【FUK】福岡空港を語る 9【Fukuoka】【板付いたづけ
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このスレは海上新空港派の為のスレッドです
旅客数全国第3位の福岡空港について引き続き語りましょう
28年10月5日より旧第1ターミナルは閉鎖し、現第2・3ターミナルを統合して国内線ターミナルになりました。
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【FUK】福岡空港を語る 8【Fukuoka】【板付いたづけ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1501214212/
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板付厨は出入り禁止です 北九州がそもそも立地が間違いw
西岸なら福岡と分散出来た
海上空港だし騒音や深夜早朝も問題無し
福岡は何れ海上空港建設だよw
北九州は更に埋没するw
自衛隊や海保専用に貨物用かな北九州w >>84
夏スケ初日からの就航だね。
厳密にはFUK発は翌日からだけど。
結局ナイトステイなんかな？
東南アジア方面にでも夜行便飛ばすのかと思ってたけど。 能古島削って新空港作れや。志賀島から博多湾環状道路も作れ。 スターフライヤーの台北便のスケジュールはどうするんだろうね。
日本人にとってはバニラで事足りそう 【福岡〜バンコク線大型機投入】
タイ国際航空は現在就航のエアバス３３０（２９９席）からボーイング７７７ー３００型（３６４席）
を投入し輸送力を増強する。
年内に週７便から１０便に増便の計画。
現在の搭乗率は８０％台と好調。 >>90
西日本新聞の記事だけど、午後便増便とも載ってるね。早ければ冬スケから週3便って。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 買い物の途中、FR24を見たら偶然チャーター機B787が到着してた。
JAL JL8809
https://twitter.com/apinfo_bot >>98
乗客ひとりひとりからお金貰ったらoutなんだ
空港ビルから一括で金貰っていたらセーフなのかね？ 空港内のいわゆるランプバスは運賃を貰わないので白ナンバーです。
羽田や成田は白ナンバーすらついてないバスもありますが
福岡の場合はバスを整備する施設が空港内にない為、公道を走る必要があるので
ナンバーを取得しているのでしょう。
http://i.imgur.com/Q9712Ru.jpg 祝!! 日本初開催G20福岡市が誘致!
麻生財務相の後押しとも!? 新しく公示された3月末から有効のAIP、国内線ターミナルエリアのスポットはまだ変更無しだが、20番以降のオープンスポットが多少改変される模様
おそらく21〜24番も乗降用に使えるようになる？
今の25番とか26番まで行く必要は無くなるかも いやw全体は大阪で
財務相会議は福岡市だってw
麻生が地元だしw へぇー、規模的にはどっちがどうなんかね？
飛来機にしか興味はないが 規模的にはG20に決まってるだろw
財務なんてトップは一人も来ないんだからw まず空港が無理w
板付馬鹿wは責任取れよw
ホテルは改装でどうにでもなった
落選は板付のせいw馬鹿w 落選して良かったよ
交通規制で渋滞がひどくなるのは勘弁してくれと思ってた 1機VIP機が降りるだけで待機命令の飛行機が滅茶苦茶溜まって大変な事になりそう。 多分業務用以外中心部は
車で入れなくなったらしいw 著名人のコンサートや学会などがあると交通機関や宿泊施設が急に混みだすので、国際会議は、大阪、東京が良いかも。 >>123
福岡は宿泊施設も半島人や大陸人だらけでイメージ悪いからやらないほうがいいよねｗ 福岡空港何かありましたか？だいぶホールドしてますが。 >>129
ありがとうございます。また部品でも落ちたんですかね。 先日ＪＲ九州で運行本数を減らすニュースがあった。
九州でバスも縮小されるとなると、さびしいな。。
車に乗らないでバスに乗ろう。
人口は増えているのに利用者の減少が招いた結果。
公共交通機関のよさを見直すきっかけになってほしい。ってか、博多はバス多いよね。
交差点見てたらバスだらけだよ。
京都の中々来ないパンパンのバスに比べると、
間隔も短く、すぐ来てゆったり乗れるのはいいけど、少しくらい減らしてもいいかもね。
運転手さんの待遇改善の為、値上げしてもいいのにね。今時200円でも十分やすいよ。
しかし…休日出勤までして対応してたなんて、ビックリ。安全運転の為にも休日は休んでいただきたい。
福岡市内のバスは非常に便利なだけに残念…
乗務員が集まらないのは給料が安いからでは？
貸切の話になるが、数年前のバス運賃制度改定で、バス会社の収益はかなり改善されてるはず。
収益改善されているのに内部留保溜め込んで社員に還元していないのでは？
そういう意味では、記事を見て感じたのは西鉄はブラックなのかも…
それなりの待遇をしているバス会社は転籍や離職者も少なくうまく行っているように聞きます。
労働条件が悪い→接客、運行に支障が出る→利用客が減る
→本数を減らす→既存の乗務員の待遇が悪くなり人材流出で人がいない と負のスパイラルになる。
＜西鉄＞「１００円循環バス」縮小 名称も変更
2/27(火) 1:43配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180227-00000009-mai-bus_all
西日本鉄道は２６日、福岡市の天神と博多間を結ぶ「１００円循環バス」のルートを短縮して本数も減らし、
名称を「キャナルシティライン」に変更すると正式発表した。
午前０時以降に福岡市街地を出発する深夜バス計１１路線の天神通過時刻も最大４９分繰り上げる。いずれも３月１７日のダイヤ改定から実施する。
福岡都市圏のバス運転手は１日当たり２０人足りずに休日出勤で対応している状態で、ダイヤ見直しによって省力化を図る。
キャナルシティラインは、現行の循環バスの大博通りと明治通りの運行ルートを取りやめ、
商業施設「キャナルシティ博多」と国体道路経由のルートに集約する。
循環バスは平日約５３００人、土日祝日約９５００人の利用があるが、６割がキャナルと国体道路経由のルートに集中している。
大博通りと明治通りルートは、他の路線バスで需要に応えられるとしている。
キャナルシティラインの運賃は１００円で、路線バスを１００円で利用可能な「福岡都心１００円エリア」は維持する。
１９９９年にスタートした１００円循環バスは、博多発着で内回りと外回りに分かれ、平日計１２３本、土日祝日計１９４本が運行。
キャナルシティラインに変更後は平日６１本、土日祝日９３本とする。これにより、運転手１１人分の業務量を削減できるという。
また、深夜バスについては、最も遅い九大前発那珂川営業所行きの天神通過時刻を午前０時３７分から午後１１時５６分に
繰り上げるなどして、運転手の深夜勤務負担を軽減させる。
西鉄自動車事業本部長の清水信彦取締役は記者会見で「運転手不足の改善見通しがたたないため、利用が多い区間にバスを運行させる。
長時間、深夜労働についても是正したい」と強調した。【石田宗久、浅川大樹】 休日の天神は、佐賀、大分、山口、佐世保、久留米、筑豊、北九州、下関ナンバーの車がぎっしりで麻痺状態。
地元の奴はこれまた自転車公害の元凶。
みんな、電車かバスに乗ってくれ。 >>131
本数へらせば気の短い博多モンのことだから少しの不便さに我慢できず自家用車 そうw 神奈川中央交通と拮抗の西鉄バス
路面電車復活とパークライジングの活用を! 俺が王様なら地下鉄を西鉄に移管してバスと連携体制を強化する。 宮地岳線?貝塚線?を廃止や短くした
無能な王様w
とにかく福岡に限らず地方の私鉄とJRの連携の悪さってw >>131
九州の場合は減りつつあるパイを鉄道とバスで争うから採算性が悪くなる。
都市間はともかく、都市内はある程度の連携も必要かと。 路面電車復活を!
JR博多駅から西鉄福岡天神駅までだけでいいからw
出来れば港線や空港線もw >>132
各地から電車やバスで来る事に対してメリットがないと車で来る人は減らんよ
例えば、百貨店や商業施設と連携して帰りの電車やバスの乗車券を提示する事で以下の様な事を提供するとか
・割引券提供
・買い物した物を博多駅や天神バスセンターに無料配送
・割安で指定した場所に配達
(百貨店では既にあるが対象範囲を拡大したり、他で買った物も含めて運ぶ)
車で来る理由って車で来る方が費用が安いとか荷物を沢山持って電車やバスで移動するのが嫌ってのがあるだろうから、こういう事をやる事でメリットを増やせば変化はあると思う パークアンドライドでw
若しくはナンバー末尾偶数奇数で
乗り入れ規制とか 関門海峡や北九州の街に沿って西に向かってるのは福岡空港が空いてる時？ ひっそり飛んでる煙台便、夏スケから一応定期便になるみたいだけど、搭乗率どうなんだろ？
知ってる方教えてください。 大昔 空港でマコちゃんと双子のお子さんを見掛けた
シーナさんはその時いらっしゃら無かった
お子さんが小学4-5年生くらいだった >>154
曲がってる。最近は大型機用が不足してるから9番も曲がってる。 >>156
大型機用が5箇所しかないからね。そのうち1番は小型機2機マルチ使用ばっかりだから
実質は60番6番7番9番の4箇所になる。 1-6がANA、7-12がJAL、LCCは沖止めというように
他の基幹空港みたいに航空会社毎にスポットを分けてほしいが
フィンガーがないから無理だろうな。 >>159
もしフィンガーがあっても北と南で利便性が大きく違うから航空会社毎に分けるのは難しいやろ？
ANAL共に東京線は地下鉄駅から近い南保安検査場・南到着付近に駐機したいだろうから
ちなみに最終形はこれだから、航空会社毎の配置は難しい
南保安検査場・南到着が8番と9番の間に来るから中大型機の導入が多いANALの羽田線を7番〜10番に駐機させる計画でのレイアウトやろうな
まあ、セットバックも絡んでるけど
1番:マルチ
2番〜5番:小型機限定
6番:マルチ
7番〜10番:中大型機駐機可能
11番・12番:マルチ フィンガーがないから無理とかいう理屈がさっぱり意味不明 空港から博多駅方面の道路、3車線にできないのか？
特に3号バイパスと交わる大きな交差点のとこ 駐機料引き下げを餌にLCCを沖止めに誘導したらいいじゃないか >>163
便数は少ないとはいえ、LCCの沖留めを増やしたら折角ターミナル前の誘導路を複線化する意味が薄れる気が
プッシュバックの際に後ろが待たなくて済む様に自走アウトさせるにしてもA320クラスだと今の福岡のスポットで出来るか微妙だろうし、ブラストの問題もある
それなら、自走アウトが出来てブラストの問題が少なく機体、要するに今やってるプロペラ機やCRJを引き続き沖留めにした方が良いと思う >>162
都市高速網が遅れ過ぎw
その点北九州は偉かったが
重荷にw >>164
CRJも福岡では、プロペラが自走アウトするスポットでもプッシュバックして渋滞に拍車をかけてるんだがな
でも福岡のプロペラのスポットは間隔が約55m、これより狭い伊丹の1−4番とか24−27番とかでは普通に自走で出ていくのに
フジドリームのエンブラも小牧ではそれくらい狭いスポットでも自走でまわっていく
たぶん古い基準か新しい基準かの違いだろうが、ただでさえ混んでるんだからそれくらいどうにかすればいいのに >>166
伊丹の2AB3ABなんてほんとスレスレなのにな いくら街中にあってもそんなべらぼうに近いわけじゃないわw
新しい12番なんかは目の前だけど関係ないしな
つーか公道以前に隣の飛行機とかGSE用道路や置場のほうが近いし
どこの空港も一緒だけど >>138
街でもそんなに良くないじゃん。
交差するところに駅無かったり、乗換駅に快速やらが止まらなかったり。
資本入ってもそうだろ。たとえば、山手線浜松町駅、21世紀になるまで羽田モノレールの乗換なのに京浜東北線の快速止まらなかった。
羽田モノレールの筆頭株主、JR東日本だぞ。 >>172
東京モノレールはJRE傘下になった2002年に京浜東北線の快速停車、Suicaの使用
連絡通路の開設がされた 新聞１面の広告出すぐらい資金あるなら安くしてください
まあＡＮＡの不採算路線を移管されているからしょうがない >>131
青田買いされたから西鉄職員
へったんじゃあないかな、そだね BX140/149って見慣れない便名だったから調べたら、3月中の週末のみの増便かと思いきや、夏スケからデイリーで定期化されてる。
BXのPUS5往復目ってすごいと思うけど、意外と枠に余裕あるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
