スカイマークBC97便
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米子路線てそもそも米子の誘致ありきで開設したよな確か。米子の金も入ってたはず。経営破綻で撤退したが自治体からの誘致で開設はANALに比べて面白い路線たくさん生まれそうだっただけに残念
それとは別だが神戸〜札幌〜旭川は重宝したわ 今のスカイマークはそういう奇抜な攻め方はしないだろう
あくまで正攻法でANALの牙城を落としにいく 自治体補助が手厚くても結局搭乗率が伴わなければ続かないからな。良く成功例で能登の例が上がるがあそこは搭乗率取れてるし。 >>9
ならないでしょうね
インテグラル保有の株式を売れ切った後の佐山さんが誰に後を託すかですね 米子〜神戸は便利だったけどなあ
大阪方面から18で旅行すると、その日のうちに観光して大阪まで戻るのはほぼ不可能
高速バスと変わらない値段で21時前に米子を出発して、わずか35分で神戸に着くのだから便利だったのに >>5
>それとは別だが神戸〜札幌〜旭川は重宝したわ
同意。
時間帯も神戸8:00→旭川11:15、旭川17:55→神戸21:15と非常に使いやすくて有難いかった。
千歳〜旭川がガラガラだったから長続きしなかったが。 旭川まで神戸から行けてたんだね
ニセコやルスツ、札幌拠点のスノボ旅行もいいけど旭川拠点にしたい自分にはドンピシャな路線だったんだね
もっと前に知っていれば... >>10
上場時に増資するだろうから、ANA様の持株比率は下がるよ
どんどん手切れに近くなる 現状ANAは出資した意味全くないし騙された気分ちがうかw ANAはA380が欲しかったからスカイマークに出資したんだろう(投げやり 羽田枠や乗り継ぎネットワークをデルタにやりたくないという第一目標は達成したから良いんじゃない。
その後コードシェアを断るのは想定外だっただろうが。 >>18
エイブルも拒否ったんやっけ?
下僕化への第一歩やったな able-Dの導入は佐山さんが蹴った。その上でのコードシェアなら考えると言い放った
再上場後インテグラルの支配が及ばなくなったら(誰が後継者になるのか不明ですが)ちょっと見ものです。
今のままだとインテグラルが抜けた後はANAの子会社となる可能性も… >>21
羽田枠を得るために下僕にするんやろどうせ。スカイ価格じゃなくエアドゥあたりと同じ水準まで上げそう バニラみたいにANAのマイルでSKYに乗れるとかの提携は…ないか 有り得る策だと思う。 大手2社の常連客に時折スカイを使ってもらうのは将来への投資として良いことだから、ANA・JALのマイルでスカイのチケットを購入できるようにしよう。 西久保先生がエアバス社の格納庫で大勢のミニスカ女子を侍らせてニヤけている写真
手を振っちゃったりして
いつ見ても笑える >>33
西久保の絶頂期だったな
その直後からジェットコースターのように落ちていったがw いつもハートばっかりで たった2機のダイヤはなかなか出ないワ http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/180117_press.pdf
今年の春から、スカイマークに新しい運賃が加わります。とにかくお得な割引運賃「いま得」と、お得な運賃に加え、予約変更もできる「たす得」で、お客様のご都合に合わせて便利にご利用いただけます。 へー、たす得ね
予約変更の回数制限があるとは書いてないから、270日openみたいなものかな
いいんじゃないの 新運賃、1日前でも変更できちゃうから座席が直前に開いちゃうこと増えそうだけどなぁ。まぁ様子見ながら厳しければ座席数絞れば良いだけか。 >>41
ANAの出資受けといてスカイチーム入りは相当面の皮が厚くないと無理っぽい? BCかスカチ加盟して何か具体的なメリットがあるかね?そもそも準LCCだし、精々出来てコードシェアだろう。 アライアンスの義務の量考えるとスカイマークにメリット無いわな、成田関空にも入ってないし。デルタ以外のスカイチームの有力どころはANAJALと既に組んでるからスカイマークと組むぐらいなら今の方が良いだろうし。 >>45
望まれておらず、必要もなかった、ANAが無理矢理ねじ込んで来た出資だから配慮不要 精々インターとの乗り継ぎ限定のCSやね、JALがGKとやってるみたいなの。 >>50
役員会議で拒絶されるよ
だからable-Dの導入も拒絶できているワケで もうデルタも日本に愛想尽かしてるしスカイチームに入る今はないな >>51
当初もネタにされてたがANAより2〜3千円程度安いだけなんやろCS便やと
エアドゥとか千円しか違わんもんな先割り料金とか 同じ下僕でもスタフラは機材よく取り上げられないな
塗り替えるのってたいしてコストかからないらしいが 東京発祥のスカイが神戸を準本拠地に
神戸発祥のスタフラが北九州を本拠地に
感慨深いね〜 お前らアホすぎ
アラインスの目的は
ラウンジの共用化
マイルの共用化
路線の共用化
乗継便の共用化が目的なんだよ
スカイマークに必要なしだろ やっぱり長崎線3往復のまんまか…残念
日帰り出来ないからホテルの予約しとこ >>61
福岡新千歳はまた1往復に逆戻りかよ・・・
福岡空港10時台発が消えるのは個人的に大ダメージだわ >>61
> 夏ダイヤ発表
> http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/180119_press.pdf
札幌→神戸の、極端な時間帯の偏りは相変わらずだが、最終の178便が冬ダイヤより繰り下がったのは朗報。
一方、那覇〜神戸の時間帯の偏りは、3便に戻ったにも関わらず、双方向ともに相変わらず。
神戸→仙台の午前便が早過ぎるのも相変わらずだが、仙台→神戸が使い易い時間帯をキープできたことは嬉しい。 国際線がやりたかったならA380買う前にデルタと組んでCSから始めれば良かったのに 今回の夏ダイヤは去年の夏ダイヤのカーボンコピーに近いから、現状の機材数だとこれがベストという会社見解だな。
秋に追加機材が1機くるからそれがどう使われるかというのが、今後見据えてのポイントになりそう。 高く上場するにはできるだけ資産を少なくして効率化だけど
面白みはないよな。
社員も給料でもJAL ANA追い越すのも夢じゃないんじゃね? 定時率も大事だけど一番大事なのは安全だから
整備準備に時間かかって遅れるのは全然構わない待てる
応援するからそこを一番によろしく 以前のダイヤはステイタイムを25分だったっけ、短すぎたから遅延しまくりだったんじゃ?
神戸〜長崎便を使うから羽田で出発が遅れたらもろ被ったけど最近は神戸空港でステイタイムを短くして遅れを縮めてるね 手荷物を機内に持ち込む人が多いと時間が余計にかかるからね
そういうことも工夫しているみたい
ぎすぎすしていなくていい >>73
コロコロの車輪がバッグに当たって汚れたとキレてた女の客いたが確かにキャリーを横で入れるのは・・て思った ウンコ踏んでいるかもしれないし汚いよなアレ
禁止にした方いい だから
俺があれほどコロコロは
上級会員だけにしろって
言ってるのに
ここはスカイマークスレか(w >>76
確かにそうだな。
スーツケースの持ち込み禁止にしてほしいわ。 背が低い女客がスーツケース持ち上げられないから手伝ったわ
可愛いかったからもちろん率先して手伝いましたけどね _,.。:::'^ ̄::::::::: ̄`:丶.、
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`ン。。ハ:::1.、 '、 .ノ , ' |::::j 飛行機に乗るなよ
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たまに身長低いキャビンクルーが垂直にキャリー棚上げしようとしてひっくり返りそうになってるの見るが結構激務よな
あと女の子が重そうにしてたから上げますよってすました顔して持ち上げようとしたら金塊でも入ってるんか?と思うくらい寸法に対して激重で恥ずかしい思いしたことあるわ ここに乗ると荷物入れたいのに棚がどこも空いてなくてイラッとすることはある。
アホみたいにでかいコロコロも見るけど、あれどうなってんの? >>60
この朝会で毎日発表って怖いわ…。
だいたい苛烈になってって安全がおざなりになるパターンじゃん…。 スカイマークは良心的だよ
シートの話ね
白は汚れが目立つ色
手抜きはすぐにばれる
黒っぽい色のシートを導入する航空会社の多いこと
手抜きをしたいからだよ
あれじゃウンコや鼻クソが付いていても分からない >>60
潰れかけの頃は従業員も殺伐としてたな。千歳で何度も出発許可待ち喰らったの思い出す 今、テレ東でスカイマークの737シミュレーター出てる。 見逃した人はTVerで「車あるんですけど」を。
株主の777や787も出てくる。 後継機はB737MAX8とMAX9でいいわな 定員多めのMAX10も欲しい所 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています