【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170(76席)3機 ERJ-175(84席)8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ スカイマークの名古屋〜鹿児島〜奄美は
ジェットスターの鹿児島線に加え、FDAの小牧〜奄美のチャーター便を意識か?? >>440
名古屋乗り換えだと同じホームで乗り換えだからなぁ。
指定席なら空いてる限り近くの号車で乗り換えになるし、
このパターンの場合あまり影響しない気がする。
ただ静岡の方が名古屋より距離は遠いから
4時間の壁は越えるけど。
福岡空港〜小倉が新幹線地下鉄利用なら最短30分(乗換込)
北九州空港〜小倉のバスがノンストップ便で33分。
北九州空港の立地が立地がなんとも。
市内の人口密度も北九州空港から離れた地域の方が高いし。 北九州便を大分に変更するだけで稼げる路線に変貌しそう。 北九州の使い方は
福岡便のない地方空港との間を
福岡の代替として使用できる可能性の追求かな。 >>440
名古屋や新大阪で隣のホームの列車に乗り換えるのはすんげー楽だが、
北九州空港から小倉や八幡の街まで行くのは一苦労だ 移転する前の北九州空港(跡地)は、今はどうなっているのかな。FDAの機材ならあの滑走路で十分だと思う。街にも近くなるし >>447
北九州空港は霧が発生しやすい。スターフライヤーのA320は何とか自動操縦で着陸したが、JALのB737-800は福岡にダイバートということがあった。
新空港でもこの惨状なのに、もっと霧が発生していたと言われる旧空港では、利用客から信頼を獲得できない。 静岡ー函館線てダメかね?
あったら絶対に乗るんだけど。 函館〜道外が3大都市圏からしか飛んでない時点でお察し下さい。 >>449
静岡−出雲順調だな。
で、仙台−出雲がないのは開始時期が違ったのか? >>451
真面目にラブライブ!サンシャイン!!の聖地巡礼に便利そうだな。 静岡台北(CIが減便だから空いた日に)
静岡下地島(三菱地所繋がり)
静岡長崎(企画旅行が好調) >>448
北九州でのRNP ARアプローチはJALのB738も実施できたと思うから、気象的なタイミングの問題では?
FDAのERJでは多分出来ないと思う。
>>455
長崎はチャーターで既に実施済み、下地、台北もそのうちチャーターでやりそうな予感。
宮古空港の混雑の問題もあるし、来年以降宮古チャーターは全て下地島に振り分けられるのでは・・・
下地のグラハン会社も鈴与系。 年1機増える機材の行き先ぐらいしか話題がないからねぇ、
冬ダイヤで何か変わるか… そういえば怪文書みたいな書き方で、清水の次郎長がどうのこうのとか言ってる、鈴与に因縁持ってそうな変なやつ現れなくなったねw FDA関係ないといえばないんだけど、期間限定サービスで貰ったお菓子を帰りに買おうとしたら空港に置いてなかった
せっかくだからスポンサーと空港ビルとFDAとがしっかり連携してくれればいいのに OAGの定時性評価、5ツ星は航空会社は本邦3社 空港は19空港
https://flyteam.jp/airport/hanamaki-airport/news/article/96698
■OAG OTP評価
<5ツ星航空会社>
・日本拠点
スターフライヤー
フジドリームエアラインズ
AIR DO 行きも帰りもテーブルの根元あたりヒビ入ってるのばっかだったけど、素材がウンコなの?
新幹線ではそんなの見たことないんだが FDA機にトラブル 名古屋空港に引き返す 2018年07月08日
7日午前7時20分頃、愛知県営名古屋空港を離陸した花巻行きフジドリームエアラインズ(FDA)351便で、
機首先端の金属製バルブから異常な風切り音がするトラブルが発生した。
同便は同空港に引き返し、約40分後に緊急着陸。乗員乗客計57人にけがはなかった。
FDAによると、バルブは雨などの排水用で、四つのうちの一つに亀裂が見つかったという。
同便は部品を交換し、同9時37分に花巻に向けて出発した。
https://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20180708-OYTNT50004.html 今日、岡山と広島から根室中標津にチャーター機が飛ぶ予定だったが
広島空港からの便は欠航。
だが、2機並んだらしい。 出雲便好調なんだから胡坐をかかずにしっかり利用しやすいダイヤにするとか
複便化をしないといけないよな。
驕れるものは久しからず。 >>471
豪雨の影響でツアーキャンセルとかでしょうか?
てかチャーター乗ったことある人ここにいないのかなぁ?どんなんなんだろ 本日の運行情報(福岡空港落雷の影響)
FDA312 20:33 出発済み 遅延
FDA314 20:33 出発済み 遅延
到着は3分違い >>477
札幌線の送り込みの関係もあり小牧→山形が午前中に偏ってしまったからね。
山形からの利用者にとっては不便なダイヤになってしまった。 花巻便をよく使っているけど
何かジワジワ値上がりしてない?
誕生日割も高くなっている気がする
気のせいかな ジワジワ高くなってるのは、たしかに感じるけど、まあ、儲けださないとね〰️って、思ってますわ。 >>483
〰️って、思ってますわ。
読めない(-_-;) 熊本空港から佐賀空港へJH9069便回送されたけど
明日、チャーターで使うのかな? 丘珠行は期間便だから福岡便と時間がつまってたり、警察ヘリを待ち合わせたりするわけね。8/15松本空港
https://i.imgur.com/j6CozDX.jpg 同じ空港着でJALはなんの条件もないのにFDAは条件付きなのはなんでなの? Pの資格にもよるかもしれない
Cat何々とか、Pによって、対応できる着陸の条件が違うはず >>494
Cat-〇〇のILSは機種に依存だ
pの資格は機種ごと(姉妹機種だと共有可能 例757と767)だから関係ない 仙台‐出雲の703便
離陸時も揺れたけど、着陸時もかなり揺れた。
機材が小さいせいもあるのかもしらないけど、かなりスリリングでした。
水平飛行の時間がほとんどなかった。
そんなもん? >>496
Pにも対応できるカテゴリーの区分があったはずだが。社内認定か?あれ。 ILSはカテゴリー関わらず対応した資格は必要。
操縦士免許とは別。 >>492
>>496
FDAは7号機以降はCAT2対応
そして新千歳か青森か熊本の事言ってるんだろうけど、これらはCAT3bだからFDAでは着陸できず、JALなら着陸出来る事象は当然ありえる。 >>503
出雲にはローカライザーしか無いからCAT4を持ってる人だったんだよ(遠い目 JALが東京便の事を指してるなら機材の違い(大きい方が安定する)
それ以外なら機材繰り(時間的余裕があるかないか)
この辺かな 出雲は島根県が着陸帯広げる気が無いから、ILS導入は遠い夢だな。
マーカー設置する場所にも困るし。 FDAは安全第一の会社だよ。
公共交通機関で安全を蔑ろにしたら絶対に滅びる。
それくらい乗り物は臆病くらいに安全を優先する会社のほうが信頼される。 JALも安全第一だと思うけどなあ。
jetstarと共同運航便はJAL側にも機長いたし 視界良好で強風という条件だったので、JALとの違いは安定性ってことだったのかもしれませんね。 >jetstarと共同運航便はJAL側にも機長いたし
誰かこれ翻訳して JETSTARの共同運航便の機内アナウンスで、JETSTARの機長◯◯、JALの機長◯◯と紹介されてたことがあった(複数回確認)。常時それなのか、今もそうなのかまでは知らん。 JALでA320の免許持ってる機長とか、貴・・・いや、何でもない。 35 名無しさん@引く手あまた 2018/06/10(日) 01:19:32.38 ID:U4YBSMui0
フジドリームエアラインズというマイナーな航空会社
わざわざ遠隔地から呼んでおいて、うちは〜の学校からしか採用しない。
現在の年収聞いてきたから答えると、年収が安いことをバカにする。
親の職業や親の顔がみてみたいとか侮辱してくる発言。
最悪だった。
航空会社の専門的な職種の面接はコネで入るやつも多いから茶番なことも多く、出来レースなことが多い。
まあ、初めから採用する気なかったけど数合わせでよんだんだろうなって感じたw >>509
キャプテンと運航管理者とのブリーフィングでそういう結論に至ったのでは?
基準はあれど、最終的に2者がどう判断するか。人間だからA機長ならノーマルで飛ばすけど、B機長は念には念を入れて条件つけたいということだってある。
お客にとっては理論的な説明理由にはならないけれど、仕方がない。
青森や熊本だったら、CATVができないから条件つくとか、
CATUできる機材がやりくりできない、もしくは機材はOKでも乗員がCATU資格のない若いキャプテンだから無理とかもあるでしょう。
大手ではないので、仕方がありません。
別の事例になるけど、JALであってもB738ならRNP-ARアプローチができても、B767はできないとかあるし。 本日の丘珠便は無事出発
明日の丘珠便の予約状況をFDAのサイトで見たら、満席・キャンセル待ち
なお、(静岡空港WEBサイトによると)
ANAの新千歳>静岡は当然本日欠航だが、静岡>沖縄は、(恐らく羽田からのフェリー便で)運航予定 丘珠に就航したこの会社。
どこまでも幸運な会社だな。 語弊があったすまん
千歳だけでなく丘珠にも就航してるのが幸いした 静岡〜丘珠、臨時便出して、週末なんか朝昼夜と3往復くらい飛ばしてもいいんじゃね?
もうすぐ3連休×2回あるし、ボランティアの移動などの需要が高まるだろうから。 今のところ北海道にあまり民間ボランティアなんて必要ないのでは? 機材運用パズルをやってみた。予想以上にきつきつな運用でちょっとびっくりだけど
定期便は10機で回せるみたい。残りの2機で点検、チャーター、臨時便かな。
@ 小705-810高840-940小1010-1120花1155-1320小1410-1515雲1545-1640小1805-1935熊2005-2125小
A 小710-820花855-1020小1050-1210青1245-1415小1450-1600花1630-1755小1825-1930高2000-2100小
B 小720-855福925-1045小1120-1215新1300-1505福1540-1705静1735-1930福2000-2120小
C 小735-855青930-1100小1140-1245山1315-1430千1505-1625山1655-1810小1840-2000九2030-2140小
D 小755-925熊955-1115小1145-1320福1355-1535新1610-1710小1750-1925福1955-2120静
E 小810-945福1015-1140松1210-1340千1415-1600松1630-1820福1850-2015静
F 小855-1000雲1030-1155仙1230-1425雲1455-1600静1635-1750雲1820-1915小1955-2130福
G 静735-930福1000-1125静1155-1340鹿1410-1530静1600-1755福1825-1945小
H 静840-1035福1105-1230松1300-1450福1520-1640小1710-1830青1905-2035小
I 福745-905小935-1040山1115-1230小1310-1440熊1510-1630小1705-1815花1850-2015小 地味に最大8レグってすごいな
環境要因が劣勢の中高で収益化できるポイントかもしれない >>527
10機もある中でナイトステイが3箇所しかないんだよな。
コスト的には良いんだろうが、
ナイトステイのない空港特に小牧と静岡と直行便がない松本仙台とかは使いづらいダイヤになってるから、
新千歳か仙台あたりにもう一箇所ナイトステイ置くと良いと思うんだが。 >>532
737が9日で組み上がるそうだから、
部品レベルで見てもほとんど影も形も無いレベルかと。 >>ナイトステイ
松本でナイトステイできれば、松本⇒福岡⇒松本⇒札幌⇒松本⇒福岡⇒松本
なんてできて、朝夕に福岡、昼に札幌、と使いやすいダイヤになりそうだけど
無理なんだろうか。ナイトステイのための条件とかあれば教えてください。 松本は整備士もいなければ施設的に無理ではないかな?詳しい事はわからないけど >>534
要は整備基地にするってことだから、当然施設設備、部品、材料を揃えて必要人員配置して航空局の視察を受けてから整備基地として認可されないといけないからめちゃ大変 >>536
おそらく、朝:成田−松本、夜:松本−成田で運航して成田ステイしたほうが
成田線の搭乗率が50%程度だとしてもトータルコストでは安いと思われる 運用時間の短さもネック
17時前に最終便はもったいなさ過ぎる その時間帯までに松本から起算してどこへ行き、あるいはどこから帰って来るのか、という課題 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています