【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-69@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1510668005/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>675
ポートアイランドに入って、標識に従って西側の迂回ルートに入ると、ネズミ取りのお出迎えという・・・ >>675
湾岸線延伸、本当は空港開港前に神戸市が目処を付けておくべきだった。
あと標準軌鉄道も バニラの函館線が運休だってなｗ
貧乏関西人相手に路線維持できんわなｗ
ざまぁｗｗｗ ぶっちゃけ当たり前だ
数日だけピンポイントで飛ばしたところで、その期日の発表がされないようでは、
公式サイトのスケジュール検索で調べない限り、飛んでるのか飛んでないのかすら分からない状態なんだから
ハッキリ言って「そんな路線あったんだ」って人が圧倒的多数だろう
そんな状況で７割越えのLFなんだから、むしろ関西人のリサーチ力が褒められるべきだろうな
http://www.mlit.go.jp/common/001217662.pdf べつにざまぁｗｗｗとは思わないんだけど
内際乗り継ぎが重要なんだ！！！！と五月蠅い専門家様のいうとおりなら
伊丹−函館を廃止すればいいんじゃないかなｗ >>678
値段が高くて時間帯が悪いと成田発でも運休だよ やはり大阪の充実した空港インフラがG20開催地選定の決め手の一つとなった模様
http://www.sankei.com/politics/news/180221/plt1802210030-n1.html
菅義偉長官がＧ２０大阪開催を正式発表 「客室数、警備…総合的に判断」 当初から大阪が福岡、愛知より優位
菅義偉官房長官は21日の記者会見で、平成31（2019）年に日本で開かれる20カ国・地域（G20）首脳会議を大阪
市で開催すると正式に発表した。愛知県と福岡市も誘致してきたが、政府は警備や宿泊施設・会場の収容能力な
どの観点から当初から大阪市を高く評価し、最後までその判断が覆ることはなかった。
菅氏は、大阪が7年にアジア太平洋経済協力会議（APEC）首脳会議を開催した実績があることを挙げた上で「ホ
テルの部屋数、警備、そうしたものを総合的に勘案した」と決定理由を説明した。
政府は、2月中の開催地発表を目指して大阪府・大阪市と福岡市、愛知県を審査してきた。大阪は、3千人とも
される参加国関係者を受け入れるホテルの客室数や国際会議場の収容能力で差をつけたほか、関西空港と伊丹空港
の2空港で各国の政府専用機を駐機できることが高評価につながった。
福岡市は当初、ホテルの客室不足を補うためクルーズ船の活用を提案したが、警備面で政府が難色を示した。
ホテルのスイートルーム数の増設などを盛り込んだ計画案を再提出するなど攻勢をかけたが、及ばなかった。福岡
市は首脳会議に先立って開かれるG20財務相・中央銀行総裁会議の開催地となる。
愛知県は中部空港（同県常滑市）がある空港島にメイン会場となる国際展示場を開設する予定だったが、政府は
「首脳会議に間に合わない」と早い段階から判断し、選考対象から外していた。
一方、誘致に手を挙げていないのに選考対象となったのが東京だ。国際会議開催の経験が多く安定性があること
から、最後まで大阪府・大阪市と福岡市と競ったが、31年は天皇陛下の譲位や皇太子さまの即位など重要な行事が
相次ぐことから選ばれなかった。
大阪開催をめぐっては、安倍晋三首相らが憲法改正での協力をにらんで日本維新の会の松井一郎大阪府知事に配
慮したとの指摘もあるが、菅氏は会見で「全く当たらない」と述べた。 >>683
まあ実際は各国首脳が関空より伊丹に集中するわけだが。歴史は語る。実績が語る。 政府専用機20機も駐機すること考えたら大阪一択だな 東京以外でやるとなれば、大阪しか選択肢はない
妥当な結果と思う。 UAのシカゴとかどうだろうか
大阪市と姉妹都市で関係はそれなりにあるし、関空会社の安藤社長の時代にUAに売り込みかけてるって話もあったし
それ以外だと今大阪便がないAAとかかな？JALロサンゼルス線の成績次第でもあるだろうけど >>689
普通に予想すると、一番飛ばしたいだろうのはデルタだろうけどね。 米−西日本 新路線検討 駐大阪・神戸米国総領事 観光客増に期待
http://www.sankei.com/west/news/180225/wst1802250042-n1.html
カレン・ケリー駐大阪・神戸米国総領事は産経新聞のインタビューに応じ、
複数の航空会社が米国と西日本地域を結ぶ新路線開設の検討を進めていることを明らかにし、
米国との直行便拡大による観光客の増加に期待を示した。
ケリー氏は「米国から関西国際空港やその他の西日本の空港への直行便は観光や往来を促進させる上で重要だ」と述べた。
オバマ前米大統領の広島訪問で広島を訪れる観光客が増えたことなどを日本側から聞いたことを指摘し、
「さらなる直行便があれば、関西地域はよりアクセスしやすくなる」と語った。 >>690
DLって一番可能性なくないか？
日本国内にパートナーがおらず、成田でさえ縮小が止まらない一方なのに
まぁ確かに「大阪には１機分の需要はある」っていうコメントが出たこともあるが・・・ >>695
成田が縮小してるからこそ、関空からアメリカのメジャーなハブ空港に飛ばすんじゃない？ 数十年先を見据えた両空港経営ビジョン
新たに手にした神戸も4年後時点で利用者数330万人への成長を目指すなど、関西エアポートはうまく時流に乗ったな
伊丹と関空、サクラ植樹 30年後の発展誓い新人参加
http://www.aviationwire.jp/archives/142159
関西エアは、2060年までの42年間、両空港を運営する契約を国と結んでいる。
サクラの見ごろは樹齢30年から40年で迎えることから、新人を中心に植樹することで、
両空港を発展させていく決意を込めた。 >>698
韓国人も支えてるぞ。
つーか、外国人の利用は増えているが、日本人の利用が減っている。 伊丹空港の廃止はこれまで一度も法律・法令等で制定されたこともなければ、政府・関係当局に約束・方針・協定化されたことすらない。
それどころか、廃止の方針か？と質問されたら、否定する答弁が速攻で出てくる始末
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/12/images/shiryou1_1.pdf
そしてトドメは存続協定（廃止が確約されないどころか、存続が確定）
http://www.mlit.go.jp/common/000135644.pdf
「関空ができたら伊丹は廃止されるはずだったのに！」あるいは「伊丹が廃港されないのは約束が違う！」というのは、
当時の関空地元土建屋向けのリップサービスを真に受けたおっちょこちょいによる見当違いの恨み言と言うほかあるまい
もっとも、関西エアポートによる民営化時代を迎えた今となっては、ただの化石思想（さすがにそれは理解しているようだが） 欠陥伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているKINKYのシンボル 先日の関空。
チェックインカウンター、並ばずにすんだ。
荷物検査、並ばずにすんだ。
出国審査、並ばずにすんだ。
KIX-ITMカードのポイント加算、タッチパネルが不感症のせいで、ドエライ行列。
なんとかせんかい！ >>705
カード裏側で入れるという理解ができてない爺婆がおるから時間がかかるんやで 法律で徴収と譲与が定められているお金に文句があるなら法律を改正すればいいのにｗ 空港内の牛丼のす○屋
店員が客をゴミのように扱ってて腹立つな >>710
松屋は客をビンボーなかわいそうな客として扱ってくれるけど、すき屋は店員のほうがエラいんやでぇって感じの接客やな。
町のすき屋のバイト辞めたる作戦を自分たちの成果と勘違いしてるな。
すき屋もあの場所なか卯に変えて店員そう取り替えしたらいいのに。 エアロプラザに松屋もあるから、そっちに流れてる人も一定数居るだろうな
すき家のあの場所、まず人通りが絶えることのない場所だから余計に殿様商売になってるところもあるのかも 貧民だらけだからな
この空港
金持ち中国人は桁違いに
リッチだが すき家や松屋で牛丼食ったら底辺なのか？？
俺、年収1000マン超だけどいつも食うよ >>714
少なくとも主食として常用してたら底辺だと思うぞ。 ファーストフードは時間が惜しい旅先では重宝してるな。 >>716
そういう理由ならわからんでもないけど、日時の餌として食うなら人としてどうかと思う。 >>717
金はあっても時間がない人なんて山ほどいる。
ましてや空港なんて時間優先だから時間が読めるファーストフードは助かる。
自分は年収2000万でも夕飯は出張の時以外は、家で食べてるから恵まれてる方かな。 2000万とかすげーな。
確定申告とかめんどくさそう。 >>721
これ、バンシ内でデータを共有して
例えば「大阪〜女満別はデイリーの需要があるよー」
なんてわかるようなるのかな？ >>719
年収2000万人の人間なんて世の中にはゴロゴロいる。 >>724
需要があっても、千歳〜女満別、羽田〜女満別の搭乗率維持のため、引き続き乗り継ぎを
おすすめすることになります。byクソ大手2社 KIXに告ぐ
トイレが少ない！
ウンコ室がせまい！
チャンギから帰ってきたら、なんなのだ！
プサン空港でももっとキレイでいっぱいあって広かったぞ！ >>413
仙台ですらないからな羽田便って
新潟で成り立つわけがない 1.5hで東京行けるんだから、仙台から羽田を就航するなら、内際乗り継ぎ前提になるよな。
とはいえ、日本の地方民って海外行く用事のある人って少ないんだろうな。 >>732
でも地方空港から直接アジアの都市へ行く便はいろんな場所であるね。 井上CEOの言葉を借りたらLCCの価格が需要を掘り起こしたって言っても過言じゃないかもね 【経済】都道府県版ＧＤＰ、大阪は３位に転落 愛知に抜かれる 1950年以来初 府幹部「ショッキングだ」★3
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520851760/
貧乏人しかいないのに空港が３つもあるんだぜｗ ３つったって、八尾空港はカウントしなくていいだろうよ
神戸空港は兵庫県だし >>736
現実問題として空港の枠は逼迫状況なのだけどね >>736
セントレアの調子はどうですか？（小声） 緊急地震速報ｸｿﾜｽ
面倒臭がってんじゃねーよ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180313-00000055-mai-soci
>緊急地震速報を感知して流す機械を移動させる作業をしており、
>機械の電源を切らなければならないところを電源を入れたまま
>だったという。 ついに営業利益『成田超え』！ 関空再生の秘密を教えます
http://president.jp/articles/-/18406
ほんま関空再生出来てよかったな LCCのイロハ（2016年）
シェア＆売上高ランキング
４２％ ５２２億 ジェットスター
３９％ ４７９億 ピーチ
１７％ ２１７億 バニラ
０２％ ２５億 春秋日本
営業損益＆利益率＆剰余金ランキング（※JAL/13.4%、ANA/7.6%）
１２．９％ ６２億 ピーチ ２０億
６．９％ １５億 バニラ -１１３億
２．５％ １３億ジェットスター -３０１億
-４８億 春秋日本 -１１５億 >>747
ジェットスターってpeachよりシェア上だったんだ。 >>747
これ見ると、
健全経営できてるのpeachだけなんだな。 >>748
関西人としては想定外やけどセントレアとか考えるとジェットスターは、ソラシドみたくコードシェア便しまくってるし。 あほくさ。親（株主）が統合しろ言ったら統合するしかない。
親もバカでないのだから、儲かってるほうのやり方でやれいうだけ。
四の五をいわず統合してそのかわりうちのやり方でお願いしますと言え 関空2本目の滑走路が出来た時、神戸空港が出来た時に伊丹を廃止していれば
森友事件は起きなかった…、財務省・国交省も同じ思いをしていることでしょう。 関西新空港を神戸沖に作っていれば、関空の経営問題は起きなかった。
ズリアが専門家を自称し破たん逃亡して、くやしい思いをすることも
なかったでしょう。 要は、最初に神戸沖案に強固に反対した神戸市が全ての元凶
賛否を問う市長選でも、反対派が圧勝してしまったわけだし
あれでは一日も早く着工させたい国だって諦めるよね
ちなみに、後年、当時の市長は
「関空を蹴ったのは神戸市政最大の失策だった」とさえいっているらしいぞ
もし神戸沖案だったら、関空の遠さが泉佐野案よりは心理的に緩和されてただろうし、
伊丹廃止も無理やり押し通すことも出来ただろうしで、
空港分散も起きなければ森友利権も発生せず、すべて丸く収まってたはずなんだよな ほんまそれやね。
タラレバなんて言っても仕方ないけど。
で、現実の関西３空港を考えると
関空は遠いけど設備がいい眠らない空港やから国際線とLCCの一大拠点空港、
伊丹は近いし便利やけど小さくて門限もあるから主にビジネス向けの都市型空港、
神戸はそこそこ便利の海上空港やから2空港の隙間需要を拾う空港、
なんやかんや現状や関西エアポート社が描く未来が最高の住み分けになってると思うな。 >>760
日本中の誰もが不可能だと思われていた
三空港一元化が実現した訳ですから。 あと、関空の最大の経営問題は高金利時に
借り入れたをしたために発生していた
割高な利子。
この借入金の借り換えをするだけで
経営状態は一変。 >>762
これも、当時の政府の民活の声のもとに行われた愚作なんよね
そう考えると関空って、建設時からしてやることなすこと裏目だったんよね
それを現状の活性化まで持ってきた歴代の民間出身社長たちの功績たるや >>763
更に、設計者の意図を無視した建築をやらかしたからなぁ、あのターミナル >>764
そうなの？ターミナル良く出来てると思ってたけどそうでもないのか。 >>763
民活をのまなければ当時の大蔵省を納得させることができず
泉州沖の話がなくなるから
仕方がなく呑むしかなかったんだけどね >>769
早とちり乙なんだな、実は
俺もそれを聞いた時は一瞬「ん？」と思ったが、
49:30あたりからのやり取りを聞くとその言葉の真意が分かるよ 東京に本社を移してくれた方がよかったような
まぁ、全日空の子会社になった時点でどう転んでも負け戦だから大差がないと言えばそれまでだが ANA、ピーチへバニラ統合 本社一部を東京へ、中距離LCC進出
http://www.aviationwire.jp/archives/144098
今後の首都圏展開について、井上CEOは「バニラの成田拠点は、大事な首都圏機能として引き継ぎたい。
路線については、利用者の利便性や機材の稼働効率、就航地との協力関係などを総合的に勘案して決めていきたい」と述べ、
ピーチの拠点である関空と第2拠点の那覇、第3拠点の仙台、2018年度に第4拠点化する新千歳に続き、成田も拠点として活用していく考えを示した。
また、本社機能を関西から移す可能性について、井上CEOは
「大阪から離れないが、首都圏でのビジネス展開によっては、
本社機能の一部を東京へ移す可能性はある」と述べた。
ピーチはこれまで、関西が拠点ということが人材を確保する際に懸念材料となることがあった。
本社機能の一部を首都圏に移すことで、採用競争力を強化する狙いがある。 >>747
ジェットスター ピーチ バニラ 春秋日本
売上高 ５２８億 ５１７億 ２３９億 ５１.０億
営業利益 １０.９億 ６３.０億 ▲０.６億 ▲３８.１億
経常利益 １４.１億 ５３.８億 ▲２.０億 ▲３７.８億
純利益 ４.９８億 ４９.４億 ▲７.１億 ▲３７.９億
利益剰余金 -295.94億 50.34億 -120.23億 -152.98億 >>772
なんで東京移転をそこまで煽るんだ？
在京メディアを信用できなくなった >>765
無駄なフロアを作ったせいで空調が必要になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
