【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ >>557
>チャーターを静岡からもっと飛ばしてほしいな
何の利害があってアンタのために飛ばさなきゃならないの? 北海道ふっこう割で、松本↔新千歳間の航空券1万円にしてくれないかな？ 成田まで逝けよ
ジェットスターかなんかで行けるだろ もっと便利なとこに引っ越しなさい
家賃地価の安さは移動コストの高さと引き換え 電車で1320円、1時間半で着くのだから、運賃が高い、電車も嫌なら自転車でも漕いどけって話だな。 >>556
非ILSと日没は関係ないけどね。
航空灯火さえ見えりゃいいんだよ。
悠久の非精密進入を貫く出雲の運用時間考えてみろ。 >>542
福岡手放さいよ。
ほかの便に振り替えるんだよ。 青森と花巻ってなんでJALとコードシェアしない？
もともとJALが飛ばしてなかったから？ 今日乗りました。とても良かったです。
特に機内誌『DREAM』3776号の28ページの写真の女性が好きです。
女優の三浦恵理子さんとよく似た方で、なんか、すごくいい旅になりました。
ありがとう FDA。
これからも、こういう隠れた企画、希望します。 燃油サーチャージ下がらんなー
別料金で上乗せだと合計額が結構変わってビビるわ 松山〜北海道各地へのチャーター実績もibexの松山-千歳再開に繋がったからね
だけど小牧-出雲-仙台-出雲-静岡-出雲-小牧の運用が 小牧-出雲の利便性を損ねてるので
中部-松山がある小牧-松山は無しで静岡-松山-仙台かも
それとも小牧と、福岡や新潟や熊本みたいに実質複数トラックになるか >>579
そうだね。名古屋-松山の陸路は4時間超えて5時間くらいだけど、静岡からは6時間超。
空路では中部便もあるし、ならば競合がない静岡の方が合理的。
鹿児島のお茶繋がりに続いて、みかん繋がりでもあるし。 つーかセントレア便があるところには小牧発の新規就航はできないんじゃないの？ >>582
そのためにチャーター便を個人で買えるようにした。 >>584
千歳便と競合するからダメだと愛知県に猛反対された
愛知県のバックには何がいるかは分かるな >>581
お前の頭の中で思った基準に対して同意を求められてもな 小牧空港、JAIR就航していた時の路線を復活させるのは良いが、新規路線はまかりならんということだったと思う。だから福岡や熊本、山形はOKだったというような。
だけど出雲はいいのか？東北2路線は震災復興援助の一環ということで、期間限定という建前があったような。
ソースは探したがなかった。誰か頼む。 お客様にどの空港、どの路線、どの航空会社を選択させるのが本当の姿。
それを制限しているのが愛知県なら相当県の発展を自ら阻害していると思う。
もったいない話だな。 松山はジェイエア撤退直前くらいまで残ってたんじゃなかったっけ
北九州も出雲もジェイエア時代にあったはずだし、ジェイエアが飛ばしてた空港しかダメって県が言ってたとしても
まだまだ新路線就航させる余地はあるんじゃないの
ジェイエアが小牧から飛ばしてた空港一覧みたいのほしいな 愛知県からお墨付きを貰ったからこそ、FDAはセントレア就航を撤回した、ということ。 愛知県からお墨付きを貰ったからこそ、FDAはセントレア就航を撤回した、ということ。 >>592
全然稼げてないけど米原副社長いる限り意地でも続ける >>593
出雲はセントレアから出てないからおっけー
あくまでもセントレアと被るのが駄目で例外が震災関連とJ-Airが飛ばしていた路線 >>595
http://www.mlit.go.jp/common/001010349.pdf
(H18.11当時)
セントレアと競合
秋田 新潟 松山 長崎 熊本 福岡
県営名古屋空港のみ
帯広 山形 高知 北九州 大名古屋なんだから、空港が２つくらいあったっていいだろ。 これってさあ、逆はどうなの？
つまりフジドリームが開設した小牧路線と同じ目的地に、後からANAJALが中部から飛ばすってのは？
小牧の縛りが中部発展のためっていう趣旨からすると許されるの？ 中日本エアが名古屋〜鳥取も米子も不採算だったからね
エアーニッポンや日本エアシステム/エアーコミューター時代にysの大阪〜鳥取/米子もあったようだけど 大手は漫然と飛ばして「飛んでやっているんだから補助金を出せ」ってやっているんじゃないのかな？
FDAは地方とともに利用者数を増やす感じだから大手が失敗した路線でも
成功を収めているんじゃないかと思う。 いやいや、補助してくれたら大手みたいな撤退はしないよと唆して補助金ビジネスやってるのがFDA ANAは中部〜青森線を開設してFDAの青森線を潰してしまえばいいのにね。ANAが路線開設してしまえばFDAの路線維持する理由もなくなるし。 中部青森って少し前まであったけど、採算取れなくて撤退したんじゃね？
FDAが3往復飛ばしてお客つかんでいるんだから、よけいなことして
波風を立てなくていいよ。撤退と就航を繰り返すのはお客にも迷惑。 >>593
出雲は10年以上前にジェイエアが飛んでた路線の復活だから。導入直後のCRJ200が朝晩飛んでたんだぜ。
古くはJACのSAAB340Bも飛んでた伝統の路線よ。 NALの米子行きはさらに先が有った(名古屋〜米子〜福岡)
あと丘珠は不可だとしても帯広も不可なんですかね。 >>611
出雲は町小さいのに北九州よか入りが良いとかなー。
関門圏の人口、山陰地方丸々よか多いのに。 >>616
米原副社長はスターフライヤーから追い出されたあと与平さんが連れてきた人なので下からは意見できない存在
>>617
山陰は高速交通が飛行機しかないのと観光需要がメインだから小牧でも好調
北九州は小倉から新幹線があるのとビジネス主体なので小牧より中部の方が適している 北九州便は撤退する前に中部発着深夜便でやってみてほしい アクセスの悪い空港どうしで深夜便とかｳｹﾙ。
スターフライヤーの羽田便も福岡行の深夜バスの補助金なくなったら搭乗ガタ落ちだで。 数名しか乗ってないバスの有無でガタ落ちほどの影響が生じると本気で思ってるんですかね FDA、3月に北九州発着の与那国・宮古行きチャーター便 ツアー販売中 配信日：2018/12/05 21:05
ttps://flyteam.jp/news/article/103444
話題の北九州空港で 送込〜返しも売ればいいのに 名古屋-仙台、名古屋-鹿児島ってどうなん？
ジェイエア撤退前から既にセントレアからジェイエアじゃなくJAL本体で飛ばしてたの？ >>624
情報トンです
なるほど、ドル箱となりそうな名古屋発の仙台や鹿児島はJAL本体でしたか…
これでは新規開設を含め戦略が手詰まりになるのもしゃーないっすな 仙台や鹿児島だと中部1往復、小牧2往復で両方に飛ばすのもダメなのかな >>624
鹿児島はJEX(ｳｪｯﾄﾘ-ｽではないJEX便)だった時期がある 仙台はともかく、すでにANA SNA SKY JJPと4社も飛ばしてる鹿児島線に今さら参入してもいくら小牧からとはいえ勝てない気が 仙台の次の路線予想
◎静岡
◯丘珠
△松山
×小牧 JALのコードシェアで優先ゲート、ラウンジ使う場合はステータスカード要とのことで持参した。
が、何も言わなくてもJALの情報調べてチケットに大きく「JGC」ってハンコ押してくれて、それ見せれば良いんだな。ハンコは超事務的なデザインなのと、JALの会員情報見れる端末が福岡は1台しかないっぽく少し時間掛かるけど。 仙台静岡は新幹線とトータルの移動時間が競合するから、値段が高いFDAでは無理。
せめてJetstarだな。 >>631
新幹線もあんまり安くない、運賃こそ通算だが特急券は東京分断だし。
東海のネット予約も静岡には冷たい。
ただ運行本数で圧倒しているから新幹線一択になってしまう。
名古屋から仙台も飛行機は劣勢だ。
ただ乗り換えを嫌う層は一定数いるし、客寄せの割引運賃を安く打ち出せれば少し話題にはなるかな。
もし本気でやるなら値段も大事だが静岡県民に飛行機の便利さを味わってもらう地道な努力が必要だろう。 小牧-出雲を朝夕の単純2往復にして
静岡-出雲-仙台-静岡 の送り込み/返しからだなあ >>628
ANA-IBEXみたいなコードシェアで実質JAL便として飛ばしたら負けはない >>634
うむ 鹿児島ナイトステイして新幹線より、鹿児島からの中京での有効時間拡大に繋がるならね >>634
ANAやスカイマークと同じコストで出来るならともかく小型機は不利。とくにスカイマークは前日でも4桁運賃出してるし。 九州から夏の北海道（稚内、中標津）へ快適に 《第二弾》FDAチャーターの旅
【長崎・大分 出発】4月6日(水)からすでに発売開始済み 【福岡・北九州・熊本 出発】4月9日(土)から発売開始
株式会社 阪急交通社 2016年4月11日 14時10分ttps://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000090.000007099.html
九州地区で初めてFDAをチャーターしたツアーは、2010年3月、大分空港発沖縄の旅で、
>まあまああるか 小牧空港も愛知県の所有だから、繁盛しないようにわざと不便にしている。
繁忙期は毎度駐車場足りなくて乗り遅れる人が多発。改善する気は一切無い
ターミナルはコンビニ１つと無駄に高いレストラン１つ。平日昼はそこにFDAと三菱社員が押しかけるからいつも酷い行列
時間潰す所が無い上、椅子の数も少なくて途方にくれている人多数
おまけにゴミのようなクオリティで1000円も取る航空ミュージアムを作るわ、利便性向上して県が賑わうことよりも、くだらないしがらみを優先するなんて愛知県は本当にセンス無いわ 小牧を制限するという条件で中部の建設費を国に出してもらったので関係者が全員墓に入るまでは現状のまま
福岡はそれを嫌って都心に近い現空港の機能強化を選んだ >>642
7日間か10日間か無料だったのが有料にはなったけど、平面から立駐にして収容台数増やした
三菱社員なんて住宅街の30km道路を60kmで走行して横断歩道渡ってる歩行者轢こうとしてるんだからゴミクズなのは認める >>632
乗換嫌う人は空港へ行くのは億劫ではないの？
新幹線の駅は街んなかにあって乗換便利だけれど、空港はなんだか街はずれの遠くにあってバスやラタクシーやらｸｿだりぃいってならんの？ >>637
大分は国東の空港へ行くのも福岡空港へ行くのもさして時間に差は無いだろ。 >>646
必ずしも街中に住んでいるわけじゃないから新幹線駅までアクセスにバスやタクシー、在来線なんかを使うことも多いだろうしその部分においては空港に行くのとそう変わらないんじゃないか？
決定的に違うのは駅にはマイカーでアクセスしにくい事だ。
駐車料金も高い。誰かに送迎してもらえるなら心配ないが静岡空港なら今のところはターミナルビル前に無料駐車場がありそこまでマイカーで乗りつけることができる。
今後空港の経営状況や利用者の動向によっては無料駐車場がずっと維持されるかは不透明だが、今の所はこれは大きなセールスポイントになりえる。 >>644
立体駐車場にしたの、あれ収容台数増えてないよ
全ては駐車場潰してその土地を三菱に与えるためにやったこと
小牧の利便性を上げるためではない >>649
三菱に渡した旧駐車場はもともと使ってなかったじゃん 来年3月の13号機導入でどこに参入してくるかな
仙台〜熊本
仙台〜鹿児島
仙台〜松山
なんかがねらい目か？ 定時性世界トップおめ！
しかしまったく話題にならんな
もっと広報頑張った方がいいでしょ しかし定時運航率世界一って言ってもこんな世界でも小国のその中でもさらに
小さな航空会社のことも見ているんだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
