【FSZ/RJNS】静岡空港 28【税金ボッタクリ】
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静岡県知事川勝平太、その人となりPart２
リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流水減少問題と富士山静岡空港新幹線新駅問題
ttp://www.omb-shizu.sa kura.ne.jp/20180103.html 南アルプスの問題、静岡県に止まらず国民的レベルの議論もあるだろうし、当事者は紛れもなくＪＲであって、静岡県民が弾避けに利用されるのも迷惑だな。
ＪＲ的には静岡県民は同意済みとしても、ヤマトイワナともかく、県民の南アルプスへの認識から、住処を失う動物達に味方する人達も相当程度には存在するだろう。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 東京圏、22年連続転入超過＝11．9万人、続く若者集中―17年人口移動・総務省
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180129-00000067-jij-pol
転入超過は東京、千葉、埼玉、神奈川、福岡、愛知、大阪の7都府県。転出超過は40道府県
静岡県の両隣は人口増だって 茶畑と雑木林を破壊して完成した静岡空港なのである
環境破壊を問題にするならすぐに廃港にして元に戻すのが筋だと思う >>389
そう言えば静岡空港の説明会ではおかしな発言をした人の身元特定に職員が加担していたようだ 昔、一世を風靡した歌手などが捲土重来を期して大ヒット曲を封印宣言したりすることがままあるようだけど
静岡県も富士山を封印したほうが今後のためだと思う >>332
おい県知事に意見出したんだろうなお前
回答をここに情報開示しろ！早く！ >>395
おいおい君も社会人なら武士の情けくらいは心得たほうがいいぞ 宇都宮がギョーザで王座奪還 購入額４年ぶり日本一
宇都宮市は、総務省の家計調査で昨年のギョーザ購入額が１世帯（２人以上）平均で４２５８円となり、
全国の県庁所在地や政令指定都市の中で４年ぶりに日本一になった。
３０日に公表された家計調査の昨年１２月分の速報値を加えて年間購入額を集計、浜松市の３５８２円を上回った。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00000514-san-l09 >>395
山本モナとの路上キス写真を業務端末の待ち受けにするほどの支持者なので
俺は細野先生の下で静岡を発展させたい。
よって、現県政には献策しない。 見るのは好きだけど
怖くて乗れない...飛行機
電車最強！ 俺は飛行機に乗ることよりも高層の建物に入るのがこわい（もし火事になったら！）
まだ、東京スカイツリーに行ったこともない。 静岡空港ウェブサイトには、武漢線休止の理由が下記のように書かれている。
＊＊＊
※武漢空港の事情により、上海ー武漢間は直近の代替便へ振り替え（3/31まで）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/international/international/ >>402
縁結びには無縁のじいさんばかりのスレで何を聞く？
出雲に出雲大社以外の何があるんだ？ 出雲線の時刻、JALコードシェアなら静岡から乗継の国際線があると多少は搭乗率上がるんじゃないかな。 大赤字で早期廃止が確定的な静岡〜出雲線はやめて、小牧〜出雲線の増便に充てた方が良いのでは。 今朝からだけでもこれだけ頻繁に更新
こいつらに@Centrairairport(公式垢)の勤勉さを少しは見習わせたいモノだ
↓
＞ @FszOmotenashiさんはまだツイートしていません
ttp://twitter.com/FszOmotenashi
※2014年2月に登録
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おはようございます。
大きいあの子が久々にセントレアにやってきました
アントノフの飛来は去年5月以来ですかね(^^)
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セントレア貨物地区スポットなう。
ボンバルディアが綺麗でに整列してました。
もうすぐ各便出発ですね(^^)
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セントレア周辺気持ちのいい青空広がってます(^^♪
国内線は朝の出発ラッシュ迎えてます
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今朝のJTA那覇便は今月運航開始したばかりの
新しいサクラジンベエ(JA06RK)でした(^^♪
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このあと9時過ぎに出発するANA那覇便も
先日運航開始したばかりの「HELLO 2020 JET」ですよ(^^)/
今日のセントレアは色んな飛行機見れてアツいですね♪
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今朝のチェジュ航空は東方神起塗装での運航ですね
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スカイマークの下町ボブスレー塗装がセントレアから出発です
今日のセントレアは #スペマ祭り ですね(^^)
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今朝のセントレア発のJTA、新サクラジンベエの次の便は青ジンベエでしたね
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セントレアに今朝到着したアントノフが大きな口を開けてました(^^)
この子は明日早朝までいるようですよ
※運航スケジュールは変更になる場合があります。
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…まぁ更新したくてもネタ自体皆無だろうけどなｗ 静岡→出雲は使い辛い時間帯だけど
寝台列車サンライズ出雲とFDA出雲→静岡の組み合わせなら
出雲市10:00台着で旅行としては成り立つよな
まぁ、いつまで寝台列車が持つかはわからんがな 鉄マニアでもない限り具体的に寝台車を利用する予定のある人はいない
だが心のどこかでいつか寝台車で旅行をしたいと思う人は少なくない、少なくないのだけれど
静岡空港についてはもはや書く必要も無い >>409
名古屋空港（当時）から出雲空港へフォッカー50で行くツアーを申し込んで催行中止になり、代わりにバスで伊勢神宮に行った
御正月冬休みのツアーでもそんなもんだな 4月に大学生になる彼女を誘って夏休みに出雲大社に行きたい
彼女と縁を結びたい それまで出雲便が存続しているだろうか
https://youtu.be/U0OCIr90XA4 出雲大社の拝観時間は２０時までだから、静岡空港発の時刻で出雲に着いても同日中の参拝は可能。
しかし、スケジュール的に団体旅行は片道利用前提か。搭乗率が下がれば静岡出雲は隔日にして、松本出雲に振替ても良いんじゃないかな。 隔日運行にすればスケジュールの確実性は下がり搭乗率はさらに下がる
最初から便を維持するに足りる需要が無いように思える
所詮補助金を注入すれば何とかなるとの考えなのであろう 台北はいつになったらデイリー運航になるんだ。全国的に増便の嵐なのに静岡ときたら。そのうち大韓みたく撤退されたりして。 神戸空港様と比べるなんておこがましい。
神戸空港の6分の1くらいしか利用者数いないのにね。
この先追いつける可能性も永久にない。 国際線の利用者は神戸空港に比べて富士山静岡空港が圧倒的に多い
富士山静岡空港が外国人にとっていかに魅力ある空港かがわかるだろう エアソウルもデイリーから減便ならなければいいけど。 >>422
神戸空港は近くに関空があるから外国人に補助金を払ってまで来て貰わなくていいんだよ
諸々批判はあったけど利用者数などを考慮すればぎりぎり及第点でいいんじゃないの
それに引き替え静岡空港といったら 平成29年 旅客数 速報値
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou%20h29.pdf
関空 2,788万4,790人 +11.0%
伊丹 1,559万7,777人 +4.5%
神戸 310万9,042人 +15.2%
関空の旅客処理能力がもうパンク気味なんで、
神戸空港の1日30便規制の緩和や、国際線解禁の議論が盛り上がるだろうな 神戸の去年の国際線利用者数110人で伸び代は-52.8％だって
来たければ来いってかんじ。
補助金で旅客を買って無理矢理空港存続の何処かの空港とはえらいちがいだ 静岡空港は空港駅が五輪に間に合わないのが相当に響いているな。 当時の県知事様は地下鉄みたいな新幹線新駅を予定していたみたいだ
そのせいで現知事までもが仮設駅とか言い出したり
そんなとこで新幹線停めるよりさっさと東京品川まで走ったほうが利口だって気がつけ 平成29年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 52,790
05月 53,118
06月 49,175
07月 55,397
08月 71,255
09月 54,764
10月 56,481
11月 57,872
12月 51,413
01月 49,702
計 551,967 おい、こんだけ資金投資しといてなんで前年度減なんだよ・・・・ おい、こんだけ税金投入しといてなんで最低限の目標利用客700,000人すら達成できないのかよ・・・・ 最低限の目標は赤字の出ない人数だろ
しかも補助金なしで
一部の県民しか利益がないものに県税の投入なんて絶対に許されない 補助金無しで立ちいく空港なんてほとんどないと思うよ。
神戸だって現時点では色々神戸市がやってる。
でも首都圏に近い静岡空港で空港に毎年数十億ぶっこむ
必要があるのかどうかはちゃんと議論しなきゃいけない。
茨城空港なんて予定より早く償還とか言ってるのに静岡はひたすら
税金投入額を増やしただけで、長期的な空港戦略も何もない。 >>432
余裕で前年度は越えますよ
30年度の来年度は過去最高を記録すると思われます
さらに2020年以降も外国人利用者の増加で順調に伸びるでしょう 増改築の維持管理で益々増える税金投入
利用者はオリンピックウィークの瞬間風速後に激減して廃港まっしぐら
県民の負の遺産として維持保存へ 神戸空港も苦戦
空港建設費のうちの借金2,108億円は、埋め立てた土地の空港部分以外を売却して回収する計画だけど、
未だに8割余りが売れ残っていて、今のところ回収できたのは676億円だけ
空港自体の運営権売却で得られるのが191億円
まだ1,241億円未回収で残った状態 最初から回収を断念して追加投入一辺倒の静岡空港と比較したら可哀想です。 >>437
俺も2020年は最高数行くと思う、
でもそれが限界だろ。
成田三タミとか中部いくと、どんどん空港機能が
引き離されているのを実感しちゃう。
廃港とは言わんが、次期の知事の時は規模縮小以外
選択肢なくなる状況になると予想。 >>442
規模縮小なら中部国際だろうな。
中部国際開港前の小牧時代から考えても、空港設備を大きくしても、名古屋圏の需要には限りがある。
静岡空港廃止を言う人達、根本には中部国際の需要不足がある。 >>443
2行目と3行目はほぼ同意見だよ。
で、その限られた需要を中部と静岡で取り合いになったとして、
そんな無駄な競争に静岡の税金つぎ込む意味あるの？
そいで名古屋経済界の後押しのある中部と競争して勝てると思ってる？ >>444
「のでは。」クンにはレスしない方がいい。 2030年には外国人観光客数6000万人目標
今の２倍だね
アジアが8割だろうから
静岡空港にも恩恵はあるだろう
2030年にが国外線は今の3倍くらいに伸びてればいいね >>446
うんいいね、お役人の希望的観測に未来があったことは無いけどね >>443
人口減少を含む静岡の諸般の問題をなとかしたいと言う静岡県民の問題意識が静岡空港の見直しを訴えているのに
セントレアの問題に置換してしまおうとする御役人の姑息な発動 >>446
国際線を 伸ばすには やはり滑走路の500ｍ以上の延長と
計器着陸装置のカテゴリーIIIBは 最低限 整備しないとね
今まで整備されてないことが問題だ。
その程度のことに税金投入されてないことが 腹立たしい >>449
対費用効果を無視して赤字垂れ流し助長の意見こそ腹立たしい
静岡空港など存続が許されるとしてもコミューター空港でしかない
嘘に嘘を重ねた需要予想のツケを今払うことになってしまっている 費用対効果とは まともなな空港設備が完成してから評価が始まるんだよ。 ふざけるな
赤字の時点で費用対効果マイナスだろうが
そもそも不要な施設なんだよ >>451
まともな需要の無い空港は永久に完成しない
開港から今日までまともに機能していない空港
それでも垂れ流しは続くいつもいつまでも
県民はそろそろNOと言うべきなのにね 長良川と木曽川が並行する場所には人工的な堤防が作られ合流できないようになっている
そのほうが洪水の防止になるのだ
静岡空港とセントレアもこの二つの間で競合させるより交じりあわないほうが旅客の流れはスムーズであろう
セントレアにはセントレアの役割があり静岡空港には静岡空港の役割が 無いから困るんだよね 次の知事の英断に期待しよう
誰も空港問題には触れないと思うけど >>455
他人に期待するより 自ら出馬して 静岡空港 廃港と力説したらいいよ >>426
神戸の去年の国際線利用者数110人で伸び代は-52.8％だって
神戸空港は規制の為、国際便は運行していません
規制が厳しいチャーター便のみです ＞＞458
>>422 の間違いでした
国際線の利用者は神戸空港に比べて富士山静岡空港が圧倒的に多い
神戸空港は運用規制の為、国際線の運行が認められていません
国内線も1日30便と厳しい規制を掛けられています >>454静岡空港の役割
汚役人の汚役人による汚役人のための空港 >>459
厳しい規制の中での神戸空港の実績素晴らしいのである
県知事以下汚役人一丸となっての静岡空港の実績恥ずかしいのである しかしである静岡空港のスレはおかしい、空港スレとはだ
「娘を連れて空港へ遠足に行きましたカフェのコーヒーケーキセットに娘大満足」とか
「小1の息子と空港見学、ひっきりなしに離着陸する飛行機に息子興奮しすぎ」とか
「卒業旅行でグアムに友人と行きました、楽しかったですよ」とか
「退職の記念に家内と台湾旅行を計画しています」とか
「今年の社員旅行は業績が良かったので香港旅行に決まりました」とか
もっと楽しい話題が並ぶはずなのに、空港派の無理矢理の擁護のせいでこの為体だ 何故静岡空港のスレに楽しい話題が無いのか
静岡空港には楽しいことがないからである >>464
閑古鳥を外国に持ち込んだら彼の地の法律違反になりそう 静岡県にはまだヌートリアもカミツキガメもその本格的侵入を許していないのに
最悪な外来種閑古鳥が 空港駅できたら少しは使えるけどね
こだまも2時間に1本しか止まらない
まぁ使わない人には邪魔な駅でしかない 税金垂れ流しが酷過ぎ
なんなんだよ富士山静岡空港株式会社って
税金返せよ だって汚役人の汚役人による汚役人のための空港だもの 中電は浜岡原発再稼動を諦めていないし、万一の事故の際の脱出ルート、静岡空港がなければ地元の人達も不安になるんじゃないかな。 草津白根、蔵王に霧島連山、熊本の大地震も予知できなかったし、どこで大規模災害が起きても不思議はない。 >>467
静岡駅に停車するひかりですらひかりユーザーからはハズレと言われているのだ 浜岡で原発事故があれば静岡空港方面は大抵の県民は浜岡方面になりそんなところに避難するバカはいない
とりあえず県外へ脱出だろう
まったくなんの役にも立たない 浜岡の上空は、関東・関西を結節する空の銀座と言える空域。
浜岡で原発事故があれば、静岡空港発着便だけでなく、日本の空の大幹線に多大な影響が出る。 そりゃな、空港は緊急物資の輸送にはあって便利だけどな。
だったら災害時あんな使いにくい所に作るなという・・・・ 空港のある山を見上げて避難民がとどかない緊急物資にいらだちを憶え怨嗟の声を漏らす事態になりそう オスプレイの平時の安全性は確かに疑問ですが
通常離着陸、短距離離着陸、垂直離着陸と多様な任務ができるので災害時にはとても役に立つ機体です
もしかして県知事の政治的な立場などくだらなすぎる理由で訓練や実証実験すら行っていないなんてことは
ないでしょうねぇ 津波被害がない安心感はある。
しかし、羽田、静岡、中部、関空とほぼ等間隔に空港があれば災害時の相互補完には役立つ。 静岡空港は地震で盛土部分が崩壊し地下水と一緒になって空港南西方向に土石流が発生すると言われている >>481
災害緊急時は自衛隊・在日米軍の基地も供用可能になるから
アクセスの無い静岡空港に出る幕はない 確かに災害対策に予算を使用するのは大切なことですが
人口減少と言う人災を指をくわえて見過ごす県庁の姿勢には大疑問 その土石流が問題となっている場所に高尾山第二トンネルがあるから
新幹線も不通になって日本経済は大打撃を受けそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
