【FUK】福岡空港を語る 9【Fukuoka】【板付いたづけ
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旅客数全国第3位の福岡空港について引き続き語りましょう
28年10月5日より旧第1ターミナルは閉鎖し、現第2・3ターミナルを統合して国内線ターミナルになりました。
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【FUK】福岡空港を語る 8【Fukuoka】【板付いたづけ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1501214212/
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板付厨は出入り禁止です >>629
天神〜柳川が現在最速45分なのに、本当か？
博多駅から20分は遠いが、天神から45分は許容できる？ >>629
こんな計画、誰得なの？
西鉄は福岡空港の運営に参加するし。
馬鹿馬鹿し過ぎ。 ◆発着回数の現況（2017実績値）
【全体】１７．８万回/年
【国内定期便】182便/日×2×365＝13.3万回→１３．２万回/年
【国際定期便】52便/日×2×365＝3.7万回→３．６万回/年
【定期便以外】17.8−13.2―3.6＝１．０万回/年（ヘリ5000回＋ヘリ以外5000回） ◆滑走路の標準処理値
【現況】３５回/時（年換算約１６．４万回）
【滑走路増設後】４０回/時（年換算約１８．８万回）
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/303921_53167489_misc.pdf
↓
【誘導路二重化後】３７回/時（年換算約１７．３万回）
◆スポットの標準処理値
【国際線スポットを増設した滑走路増設後】（(14+9/2)×18×0.99＋(8+4/2)×10×0.98）×365＝15.6万回 ヘリ除く旅客便以外を加算 １６．１万回/年
【国際線スポットを増設した誘導路二重化後】（(14+9/2)×18×0.99＋(8+6/2)×10×0.98）×365＝16.0万回 ヘリ除く旅客便以外を加算 １６．５万回/年
◆空港の標準処理値
【国際線スポットを増設した滑走路増設後】min（滑走路，スポット）＝１６．１万回/年
【国際線スポットを増設した誘導路二重化後】min（滑走路，スポット）＝１６．５万回/年
以上、滑走路増設の効果は無し。 ◆滑走路のほぼ最大処理可能値
【現況】１７．８万回/年（17.8/16.4＝１．０８５）
↓
【滑走路増設後】18.8×1.085＝２０．４万回/年
【誘導路二重化後】17.3×1.085＝１８．８万回/年
◆スポットのほぼ最大処理可能値
【国際線スポットを増設した滑走路増設後】（(14+9/2)×20×0.99＋(8+4/2)×14×0.98）×365＝18.4万回 ヘリ除く定期便以外を加算 １８．９万回/年
【国際線スポットを増設した誘導路二重化後】（(14+9/2)×20×0.99＋(8+6/2)×14×0.98）×365＝18.9万回 ヘリ除く定期便以外を加算 １９．４万回/年
◆空港のほぼ最大処理可能値
【国際線スポットを増設した滑走路増設後】min（滑走路，スポット）＝１８．９万回/年
【国際線スポットを増設した誘導路二重化後】min（滑走路，スポット）＝１８．８万回/年
以上、滑走路増設の効果はほぼゼロ。 そうかそうか、今のアホみたいな混雑は緩和されるようだw
混雑空港指定されたからアホみたいに増便される心配ないしなw これまではスポットの供用開始日のちょっと前にPBBが付いてたのに、今回はえらい早いんだな
結局今月も新スポットは公示されなかったが
夏ならそろそろ公示されてもおかしくない筈だが 福岡より発着の少ない新千歳や中部よりもスポットは少ないんだから、スポットが足りてるわけないだろ 今出てるAIPは8月に有効になるぶんまでだから、仮に9月に新1ビル開業なら来月以降に出るAIPで新しいスポットは公示されそうだ たまに聞く新宮沖の海上空港って本当にあった話？何故 無くなった 素人考えで結構ですいいかなって思う >>668
地元が大反対だったらしい新宮
佐賀空港も大川や柳川で爆音らしい 馬鹿だね〜新宮市民は 莫大な固定資産税入って来るのにw
しかしあの騒音は確かに嫌かな 新12番にも昨夜PBBがついた模様
まだ一本だけっぽいけど 荒れるから北九州空港スレに引きこもってな
あ、そっちは過疎って寂しいからこっち来たのかw ID:/I0DlG6a0
↑
ゲラゲラ
悔しさが滲み出てる 関門の浚渫土砂は新福岡空港(海上)の
埋め立てに使われた
終わり >>659
国内線エプロンの奥行きが狭くて、平行誘導路をまともに確保できないクソだから、そうなる。
奥行きのある国際線側にエプロンターミナルを纏めれば、滑走路の処理能力も上がる。 来年春にANAの新しいラウンジとプレミアムチェックインカウンターができるらしいが、どこにできるんだ？ 国際線制限エリアがカオスな状態なんとかならんの？
昼前と夕方がものすごく混んでて出国審査も1時間近く待たされる LCCターミナルは国内国際どちらも入居で貧乏人は皆そちらに送ればいい LCCの国内線国際線と貨物は成田空港
大手は羽田空港 2017年暦年
国際線（単位:便）
香港−台北........................29,494(510マイル)
クアラルンプール−シンガポール....29,383(184マイル)
ジャカルタ−シンガポール..........26,872(550マイル）
国内線
ソウル−済州....................64,991(276マイル）
シドニー−メルボルン........54,519（438マイル)
デリー−ムンバイ...............47,462
羽田−福岡......................42,835(567マイル）
羽田−札幌......................38,389(510マイル）
1日30往復…30×2×365＝21,900便 >>682
濃厚なのは現南出発の所じゃない？
夏に新南出発が出来たら、そこのスペースが空くからそこを使える
また、その上(JALラウンジの南隣)がラウンジだと新8の到着通路は2階ぽいから到着通路とも被らない
しかし、北エリアの搭乗口から出発する便の利用客が不便だから北エリアのANAラウンジは残すか？
JALの南隣 >>682
スマン途中で送ってしまった
JALの南隣のみだとANAラウンジ+スイートラウンジで今の2ラウンジの合計座席数を維持もしくは増席出来るとは限らないし、北エリアの搭乗口までの遠さという問題が新たに出るし >>683
しかも日本人ほとんどいないしな。どこの国にいるのか分からなくなる。 >>683
とりあえず自動化ゲート入れろよ、って感じ。 >>690
中部にすらあるんだから福岡は必須だよな。
年々酷くなってるし。 >>683
出国審査というより、チェックイン前の荷物検査と出国前の荷物検査が待ちすぎ
特に預け荷物無しの俺からすれば前者は最悪。無くても並べと言われるし
しかも長蛇の列の原因は自分が乗るエアラインじゃなかったりするし
ワンワに乗る時はサファイア見せれば通してくれるが・・・
出国審査も待つけど成田に比べて長いかと言うとそうでもないような。 顔認証ゲートは、上陸審査場で８月９日から５台、
出国審査場で１１月下旬頃に６台設置を予定してるらしいよ
ttps://www.traicy.com/20180608-facegate >>694
顔認証って日本人しか使えないから、全体の行列解消には役立たないんだよね。
LCCだと日本人10人外国人170人、なんてこと普通だよね。
私は日本人だから、顔認証ゲートをありがたく使うけど。国は福岡の現状を何もわかってない、というか。セントレアあたりの自動化ゲートを福岡に持ってくればいいのに。 今日国際線で帰ってきたけど、普通に出国審査場で日本人30人、外国人150人の〇〇が到着ですとか流れてて、日本人のが多いのは聞いたことないな
ついに日本人用列にまで少し外国人並ばせてるレベルまできてた。そのせいでちょっと待った。。。 >>680
セットバックされるのはごく一部だから、解決できはしない。 顔認証ゲートは、日本人の出入国手続きに充てる人員を少なくして、
より多くの人員を、外国人の出入国審査に充てることが目的らしいからね。
多少は混雑緩和されるかと。
自動化ゲートの方は、導入してる４空港と、専用のネットワークでつなげないと、
事前登録データを共有できないとかあるのかな？
で、その回線を、物理的に福岡まで引っ張ってこないと、
自動化ゲートを導入できなくて、コストがかかるから、
簡単に設置できないとか？ 枠が増えたところで韓国便にすぐに埋め尽くされる未来しか見えんな ANAのホームページの情報によると7月中旬から南エリアで一部通路の閉鎖との事
空港ホームページのご意見ページを見ると3月や4月の段階では新南エリアは8月上旬頃完成予定と答えてるから完成に向けた最終工程かもな
https://www.ana.co.jp/ja/jp/topics/fukuoka-airport2017/
>工事に伴うお知らせ（2018年6月時点）
>2018年7月中旬より、ターミナルビルのリニューアル工事に伴い、一部の通路が閉鎖となり、1階到着口/南エリア、出発ロビーの混雑が予想されます。
>工事期間中は皆様にご迷惑・ご不便をおかけいたしますが、ご理解・ご協力をお願いいたします。
http://www.fuk-ab.co.jp/uploads/2018/06/2145d583e2a10d3d61aaf024643fee6e8aadd7bc.jpg
http://www.fuk-ab.co.jp/uploads/2018/05/voice_Mar_1.png 一応順調に進んではいるのか？
来週木曜にまた8月以降のAIP改定が出るから、さすがにそろそろ新しいスポットも公示されるだろう すでに出てると思うけど、「天ぷらのひらお」の前のデルタのB767って、どういう経緯で駐機してるの?
https://imgur.com/a/YopfvCt 今でも巨大な環境対策費が更にまたウナギ昇る愚案だわな（爆笑） 福岡の利便性の前では、環境対策費なんて移転に追い込む理由としては弱すぎるってことだよ（爆笑） 嘘つけ
現実に、その巨大環境対策費が重荷で国は民間に手放したではないか >>709
現実ってのは、移転案は廃案になりましたってことな >>711
国は環境対策費は運営会社に負担を求めてるのが現実 じゃあ負担しないとな（爆笑）
便利なことの代償だからしょうがないね
それともお前はそれを阻止できるの？ネットでブーブー愚痴るだけの無能君 じゃあ環境対策費が理由で大揉めになって、結局「やっぱりどっかに移転させましょう」って結論が出るのを待っとれ（笑）
その前にお前が先に死ぬのが先だろうがな 巨額移転費用を出せる企業が福岡市にあったっけ！？（爆笑） 今後も大した成長発展も見込めない
混雑空港のままと言うこと（合掌） 福岡ばかり路線が集まるから嫉妬してんだろ。
スレで路線誘致をいくら叫ぼうが北九に新路線は増えず無理にでも福岡に路線をねじ込むか、
だからな。エアソウルは北九に就航すれば
いいのな(笑) 国内で巨大市場といったら東京路線以外ないがな
他の雑魚路線は時代遅れパラサイト空港にお任せ！
今後伸びる成田を含めたＬＣＣは混雑空港から
混雑緩和の為引き取ってあげるネ♪ それ何年前から言ってんの？
北九が引き取れてたら福岡が混雑空港に
なってないだろう？逆に言えば福岡が
混雑指定になっても一向に北九はLCCは増えて
ないわな。福岡に就航不可なら代わりに
北九にって流れになってないのが爆笑もんだ。
早く北九から成田や関空や那覇やバンコクなど
沢山路線が開設されるといいな(笑) >>724
そりゃあ国から毎年150億円を超える環境対策費+福岡市など支払われる借地料、
プレゼントされてまちなか空港を享受してるんだからそれくらい当たり前だろ（爆笑） 福岡国際線少な過ぎ
仁川、羽田成田、関空乗り換え面倒 >>726
ヨーロッパ方面はそもそも客いなくて話にならんし、ハワイですらたった2便程度も維持できない。
まぁ九州の玄関と言えど所詮地方都市なんだから路線拡大するだけ無駄。 ttps://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/429197/
そもそも現行の北風運用時の春日カーブや久留米カーブのほうがこの提案ルートより優れている
理由がわからないんだけど、何かあるの？
北風運用時よく使うか春日カーブなんて天神上空通るし安全とは言えないような
それより東側から直接アプローチしたほうが安全なような キチガイスポット厨ももう死んだのかな？
理想が叶わず人生終わってかわいそうw >>728
市街地の上を通るかどうかで優劣が決められる訳じゃねーから
そんなこと言い出したら今後は東京でも新宿や品川の真上通ってアプローチするようになるんだぞ？
効率がすべて
福岡の場合、どの方角からの到着機だろうが一旦福岡の北の海上まで来ないといけないから、久留米まで南下するRNAV34より春日上空でターンするVIS34のほうが距離が短くて早い
ただ滑走路が2本になってRNAVのほうが枠が増やせるようになるっていうなら、もう福岡でビジュアルアプローチは見れなくなるのかもな
あと東から直接アプローチはできない、山があるから 北九州の不安は新福岡空港の海上建設だけ
存続さえ怪しくなるしw
若松沖に造らない馬鹿w 国に寄生する
パラサイト福岡時代遅れ空港
いらない廃港しないと ふこうか空港は板付基地に作らず海の中道に作ればよかったのに 元々は雁ノ巣にあったが狭いから大刀洗に
しかし福岡から遠いから板付に落ち着いたが
大刀洗で再整備すべきだったなあ
土地は使い放題人家も福岡に比べたら疎ら
東洋一の規模の大刀洗 福岡空港に支払らわれてきた環境対策費+福岡市などに支払われる借地料負担する国税パラサイト額
10年間で1500億円
20年間で3000億円
30年間で4500億円
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・ 時間で風向きが変わったんだろ
ANAにはツキが無かったw
福岡羽田往復は辛かろう >>743
小型機はパイロットのテクニックがあったとしても、風が基準を上回るとルール上降りられないからねぇ。 世の中が自分の理想通りにならないからって落ち込むなってｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
