【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ >>532
737が9日で組み上がるそうだから、
部品レベルで見てもほとんど影も形も無いレベルかと。 >>ナイトステイ
松本でナイトステイできれば、松本⇒福岡⇒松本⇒札幌⇒松本⇒福岡⇒松本
なんてできて、朝夕に福岡、昼に札幌、と使いやすいダイヤになりそうだけど
無理なんだろうか。ナイトステイのための条件とかあれば教えてください。 松本は整備士もいなければ施設的に無理ではないかな？詳しい事はわからないけど >>534
要は整備基地にするってことだから、当然施設設備、部品、材料を揃えて必要人員配置して航空局の視察を受けてから整備基地として認可されないといけないからめちゃ大変 >>536
おそらく、朝：成田−松本、夜：松本−成田で運航して成田ステイしたほうが
成田線の搭乗率が50％程度だとしてもトータルコストでは安いと思われる 運用時間の短さもネック
17時前に最終便はもったいなさ過ぎる その時間帯までに松本から起算してどこへ行き、あるいはどこから帰って来るのか、という課題 >>537
成田より関空のほうがやりやすそう。
福岡を北九州に変えれば運行時間折り返し時間が短縮できて、
松本便を増加させやすくなると思うんだけど。 福岡と北九州じゃ需要が段違いだし、
現状新規取得不能な福岡枠を手放すなんてとんでもない。
なんだかんだ福岡は静岡より便数多いFDA第２の拠点だし。 >>534ですがナイトステイについて書いてくれた人、ありがとう。
よくわかりました。なかなかハードル高そうですね。
そうなるとやはり近隣の空港から送り込むほうがいいのかも。 静岡空港からの便を復活させる手がある
客は少ないだろうけど（笑）
静岡は朝7時30分から使えるから
静岡−松本−福岡−松本−札幌−松本−福岡−松本−静岡
っていうのはどうだろうか >>545
3000円なら乗ってもいい
遊覧飛行として >>546
前に静岡ー松本ー新千歳というのがあって松本から静岡まで乗った
マジで遊覧飛行だったな
お値段高かったけど 来年春に13号機が来るので、静岡にステイする機体を1機増やして
静岡・松本発着便の増強を図ってほしい。
特に松本福岡はあの変てこなダイヤでも、29年度の搭乗率68％いってるので
もっとまともな朝夕に往復するダイヤに改善できれば、相当な伸びが期待できる。
そうすれば近い将来、3往復化も夢じゃないはず。 ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201809/004886.html
JALは10月4日から精神障害者も割引。
このままだとJAL便名→精神障害者割引可、FDA便名→精神障害者割引不可になる。
どのように対応することになるか。 静岡−松本 は日帰りでも
松本城、安曇野、上高地
などじゅうぶんに遊べる
〜5000円なら客はいる 文字化けしたので再度
静岡−松本 は日帰りでも
松本城、安曇野、上高地
などじゅうぶんに遊べる
5000円なら客はいる >>551
この時間に勝てるか？
一番の問題はそれぞれの空港から町中へのアクセス
静岡 ⇒ 松本
2018年09月24日
06:41 ⇒ 10:06
------------------------------
所要時間 3時間25分
運賃[IC優先] 9,820円
乗換 1回
距離 373.9km
------------------------------
■静岡
↓ 06:41〜07:24
↓ ＪＲ新幹線ひかり493号(N700系) 広島行
↓ 6番線発 → 16番線着
■名古屋
↓ 08:00〜10:06
↓ ＪＲ特急ワイドビューしなの3号 長野行
↓ 10番線発 → 3番線着
■松本
---
(運賃内訳)
静岡〜松本 6,260円
静岡〜名古屋 2,480円 (特急料金)
名古屋〜松本 1,080円 (特急料金)
★PC・スマホでこの検索結果を見る
https://yahoo.jp/2cN9cV
[Yahoo!乗換案内]
↓アプリのダウンロードはこちらから
https://transit.yahoo.co.jp/smartphone/app/?referrer=app_share
※定期代が含まれた検索結果は個人の定期区間に依存するため、上記の文面やリンク先の経路・料金が、送信元と受取先で一致しない場合がございますのでご注意ください。 なんか面白そうな資料見つけた。既出だったらごめんなさい。
https://www.city.matsumoto.nagano.jp/sigikai/kihonjyorei/seisaku_teianteigen/teigensyo.files/29soumu.pdf
これ見ると、空港の運用時間を朝7時半〜夜7時にすることは地元も了承済みなのね。
地元が反対しているせいで、今の短い時間になってるのかと、なんとなく思ってた。 FDAはそんな話題ないから妄想話でも別にいいけど
松本空港は計器着陸の為のILS未設置で
原則、日の出から日没まで
高度が高いのと山に囲まれてるから今後もILSは設置されないし
ナイトステイなんてとんでもないし
（悪天候やディレイで日没後になったりしたら降りられない）
松本空港のダイヤがスカスカだから天候が回復するまで待機出来るけど
これ以上は望めない空港
（昨日まで長野に居たけど、長野県は新幹線で充分間に合う） インスタなんかで見ると景色はいいし使ってみたいんだけどね、静岡住みだから陸路かな松本は
今後2機増えるから、就航先か既存の便数が増えるんだろうけど、
個人的には長崎や稚内チャーターを静岡からもっと飛ばしてほしいな
現地解散3日後集合のフリープランで >>557
>チャーターを静岡からもっと飛ばしてほしいな
何の利害があってアンタのために飛ばさなきゃならないの? 北海道ふっこう割で、松本↔新千歳間の航空券1万円にしてくれないかな？ 成田まで逝けよ
ジェットスターかなんかで行けるだろ もっと便利なとこに引っ越しなさい
家賃地価の安さは移動コストの高さと引き換え 電車で1320円、1時間半で着くのだから、運賃が高い、電車も嫌なら自転車でも漕いどけって話だな。 >>556
非ILSと日没は関係ないけどね。
航空灯火さえ見えりゃいいんだよ。
悠久の非精密進入を貫く出雲の運用時間考えてみろ。 >>542
福岡手放さいよ。
ほかの便に振り替えるんだよ。 青森と花巻ってなんでJALとコードシェアしない？
もともとJALが飛ばしてなかったから？ 今日乗りました。とても良かったです。
特に機内誌『DREAM』3776号の28ページの写真の女性が好きです。
女優の三浦恵理子さんとよく似た方で、なんか、すごくいい旅になりました。
ありがとう FDA。
これからも、こういう隠れた企画、希望します。 燃油サーチャージ下がらんなー
別料金で上乗せだと合計額が結構変わってビビるわ 松山〜北海道各地へのチャーター実績もibexの松山-千歳再開に繋がったからね
だけど小牧-出雲-仙台-出雲-静岡-出雲-小牧の運用が 小牧-出雲の利便性を損ねてるので
中部-松山がある小牧-松山は無しで静岡-松山-仙台かも
それとも小牧と、福岡や新潟や熊本みたいに実質複数トラックになるか >>579
そうだね。名古屋-松山の陸路は4時間超えて5時間くらいだけど、静岡からは6時間超。
空路では中部便もあるし、ならば競合がない静岡の方が合理的。
鹿児島のお茶繋がりに続いて、みかん繋がりでもあるし。 つーかセントレア便があるところには小牧発の新規就航はできないんじゃないの？ >>582
そのためにチャーター便を個人で買えるようにした。 >>584
千歳便と競合するからダメだと愛知県に猛反対された
愛知県のバックには何がいるかは分かるな >>581
お前の頭の中で思った基準に対して同意を求められてもな 小牧空港、JAIR就航していた時の路線を復活させるのは良いが、新規路線はまかりならんということだったと思う。だから福岡や熊本、山形はOKだったというような。
だけど出雲はいいのか？東北2路線は震災復興援助の一環ということで、期間限定という建前があったような。
ソースは探したがなかった。誰か頼む。 お客様にどの空港、どの路線、どの航空会社を選択させるのが本当の姿。
それを制限しているのが愛知県なら相当県の発展を自ら阻害していると思う。
もったいない話だな。 松山はジェイエア撤退直前くらいまで残ってたんじゃなかったっけ
北九州も出雲もジェイエア時代にあったはずだし、ジェイエアが飛ばしてた空港しかダメって県が言ってたとしても
まだまだ新路線就航させる余地はあるんじゃないの
ジェイエアが小牧から飛ばしてた空港一覧みたいのほしいな 愛知県からお墨付きを貰ったからこそ、FDAはセントレア就航を撤回した、ということ。 愛知県からお墨付きを貰ったからこそ、FDAはセントレア就航を撤回した、ということ。 >>592
全然稼げてないけど米原副社長いる限り意地でも続ける >>593
出雲はセントレアから出てないからおっけー
あくまでもセントレアと被るのが駄目で例外が震災関連とJ-Airが飛ばしていた路線 >>595
http://www.mlit.go.jp/common/001010349.pdf
(H18.11当時)
セントレアと競合
秋田 新潟 松山 長崎 熊本 福岡
県営名古屋空港のみ
帯広 山形 高知 北九州 大名古屋なんだから、空港が２つくらいあったっていいだろ。 これってさあ、逆はどうなの？
つまりフジドリームが開設した小牧路線と同じ目的地に、後からANAJALが中部から飛ばすってのは？
小牧の縛りが中部発展のためっていう趣旨からすると許されるの？ 中日本エアが名古屋〜鳥取も米子も不採算だったからね
エアーニッポンや日本エアシステム/エアーコミューター時代にysの大阪〜鳥取/米子もあったようだけど 大手は漫然と飛ばして「飛んでやっているんだから補助金を出せ」ってやっているんじゃないのかな？
FDAは地方とともに利用者数を増やす感じだから大手が失敗した路線でも
成功を収めているんじゃないかと思う。 いやいや、補助してくれたら大手みたいな撤退はしないよと唆して補助金ビジネスやってるのがFDA ANAは中部〜青森線を開設してFDAの青森線を潰してしまえばいいのにね。ANAが路線開設してしまえばFDAの路線維持する理由もなくなるし。 中部青森って少し前まであったけど、採算取れなくて撤退したんじゃね？
FDAが3往復飛ばしてお客つかんでいるんだから、よけいなことして
波風を立てなくていいよ。撤退と就航を繰り返すのはお客にも迷惑。 >>593
出雲は10年以上前にジェイエアが飛んでた路線の復活だから。導入直後のCRJ200が朝晩飛んでたんだぜ。
古くはJACのSAAB340Bも飛んでた伝統の路線よ。 NALの米子行きはさらに先が有った(名古屋〜米子〜福岡)
あと丘珠は不可だとしても帯広も不可なんですかね。 >>611
出雲は町小さいのに北九州よか入りが良いとかなー。
関門圏の人口、山陰地方丸々よか多いのに。 >>616
米原副社長はスターフライヤーから追い出されたあと与平さんが連れてきた人なので下からは意見できない存在
>>617
山陰は高速交通が飛行機しかないのと観光需要がメインだから小牧でも好調
北九州は小倉から新幹線があるのとビジネス主体なので小牧より中部の方が適している 北九州便は撤退する前に中部発着深夜便でやってみてほしい アクセスの悪い空港どうしで深夜便とかｳｹﾙ。
スターフライヤーの羽田便も福岡行の深夜バスの補助金なくなったら搭乗ガタ落ちだで。 数名しか乗ってないバスの有無でガタ落ちほどの影響が生じると本気で思ってるんですかね FDA、3月に北九州発着の与那国・宮古行きチャーター便 ツアー販売中 配信日：2018/12/05 21:05
ttps://flyteam.jp/news/article/103444
話題の北九州空港で 送込〜返しも売ればいいのに 名古屋-仙台、名古屋-鹿児島ってどうなん？
ジェイエア撤退前から既にセントレアからジェイエアじゃなくJAL本体で飛ばしてたの？ >>624
情報トンです
なるほど、ドル箱となりそうな名古屋発の仙台や鹿児島はJAL本体でしたか…
これでは新規開設を含め戦略が手詰まりになるのもしゃーないっすな 仙台や鹿児島だと中部1往復、小牧2往復で両方に飛ばすのもダメなのかな >>624
鹿児島はJEX(ｳｪｯﾄﾘ-ｽではないJEX便)だった時期がある 仙台はともかく、すでにANA SNA SKY JJPと4社も飛ばしてる鹿児島線に今さら参入してもいくら小牧からとはいえ勝てない気が 仙台の次の路線予想
◎静岡
◯丘珠
△松山
×小牧 JALのコードシェアで優先ゲート、ラウンジ使う場合はステータスカード要とのことで持参した。
が、何も言わなくてもJALの情報調べてチケットに大きく「JGC」ってハンコ押してくれて、それ見せれば良いんだな。ハンコは超事務的なデザインなのと、JALの会員情報見れる端末が福岡は1台しかないっぽく少し時間掛かるけど。 仙台静岡は新幹線とトータルの移動時間が競合するから、値段が高いFDAでは無理。
せめてJetstarだな。 >>631
新幹線もあんまり安くない、運賃こそ通算だが特急券は東京分断だし。
東海のネット予約も静岡には冷たい。
ただ運行本数で圧倒しているから新幹線一択になってしまう。
名古屋から仙台も飛行機は劣勢だ。
ただ乗り換えを嫌う層は一定数いるし、客寄せの割引運賃を安く打ち出せれば少し話題にはなるかな。
もし本気でやるなら値段も大事だが静岡県民に飛行機の便利さを味わってもらう地道な努力が必要だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
