、何だこれ？という公約も多々ある
ttp://www.jimin-kk.com/manu_ken.pdf ハコモノ建設計画は白紙とし、1年以内に必要性をゼロベースで見直し
ます。そのために、県民目線でハコモノの費用対効果をチェックしま
す。
で、ターミナル拡張の費用対効果はチェックしたのか川勝 >>921
>>887にあるように
「空港周辺にある世界クラスの富士山や南アルプス、
茶畑にふさわしい増改築にしたい」なんて言う位
とにかく見た目重視、あの知事の大好きな県産木材
ふんだんに使った豪華仕様以外絶対に認めないだろ
成田や関空、那覇の増設ターミナルが安っぽいからって
客が寄りつかない訳でもないのに 新設する公共施設に木材を多く使用するのは、静岡県だけではなく全国的傾向だ（国の方針？）
個人的には、耐火性に問題があるので、木材の使用は減らしてほしいが。 >>925
特殊東海製紙（東海パルプ）が南アルプスの森林のほとんどを所有しているからだよ
東海パルプの大株主の大倉財閥が明治政府から国有林をただ同然で譲り受けたから 全国的に人工林の植替えの時期に来ているが
価格が高く需要がないので植え替えが進まない
そこでむりやり官公庁が採用して国産材の需要を作り出している
特種東海製紙だけの話ではない
壮大な税金のムダを無駄な空港につぎ込んでいるということ 静岡県は地方政府としてマレーシアほどの規模を持つのである
静岡県が発注する工事に県産の木材を使えと言うのは非関税障壁である 10年後にはマレーシアバンコクシンガポール路線が開通予定かなぁ >>930
清水港からならクルーズ客船がでるかもね 中部国際空港セントレア @Centrairairport
おはようございます。ベトナム航空のA350がセントレア到着です。
翼端の形が特徴的ですよね(^^)
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFd-fOVMAAPLJc.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFd_cwU8AAN8Ew.jpg
6:58 - 2018年3月25日
ベトナム航空のA350は16番スポット駐機中です。
このあと一旦沖スポ移動して再度22番に移動予定です
#セントレア #ベトナム航空 #VN #airplane #A350
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFf1VgU8AA9m6k.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFf2XYVQAMkMSP.jpg
7:06 - 2018年3月25日
今朝のタイ国際航空TGはボーイング747ジャンボです
セントレア航空ファンミーティングの日に飛来とは
にくい演出ですね(^_-)♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZFr8wsUQAER6Yv.jpg
7:59 - 2018年3月25日
今朝の大韓航空は787-9でしたね
そしてこのあと12時半と21時前に到着する便は2機とも
747ジャンボですよ(^^)/
今日航空ファンミーティングお越しの方は写真撮りた
めていってくださいね(^^♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGOEeuUMAAsFUl.jpg
10:28 - 2018年3月25日
TGのジャンボがセントレアからバンコクに向けて出発です
このあとLCFの到着ですね♪
ttp://pbs.twimg.com/media/DZGddqUVoAARW86.jpg
11:35 - 2018年3月25日
大勢の航空ファンが集まる前でドリームリフターが到着です。
今日のセントレアはお祭りですね(^^♪
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12:28 - 2018年3月25日
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一方、昨日も今日も静岡空港はこのスレ限定でお祭りですね(^^♪ >>923
関空第2ターミナル
平屋 一部2階建て鉄骨造
延床面積約3万平方メートル
国際線専用2、国内線専用4、際内供用3合計9スポット
年間旅客数400万人対応可
ターミナル建設費：約37億円
駐機場等の整備費：約47億円、合わせて約85億円
※新規開港時の第1ターミナル整備費1500億円の約1/18
…静岡空港の増改築工事と比べるなら、これ位詳しく書かないとね
また嘘松呼ばわりされちゃうよ 凄いな、色々書いてるけど
静岡空港って、いつの間に中部や関空と肩を並べる規模に成長したの？ 読解力ないな
中部や関空から見たらゴミみたいと読めないのかw 利用者にほとんどコスト負担かけられないから、行政機関が担うコストは大空港並みだよ。
空港政策懐疑的だった俺でさえ、
3年連続予算50億以上とか想像できなかったわ
増築予算の計上来季もあるのかよ・・・ 静岡空港と比較して悦に入っている中部厨は哀れと何度も書いているんだけど、
全然感じない不感症の連中だよ。 羽田 壁 成田 壁 関空 壁 福岡新千歳那覇
壁 伊丹中部鹿児島仙台 壁 その他 壁 離島空港
これが空港業界。
静岡は「その他」
その他でも、l神戸 小牧 秋田、松山 広島 北九州 長崎 宮崎 石垣のような成功組と
静岡 佐賀 大館能代 石見 紋別のような失敗組がある。 >>937
いやねのでは君が妄想を書き連ねてセントレアにチョッカイを出すからでしょう
なにも無ければ静岡空港なんて歯牙にもかけません >>933
何故静岡空港スレには楽しい話題が無いのだろう
私のような反対派が連投しているからだろうか
そうだとしてもそうならざるを得ない理由がそこにはある 別に中部より利用者少なくても県民にとって意義があるなら
中部と比べる必要も、競争する必要もないと思うけどさ。
このスレ見てるなら大多数の県民と違って空港の実情大体把握してるわけだろ？
史上最高のインバウンド客が来る時代になってめちゃくちゃな需要予測の下、開港したから
未だに開港時の需要予測を満たせなくてその上で税金を毎年数十億円垂れ流す現状に
「多少の」の赤字は
やむを得ないとか言ってるのを見ると、俺から見たらそっちの方が不感症に見えるよ。 http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
本日のフライトに注目 これで新幹線の駅が欲しいって言われてもJRだって困るよね >>940
難癖だらけで真面な人達は呆れてるだけだよ。 リニア完成時には廃港してるだろ
リニアができるかも怪しくなってきたし 県庁や出先機関・市町村役場・青年会議所・教育委員会・県庁からの発注の多い企業組合などに
強要開始 県庁筋からの静岡空港を使えとの強請にチケットのみの購入者が急増中
パー券と同じ感覚 だから搭乗率が伸びない 【問】よくある新規就航の記事、これら2つには決定的な内容の違いがある
それは何か？
ピーチの新潟―関西便が就航 新潟空港初のＬＣＣ
格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは１日、新潟空港―関西空
港（大阪府）便を就航した。新潟空港へのＬＣＣ就航はチャーター便を除き初
めて。初日の搭乗率は定員180人に対し８割前後。悪天候の影響を受けて到着
時刻が遅れたものの、おおむね順調な滑り出しとなった。
新潟―関西便は１日１往復で通常運賃は片道4190～２万3090円。初日の搭乗者
数は関西発が143人、新潟発が158人だった。午後３時前、強風で予定から約２
時間遅れてピーチ機が初めて新潟空港の滑走路に姿を見せると、搭乗待合室に
大きな歓声と拍手が響いた。
観光で新潟を訪れた男性乗客の一人は「以前より新潟に来るのが便利になった。
これからも定期的に使いたい」と笑顔で話した。
同日は記念セレモニーも開かれた。井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「こ
の日を心待ちにしていた。地元との連携で、新潟の皆さんの役に立ちたい」と
話した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27576150R00C18A3L21000/
ＦＤＡ静岡―出雲線就航 空港ロビーで記念式典
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２５日、静岡空港と出雲空港
（島根県出雲市）を結ぶ定期便の運航を始めた。毎日１往復する。就航を記念
し、静岡県主催の式典が静岡空港であった。
静岡―出雲線は主に観光利用を見込んでいる。出雲空港を毎日午後２時半に出
発し、静岡空港に同３時４０分に到着する。静岡からは同４時１５分発で、出
雲に同５時３５分に着く。
出雲からの初便には島根県の藤原孝行副知事らが搭乗。静岡空港の到着ロビー
では空港周辺市町のゆるキャラが出迎え、歓迎した。
記念式典でＦＤＡの三輪徳泰社長は「新しいルートによって人の行き来が一層
盛んになれば」と期待。藤原副知事は「島根から多くの人が訪ねるよう県とし
ても利用促進に努める」とあいさつした。静岡県の難波喬司副知事は、出雲空
港の愛称「縁結び空港」を引き合いに「ご縁ができたので大いに活用してもら
いたい」と述べた。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/471958.html 三菱地所 東急ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
仙台も東急だから静岡仙台ありえるな
あとは静岡空港～御殿場アウトレットの輸送力強化か >>958
搭乗者数や搭乗率表記の有無
恥ずかしくて書けない位の少なさ・率の低さだったとしか思えない
>>959
早い方が良いかと思い、午前中の間に「虚偽情報の流布」として知らせておいた
後の対応は静岡空港厨自身で責任もってやれよ
https://support.flypeach.com/hc/ja/categories/115000263233 >>961
ピーチが最近、福岡空港で事故起こした。FDAはここのところ無事故という ２社の違いを言いたかっただけだろ。通報したとは大げさな奴。 >>962
いちいち 難癖な相手に 正論は無用だよ >>962
FDAは整備に費やす時間は多いにあると言いたかっただけだが https://mainichi.jp/articles/20180325/k00/00m/040/129000c
一応ソースである 何処をどう輪切りにしても虚偽情報とは思えないが
事後処理の最中にこんな通報をされたピーチこそ迷惑な話 >>958は
3月1日のピーチ「新潟－関西」
3月25日のFDA「静岡－出雲」
就航初日の様子を伝える記事の違いを訊いているだけ
それなのに苦しい言い訳をしつつ、>>965では25日福岡で発生したピーチ機
パンク※の記事を慌てて持ってきて無知ぶりを更に晒す
※「事故につながりかねない重大インシデント」(国交省)
「重大インシデント」の意味すら理解出来ない程のID:6XKfuwoG0 の焦りぶりは
見ていて哀れの一言だが、>>962もエアライン板来るならアクシデントとの使
い分け位覚えろ >>961
>>967
ここが5ちゃんとも理解しないでマジに通報する君の行為がインシデント >>961
正解！
このat-s以外の記事でも乗客数触れているのは見当たらなかった
これも最近よく用いられる忖度なのかね
>>959
不正解
大人げなく屁理屈垂れるの良くない
一つ賢くなったとポジティブに考えよう 中部国際空港セントレア @Centrairairport
おはようございます。セントレアスカイデッキなう。
夏スケジュールになって中大型機も増えましたね。
朝のスポット入れ替えも頻繁に見られるようになってきました。
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9:06 - 2018年3月29日
お隣の空港では機材大型化どころか「春の国際線減便まつり」開催中…
25日からのエアソウルで開幕、そして5月のチャイナエアラインでクライマックスに >>965
事故の原因はピーチの整備不良なのですが
遠因として福岡空港の過密ダイヤがあるようです
新千歳のようにあまり重要でない路線は他に振り分けるなどの対策も必要なのかもしれません >>972
数年前にも同じようなニュース見たような。 煙台空港のウェブサイト見てたら、KN5971 KN5972という便名で週３往復 ６月からという情報が時刻表に書かれていた。
http://www.ytairport.com.cn/hangban/hbskb/57/1.html 一年どころか冬ダイヤ頃には気がついたら撤退してそう。 じゃあ無料期間が終われば撤退か
・・・今までと変わらんな でも、ないなりに定着している路線も結構あるからな
静岡空港
結局需要がある限り首都圏に近く観光にも便利となると他に選択肢もないんだろう >>973
トラブルの直接の原因なんかどうでもいいんじゃねえの
静岡便なんか70人乗りの機材で一日4便とか邪魔だから福岡にこんでいい >>974
2016年11月のこれだろ
中国連合航空、静岡・福岡～煙台線の路線開設を申請
ttps://www.traicy.com/20161126-KNnewroute
その後福岡には一応初便飛んだ記事見つけたが、静岡のは見あたらず…
今回も計画だけで飛ばずの可能性高そう 煙台空港が新空港に移転した。新空港T2の整備に時間がかかったことから新路線誘致が進まないでいたが
このほど、国際線の新路線として静岡線、香港線の開設が決定した。
http://wemedia.ifeng.com/52359814/wemedia.shtml 日経新聞にインバウンド消費額、静岡県は476億円（2017年）とあった
2012年から3.8倍に増えたらしい
2020年で1000億くらい言ってるかもな ちなみにインバウンド消費額
2012年は14位
2017年は10位にランクアップ >>987-988
ならば更なるインバウンド需要を取り込むための静岡県の投資は必要ですね
財源は赤字垂れ流しをやめれば何とかなると思います >>987-989
こいつら空港厨は静岡だけ高いかのような印象を与える、都合の良い点
しか書かない上根拠の全くない適当すぎる妄想まで加えている
日経の記事要約
2017年には4兆円超のインバウンド消費額を都道府県別に集計
→地域への恩恵が広がっていることが判明
1位東京(1.6兆円)、2位大阪は変わらず、しかしこれまで東京、富士山、
関西のゴールデンルートに集中していたのがリピーター増加で
北海道、福岡、千葉、沖縄などの地方の伸びが顕著 静岡の消費額
静岡空港からのインバウンドというより成田からのインバウンドがほとんどでしょう >>992
成田着いても静岡県に足踏み入れることすら近い将来無くなりそう
もう貸切バスが高速道路を長時間走って静岡に来る時代でもなくなっている
成田から遠くても安く手軽に行ける都市がどんどん増えていくし
3月30日記事
ttp://pbs.twimg.com/media/DZc9aUTVwAAE09G.jpg Yショップが3月31日で閉店と記してあっても
代わりに翌4月1日からセブンイレブンが開店したことは触れない
こんな適当な公式サイトで良いのだろうか？
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/enjoy/buy/
空港ビル1階のセブン銀行ATMが3月31日18:00で使用停止になる記述部分で
セブンイレブンが開店したことがようやくわかる
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/facility/service/exchange/
ホントに利用者のこと何も考えていない、クソな公式サイトだな >>990
「2012年から3.8倍に増えた」なんて震災翌年の数字と比べている時点でもうね…
同じ日経でもこの記事見れば、春以降のエアソウルやチャイナエアラインの減
便で更に悪い方向に行くとしか思えないのにな
静岡の外国人宿泊者６％減 17年・後半は国際線好調
国土交通省中部運輸局がまとめた2017年の宿泊旅行統計によると、静岡県内の
昨年の外国人延べ宿泊者数は前年比6.1％減の147万4310人だった。８月以降は
静岡空港の国際線が好調で大幅なプラスになる月もあったが、１～７月のマイ
ナスを補いきれなかった。
17年前半は東京―富士山―京都・大阪を周遊する「ゴールデンルート」の中間
に位置する静岡、愛知、岐阜の各県が苦戦。中国人客の個人旅行が急増して、
団体旅行で中部に宿泊する訪日客が減ったのが原因とみられる。後半は静岡空
港で韓国・ソウル線を増便した効果などで好調に推移した。
全国平均（12.4％増加）を大きく下回ったが、後半の増加傾向から今後は好調
が続くとの見方が強い。12月は前年同月比32.8％増の10万1870人で、５カ月連
続のプラスとなった。
17年の日本人を含めた県内の延べ宿泊者数は、16年比2.9％減の2063万110人。
外国人比率は7.1％で、愛知県（14.8％）、白川郷などがある岐阜県（15.7％
）などと大きく差が開いた。
中部・北陸９県が力を入れている観光ルート「昇龍道」全体の外国人延べ宿泊
客数は、2.7％増の805万5760人で、５年連続で過去最高を更新した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2812477014032018L61000/ >>994
Yショップのほうがランチパックの種類が豊富なのだが 昨日は鯱バスが大井川の観光に蒲郡から来てくれていた 昇龍道なんて言葉は、愛知の人間でも知っているのはわずかだし、
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