【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ あとはレインボーと黒くらいか 残ってる色は
今回は白地に赤文字だったから白地に青文字だったり緑文字バージョンにすればよい 青
オーシャンブルー
スカイブルー
水色
限りなく透明に近い青 無塗装もいいかも
昔、JALがカーゴ機体に無塗装でやってたね。
銀JALとかで小牧でも撮影できた 限りなく透明に近い青の機内の風紀すごそう(昭和並感 出雲仙台、出雲静岡両方ともなかなか売れ行きがいいようですな。
ただここで売れ行きがいいようであっても驕ってしまうのはよくない。
複便化や利用しやすい時刻にしていただきたいですね。 複便化いいですね。出雲も仙台もFDAのハブ空港として便が増えるといいなあ 仙台〜北九州だったら仙台〜熊本か鹿児島かと。
北九州は周りの空港と近いのと(特に福岡)県庁所在地ではないこともありビジネス需要が弱く、かといって観光需要も。。 近くまで見に行けない世界遺産があるじゃないですか
いやらしい紫ピンク色のショッピングセンターを取り囲むように 本当に我々の夢をかなえてくださる素晴らしい航空会社ですね。 レインボーをいろんなバージョンにしたらいいと思う。 出雲便好調のようでいいですね。
鹿児島便もそうですが日帰りができる便というのが飛行機のメリットだと思うのですがね。 ダイヤは使いづらいのは確かだが出雲に日帰りする人もそんなに居ないかと。 >>390
見えてるくらいに近いけどすんげえ行きにくい、陸路では遠回りすぎる、宇部とか。
直線で北九州空港と宇部空港って20キロくらいしかないけれど、電車でも車でも2時間半くらいかかるよね。 逆に福岡と北九州が近すぎるしむしろ北九州空港の最大の欠点。
乗車券＋新幹線特定区間特急料金＋地下鉄だしな。 北九州市に住んでたり目的地が北九州市でも福岡空港のが便利だしぃ 結局そうなんだよな。
小倉からでも新幹線地下鉄経由福岡空港と北九州への直行バスで所要時間そんなにかわらないし。
絶対量のある羽田便以外で地方便を1日何便か立てても、本数の多い福岡の方が結局便利となってしまう。 >>395
全くもってその通りです。
だいたい静岡からだと札幌、福岡、沖縄はわかりますが
鹿児島便とか出雲便があるなんて奇跡というかFDAのおかげですね。
個人的には金沢小松便の復活を希望します。 北九州〜名古屋に限ってもそうなんだよ。
時刻ドンピシャで晩に北九州市から名古屋圏へ移動したい場合でも、たった1便の北九州空港発をあてにしない。
何らかの理由で乗れないと判った時点でもうアウトだからね。
たとえば、FDAが欠航したから他に替えるにしても、福岡空港まで移動するにも新幹線乗りに小倉へ行くにも、時間的余裕が無い。
福岡なら、全日空の中部行き1便なり、新幹線なり、伊丹へ飛んで新大阪から新幹線で名古屋なり、行きようがいくつもある。
福岡は空港と街が近くて鉄道の連携が良いから、飛行機諦めたときに、地下鉄やタクシーに飛び乗って博多で新幹線というのが
簡単。 北九州便、ガラガラでも、夜に一往復するだけで運航継続しているということは、何らかの大人の事情があるから止めるにやめれない事情があるとしか思えない。
静岡便は、小松と熊本は今なら復活させてもある程度の需要は見込めるかも。小牧が現状では、便数増やせないので、毎年1機導入するなら静岡や松本起点で路線を増やすか、
仙台便を、LCCで混雑する前に発着枠固めがてら増やすかも。
個人的に注目は成田。羽田の国際化でLCCでまみれになって落ちぶれた空港なので、リージョナルとは言え非LCCのFDAは歓迎なはず。マイナー都市なら定期便でもいけるとおもう。 北海道も札幌(新千歳/丘珠)以外に函館とか中標津とかやれると思う。 >>408
人も機材も足りないＨＡC補完は良いかも >>407
夕方の超混雑時間帯以外なら大歓迎だろうね
あとLCCは多いけど落ちぶれてはいない >>407
やはりトヨタ関係かな…北九州
成田はJAL便扱いできれば、国際線乗り継ぎなどは重宝しそうだし、
JALによい顔をするとともに、色々便宜も図ってもらえそう
でも、LCCとの競合可能性考えると、リスクも高そうなんだよな
それこそ撤退に追い込まれる可能性もかんりあるわけで >>411
LCCと競合しない路線を開拓するのがFDAの十八番だけどね
NRT-SDJなんかはJL就航してないけどNHと競合するから座席数の少ないERJが綺麗に収まりそう >>411
止めたくてしかないのに補助金で繋ぎとめれてるとかいうんじゃないの？
トヨタへお偉いさんや技師が工場へ来ることそんなに頻度高いんかな？
技師来るときは行ったり来たりではなく、一定期間貼り付きになるだろうし、お偉いさんが飛行の時間に合わせて……とかも無さそう。
車で一時間ちょいの福岡空港から少し遅くにある便もさして変わらないし、待ちがてら宮田工場に寄ると増々福岡空港が近いし。 だから北九州維持よりも大分や長崎新設の方がいいんだよ。
福岡には時間的にもコスト的にも壁がある地域だし、 佐賀ー小牧は無理そうだから、セントレアか静岡と結べば観光路線として良さそう 佐賀なんて北九州と同じ理由で北九州同様どうにもならんだろ。
観光って、どっちがどっちを見に来るのやら。 >>416
佐賀空港から直線距離は近くても道路・鉄道の連絡悪くて、福岡空港からのが便利だしなあ。 かつてはANA佐賀小牧線が存在していた。距離と位置から見ても、少なくとも北九州線よりはFDAにとり可能性がある。補助金にしても、県営だから融通が利く。九州以外の人は分からんだろうけども。 佐賀のようなとこは茨城のようにスカイマーク用にしたほうがよくないか スカイマークの737だと佐賀から東京ぐらいしか成り立たなそうだし、福岡とカニバリングするからいらんわな。
佐賀に就航すれば羽田枠がセットでもらえるなら別だろうが。 FDAチャーター 成田〜利尻〜女満別〜成田
3泊4日で19万円
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180406/prl1804061752106-n1.htm
女満別は初就航か？
定年後の老夫婦がクルーズ船で南西諸島回るのと、ターゲットは似ているかも。
成田発着のチャーターが増えていきそうな予感。 もし国際線に打って出るのなら、成田〜韓国地方都市はねらい目かもしれない
ソウルは仁川から大邱、釜山、襄陽、済州の4か所しか直行便がない
蔚山、麗水、光州、浦項、晋州、群山に直行便が出せれば、成田乗り換えの国際線にも誘導できる 今朝のニュースで、チャーター便の個人客への販売解禁になったそう。
FDAにとっては朗報か？？ロビー活動でもしたのかな。 >>432
そんな
鈴与にロビー活動する政治力なんてないですよ
せいぜい静岡選出の国会議員に献金するくらい マイレージのシステムはもう作らないのかな
中部電力との提携によるカテエネポイントのプレゼントサービス開始について
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/180423.pdf 鈴木君が10何年か前にリージョナルジェットを４，５機買って静岡から札幌、金沢、出雲、沖縄に
飛ばしたいとの夢を語っている。出雲は実現したな。あとは小松の復活を期待する。 マイルがそんなに好きならJAL便名で買えばいいじゃんw
ここはたまにJAL便名が安いことあるからなあ。 小牧北九州は止めて、静岡北九州にすればいい。
電車で乗り換えなしで行ける範囲に空路を持つことは、元々無謀。
名古屋博多も乗り換えなし（のぞみ）で行けるが、はそれなりに双方の後背人口があるから成り立っているだけ。
静岡から小倉・博多に行くには、新幹線でも名古屋か新大阪などで必ず乗り換えが必要だからまだ空路の優位性があると思う。
（昔は静岡から小倉・博多まで行ける新幹線もあったが今は無し） スカイマークの名古屋〜鹿児島〜奄美は
ジェットスターの鹿児島線に加え、FDAの小牧〜奄美のチャーター便を意識か？？ >>440
名古屋乗り換えだと同じホームで乗り換えだからなぁ。
指定席なら空いてる限り近くの号車で乗り換えになるし、
このパターンの場合あまり影響しない気がする。
ただ静岡の方が名古屋より距離は遠いから
4時間の壁は越えるけど。
福岡空港〜小倉が新幹線地下鉄利用なら最短30分(乗換込)
北九州空港〜小倉のバスがノンストップ便で33分。
北九州空港の立地が立地がなんとも。
市内の人口密度も北九州空港から離れた地域の方が高いし。 北九州便を大分に変更するだけで稼げる路線に変貌しそう。 北九州の使い方は
福岡便のない地方空港との間を
福岡の代替として使用できる可能性の追求かな。 >>440
名古屋や新大阪で隣のホームの列車に乗り換えるのはすんげー楽だが、
北九州空港から小倉や八幡の街まで行くのは一苦労だ 移転する前の北九州空港（跡地）は、今はどうなっているのかな。FDAの機材ならあの滑走路で十分だと思う。街にも近くなるし >>447
北九州空港は霧が発生しやすい。スターフライヤーのA320は何とか自動操縦で着陸したが、JALのB737-800は福岡にダイバートということがあった。
新空港でもこの惨状なのに、もっと霧が発生していたと言われる旧空港では、利用客から信頼を獲得できない。 静岡ー函館線てダメかね？
あったら絶対に乗るんだけど。 函館〜道外が3大都市圏からしか飛んでない時点でお察し下さい。 >>449
静岡−出雲順調だな。
で、仙台−出雲がないのは開始時期が違ったのか？ >>451
真面目にラブライブ!サンシャイン!!の聖地巡礼に便利そうだな。 静岡台北(CIが減便だから空いた日に)
静岡下地島(三菱地所繋がり)
静岡長崎(企画旅行が好調) >>448
北九州でのRNP ARアプローチはJALのB738も実施できたと思うから、気象的なタイミングの問題では？
FDAのERJでは多分出来ないと思う。
>>455
長崎はチャーターで既に実施済み、下地、台北もそのうちチャーターでやりそうな予感。
宮古空港の混雑の問題もあるし、来年以降宮古チャーターは全て下地島に振り分けられるのでは・・・
下地のグラハン会社も鈴与系。 年1機増える機材の行き先ぐらいしか話題がないからねぇ、
冬ダイヤで何か変わるか… そういえば怪文書みたいな書き方で、清水の次郎長がどうのこうのとか言ってる、鈴与に因縁持ってそうな変なやつ現れなくなったねw FDA関係ないといえばないんだけど、期間限定サービスで貰ったお菓子を帰りに買おうとしたら空港に置いてなかった
せっかくだからスポンサーと空港ビルとFDAとがしっかり連携してくれればいいのに OAGの定時性評価、5ツ星は航空会社は本邦3社 空港は19空港
https://flyteam.jp/airport/hanamaki-airport/news/article/96698
■OAG OTP評価
＜5ツ星航空会社＞
・日本拠点
スターフライヤー
フジドリームエアラインズ
AIR DO 行きも帰りもテーブルの根元あたりヒビ入ってるのばっかだったけど、素材がウンコなの？
新幹線ではそんなの見たことないんだが ＦＤＡ機にトラブル 名古屋空港に引き返す 2018年07月08日
７日午前７時２０分頃、愛知県営名古屋空港を離陸した花巻行きフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）３５１便で、
機首先端の金属製バルブから異常な風切り音がするトラブルが発生した。
同便は同空港に引き返し、約４０分後に緊急着陸。乗員乗客計５７人にけがはなかった。
ＦＤＡによると、バルブは雨などの排水用で、四つのうちの一つに亀裂が見つかったという。
同便は部品を交換し、同９時３７分に花巻に向けて出発した。
https://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20180708-OYTNT50004.html 今日、岡山と広島から根室中標津にチャーター機が飛ぶ予定だったが
広島空港からの便は欠航。
だが、2機並んだらしい。 出雲便好調なんだから胡坐をかかずにしっかり利用しやすいダイヤにするとか
複便化をしないといけないよな。
驕れるものは久しからず。 >>471
豪雨の影響でツアーキャンセルとかでしょうか？
てかチャーター乗ったことある人ここにいないのかなぁ？どんなんなんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
