【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ 運休で昨日は札幌に足止め
松本から千歳欠航だと
逆も欠航になるんでしょうか？
教えて君でごめん >>321
スキースノボのヒトリストスレの人ですか？ >>323
今日帰れないと2日足止めされてるかわいそうな人なので
エロい人教えてあげてください >>324
駄目なら
今日は普通運賃で羽田行きに乗ります 多分千歳に行ったのがそのまま帰ってくるスケジュールみたいだから
松本から千歳に飛ばなければ帰りは当然ないみたい
同じ機材の一個前の福岡から松本も松本強風で小牧着の条件付きです >>326
了解です
小牧行きになった時点で運転なわけですね
他所から持ってくる余裕も無いか
ありがとうございました 女満別は、米子ANA空港の例になるんじゃなあか。中標津はチャーター運航の実績があるが通年は厳しいだろう。
夏の静岡札幌便のドル箱度、駐機能力、拠点性を踏まえれば静岡帯広十勝どうだろうか。 函館とどこか良い所は無いのか？
今、空前の函館ブーム
片道新幹線で片道飛行機の観光が流行ってるみたい >>310
サッカーチャーターならＷ杯。
ボルゴグラードまでは無理としても、イルクーツク、ハバロフスク辺りまで飛んで、ロシア国内線を利用とか。
モスクワ経由に限らず、ルートができればツアーはできる。しかし、６月じゃ間に合わないかな。給油一回でカザン直行便とか。 >>332
米子ならスカイマークが就航したみたいにまだ可能性あるのよ
鳥取からも松江出雲からも岡山県北部からも利用可能だし、
松江なら出雲米子はどちらにもバスが出るし、所要時間も若干出雲が近いくらいでほぼ同じ
FDAはJALとの関係？、東京線のパイが出雲のほうが若干大きいから？か、
出雲の方を先に選択したけど
女満別って圏内の人口がそもそも少ないし >>332
帯広は新千歳に近いのが難点かも
1時間30分あればレンタカーで行けるし、帯広市が17万弱だし
それなら、むしろ旭川か釧路の方が良いかもしれない
ま、70人乗りの機材なんだから飛ばしてみればよいのだけど
>>333
小牧が無理とすれば、福岡、静岡、新潟、出雲くらいから飛ばしてみるのが良いんじゃない？
他にも就航したとして、松山、広島、岡山、高松なんかもねらい目かもしれない
旅行は同じ経路で往復するのを嫌い、周遊を好む回遊性があるから、
新幹線との組み合わせで函館もねらい目なのかもな >>334
長距離遠征する「国内」のJチームのチャーターの事かと。
J1昇格した長崎、札幌あたりはチャーターで人数割りした方が安くなる。
静岡県内2チームやグランパスだけでなく四国Jの2のチームや移動費の厳しいJ3がサポーターと一緒に移動するなどしたら疲労も少なくなる。
試合のある日は重なるから機材の都合と日程の両睨みになるけど。 北九州線、利用増へ知恵 名古屋空港、搭乗率９路線で最低
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180303/CK2018030302000059.html
県営名古屋空港（豊山町）で唯一定期便を運航するフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ、静岡市）は北九州線で苦戦を強いられている。全体の旅客数は順調
に増加しているが、北九州線の搭乗率は５４・３％（二〇一六年度）にとどまり、
九路線の中で最も低かった。空港関係者は、お得な料金プランを用意するなど
知恵を絞る。
名古屋空港の旅客は一二年度から増え続け、一六年度は八十八万二千六百
二十三人と前年度比１９・８％増だった。中でも、一五年三月から運航する一日
二往復の出雲（島根県）−名古屋は搭乗率７５・３％と好調だ。 さっさと撤退すりゃいいのに。
機材が潤沢にあるわけじゃないんだから。 たしか今の社長か副社長がスターフライヤー出身だから
北九州に思い入れ強くて手放せないのかな 釧路と帯広は市の人口を比べると釧路が多いように見えるけど、周りが湿原と海の釧路より、日本一の穀倉地帯の帯広の方が都市圏人口は多い。
高速に乗れば1時間半で新千歳だけど、冬はトマム超えるの嫌な日もあるし高速代も安くはないから勝負は出来るかと エンブラエルてノンストップでどこまで飛べるの？ 北京 香港 マニラ辺りまでは余裕なのか？ >>343
バイカル湖に堕ちたくはないが、イルクーツクまでは飛べてほしい。（期待)
と、言って北朝鮮に撃ち落とされたくはない。 >>343
航続距離3000kmぐらいだから
名古屋からとして、
北京の1900kmは可能じゃない？
台北も同距離だから可能だと思うけど、
マニラの2800kmは無理だと思う。
香港の2600kmは微妙。
同じく2600kmのグアムも。 >>337
沼津はＪ２昇格の可能性があるし、松本、甲府などのＪ１再昇格にしても様々な障害は除きたいな。 北京静岡はどこもやってないから収益路線になり得る。
JALは上海長崎やってなかったか。
長崎にクルーズ船が増えれば、片道利用の需要にならないかな。
航路と組み合わせ長崎天津を週３便、長崎上海を週４便。
海運業の鈴与的には、競合ではなく海路の存続、再開支援かな。 >>342
女満別釧路帯広なんて関西便ですら夏しかないのに、仙台なんて無理。釧路関西はピーチが入ったが。
>>333
それを狙ったバニラが関西便撤退したばかりですが。 >>343
新機材のフェリーフライトは香港から来ていた気がするので、東行きでペイロード少なければそれくらい可能だと思う。
与那国行きのチャーター便は東北以北は熊本で給油しているみたいだから、西行きは台北でも九州より東なら厳しいかも。
国際線なら荷物も多いだろうし。
ちなみに、17日に12号機の遊覧フライトをやるそうなので（facebookで告知済み）、その2,3日前には日本にやってくるのでは？ 3/14 16:00頃 NKMフェリー予定。
3/17のホワイトデーフライトに行ってきます。 >>342
観光での集客力となると、帯広と釧路はどうだろう？
湿原、阿寒湖、屈斜路湖、納沙布岬がある釧路の方が有利なんじゃないだろうか？
>>350
まあピーチの安売り路線だと、地方路線は厳しいんじゃないか
FDAは70人クラスでレガシー並みの値段だから算入しても維持はしやすいかも >>354
観光なら釧路だろうね。まりも、タンチョウ、知床、最東端、どれも日本でここにしかないものが揃ってる。ただ湿原以外は釧路空港からも距離あるね。
ビジネスで道東の代表都市に出張ってなると難しい二択だと思うけど！ ゴールデンウィークに臨時便追加
『札幌(丘珠)＝静岡』線 4/30
『名古屋(小牧)＝青森』線 5/5
『名古屋(小牧)＝熊本』線 5/2 5/3 5/5
『出雲＝名古屋(小牧)』線 5/2
http://www.fujidream.co.jp/timetable/extra.html >>341
補助金引っ張ってこれてるうちは撤退しないだろ
言い換えれば金の切れ目が縁の切れ目 >>345
それって満載時？
空荷どころか客室設備も無い状態で燃料満載ならそれくらい……の距離だったりしないん？
上空待機ぐるぐるするとすぐ100キロ200キロすぐ食うし、降りられないときに離陸地へ引き返しの前提なら
航続距離の半分までしか営業運行できないから、満載状態の航続距離の半分弱までしか航路の設定
できないよね。 >>348
需要がないからどこもやらないんじゃないの？ 小さい機体が世界半周して来るかと思うと胸が熱くなるな
明日見に行くかなー 昨日見に行ったけど好意的な意見が多かった
オーソドックスだから嫌いな人はいなさそう あとはレインボーと黒くらいか 残ってる色は
今回は白地に赤文字だったから白地に青文字だったり緑文字バージョンにすればよい 青
オーシャンブルー
スカイブルー
水色
限りなく透明に近い青 無塗装もいいかも
昔、JALがカーゴ機体に無塗装でやってたね。
銀JALとかで小牧でも撮影できた 限りなく透明に近い青の機内の風紀すごそう(昭和並感 出雲仙台、出雲静岡両方ともなかなか売れ行きがいいようですな。
ただここで売れ行きがいいようであっても驕ってしまうのはよくない。
複便化や利用しやすい時刻にしていただきたいですね。 複便化いいですね。出雲も仙台もFDAのハブ空港として便が増えるといいなあ 仙台〜北九州だったら仙台〜熊本か鹿児島かと。
北九州は周りの空港と近いのと(特に福岡)県庁所在地ではないこともありビジネス需要が弱く、かといって観光需要も。。 近くまで見に行けない世界遺産があるじゃないですか
いやらしい紫ピンク色のショッピングセンターを取り囲むように 本当に我々の夢をかなえてくださる素晴らしい航空会社ですね。 レインボーをいろんなバージョンにしたらいいと思う。 出雲便好調のようでいいですね。
鹿児島便もそうですが日帰りができる便というのが飛行機のメリットだと思うのですがね。 ダイヤは使いづらいのは確かだが出雲に日帰りする人もそんなに居ないかと。 >>390
見えてるくらいに近いけどすんげえ行きにくい、陸路では遠回りすぎる、宇部とか。
直線で北九州空港と宇部空港って20キロくらいしかないけれど、電車でも車でも2時間半くらいかかるよね。 逆に福岡と北九州が近すぎるしむしろ北九州空港の最大の欠点。
乗車券＋新幹線特定区間特急料金＋地下鉄だしな。 北九州市に住んでたり目的地が北九州市でも福岡空港のが便利だしぃ 結局そうなんだよな。
小倉からでも新幹線地下鉄経由福岡空港と北九州への直行バスで所要時間そんなにかわらないし。
絶対量のある羽田便以外で地方便を1日何便か立てても、本数の多い福岡の方が結局便利となってしまう。 >>395
全くもってその通りです。
だいたい静岡からだと札幌、福岡、沖縄はわかりますが
鹿児島便とか出雲便があるなんて奇跡というかFDAのおかげですね。
個人的には金沢小松便の復活を希望します。 北九州〜名古屋に限ってもそうなんだよ。
時刻ドンピシャで晩に北九州市から名古屋圏へ移動したい場合でも、たった1便の北九州空港発をあてにしない。
何らかの理由で乗れないと判った時点でもうアウトだからね。
たとえば、FDAが欠航したから他に替えるにしても、福岡空港まで移動するにも新幹線乗りに小倉へ行くにも、時間的余裕が無い。
福岡なら、全日空の中部行き1便なり、新幹線なり、伊丹へ飛んで新大阪から新幹線で名古屋なり、行きようがいくつもある。
福岡は空港と街が近くて鉄道の連携が良いから、飛行機諦めたときに、地下鉄やタクシーに飛び乗って博多で新幹線というのが
簡単。 北九州便、ガラガラでも、夜に一往復するだけで運航継続しているということは、何らかの大人の事情があるから止めるにやめれない事情があるとしか思えない。
静岡便は、小松と熊本は今なら復活させてもある程度の需要は見込めるかも。小牧が現状では、便数増やせないので、毎年1機導入するなら静岡や松本起点で路線を増やすか、
仙台便を、LCCで混雑する前に発着枠固めがてら増やすかも。
個人的に注目は成田。羽田の国際化でLCCでまみれになって落ちぶれた空港なので、リージョナルとは言え非LCCのFDAは歓迎なはず。マイナー都市なら定期便でもいけるとおもう。 北海道も札幌(新千歳/丘珠)以外に函館とか中標津とかやれると思う。 >>408
人も機材も足りないＨＡC補完は良いかも >>407
夕方の超混雑時間帯以外なら大歓迎だろうね
あとLCCは多いけど落ちぶれてはいない >>407
やはりトヨタ関係かな…北九州
成田はJAL便扱いできれば、国際線乗り継ぎなどは重宝しそうだし、
JALによい顔をするとともに、色々便宜も図ってもらえそう
でも、LCCとの競合可能性考えると、リスクも高そうなんだよな
それこそ撤退に追い込まれる可能性もかんりあるわけで >>411
LCCと競合しない路線を開拓するのがFDAの十八番だけどね
NRT-SDJなんかはJL就航してないけどNHと競合するから座席数の少ないERJが綺麗に収まりそう >>411
止めたくてしかないのに補助金で繋ぎとめれてるとかいうんじゃないの？
トヨタへお偉いさんや技師が工場へ来ることそんなに頻度高いんかな？
技師来るときは行ったり来たりではなく、一定期間貼り付きになるだろうし、お偉いさんが飛行の時間に合わせて……とかも無さそう。
車で一時間ちょいの福岡空港から少し遅くにある便もさして変わらないし、待ちがてら宮田工場に寄ると増々福岡空港が近いし。 だから北九州維持よりも大分や長崎新設の方がいいんだよ。
福岡には時間的にもコスト的にも壁がある地域だし、 佐賀ー小牧は無理そうだから、セントレアか静岡と結べば観光路線として良さそう 佐賀なんて北九州と同じ理由で北九州同様どうにもならんだろ。
観光って、どっちがどっちを見に来るのやら。 >>416
佐賀空港から直線距離は近くても道路・鉄道の連絡悪くて、福岡空港からのが便利だしなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
