■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第39便■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
NH867がGMPじゃなくICNに着陸
GMPの運用時間が原因かと まあそうだろな
たまに金浦で夜中に飛ばないが動く機はいる CI106 NRT目指していたけど千葉沖でUターン
成田はNGだったか？ 横のCALはぐるりしちゃった
成田発予定の2機もまだ表示してるし!? >>10さん
うわ・・・セントレアから向かっているTW9326や関空から向かっているTK52もだめか CALは燃料でも捨ててるの?ぐるぐる
TWBが先に降りそうエバも先に降りたし NH12はまだ飛び立ってないのか。
８時間近くの遅れって、結構強烈。 成田空港
【館内のお客様へ】
本日、寝袋・飲料水・クラッカーをお配りいたします。 >>29
w
羽田のANZもこの時間に見ないよなあw
ANAのシドニー便はさっき離陸したような? 成田の運用時間延長は2時までなんだが、夕方以降出発便の殆どが出発出来ないままになりそう セントレアへダイバードしたKE1も成田へ向けて出発かｗｗ セントレアにダイバートしたKE1
本来ならICN→NRT→HNLだけど
こういった場合、NGO→HNLになったりするんですかね？ JAL99もまだいるのか？
機内から出られないの辛かろうなあ。
本来ならもう着いてるはずなのに。 成田のANAのホーチミン便も出そう
羽田の大韓はウズウズしてるw
日航99は可哀想 >>36
KEはクリアランスで飛行経路確認のやり取り中 羽田ほぼ定時でGCRが降りてきた
その前にANAのバンクーバー便も離陸 >>40さん
KE1 NRTでもHNLでもなくまさかのICNっぽいですね・・・
なんとも・・・ >>44さん
本スレと関係ない話ですが
大韓航空もデルタみたいに
KOREAN AIR LINES（Airlinesでない）なんですね
KE1はソウルからホノルルまで搭乗する人の割合ってどの程度なんですかね？ ホノルル行き各社の便がまとめて出発してるけど、入国も阿鼻叫喚の予感。。 航空会社HPでは欠航だけど、実際は深夜に運行された機材って、
帰路便のために空で飛ばしてるってこと？？ JALの夕方以降成田発の便、ハワイとJFK以外全部欠航にしたんだな。 >>50
太平洋上ホノルル艦隊みたいな感じですごいね
皆さんお疲れ様でした。
今回の一番可哀想な人達はKE1に乗ってた人らかな。
さすがにNRTで降りる予定の客はセントレアで降りれたんだろうけど、ICN→HNLの乗客は阿鼻叫喚だろうな >>51
まあ、そんな感じ。
ちなみにNHの国際線だと、羽田・成田の機材の入れ替えは
HND(NRT)-JFK(LAXやORD)-NRT(HND)などで「フェリー」することもある。 やはり経由便は余計なリスクだな
直行需要そんなに少ないのかね 22日発KE002も機材来ないから、16時間遅れか
1050から翌日0250まで空港内待機？ホテル？ 成田空港のHPみると早発が結構あるな
遅延はまだしも早発ってなんだよ そっち発が欠航で飛んでこないから、こっち発も欠航になって
JALのチェックインカウンター、ごった返し。シドニー空港なう。 昨日関空に大量に着陸した機体たちは、もう成田に向かったの？それともいま関空いったら沢山まだ残ってる？ >>66
今日は休みにするか他社に振り替えしてもらうか。。。
乙。 >>62
25周は凄いな。
しかし綺麗な円だったね。 Honolulu行便、NGOでNRT降機の旅客を降ろしたのかな・・・ >>71
オートパイロットとFMSなんだけどな。
一周3分だから75分。千歳の大荒れよりマシだ。 さすがに水曜日には通常に戻ってるよな、羽田国内線？？ >>51
オペレーション上、お客さんを乗せるのが難しかったというだけだからね。
案内として欠航としているだけかと。
>>56
後半、何にちなんだの？
それはただの機材パターンでフェリーとは言わないと思うけど。 >>69
この形のどこが円なんだよ？
小学生の算数の内容だぞ。 >>73
またカンパきてるよ。国内だと行き先によってはヤバイかも 昨日のSQ12はSIN-NRTは定時だったものの、NRT-LAXが欠航。そのため、SQ12からの折り返しとなる同日のSQ7のLAX-ICN-SINは全区間欠航。 >>61
ツイート検索したらKE1旋回待機中は縦揺れ横揺れが激しく
吐く人続出の地獄絵図だったみたい 明日福岡から新千歳に行くんだが新潟あたりがすごそうだな。
あと新千歳に降りられるかどうかも・・・。 千歳ぐるぐる、雪はすぐ止みそうだから大きな混乱はなさそう ＡＮＡ１２６１がゴーアラした以外は特にこれと言って異常はなさそうだね >>48
ICN→HNL行くならKE1なんか使わずKE53の直行便使うと思うが ＷＫＪは１日３便しかないが２日連続して猛吹雪で全便欠航
明日も、おそらく全便欠航だわ >>91
帯広空港
JAL576 22:06 出発済み
ずいぶん遅延してんな
羽田2350頃到着予定だって >>92
たぶん除雪
摩擦係数が低かったんだろうと予測できる JL31は何があったんだ？8時間遅れってどうしてこうなった >>89
近くに豪華な飯屋ないかしら？
クレジットカードの付帯保険使って、飛ばなければ豪勢なご飯に食べに行きたい。 >>95
その前のフライトがSIN-NRTだけど雪でNRTからSINの便が欠航になって仕方なくNRT行きからHND行きに変えたって感じがする ANA402 雪のため秋田を離陸できずスポット戻り 千歳空港、JALは手続き中止中。
ANAは中に入れてくれたけど、多分むり。
ラウンジから全く滑走路見れず。 新千歳はぼちぼち欠航が出始めてるね
これから羽田→新千歳乗るけど、旭川に変えるか。 >>105
公立校が臨時休校になってるレベルだから仕方ない >>108
雪って四六時中降るもんじゃないの。
断続的に流れ込んできて強くなったり弱くなったりするの。
ほんの少し風向きが変わっただけで数百メートル先の場所だけ晴天になったりその逆もある。
ゲリラ豪雨と同じような感じだよ。 大分空港へのアクセス道路が通行止めだった影響でTW298が大幅ディレイ。 乗客のほとんどは韓国人ツアー客だから、LCCとは言え積まずに飛べなかったんだろうね。 NH796も
乗員繰りの理由で1時間ディレイ。 昨晩からステイした乗員を乗せたタクシーが時間通りに辿り着けなかったとみられる。 ちょっと山の中通るしなあ
霧や雨も多い大分の独特な天気w 昨日の新千歳発山形行きFDA603便は山形に降りられず県営名古屋空港へ強制連行
https://twitter.com/yamashin_traff/status/956451789364117504
小牧から東根へどうやって送り返そうと思ったんだ？ 新千歳グルグルしてるな。
ジェットスター153はあきらめが早かったな。 うーん
ホールドくらってるな
諦めたフライトも出てるようだ 羽田→稚内の欠航は天候理由だが稚内→羽田は機材未着が理由だよな
そうするとホテル代はANA負担？ >>121
まず、T/Oミニマを満たしてるか確認して 新千歳の客で羽田DPが席ない程の混雑で、予約の無い空席待ちの方はご利用いただけませんと書いてあった 福岡空港バードストライクとさ。着陸はいつになるやら。 1/27 ANA248と250
機材調整のため搭乗手続きを一時中止しています。 >>126
T/Oミニマでまともにヒットしないから聞いたまで
己しかわからん下手な略語を掲示板に書いて悦に浸ってるだけだろ 1/27
ANA242 欠航
1302 臨時便運航 >>131
ここ、航空板だぜ？
ICAO/IATAの2レターや3レター書いてるならその通り突っ込んでもいいけど、T/Oを『己しか知らない略語』なんて恥ずかしいぞ。 >>137
>T/Oを『己しか知らない略語』
「テイクアウト」なんだろ、きっとw withoutのことをw/oと表現した商品名は見たことあるが…うーん T/O L/D
TOF LDG
独自でも何でもなく、一般的に使われてる略語。
ミニマの意味が解らないならまだしも、航空板で離陸と着陸の意味が解らないとかありえんが。 >>144
面倒くさい奴だなぁ
航空略語板でも作ってこもっていてくれ 航空業界で一般的に使われている、ほぼ世界共通の略号です。
公的な出版物でも使ってる。 どっかいけじゃなくて分からないオマエがスルーしとけばいい話。わからんことにクビ突っ込むな。呼んでねーよw 私はＪＲＡ有馬記念ＷＩＮＮＥＲＳ ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ ＣＡＭＰＡＩＧＮに応募して
有馬記念５００円以上と東京大賞典５００円以上即ＰＡＴで馬券購入して見事に抽選に当たりました。
Ｄ賞コースデザイントートＷＩＮＮＲＳ缶バッジ付１０００名様当選しました。 ＜全日空機＞エンジン不具合、羽田に戻り緊急着陸 福岡行き
1/26(金)
２６日午後９時５分ごろ、羽田発福岡行き全日空２７３便（ボーイング７７７）のエンジン１基に不具合があり、羽田空港に引き返し緊急着陸した。
国土交通省東京空港事務所によると、乗員乗客５２２人にけが人がいるとの情報はない。同機は午後８時２０分に離陸した直後、不具合が生じたという。 >>159
522人乗っても、大ジョーブ！（某物置）
さすがジャンボの後継機だな 777として、世界最多の乗員乗客数だろうからギネスに申請すべきw PC無しの時のがもっと乗れたんじゃないの？
747の最多席数も400Dじゃなかったか？ >>158の件だけど、
羽田で降ろされた人って、どういう対応だったんだろう！？！？
（ホテルとか、交通費とかの補償でビミョ～に気になった） 777の横10列は横幅17インチのシートであれば可能。 同じシートが747－400Dの末期にも
使われていたし、737あたりもそうなので、別に特別な事ではないと思う。
当然18インチ幅のシートの方が断然快適だけどね。 777-300はいつも羽田で昼寝してるくせにいざ飛ぶと故障するんだなw 478 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/01/28(日) 21:13:15.14 ID:xX7/ZwzN0
日本ハム、成田発アリゾナ行きANAチャーター機不具合で立ち往生 清宮ら１軍組は缶詰状態 >成田発アリゾナ行きANAチャーター機
代替機に切り替えるみたいだけど、787-9の空きあるのかな？？ そのままカフューに引っかかって明日発になってしまえw たった2時間遅れた程度で疲労の色を浮かべる18歳の野球選手ってどうなん 日本ハムはアウェイ戦は全て飛行機移動だから
（バス移動は寮から空港まで）
飛行機遅れは日常茶飯事かと 家財道具が多くて
747借りたんじゃなかったっけ?w >>189
代替機がなw
乗せる前に不具合てw
日頃から整備しとけよw
いつもの奴隷客wじゃねえんだぞ!w >>200
青木宣親な
背番号23(1は山田哲人がつけている) そう青木だw
松坂同様居るだけでいいらしいw
空気が一変w 3年間ニートしていた松坂と去年までメジャーで出場してた青木を同じにするのはかわいそう ダイバートでも欠航でもないが、
ピーチのMM989 那覇～バンコクが21:45発→8:30発予定だって。那覇のLCCターミナルじゃ、まんま「倉庫に監禁」ですな。 >>204
午前の沖縄－台北往復、MM921/922がバンコク線にヒコーキを取られて欠航 JTAは伊丹・広島へ飛んでないからなぁ
関西～那覇線や福岡～那覇線ならあるけど
楽天雪影響で星野さん故郷岡山の空港で給油→久米島 [2018年1月31日7時41分 紙面から]
偶然なのだろうか－。
楽天が３０日、トラブルを経てキャンプ地の沖縄・久米島に入った。
午前１１時１５分、仙台空港から予定通りに日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）のチャーター機で出発。だが、久米島空港到着は予定よりも１時間遅い午後４時だった。
４日に亡くなった元監督の星野仙一氏（享年７０）の故郷岡山の空港に着陸して給油したためだった。梨田監督は「星野監督にごあいさつして来ました」と言った。
この日、仙台空港は連日の雪の影響を受けて、滑走路が一部凍結。離陸の際に使用可能な滑走路の距離が限定される事態となった。
通常よりも短い距離で離陸しなければならないため、機体を軽くする判断が下り、燃料を減らす措置が取られた。ただ、それでは久米島まで燃料がもたないため、岡山に立ち寄った。
伊丹、広島や福岡ではなかったことに、球団関係者は「偶然だと思いますけど、不思議ですね」と話した。
広島出身で、岡山商大で４年間を過ごしたドラフト１位の近藤弘樹投手（２２）は運命を感じていた。「星野副会長の地元に降り立ってから来るのは、何かあるんじゃないかと思う」と空を見つめた。
星野氏も期待を掛けていた最速１５３キロ右腕はキャンプ１軍スタートが決まっており、宿舎の同部屋は１６年ドラフト１位の藤平となった。
「同じピッチャー。聞けることは聞きたい。自分は角度のある直球が武器。アピールしていきたい」。きっと星野氏も見守っている。
https://www.nikkansports.com/m/baseball/news/201801310000027_m.html?mode=all JALは明日、降雪のため羽田発着の一部国内線14便が欠航決定
ANAはまだ出てない >>207
乗客を考えて早めに欠航決めたんだろう
この対応は好感持てるな 今日、CXでハッピーフライトやるぞ
キャセイじゃなくて穴だけどな JL106先ほどITMを離陸しました。直ったようです。 >>218
そうみたいね
雪で視程が0.2マイルしかない >>218
>>219
２回目で無事着陸できたようで。 はいw今日も来ましたw
540 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/02/05(月) 13:49:15.39 ID:unvlPRhq0
全日空機の操縦室窓にひび割れ 羽田に引き返す
http://www.sanspo.com/geino/news/20180205/acc18020512330003-n1.html
５日午前８時１２分ごろ、羽田発富山行き全日空３１３便ボーイング７３７－８００が上昇中に、操縦室の窓１枚にひび割れが発生し、引き返した。
約２０分後に羽田空港に着陸、乗客乗員計４７人にけがはなかった。
国土交通省によると、３１３便は午前８時７分に離陸し、羽田空港の北北西約２５キロ、高度約４千メートルを飛行中だった。
ひびが入ったのは副操縦席側前方の窓で、全日空が詳しい原因を調べている。 >>221
雪のせいにして引き返せばばれなかったのに >>222
Windshield CrackがQRHに存在しない旅客機ってあるんか？
黙ってたら規定違反になると思うが。 >>224
つ LDG後にクラックがあるのに気付きました！ >>225
なるほど、そうやって誤魔化してるのね、ニュースにならない航空会社は。
やけに少ないもんね、納得。 >>221
朝の便なのにB738で乗員乗客４７人って撤退か？(^_^;) >>222
ＡＮＡは以前、無線の故障を乗客の携帯電話の電源がＯＮになっていた事を故障の理由にして携帯ＯＦＦにして飛んだことがあります。 >>228
東京-富山なんて新幹線で最速2時間8分とかだから飛行機が勝てるわけないのに
なんで残してるんだ？ >>232
富山地方鉄道も買収仕掛けて失敗なんだろ?w >>231
急ぎの貨物需要があるとかないとか
新幹線って貨物やってないじゃん・・・ >>228
直行が多い月曜朝で、下り方向のせいでは
首都圏サイドは居住地が面的に散っていて、東京、上野、大宮からの方が便利って人間がかなり居るかと
上り方向ならもっと乗ってるでしょ、多分
家から空港まで来るまで行けるし >>235
税金投入の口実には利用されるが、輸送統計を見る限り採算事業ではないね
ドアツードアの時間でトラックと大差ないのに高すぎ
輸送トンベースではほとんど利用されてない 富山の議員は酷いのが多いから。
富山県とＡＮＡが結託してＪＡＬ追い出した経緯があるから撤退したくても撤退できないだろう 空港に到着して１時間経つが飛行機から降りれないけど質問ある？
http://hayabusa.open 2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1517841030/ 9 ：名無しさん＠おーぷん ：2018/02/05(月)23:39:38 ID:MKm(主)
なんか別便の国際線の客を国内線のターミナルに降ろしてしもたらしい
28 ：名無しさん＠おーぷん ：2018/02/05(月)23:50:12 ID:MKm(主)
そしてもう１度、飛行機に戻してる作業に時間がかかってて、到着ターミナル閉鎖してるから飛行機で待機なう MM28の乗客が国内線到着ゲートから入国するトラブルが起きたみたいね 誘導ミスは100%管制官の過失なのに航空会社叩いてる無能↑ ドア開けるのはピーチのグラハンだろ。スポットが間違ってるなら気付けよ。 >>248
へ？空港の旅客誘導も管制官がやるんですか～そうですか～ >>249
ってか、スポットが違うなら気付かない乗員がクソだ。
スポットインしてくる機体は便名書いてないしドア開けるまでわからん。
PBBから機番確認もしにくいしな。 親のＡＮＡは羽田乗り換えで国内線乗客をバスで直接国際線搭乗口に誘導
子のバニラは２年連続でイミグレ通さずに入国させ
今年も子のピーチが・・
どうしようも無いグループだなＡＮＡ ＨＤは！！！
全日空省は表面上の注意して終わりだろうな >>234
名鉄のグループ企業運営って、人は出せども金出さず
出向した者が中心に自分たちで工夫しろ
だから
受入側からしたら、あまり恩恵が無いんだよね
金欲しいからグループ入り考えるんであって >>228
20年ぐらい前に同じく2月の羽田6時台秋田行きで乗客7人だったことあるよ。
喫煙席から他の乗客全く見えなかった。 那覇発最終便、乗客約20名は前方客席に着席、後方客室は無人で照明落として真っ暗、実にシュールな光景 関空の件は登場人物全員がポンコツだろ
管制官：誤ったスポット誘導、指示じゃないところに入ったならそれを指摘しなかったミス
グランドスタッフ：当該便の便名を確認せずに旅客誘導したミス
旅客：国際線到着便なのにＣＩＱがないまま一般エリアまでたどり着いたのにスルーしたミス
ただ、責任は管制官が一番重いな 飛行機見ても便名や出発地はわかんねえだろ
PBBでは乗客出す寸前に書類のやりとりしてるが
関空2タミはPBBないからどうやってるか知らん
鉄道の運転手交替の要領で手形を物理的にやりとりさせる以外ないんじゃないかね >>258
グラハンとかグラホは普通に何便が何処からどの機番の飛行機で来るって知ってるだろ。 >>258
アホ？オープンスポットでもPBBと全く同じ要領でやってるぞ。 >>259
最初から手元にある書類に記載された便名と、実際目の前に止まった機体の便名とが
一致するかどうかは確かめようがないという意味 >>260
関西の貧乏人御用達航空など乗ったことないから知らんがな >>261
グラホはともかく機体のそばで作業するグラハンは機番見えるだろ。 >>257
管制官にスポットをリクエストするのは
操縦士じゃないのか？ >>264
空港のＨＰ見ると、関空第２に限らず大抵は何番スポットかまで書いてるから、
あらかじめ空港側で決めてるんじゃないのかな？ >>258
スポット間違いじゃないだろ。
MLATまでやってんのに指摘もクソもあるかい。 前日の駐機場担当者が誤って国内線スポットを割り当てたと報道されたね。間違った事前情報通りの運用だったんだ。
本拠地の関空で誰も疑問を持たなかったとか。 関空で入管未通過 ピーチ、台北便で駐機場誤運用
http://www.aviationwire.jp/archives/140528
詳しく説明した専門誌があった
グランドスタッフのミスが積み重なって起こったものだったそうな 国内線スポットって報道されてたから国内線専用かと思ったら共用スポットだったんだね。これはパイロットは気付けないな。 搭乗口としては国内・国際・共用ってあるけど、スポット自体にはそんな区別はないだろ。 >>271
で、何処に管制官が悪いって書いてんの？ これって関空に戻って入国手続き受けてって
関空への往復交通費はピーチ負担だよね 外国人は出国するときにあわせて、入国手続きやるんかなw >>276
品川とかじゃあかんの
というか預け入れ手荷物どうしたんだろうなあ まず再入国だろw
どこだっけ?走って逃げた千歳??の婆も特定された T-50か…パイロットは軽傷らしいのが不幸中の幸い >>276
パトカー呼んで入国スタンプが押されてないパスポート見せたら、片道だけは関空まで乗せてってくれそうな気がする。 空港に戻されるかなんらかの手続きは必要だよな
入国記録なしだとおかしなことになる 未だに名乗り出ない日本人１名は何考えてんだ？
乗客名簿と検査記録見れば誰が受けてないかはすぐに分かるのに 国内線なら偽名搭乗とかありうるけど、
監視カメラで追えば特定できるけど。
国際線なんだからパスポートコントロールとか
出発国での出国記録を見れば簡単に特定できるのにな 台湾で地震あったけど、震源地の場所次第で台湾の空港を発着する国際線の影響が計り知れないな。 台湾東部らしいね
いよいよ日本か
最近やけに少ないし
あわわ
黒潮大蛇行で糞寒いのに勘弁してけろ!!w >>274
台湾は親日では無いよ
何かと難癖をつけて、むしり取ろうとする
さもしいシナ・チョンと比較すると
そう見える・感じるのかもしれないが
敵対心はないし、是々非々
ニュートラルだと思っていた方が良いよ 戦後再植民化を計った漢人の末裔がな
国民党は特に下野すると共産とグルになった動きが酷いし
日本出身の偉人石碑破壊とか一つの中国論とか反日煽りとかね
中共は、旧中華民国の支配地域は俺のもんって論理だし >>275
管制官は、どの共用スポットが国内運用/国際線運用中なのかは、知らないの？ >>299
親日じゃねえなら311であれだけ義援金を出すかよw
花蓮酷いなあボラに行きたいなあ 親日国にも反日はいるし、反日国にも親日はいる。
仕事・旅行に行く日本人の姿勢次第かな。 日本に来て嫌になる人も居るし
まあ海外旅行や海外勤務は運の塊w オーストラリアに留学してたやつが帰国したらネトウヨになってた
なんか嫌なことがあったんだろうなあ ニュージーランドならそうならなかったかもw
豪州では所詮有色だし日本w
まあそれでも比較的親日寄り ワーホリなら尚更w
ホームステイも危なかったり
悲惨な目にw >>301
は？便名見たらわかるだろ。
ストリップに発地が書いてあるわけで。
スポットの運用は航空会社の責任だし、なんで管制官を悪者にしたいんだお前さんは。 >>307
コミュ力不足で溶け込めずに良い思い出がない人はそうなりやすいな
出身国の話がネタになるのは最初だけで後は個人を見られるんだから
魅力に欠けるとどうしても相手にされなくなる 那覇離陸後、煙と異臭 ＪＡＬ羽田便引き返す
2/10(土) 6:34 Yahoo!ニュース
9日午後３時半ごろ、那覇発羽田行きの日本航空（ＪＡＬ）９１２便（ボーイング７６７－３００型）が那覇空港離陸直後の南約４キロ、高度５００メートルの地点で、機内で白煙が発生した。
同機は那覇空港に引き返した。乗員乗客２６２人にけが人などはおらず、他便への影響もなかった。
ＪＡＬによると、原因は調査中で、異臭と煙はエアコンの通気口から発生したという。
国土交通省大阪航空局那覇空港事務所によると、ＪＡＬ９１２便は那覇空港を午後３時３２分に離陸。
同３３分に客室内で白煙が発生したという。同便は同５４分ごろ、那覇空港に通常着陸した。
引き返しによる滑走路閉鎖などはなく、他便への影響はなかった。
ＪＡＬは同日午後８時５０分に振り替え便を運航した。
修学旅行で埼玉県から県内を訪れていた男子高校生の乗客は「離陸してしばらくして砂糖菓子を焦がしたようなにおいがした。機内はざわついたがパニックになるようなことはなかった」と話した。 キャビンの荷物入れの上からシューっと白い水蒸気出る現象は故障でもなんでもないだろ
いい加減バカ客が騒いだくらいで大ごとにするのはやめろ
荷物入れの蓋に注意書きのシールでも貼っとけ 広告費いっぱい払ってるとモヤのようなものって書いてもらえる。 >>321
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018021101001854.html
ロシアで７１人搭乗の旅客機墜落 モスクワ郊外
2018年2月11日 22時01分
【モスクワ共同】インタファクス通信によると、ロシアの首都モスクワ郊外の
ドモジェドボ空港を飛び立ったサラトフ航空のオレンブルク州行き旅客機が
１１日、モスクワ州の村で墜落した。
乗客乗員７１人が搭乗しており、非常事態省の当局者は
生存者がいる可能性はないとの見方を示した。
墜落したのはアントノフ１４８。ドモジェドボ空港によると、
午後２時２０分（日本時間同８時２０分）に同空港を離陸し、
ウラル地方オレンブルク州オルスクに向かっていた。 >>318
2、3年前にマニラでＡＮＡがモヤのようなもので引き返したときは、航空当局にモヤではなく煙だ！って言われてたのを思い出した。
日本ではマスゴミ対策が行き届いてるけど海外はまだ出来ていないんだなって思ったw
そんな航空会社がＡＮＡ 煙をもやと思い込んで運行するなんて詩的な運行ですね。
さすがANAさんです。 以下の空港はすでに欠航が決定しています。
新潟空港を10:45までに発着する便
仙台空港を11:15までに発着する便
小松空港を16:30までに発着する便 公式では欠航になってたけど引き返しだったのか
５０分後の133便はレーダーにいないから出発前欠航かな KMQ-HND欠航で北陸新幹線乗車中。
時々見える車窓は真っ白。
飛行機組に加え、長野回り名古屋組(しらさぎ→しなの)と東京回り大阪組(サンダーバード→のぞみ)の振替客も詰め込んで快走中。
糸魚川で着雪確認のため数分遅れているが、首都圏各駅には定刻で到着だと。 金沢・富山から名古屋・大阪へＪＲで迂回すると乗車券部分は有効、元の特急券は払い戻しで新たに買い直し。名古屋は富山からの高山線の方が早くないか？高山から外人さんで満席だけど。 ＡＰＡホテルの女社長ウハウハだな。もう1軒新館が建つ。
金沢～新大阪サンダーバード自由席2500円が北陸新幹線6200円+東海道4800円になれば誰でも怒るわな。 富山発ひだは3両編成1日3本、名古屋まで4時間
長野発しなのは6両編成毎時1本、名古屋まで3時間
今日は倒壊が儲かるな。特急券は買い直せの元凶だがな・・・ >>337
JRが必要以上に旅行の中止を呼びかけてると思えば、そういう事だろう
提示している第一選択肢は迂回ではなく、やめろ
来ちゃった人間の送還は別ルールがあるし
東北人みたいに時間が掛かっても乗り換え嫌だ気質だったら、高山線の本数が（信頼性は別に）昔から減っておらず、山形のように富山-大阪の短距離便も成立したかもしれない 代替手段のキャバもあるしな
金沢富山から名古屋方面へは北陸新幹線+しなのの代替ルートを使う人が増えたような気がする
明らかにしなのが混む時あるし NH403羽田－秋田便、ただいま戻ってまいりましたー >>344
これからNH1839中部→秋田へ飛ぼうとしてます。秋田どうでしたか？
NHKアプリではずっと大雪中継してますが。 秋田空港手前でぐるぐるして引き返したから、遊覧飛行は覚悟せにゃあかんかも あ、FR24見てただけで実際に客として乗ってたわけではないので、、、ｽﾏﾝ >>345
風次第。
今日の予報だとその時間帯のファイナルは慣れてないと悲鳴上げるレベルだぞ。
まあボンQだし滑走路さえ良ければ降りるだろな。 >>348
以前爆弾低気圧到来時の庄内空港着陸がそんな感じでした。まさに機内で悲鳴が上がるという、、、翌日の復路は欠航でした。
あす夕方の帰りは飛ばないかもしれないですね。 ありがとうございます。無事、秋田に着陸しました。めっちゃ揺れました。
昼の羽田からの到着便は仙台へ降りたそうです。 >>352
乙。
豆だが他の機体と違ってボンQにはWINDSHEAR WARNINGが無いんだよな。
気流の悪い離島で737や320との違いが発揮される。
今は廃止されちまったが伊豆大島とか就航率が桁違いだった。 >>354
ちょうど聞きたかったところでした。
夕方に由利本荘市内へ移動しましたが、激しい雨と雷です。気温は3度くらい。でも深夜にまた雪になりそう。
あすの帰りは飛ぶかなあ、、、金曜日に出社したくないので欠航になったら嬉しい（ ´∀｀）。 大韓航空機、関空に緊急着陸…エンジントラブル 2/15(木) 23:05配信 読売新聞
１５日午後８時３０分頃、関西空港発韓国・金浦（キムポ）行き大韓航空２７２８便（ボーイング７７７―２００型機）が離陸後、
エンジントラブルのため関空に引き返し、緊急着陸した。
乗客乗員２１６人にけがはなかった。
国土交通省関西空港事務所によると、同便は午後８時４分に関空を離陸後、上昇中に右エンジンに不具合が起きたと管制官に連絡してきたという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180215-00050123-yom-soci 2/15発の日本航空、成田－ホノルル JL784 便は、飛行機整備のため羽田空港へ。ホノルルへは羽田から再出発予定です。
JL784 便は、羽田を 2/16 05:30 再出発予定、ホノルルには 2/15 17:05 到着予定となっています。 仲間のパイロット首切って自分は遊んで社長の糞植木、千恵蔵も日本シネで大喜びだろうさ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 成田発ダラス行きAA60 機内で急病人のためアンカレッジへダイバート ジェットスター、機長が管制塔の指示に従わず大分-成田便が欠航→振替便は翌日午後の対応に、利用者から怒りと嘆きの声
https://togetter.com/li/1200515
管制無視はいかんぞ管制無視は・・・ この記事だと何とも言えないな。
https://www.traicy.com/20180217-GK607
2月16日、東京/成田発大分行きのジェットスター・ジャパンGK607便（エアバスA320型機、機体記号：JA16JJ）が、
当初の申請と異なる飛行経路を飛行した可能性があることがわかった。
ジェットスター・ジャパン広報によると、同便は申請どおりの経路を飛行している可能性もあるという。
今後飛行データを確認するほか、機長や副操縦士に対するヒアリングを近日中に行う見通しだという。 ＬＣＣに過剰な期待をしてはいかんよ。
三途の川を越えずに生きて数日遅れでも目的地につければ吉と。 いかにLCCといえども違法な飛行が原因ならケジメ案件じゃない？ 羽田の木更津方向からのＡＢ滑走路着陸、高度は守ってないよ。(低い) >>369
RNAVか従来の航法かの違いではないかと。
AICで公示された経路を普通は飛行するんだが何らかの理由でファイルしたFPLが通常経路ではなく、確認しないまま飛んじまったか、BASIC RNPの資格が無いのにやっちまったかだな。 >>370
管制官からそういう指示が来る。
公示より管制官からの指示が優先。 ANA 469
HND発 → HND着
またやっちまったか。 ■ANA469 <773>
定刻 10:35-13:30
搭乗口 64(保安検査場C・D)
19日13:45 飛行中
19日16:28 到着予定
機材整備のため引き返し後、機材変更し沖縄那覇空港へ再運航しています。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。 全日空機、羽田に緊急着陸 エンジンオイル量低下か 2018.2.19 12:23
１９日午前１１時すぎ、羽田空港を離陸直後の全日空４６９便ボーイング７７７が、右エンジンのオイル量低下を示す計器表示が出たため緊急事態を宣言した。
右エンジンを止めて引き返し、午前１１時４５分ごろ、羽田に緊急着陸した。
国土交通省東京空港事務所によると、着陸自体に問題はなく、乗客乗員５２４人にけが人の情報はない。
全日空によると、定刻から約１０分遅れた午前１０時４５分ごろ出発した。不具合の詳しい原因を調べている。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180219/afr1802190008-s1.html なんだこれw
こんなんで緊急着陸あるのか
「オナラをするな！」キレた乗客に飛行機がオーストリアで緊急着陸 2/19(月) 15:45 ネタりか
http://japan.techinsight.jp/2018/02/ac02181754.html 台北→アンカレッジ行きエバーカーゴ668便、新千歳に降りた
エンジントラブルを起こした機材の代わりのエンジンを輸送
https://twitter.com/APInfo_bot/status/965527918137851904 >>372
>公示より管制官からの指示が優先。
国交省が高度が高くなって騒音が減りますと言ったから、国交省に管制官に守らすように言えば良いの？ >>383
ちょうどいい貨物便があってよかったなw >>385
ナリバンと同じような目で見られるのが平気ならそうしたら？ 素人目には777-300のトラブルが多く映るけど、エンジンの問題だから、別に777‐300固有の（経年とか整備とか設計とか）
という訳ではないんだろうね。 数で勝負の札幌・沖縄便向けの機材も他にないから、しばらくは安泰か。 >>390
それ昔の話。787のエンジン問題が解決してないから今は寝てる方が少ない。 今日のANAの羽田～伊丹はボロボロだったわ。
ANA022…欠航
ANA024…80分遅れ
ANA026…65分遅れ
ANA019…90分遅れ
ANA021…75分遅れ
ANA027…欠航
JALもSKYも定刻なんだが…タイミングの問題なのかねぇ…出張社畜にはつらい。 >>392
ビジネス客の多い幹線で80～90分遅れ、って異常じゃね。
ここ数日は天気も問題無しだし 今日は羽田雪のために除氷作業で遅れたのがいくつか。22便は予定機材が故障で伊丹まで来てない。
結局、787エンジン、320neoエンジンの問題で機材繰りに余裕がないのが一番大きいと思う。 >>392
2タミだけ雪が降ったので、不公平な競争環境なので屋根をつけてもらうよう働きかけるだろう JALがエアバスに走ったのも、こういうのをなんとかするためだったが
エンジンもRRだからリスク分散にはなってるな JALは大型機を一機種したいと言ってるから逆な感もあるが・・・
B787が大型機になるかは別にして JALが伊丹専用にB787入れたりして機種が増えている様に見えるが
これは伊丹の低騒音枠が影響してるんだろうね。
ただ、A350のRRエンジンほ大丈夫なのかね？
B787だと随分苦労しているみたいだが。 JALに導入されるドメ仕様787も、短距離用のエンジンスペックにするんだったら
リスク要因にはなるね。 札幌に行く飛行機の沖止バスに乗ってたとき
札幌に行こうとしてる整備士が乗ってて
デアイシング（霜取り雪取り）は機長の判断で
神経質な機長は少しでも雪付いてるとデアイシング要請するし
気にしない人だと、飛びながら雪落とす
今から俺が乗る飛行機にデアイシング要請来ないことを祈る
（出発が大幅にディレイになるから）
みたいな事言ってたわ 今日って積もるほど降ったの？
23区の西の方だけど積もる気配もなかった 南岸低気圧の微妙な位置でw
3月にも大雪があるからね首都圏! JAL羽田ー那覇最終が3時間半遅延
タクシー代出るみたいだが、空港着いてもタクシー来ないし長蛇の列で全然乗れないだろ
ついてない 多分JALからタクシー会社に連絡が行く。ただし人数が人数だから行列は仕方ないね。 下町ジェットが韓国から離陸出来んくて代替機が飛んだとか >>411
客乗せないで韓国に送り込んで故障とか呪われてるな。
もう他社に振り替えちゃえば良かったのに。
結局JA73NTはフェリーで送り込んだのに韓国に置き去り、新たにJA73NLをフェリーしてチャーター便運航だね。 1時間ほど前にフェリーフライトSKY2Bで帰って来た模様。 日本貨物機 700m前後から190mまで急降下
米当局の調査対象に エアアジアX523便、那覇空港へダイバート、何があった? 消防車お出迎え付きの緊急着陸だったらしいからエンジン周り？ >>419
わかってねぇなあ
緊急事態を宣言したら内容に関わらず消防車は待機すんの。 off line DVTするくらいだから結構シビアだな エアアジア、右側エンジン不具合だったそうだね。現地で機内に缶詰だったらしいけど、どうなったのかな。 福岡空港何かありましたか？だいぶホールドしてますが。 本日(2/26)、羽田発のSKY 003便 7:35発、9:45福岡着だけど、
「左エンジンが始動しない」とかで、整備士による点検とかで、
離陸が55分も遅延した。(8:30発)
しかし到着したのは、30分遅れの10:15分だった。
遅延した分、最高スピードで飛ばしたんだろうけど、
それにしても、目いっぱい飛ばしても、
羽田～東京間で通常より25分も短縮できるものなのか。
通常が余裕をもって、ノロノロ飛行している訳ではないと思うのだが。 つーか、エンジントラブルが起こったのに、
そのエンジンを酷使していいのかよ
機材交換したんなら分かるけど >>429
東から西に向いてる飛行機がどうやって西から東に向いて吹く偏西風に乗れるの？ >>428
私は６列目窓際でトラブったエンジンに近かったのですが、
離陸から５分くらいは「ダダダダダ」のような異常振動が
してましたよ。下手したら死ぬかもと思いました。しかししばらくして振動は無くなりました。
>>429
羽田→福岡なので、偏西風に対して向かい風では？ SKY003
羽田 定刻07:35→変更08:27
福岡 定刻09:45→変更10:20
ANA 241
羽田 定刻07:25
福岡 定刻09:25
JAL307
羽田 定刻08:10
福岡 定刻10:10
ANALは福岡迄2時間だから、初めから10分多くとってるし。
離陸順番待ちの考慮してるし。運よく順番待ちナシなら… ああ、なるほど、順番待ちを考慮してもらえたのですね。
確かに、エンジンが始動してから、滑走路～離陸まで
ノンストップでした。そこで10～15分短縮したとしたら、
スピードだして短縮できた時間は10分程度というとになりますね。 偏西風に乗って地球をぐるっと回って福岡に行ったんだろ？ 強い向かい風で揚力が増して速くなったという意味です。 また木金と出張で秋田です。
空港付近の予報は暴風雪、、、 だれか～解説して！
偏西風で揚力が増してスピードアップってありえるの？ 昨日は偏西風の軸が南下してたから羽田=福岡ならその影響をあまり受けない。
シーズンの平均より風が弱かったからそういうことになったのだろう。 西行の便で偏西風に乗るのは無理でも
高度、風速、偏西風の位置次第では
向かい風になる偏西風の抵抗が少なくなるという意味で
影響が軽減されるということはあるけどな それが言いたかったんです。恐らく41000ftで巡航してたんでしょう。 >>443
強い向かい風で揚力が増して速くなったという意味、ではないなw それより>>427の羽田東京間をツッコミべきだと思います。 素直に勘違いって言えばいいのに
しかも個人攻撃するなって言っておいて
>>427に突っ込めって
最低だなあんた >>427
冬ダイヤなら可能かもね
ジェット気流弱ければ
北九州空港行く深夜便って大阪上空付近はエンジン出力落としてる気がする 瀬戸内海出たあたりからは加速 他社海外空港だと、急いでいる時は一旦停止無しで離陸する時があるね
滑走路入る手前からエンジン吹かしてやんの ローリングテイクオフで離陸滑走距離が足らない事はほとんどないと思うけど
一旦停止して方位を確認する手順か 滑走路に入って空ぶかししてるのは機長のヤル気待ちだろ 方向間違えたスマン
と言えば
こんなグタグタの流れにならんのに 明日の羽田便、午前中のみ天候調査中扱いだが、機材の遅延で午後まで遅延引きずりそう、大丈夫だろうか。
あと、首都圏の鉄道も大幅に遅れて羽田に辿り着けない可能性もあるんだが…
昼過ぎの便だから天候調査の対象外で時間を遅らせることもできなくて困った。(DP運賃) >>464
天候事由なら運賃に関係なく、同一路線なら前便にも振替やってくれる。
ただ明日は朝一から微妙だが。
航空会社からすれば明日のような日は空港に居座られるくらいなら、とっとと目的地に運んじゃった方が良いからな。 >>466
昼過ぎの便なので振替対象外…
地上交通も非常に不安なので最初から夜便に変更したいくらい…空港までは電車で3時間ほどかかる。
なにごともなければ搭乗1時間半前には到着できるけれども… TAF AMD RJTT 281336Z 2813/0118 04010KT 8000 -SHRA FEW008 BKN015
BECMG 2815/2817 20022KT
TEMPO 2816/2819 4000 SHRA BR FEW005 BKN008
TEMPO 2819/2822 16034G46KT 3000 +SHRA BR FEW003 BKN005
TEMPO 2822/0103 20028G38KT
BECMG 0112/0115 30016KT
TAF RJAA 281110Z 2812/0118 10008KT 9999 FEW030 BKN040
BECMG 2817/2819 17022G33KT
TEMPO 2817/2820 3000 SHRA BR FEW003 BKN005
TEMPO 2820/0100 17030G48KT 2000 +SHRA BR FEW002 BKN004
BECMG 0103/0106 26020G32KT 最大で25mの風は色々期待出来る
房総沖でグルグルだな RJBB
【修正報】
観測日時：2018-03-01 00:42 (JST)
予報日時：1日00時～2日03時
風向：80°（東）
風速：12kt (6.2m/s)
視程：7000m
天気：弱いにわか雨
雲：1500ftに少しの雲、3500ftに隙間のある雲
【のちに】
予報日時：1日00時～1日02時
風向：200°（南南西）
風速：32kt (16.5m/s)
【時々】
予報日時：1日02時～1日04時
風向：200°（南南西）
風速：37kt (19.0m/s)
最大瞬間風速：52kt (26.7m/s)
視程：1500m
天気：強い雷、雨、靄（もや）
雲：500ftに少しの雲、800ftに隙間のある雲、1500ftに少しの雲（積乱雲）、2000ftに隙間のある雲 RJTT 羽田 >>474は関空
【修正報】
観測日時：2018-02-28 22:36 (JST)
予報日時：28日22時～2日03時
風向：40°（北東）
風速：10kt (5.1m/s)
視程：8000m
天気：弱いにわか雨
雲：800ftに少しの雲、1500ftに隙間のある雲
【のちに】
予報日時：1日00時～1日02時
風向：200°（南南西）
風速：22kt (11.3m/s)
【時々】
予報日時：1日01時～1日04時
視程：4000m
天気：にわか雨、靄（もや）
雲：500ftに少しの雲、800ftに隙間のある雲
【時々】
予報日時：1日04時～1日07時
風向：160°（南南東）
風速：34kt (17.5m/s)
最大瞬間風速：46kt (23.7m/s)
視程：3000m
天気：強いにわか雨、靄（もや）
雲：300ftに少しの雲、500ftに隙間のある雲
【時々】
予報日時：1日07時～1日12時
風向：200°（南南西）
風速：28kt (14.4m/s)
最大瞬間風速：38kt (19.5m/s)
【のちに】
予報日時：1日21時～2日00時
風向：300°（西北西）
風速：16kt (8.2m/s) RJGG セントレア
観測日時：2018-02-28 20:14 (JST)
予報日時：28日21時～2日03時
風向：120°（東南東）
風速：25kt (12.9m/s)
視程：7000m
天気：弱いにわか雨
雲：1000ftに少しの雲、2000ftに隙間のある雲
【時々】
予報日時：1日00時～1日05時
風向：120°（東南東）
風速：38kt (19.5m/s)
最大瞬間風速：48kt (24.7m/s)
視程：2000m
天気：強いにわか雨、靄（もや）
雲：500ftに少しの雲、800ftに隙間のある雲、2000ftに少しの雲（積乱雲）
【のちに】
予報日時：1日05時～1日07時
風向：280°（西）
風速：25kt (12.9m/s)
【時々】
予報日時：1日06時～1日12時
風向：280°（西）
風速：32kt (16.5m/s)
最大瞬間風速：42kt (21.6m/s) “春の嵐”交通にも影響 空の便は欠航も
3/1(木) 1:34 Nippon News Network(NNN)
急速に発達した低気圧の影響で、１日は、激しい雨風が関東を直撃する見込み。全国的にも“春の嵐”となりそうだ。
交通にも影響が出ている。
１日、日本航空の北海道や東北の空港を発着する便などで６５便、全日空の北海道内を往復する便などで１９便の欠航がすでに決まっている。
また、ＪＲ東日本によると、朝に小田原から東京方面に向かう湘南ライナーとおはようライナー新宿の一部が運休するという。 関空、滑走路は絶妙な位置にできているがアクセスが犠牲に
空港までたどり着けず、乗り遅れてチケットが紙切れになる事態が続発か？ MM133.遅延のMM131より先発したが、仙台降りれず引き返してる。131は降りたようだ。 JL504 出発するも天候急変でターミナルに戻り、飲み物サービス中。 お疲れ様です。 間引き運航のANAは運航便は何とか飛んでますな。 JALはほぼ全便運航してますが
新千歳に機材が滞留すると、午後も乱れそう。 新千歳空港、外は雪です。JL504 機内のアナウンスはありませんが、公式サイトでは1230発の模様w
他社は出発してるようですね。 JL504 出発が決まるも降りたいと言う乗客多数。 >>486
JL504は10時発か・・・・結局飛べました？
降りたいと思う人の気持ちは分かる・・・ 閉所恐怖症の人は発狂しそうやね。
いつ飛ぶか分からないというのは地獄と同じ。 JL504 今羽田空港に着陸。結局、降ろしてもらえませんでした。
クルーの皆さんお疲れ様でした。 NH325旭川に降りれず
千歳もホールド中
どうする？ >>491
Peach とりあえず着陸！ 折り返し関空行は何時間遅れようが飛ばすでしょうね。 羽田～秋田便がJAL/ANAともに午後すべて欠航になりました。東京駅に移動しましたが、こまち27号は20分遅れでの発車予定。
明日の夕方の便飛ばないと名古屋に帰れない。 JAL、LINEで遅延や欠航情報案内
友だち登録なくてもメッセージ送付
https://www.traicy.com/20180301-JLline
日本航空（JAL）は、コミュニケーションアプリ「LINE」を活用した新サービスを今秋以降導入する。
法人向けLINEアカウントで、広告を除く、重要性や必要性の高い通知メッセージに限り、事前の友だち登録にかかわらず、LINEユーザーとのメッセージ送受信が可能になる法人向けの新機能「通知メッセージ」のローンチパートナーとして、遅延や欠航などの情報を提供する。
JALグループ国内線・国際線の30分以上の遅延、欠航が対象となる。
航空券予約時に、LINEを利用している携帯電話番号を連絡先として登録することで、誰でも利用できる。
開始時期、内容、利用方法の詳細はサービス開始前に案内する。 NH325はコクピットクルーがビビりすぎて降りれなかったというオチ。
下で見ていて、なかなかいないビビりように唖然としたよ。 今日の羽田札幌は、事前に調整したANAの方が結果論としては正解だったかな、、、 >>498
羽田の予備機をすべて千歳に集結させた。 西表島で震度5弱の地震あったけど、あんま影響ないか
石垣辺りに近い >>500
Raw hourly METARs
RJEC 010200Z 33005KT 270V350 9999 FEW020 SCT050 BKN100 M09/M11 Q0999
RJEC 010300Z 16012KT 9999 -SHSN FEW010 SCT030 BKN045 M02/M04 Q0997
RJEC 010400Z 21003KT 120V260 9999 -SHSN FEW015 SCT030 BKN045 M02/M06 Q0994
RJEC 010500Z 34008KT 250V360 9999 -SHSN FEW015 SCT030 BKN045 M05/M08 Q0991
RJEC 010600Z 32004KT 230V020 9999 -SHSN FEW010 SCT018 BKN040 M05/M08 Q0988
RJEC 010700Z 30005KT 250V340 9999 -SHSN FEW010 SCT018 BKN040 M05/M07 Q0985
RJEC 010800Z 14014KT 090V180 9999 -SHRASN FEW010 SCT015 BKN030 03/M01 Q0982
RJEC 010900Z 15020KT 9999 -SHRASN FEW008 SCT015 BKN025 02/M00 Q0979
RJEC 011000Z 16017KT 9999 -SHRASN FEW010 SCT020 BKN040 04/M01 Q0976
RJEC 011100Z 17012KT 9999 -SHSNRA FEW010 SCT020 BKN040 03/M02 Q0974 >>502
で？数字と現実は乖離があるぞ。
特に降雪と強風は数字では予測出来ないモノも多い。
METARだけ見て乗員をチキン呼ばわりするなんて、余程凄いウデの持ち主なんでしょうね。 気象状況、視界、視程、風向、風速
常に変わってるよな。
数値はあくまで一定の傾向値であって。
飛行機に乗ってれば、
窓から見える雲の上限高度がさまざまであることや
雲の上限付近を飛行してるときは短時間に出入りを繰り返してることぐらいわかるよな >>502
地上風はな。あくまで地上風はな。
低気圧の位置を考えれば風向風速ともに明らかにおかしい。
上空との間でかなりのWind Shearがあったのでは？ >>506
シム小僧がイキがってるだけだろな。
地上から見てたとか、少なくとも悪天の時に飛行機に乗った事が一度でもあったら、少なくともクルーをチキン呼ばわりするなんてあり得ない。 >>505
リターンの理由が強風になってるし、この風向変動だと機上のWINDSHEAR WARNINGが鳴ってしまったんだろうな。
鳴ってしまった以上Go Aroundしなきゃいけないしな。 >>504
METARの風向風速はあくまで10分間の平均値だしね。
VRBが報じられてる時の信用の無さといったらもう（笑） 一般対象の気象情報を見るときの常識としてでも
風速に関しては10分間の平均値と瞬間風速があり
それぞれに最大風速、最大瞬間風速があるし
突風で平均風速の1.5倍から2倍の風が吹くことも常識だし
平均風速なのだから逆に平均風速値より低いときもあるわけだよな。
それだけの範囲があるのだから
制限値付近なら進入判断時、着陸判断時、それ以降でも
制限を上回るか下回るかはその時の偶然だよな
機材、乗員の経験によっても制限は左右されるし まぁ、NH325は737-700で小さいし
無理やり降りられても乗っているほうもたまらないよな。
このMETARよりはるかに状況がいい時に旭川に降りたことあるけど
機内では淡々としつつ「うゎ・・」とか「キャ・・」とかの声が上がってたわ。
子供の「すごい、ジェットコースターみたい（笑）」で和んだけど。 >>511
乗ってる人間のコメントなら納得なんだけどねぇ…コレだもんね
496 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2018/03/01(木) 21:23:20.37 ID:OQzpaVsr0
NH325はコクピットクルーがビビりすぎて降りれなかったというオチ。
下で見ていて、なかなかいないビビりように唖然としたよ。 こういう奴がレインボーブリッジの下を通りたかったとか言い出すんだろうな DWがレビューの使い回しだったことを考えるとよくできてるよね >>516
こないだ丘珠～三沢で始めてサーブ340乗ったとき、天井に頭ぶつかるんじゃないかくらい揺れたが、大した悲鳴もなく、大した放送もなく、普通に着陸して普通にありがとうございました～で終わった。
東北の人は強いな。 昨日JL558が運休になってその機材がJL556に充てられたんだけど、欠航理由が雪のためってなってて納得いかない
これって航空会社事由の機材繰りじゃないの？ >>527
アメの国内線のちっこい機内で大多数ゲロとか死ねるわ… >>531
原因はJAL３１７便ＦＵＫ着陸時に燃料漏れのため、滑走路閉鎖があったため。
現在は閉鎖は解除。 JAL318便が欠航になったのでお小遣い貰って新幹線に振替! 欠航じゃないが、JL720ゴーアラ。
成田滑走路閉鎖により、別滑走路に着陸予定。 ＪＡＬ機から油漏れ 福岡空港一時閉鎖（福岡県）
http://www.news24.jp/nnn/news8647882.html
４日午後２時ごろ羽田から福岡に到着した日本航空３１７便から「油が漏れている」と管制塔に連絡が入りました。
国交省・福岡空港事務所が確認したところ、滑走路と誘導路に油が漏れているのが見つかりました。
漏れたのは機械を作動させるための油で機体中央部・左のメインギアから漏れていたということです。
乗客乗員２４７人は無事でした。
清掃作業のため滑走路は約４０分間閉鎖され３便が欠航、２便が行き先を長崎と熊本に変更、また３１便に最大約１時間の遅れが出ました。 その煽りで、ANA3829便羽田21:30→関空22:45が1時間40分遅れ。
関空0:25到着予定で交通機関なし。5000円配布とのこと。
遅れるのはしょうがないにしても、なぜ早く連絡してくれないのか。
遅延のメールが来たのは21:50ごろ。使用機の遅れはもっと早くわかってるんだから（使用機は福岡20:48発で1:43遅れ）正確ではなくても遅れると連絡くれていれば余裕で新幹線に変更できていた。
連絡したら全員新幹線に変更してしまうからわざと連絡を遅くしているのか？利用者のことを全く考えていない。 もう少し早ければ、伊丹便に変更の上、関空まで相当の交通費支給もあり得たんだろうけど、
伊丹行き最終は羽田１９：２０発 これでは到底間に合わないか >>539
梅田・難波行きの深夜バス間に合うでしょ。 >>539
APEC関連飛来機の影響でANK機材の羽田-関空最終便が同じ目に遭ったときには
交通機関手配してくれたけどなあ
それに納得いかない連中が係員にずっと食い下がってたみたいだったから
金を配るようにしたんだろうか >>539
ANA3829＝SFJ29便が正式（ANAのコードシェア便）
その機体、ＳＦＪ47便で福岡→北九州ダイバードした便か。 >>539
関空ならその時間でも大阪市内ならバスで戻れるじゃん。
そしてよほど山奥でなければ5000円あれば宅って帰れるだろう。
大阪府以外となると、阪神間や和歌山市以外は難しいが。 >>539
欠航じゃないんだからいちいち連絡するわけないだろ >>540
何で伊丹？ 伊丹行が関空行になったら交通費は支給されるけど、このケースは無理でしょう。
羽田→関空 2030ANA97便 2100ANA99便 2105JAL229便
早めに羽田に来た人、上記便に変更した人もいるんだろうね。 ダイハード２を今は亡きノースウエストの機内上映で見た思い出ｗ 233 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/03/05(月) 14:16:57.12 ID:aW8uwivT0
民家から５０ｍ…航空機からアンテナ落下か
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180305-OYT1T50081.html BC25が離陸後都内上空飛んでるけど、C滑走路離陸してこんなルートあるの？ 小松からのNH758が新潟回りで羽田に向かってる
初めてみたけどこんなコース飛ぶんだ MU2018静岡降りられなくて名古屋に降りたらしい >>562
防寒具持ってないだろうに、どうすんだw >>562
機体のどこかか乗員乗客の誰かの具合が悪かったのか？
そういうのもダイバートっていうですか？ >>569
予定の行き先から変更してりゃダイバートじゃね？ 鹿児島空港のサイトによると、
JAL3795便徳之島行き 以降の出発便はほぼ全部欠航だな ＴＶで見たけど、ＪＡＬ機が路面の灰巻き上げててやばい
エンジン内に付着するレベル >>580
機長の判断が最終決定なんだけどね。
社命だろうが何だろうが危険な事を堂々としてるのは基地外でしかないぞ。
しかもバッチリ映像に残ってしまってるよね。 >>576
エンジンより前方で巻き上がるのは前輪で巻き上げる分だけだけどな。で、その前輪で巻き上げたのがエンジンに入るかは微妙。
火山灰と水の質量が違うからどの程度差があるかわからんけど、前輪で巻き上げた水はエンジンに吸い込まないようになってる。 >>583
BA9便・KLM867便とも墜落せず無事着陸に成功してますが？ 灰を吸い込んだからと言って数分で止まる訳じゃないし、>>588であがった事故を契機に噴火があった場合の対処方は確立されてる
今回のだって、RW上に積もった灰の量では離陸滑走時に吸い込む量や、航路上の火山灰が漂う高度や風向きに支障無いことをブリーフィングで確認して出発判断してんだろw
知ったか脳内にいちいち心配されるほど、リアル世界のパイロットは落ちぶれていない >>589
駐機させたら事態が悪化するから無理矢理出したんだろ。
マトモな神経してたらそもそも降りない。
あれだけ降灰があるんだから待機中の火山灰は推して知るべし。
巻き上げる云々より飛行経路上の灰のほうが問題。 桜島の火山灰の巻き上げを見慣れているKOJベースの人達が見たら笑うぞｗ >>591
あの会社はそれが前提で整備してるしな。
Q400のエンジン何回ブローさせてんだよ。 火山灰慣れしているからノウハウは当然あるわな
素人が無駄に心配するところでもない >>593
慣れで済む問題じゃないんだけどな。
単なる悪天候とか気流とかウデの問題じゃないぞ。
そもそもターボプロップとターボファンじゃ吸い込む量も桁違いだし、素人目に見ても上の写真がとても安全を確保した上での運航には全く見えないんだけどな。 >>584
誘導路のノロノロで砂煙だったしな
自分が見たのはボンQw 骨折を隠して乗務した機長がいるJALだから噴火ごときで欠航したら首になる お客様もこうおっしゃってる
371 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW a7bd-KvLF) [sage] :2018/03/07(水) 00:35:31.55 ID:6vi7bZo/0
新燃岳の噴火ごときで欠航するな >>576
降りたのは良いけど、その後使えない。
まあ閑散期だから機材は余ってるか…。 よくわからんけど、ターボプロップは火山灰に強いのか？
原理的にはターボファンの前面ブレードの代わりに、減速ギヤ経由してプロペラ回してるだけで、ほぼ同じと思ってたが
低空じゃ大して速度も変わらんし、レシプロと違ってフィルターで除去出来ないよな？ >>598
そりゃ客目線はそうだろ。
翼に雪が積もろうが滑走路がVPだろうが横風制限超えてようが自分の乗ってる飛行機さえ飛べばあとはどうでもいいんだから。
航空法とか知ったこっちゃないだろ。 数年前の鹿児島空港のフォトコンテスト。
新燃岳が噴火した瞬間に離陸したモヒカンジェットが賞を取っているんだけどな。 >597
酔っ払った機長の為に、寝ずに羽田から秋田まで制限速度オーバーして運転、朝一便を運行したＡＮＡ様も素晴らしいが >>602
エンジンが吸気と排気するのに、位置でどんな違いがある？ >>607
巻き上げを考えたら高い位置にあるほうが吸い込む危険性は少ないよな。
雨で地上に水膜がある時とか良く見てみ。最近の高バイパスエンジンは出力上げるとインテーク側に小さな竜巻が出来てるのがわかるから。 そのうち雨を吸い込んで危険、とか言い出すのかこのキチガイは >>609
雨も雨で危険だぞ。MD80シリーズなんかは滑走中に巻き上げた水がエンジンに入らないようにノーズギアに水切りがついてたくらい。
ターボプロップは構造上吸い込む危険性が低いって言ってるだけなんだが。 ニュース見てたらJALだけじゃなくソラシドエアとかも普通に灰を撒き散らしてたな。
「離着陸する飛行機も火山灰を吹き上げながら」みたいな感じだった。 JALグループのJACのベースは、
毎年決まった時期に桜島の火山灰が降ってくる鹿児島空港なのに、
火山灰の巻き上げガーと騒いでいる奴はアホ。
鹿児島に行った事ない奴が騒いでいるなら糞笑える。 >>613
火山灰が降る地域というのを認識していない感じがするもんなｗ >>627
JAL541も沖合で旋回中だね。
釧路地方には暴風警報が出てるみたいで。 朝の成田羽田行きに乗り遅れた客が居ないわけないんだが
ろくな取材もせずに記事書いてんだろうな 乗れない客はキャンセルしたから乗り遅れは無い（キリッ パンダ飛んでると読んでしまうと、色々想像するしかないな 新燃岳の火山灰は数年前の噴火に比べたら今回はかなりマシ。
火山灰ガーと騒いでるアホがいてクソワロタ。
ま、九州に住んでいない奴だろうが。 新千歳空港保安検査やり直しで、21時以降の便軒並み遅延
羽田2時頃到着とかまであって最悪だ >>640
JALは最終便まで出発した後だったから被害無しか。
千歳は前も手荷物でやらかしたな。 >>641
なぜかJAL530は飛ばせて、その前のADO38が再検査なんだ？ 従業員がＰなのか？ 給料が少ない腹いせか！？ はたまた妄想？
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180312/k10011361091000.html
刃物を持っていたとされるヒトの特徴を覚え、監視しつつ報告すれば良いのに。 >>642
35の遅れのせいで
もともと定刻より出発が遅れてたんじゃないの？ 出発便が呼び戻されなかっただけマシかもね。
防犯カメラとかで裏を取れないのかね？ ここまで行って羽田まで戻るんなら、そのままバンコクまで飛んで整備はバンコクでやれよって思う。
折り返し便の乗客にはどうせ迷惑が掛かるんだし、それならこの便の乗客だけでも予定通りバンコクに届けてやればいいのに。
まぁ、整備のしやすさとか社内の事情優先で羽田に戻ったんだろうな。
https://i.imgur.com/IHxAWSd.jpg >>646
半分しか行ってないじゃん。そりゃ羽田に戻るよ。
バンコクじゃ整備といったってできることも限られるし、
ホームの羽田に戻るのは当然でしょ。 半分行ってれば大雑把に言うと進んでも戻っても同じ時間。最寄りに降りなきゃならないような差し迫った状況でもないようだし・・
整備拠点に戻るのが当然って俺たちは思うが、考えてみればそれは航空会社の都合でしかないわな。 >>648
国内ならな。
海外だと戻れるなら戻るよ。 >>651
君は知らないのかもしれないけど
滑走路外に降りると、もっと困ることになるのだよ >>653
帰りはファーストクラスってww
勿論ゲージに入ってるんだろうけど、贅沢なワンちゃんやな 客室キャビンに犬のせんなよ
犬嫌いだから
猫なら許すが >>653
タグの付け間違いでは？
てか、日本に送られるはずだったグレートデーンは、ファーストクラスで送られないの？ 犬と一緒に乗ることになったFの客は災難だよな
パフォーマンスだけは上手なユナイヘイト航空 >>659
まあファーストクラス客なら笑って流す余裕はあるだろ。
アレルギーとかあったらあれだけどｗ >>660
感染症持ってるんだぞ
吠えたりしたらもう最悪だよ ユナイテッドとＡＮＡは斜め上の事をしてくれるな(笑) >>663
同じグループ企業だからなw
スターアライアンスの体質そのものに問題があるんじゃね http://newsroom.united.com/corporate-fact-sheet
88000人の従業員がいれば、同じぐらいの人口の都市に色々な人間がいるように
色んなレベルの従業員がいるわな。 一日4500便、すごい。
https://www.forbes.com/companies/china-southern-airlines/
中国のメジャー系もそれ以上いるが、今回のようなミスハンドリングのニュースが
聞こえてこないのは情報統制？それとも文化の違いか？ 本来入れてはいけない瓶を棚に入れて割れて大迷惑程度のものじゃないかと 伊丹空港で停電 全日空便の離陸が遅れる
http://www.sankei.com/west/news/180320/wst1803200045-n1.html
大阪（伊丹）空港で２０日午前４時３５分ごろ、ターミナルビル内全域で停電が発生した。
空港を運営する関西エアポートによると、午前６時５４分には全面復旧したが、宮崎行きの全日空５０１便が６分遅れで離陸するなどの影響が出た。
関西エアポートなどが原因を調べている。 >>680
なんか湘南藤沢キャンパスに恨みでもあんのか？
FSCならわからんでもないが NH18(ITM-HND)欠航になったんで新幹線で移動中 NH18の欠航連絡メール6:41発信て遅すぎんだろ… すでに伊丹に向かってたわ。阪急電車の中で気がついた。 10時発のNH20も機内照明トラブルで待機中…今日の伊丹はダメダメやな 18は間引き欠航で20便は遅延って。。。東阪間ユーザーなめてるね。 新幹線あるからまぁいいか
てことだな
実際、繁忙期は沖縄九州北海道に
777や787回して
伊丹羽田はA321や737でいいよ NH14とNH18ともに欠航って、787のトラブルなの？ 東阪間を飛行機移動する奴なんて社費で乗ってて上級会員になったような連中しかいないんだから、ビジネスきっぷ以外の割引運賃をやめて737か767で飛ばしときゃいいんだよ >>694
14は787のトラブルっぽい
18の787は421に変更されて機材繰りで欠航
もともと421の機材は前日428がそのさらに前の便の大幅な遅延で欠航。 滑走路上でタイヤがパンクだと。どこのエアラインがやらかしたんだ？ 福岡空港に着陸できない飛行機が周辺をウロウロしている。 福岡空港に近い佐賀や北九州空港などへの到着変更が出てる
他に熊本や五島福江などの離島路線なら長崎など、九州地方に降りてるのもあるはず
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180324/k10011377271000.html ANA241は福岡から松山に変更。FDA141は熊本、SKY003は長崎。
JAL305は鹿児島に向かっている。 松山に到着したとしても、そこから福岡までの移動ってどうするんだ？ 鹿児島や熊本は新幹線で戻れるから良いけど、松山とかで降ろされてどうやって福岡に向かうの？ >>710
松山港から高速船で呉～広島から新幹線。 西行きの航路に突っ込んで行くJNAかっこええで！！ 因みに松山～広島は7100円、松山～呉5500円。 >>712
滑走路のオープン待って再就航だろ。
近隣で対応出来る空港として松山が最適だっただけで。
ちなみに熊本は直前に伊丹からの1671がダイバートしてるし、地方空港はダイバート受け入られる限界がある。 牽引装置も破損らしく移動困難みたいだから午前中は無理ぽいな。 JJP505なんかパンクしてから出発してきてご愁傷様だよな ハードランディングか、タイヤの不良か、点検漏れか、異物踏んだか
いずれにせよ、滑走路パンクって一歩間違えるとヤバいな 前輪パンクとかどんな着陸したんだよ
いや、タイヤ交換しなかったからか？
ちゃんと整備しとるの？
所詮格安？格安だからって幹線空港を塞いじゃダメだよね？
これ重大インシデントですかね。 松山福岡は空路だと10-15分しか飛んでないからな
上がって岩国レーダー、築城アプローチ、福岡アプローチか JJP505は、関空に降りましたね。
UAL165も、早々と関空に向かってる。 http://www.news24.jp/articles/2018/03/24/07388800.html
２４日朝、福岡空港でピーチアビエーション
の機体の前輪がパンクし、滑走路で動けない
状態になっている。この影響で福岡空港は現
在、閉鎖されている。
トラブルが発生したのは午前７時５分に関西空港を出発したピーチアビエーションの１５１
便。午前８時半ごろに福岡空港に到着した
後、滑走路で立ち往生している。前輪がパン
クし、自力で走行ができなくなった。ケガ人
の情報はない。
最終更新:3/24(土) 9:40
やらかした桃w バスがいっぱい並んでるw 「他社航空機の機材不具合により滑走路が閉鎖」と穴web
機材不都合期は、同グループの桃
「弊社グループ機材の不都合によりご迷惑をおかけしています。」とした方がいいのでは！？ 福岡空港 滑走路の使用再開 旅客機タイヤパンクで約２時間半閉鎖(10:39)＠NHK NEWSWEB ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
＝＝＝＝＝） ）) ☆
∧_∧ | | ／ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ）| |＿＿＿＿＿ ∧＿∧ ＜ おらっ！出てこい井上
「 ⌒￣ | | || （´Д｀ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| / ￣ | |/ 「 ＼
| | | | || || /＼＼
| | | | | へ//| | | |
| | | ﾛ|ﾛ |／,へ ＼| | | |
| ∧ | | | |／ ＼ / （ ）
| | | |〈 | | | |
/ / / / | / | 〈| | |
/ / / / | | || | |
/ / / / =-----=-------- | | >>745
コードシェア便ならグループ会社になるだろうけど。 ギアがあり得ない方向に曲がっているという話もあるな
だとすると、タイヤ以外の部分のトラブルの可能性もあるか タイヤをギリギリまで使おうと思ってたらパンクしちゃいました。テヘ。 >>753
おまけに空気圧検査も怠りましたw
σ)>ω<*)ﾃﾍ w >>752
ニュー即+で横向いたタイヤが載ってたよ それ貼ろうとしたらNG食らって貼れなかった
5chめえw いや、むしろエアドゥあたりがなんかやらかして「他社」とするほうがまだわかる
連結子会社を他社航空機と言い切るほうが嫌だな 車でも打つけると前輪はもげたりするだろ
なんか負荷か着陸前に曲がってたwらしいぞw いつも思うんだがエアラインの過失で滑走路閉鎖をしちゃった場合は損害賠償とか請求されないの？
特に福岡は超混雑空港だから他のエアラインもやってられないでしょうに。 >>765
板付で油撒き散らして滑走路封鎖の原因作ったJALは他のエアラインに損害賠償したのか？
ライバル会社がやらかすと嬉ション撒き散らすお馬鹿さんが多いねぇ、JALにはw >>764
LAXのJetblueと同じだな
前脚がこの方向で動かなくなったまま着陸したら、そりゃパンクする
まさかと思うが、脚下ろした時にハンドル触ってひねってないだろうな？ 閉鎖まで行かないが高速道路で事故起こしたが
特に請求は無かったw
鉄道は別よw数千万円から億までの請求がw >>767
着陸時に撮影した奴が居て
もう曲がってたってw >>769
なんだってぇw
普通ならエマジェン宣言だが、気つかずだとやらかした？ 広島とサンフランシスコでやらかしたアシアナは賠償と謝罪したのか？
広島ではわざわざ日本人のアシアナ社員にマスコミ前で謝罪させてたような。
しかし福岡も結構事故多いな、ガルーダにJALのD10のエンジンファイヤーとか >>765
JALなんて一言も言ってないのに、
どうしてこういう発想になってしまうんだろう…
強迫観念のかたまりなのか
それともパンク続きで頭までパンクしてしまったのか >>759
海に着陸しようとして、その後逃亡。ピーチ廃業だな 着陸前ギヤダウンした時に、ハンドルで横向いてたら警報鳴らないかなこれ？ 320ってギヤの格納メカニズムで横向きになるんじゃなかったっけ？
と思って調べてるんだが、該当項目が見つからない。 何処かに画像があったけど、JA805Pは着陸前から前輪が横向いてたらしいな ジェットブルーの時もそうだけど格納時に横向きになってそのまま戻らなかったパターン？ >>783
向いてないよ。もし横向きなら着地した時にもっと煙や火花が出る。 ピーチとソラシド合併アナウンスした途端にこの事故、何かの前触れ？ >>789
バニラだけじゃなくてソラシドもピーチ吸収なの? >>793
んなわけねーから動画見てみ。
そんな角度で着陸したらポキッと折れるよ。 >>797
前にこの状態で着陸した事故があったような。 >>797
？
JetblueのLAX着陸知らんのか >>798-799
その時は、エマだして前輪に負荷かけないよう折れないように着陸してるんだよ。
今回とまったく違う。動画見てみろよ。煙の立ち方が明らかに違うから。 >>788
各社の安全報告書に路線別のデータも全部載ってるな
ＭＭ、ＧＫともに2016年番が最新だからこのデータを参照すると、
ＭＭ：RPK218、ASK251で、概算ＬＦは86.8
ＧＫ：RPK62、ASK72で、概算ＬＦは86.1
というわけで、意外と埋まってる路線だよ
トラブル当該便も、180人乗りの機材に乗客159名だから、ＬＦは88.3％になるし 普通に着陸したあと力づくで無理に曲がろうとして壊れた？ 着陸前に曲がってたのを撮影してるのが居るよw
部品欠損だってw >>800
角度が真横じゃなかっただけだよ
三角関数って知ってる？ 重大インシデントになったけど、どれに該当すんの？
(事故が発生するおそれがあると認められる事態の報告)
第166条の4 法第75条の2国土交通省令で定める事態は、次に掲げる事態とする。
一 閉鎖中の又は他の航空機が使用中の滑走路からの離陸又はその中止
二 閉鎖中の又は他の航空機が使用中の滑走路への着陸又はその試み
三 オーバーラン、アンダーシュート及び滑走路からの逸脱(航空機が自ら地上走行
できなくなつた場合に限る。)
四 非常脱出スライドを使用して非常脱出を行つた事態
五 飛行中において地表面又は水面への衝突又は接触を回避するため航空機乗
組員が緊急の操作を行つた事態
六 発動機の破損(破片が当該発動機のケースを貫通し、又は発動機の内部にお
いて大規模な破損が生じた場合に限る。)
七 飛行中における発動機(多発機の場合は、二以上の発動機)の継続的な停止又
は出力若しくは推力の損失(動力滑空機の発動機を意図して停止した場合を除く。)
八 航空機のプロペラ、回転翼、脚、 方向舵、昇降舵、補助翼又はフラップが損傷し、
当該航空機の航行が継続できなくなつた事態
九 航空機に装備された1又は2以上のシステムにおける航空機の航行の安全に
障害となる複数の故障
十 航空機内における火炎又は煙の発生及び発動機防火区域内における火炎の
発生
十一 航空機内の気圧の異常な低下
十二 緊急の措置を講ずる必要が生じた燃料の欠乏
十三 気流の擾乱その他の異常な気象状態との遭遇、航空機に装備された装置の
故障又は対気速度限界、制限荷重倍数限界若しくは運用高度限界を超えた飛行によ り航空機の操縦に障害が発生した事態
十四 航空機乗組員が負傷又は疾病により運航中に正常に業務を行うことができな かつた事態
十五 航空機から脱落した部品が人と衝突した事態 十六 前各号に掲げる事態に準ずる事態 部品欠損でパイロットの操作が車輪に伝わらない状態だったとw桃ちゃんw どのパーツが欠損すると、前輪操舵がオフセットついて固まるんだろう？
Jetblueの件から後でも、前輪方向が0度じゃなきゃアラーム出すようなシステムになってないのか あの角度って、誘導路のない空港の滑走路エンドで、反転する時に使うくらいのきつい角度だったが
そもそも離陸滑走では、ラダー連動で1度も動くか程度だし、離陸後そのまままっすぐで格納してるはずで、格納後はハンドル効かないし
なんで着陸前ギヤダウンで、明後日の方向いてたのか？原理的にギヤアップダウンで、方向変わる構造でもないし、とにかく謎だw タッチダウンで片側がパンクして傾いてあっち向いちゃったんでないの？ >>816
> そもそも離陸滑走では、ラダー連動で1度も動くか程度だし、
どこにそう書いてありますか？その資料を教えて頂けるとうれしいです。
ちなみに私の持ってるFCOMには、ラダーペダルからの入力で動くのは最大6度って書かれています。 >>818
どこにも書いてないよ
ラダーペダル踏んで離陸滑走で6度も前輪ひねるFCOMって何？ >>819
アホ？ラダーを最大に踏み込めばそこまでステアリングが切れる構造だってだけの話。
エアバスに限らずどの飛行機でもステアリングで120度、ラダーだけで5度前後の舵が切れるようになってる。 >>816 >>818
どちらも正しいんじゃない？
ラダーペダルで最大6度曲がるのも事実だし、離陸及び着陸滑走時の速度だと制限かかって1度未満しか曲がらないのも事実。
どちらにしろここでは結論出ないし1～2年後に報告書出るんだから気長に待とうぜ。 >>820
そんなこと知ってるから、なんで離陸滑走で最大6度もステアリングする必要があるのか？を質問したのだがな >>821
その通り
この話のポイントは速度で、離陸滑走時の高速では、ラダー連動で2度もステアしたらすぐ滑走路逸脱してしまう >>827
大丈夫だ
成田のC滑走路には離着陸機がほとんどない >>830
それなに？
AISにさえ載ってないことやると、またピーチあたりが閉鎖中の22とかに降りようとするぞw >>833
ビジュアルアプローチってチャート云々じゃないんですけど… ビジュアル アプローチはVFRとか言いだす奴が出る予感
>>833
ピーチの例の件は、VOR-Aをピーチがデータベースに入れてなかっただけですから。
それとAISじゃなくてAIPじゃないか？ >>833
> AISにさえ載ってないことやると、
設定されてない計器進入なんて、釧路のCAT3の上をいくHAC4くらいのもんだろw NH739 伊丹仙台、仙台霧のため引き返しだが、伊丹門限のため関空へ。 >>840
ANA381乗ってたら着陸時に誘導路に消防車の隊列いたのはこれか
フツーに着陸したから訓練だと思ってた >>841
これは駄目だな、いきなり来られても成田は対応出来ないわな
羽田の国土交通省の管制官は本当は何してたんだよと 中国の宇宙ステーションが堕ちたのか？とか、色々錯綜してるな 火だるまになったA380を成田空港で迎え入れたい。 >>845
NHKニュースになっているのに報道されないとは MAS71 NRT-KUL が関空に向かってる？急病人かな？
http://fr24.com/MAS71/10e5f7b2 >>859
未だに飛び立っていない所をみると機材トラブルか？ 福岡空港で見つかったって事は着陸した瞬間に脱落したのか？ ピンを発見したタイミングが書かれてないな
当日の報道でもなかったし
滑走路上に転がったまま運用再開してた可能性は？ 伊丹発宮崎行きJAL２４３１土佐清水沖で急に伊丹にUターン。トラブル発生。 Uターンという事実をFR24で見て、理由の確認もせずトラブル発生という短絡脳。
春休みだから小学生かな？ >機体トラブルで航空会社を叩く当てが外れたのが気に入らない
まで読んだ >>874
最初青ゴキかなと思ったけど、航空関係者なら運行情報くらい見るだろうし無いな。 >>880
ゴメン、上の人間だけど、青ゴキとてそこまでアホじゃないと思うんよ。 セントレア発那覇行きNH３０１何で紀伊半島沖で急に東に向いて飛行しているの？ >>890
成田に着陸しようとしてるように見えるけど果たして。 というかANAの運航情報見たら11時ごろに普通に那覇に着陸してるね。 >>890
>NH301何で紀伊半島沖で急に東に向いて飛行
那覇に到着後、成田行きのNH2158として運行しているが、、、
NH301としてのデータをリセットしていないだけだな。
JA604AでFlightawareで見ると判る。
１月３日に乗った那覇→羽田便も同様で機内のマップに羽田→那覇の航路も示されていた。 https://i.imgur.com/WXofklK.jpg
１月３日のNH994便、NH993のデータが残って表示されていた。
機内モニターを撮影。 ANAの運行情報では雷ってなっとるが、雪と雷どっち？ JAL168 もまだ離陸していないみたいだな
運行情報では
> 秋田空港 雷雨に伴う地上作業中断のため、搭乗後離陸までに時間がかかる見込みです。
となってる。
ライブカメラ見ると雪が少し積っているし、作業車は止まっているが作業員の姿が全く見えないので退避しているのかも？ >>898-899
168に乗ってたよ。
ドアクローズしたぐらいに雪が激しくなってきて、積乱雲通過のため地上作業をストップしております、通過後に再開します、と機長からアナウンス。
15分ぐらいで積乱雲通過して、ようやく翼の雪をとる作業開始。左右で40分ぐらいかかった。
ようやくプッシュバックできるかと思ったら、機長から、秋田空港事務所で滑走路の状態を確認していますとアナウンス。
さらに10分後、秋田空港事務所で確認したところ滑走路の状態がかなり悪く、除雪作業員も帰ってしまっているので、欠航とさせていただきますと機長からアナウンス。
雪なのに、除雪作業員が帰ってしまっているとは驚きだった。 >>900
仕方がないよ。
冬季の除雪作業員は農家の兼業だったりするし、この時期のあの時間にスタンバイしてるかと。
作業中断自体は雷によるものだし、中断レベルなら全地上作業中断だから除雪も出来ない。
気の毒だが不運だったとしか。 雪が降り続く中、いつ出発するかわからん飛行機のために常に滑走路の除雪作業してろってか
拘束時間ずっと給料払ってんのかよ
どこまで傲慢なんだよ >>901-903
雪になる可能性があるのは天気予報でも出てたし、さすがに万一のための除雪準備は必要だと思う。
働き方改革も非常時は別かと。
その後、タクシーで秋田駅前まで行ってホテルに泊まったけど、日曜の夜だったからか店もやってなくて最悪だった。
美味いものでも食べれればいい思い出だけど。 >>903
公共交通機関の定期便ですから、飛び立つまでは待機するのが当たり前
秋田空港事務所の判断ミスだね
傲慢でもなんでも無いよ
本来なら呼び戻して作業させるべき >>904
万が一って、その時間はもう空港の運用時間の22時過ぎちゃうレベルなんだよね。
滑走路の除雪って、出動から除雪完了～ブレーキングアクションの測定と、基本的に30分～60分コースなの。
しかもほんの短時間で滑走路の情況が悪くなったのなら、短時間の除雪で解決出来ないと判断されたのかも知れない。
だから除雪したとしても運用時間内に出発出来る見込みが無ければ運用時間の延長許可も下りない。
まぁ帰っちゃった、ってのが本気で言ってたのかは怪しいけどね。
お客さんを納得させる方便に使ったのかも知れんし。
俺はその場に居なかったから知らんけど、地方の最終便ってのはそういうリスクがある。 >>906
20:50出発の便が1時間遅れて、それから除雪しろってか？ >>908
しろってか？ じゃねーよ、しろよ
翼の雪落としまでやっといて同じことが起こってる滑走路の手配しねえのおかしいだろ
だったら雪落としで足止め食う前に欠航決めとけよ >>909
除雪は管制塔の指示で行うから空港事務所じゃなくて管制塔を管轄する国交省が悪いんですね、そうですね >>907
翼の除雪が終わって、秋田空港事務所で滑走路の状態の確認をというアナウンスはすでに22時10分ごろ。
翼の除雪をしてた40分の間にさっさと滑走路の除雪をしてくれればよかったのに、と思った。
>>908
地方空港は国際線はもちろん、国内線も誘致合戦なのに、欠航しやすいとなればお客さんが離れて路線もなくなるよ。
いかに欠航をなくすかは空港に求められる最重要課題。 そうだそうだ
徹夜してでも除雪しろ
どうせ田舎は仕事無いんだから
やれる時にやって稼ぎなさい >>912
空港に限らず地方の除雪作業はだいたい地元の土建屋が請け負ってるからその勢いで殴り込みにでも行ってきたら？
間違いなく返り討ちに遭うであろう。生きて帰れたら報告してくれやｗ >>909
天候事由はそうもいかんだろ。
段取り悪いのは見ての通りだが、この時期の雪はそんなもんだ。
ってか、空港の運用時間を延長すんのは特別な事だぞ。
伊丹行って同じ事言ってみ？ >>911
ちなみに滑走路除雪は、降りが酷い時にはやらない。
やったその場から積もって意味無いから。
そう考えると、22時の時点で延長の許可が出てなければ除雪隊が帰るのは当然。 >>915-916
滑走路の状態の確認をするというアナウンスか22時10分頃で(運用延長は決定済み)、積乱雲が通過した後は雪は降ってなかったんですよ。
なので、秋田空港事務所(秋田県)の対応がまずすぎで、 JALの地上職員の皆さんは大変な目にあわされ、 JALも大きなコストを負担させられたなと。 >>917
その説明ならその通りだね。御愁傷様。
ちなみに737クラスで40分かかるレベルの除雪だから、雪質がかなり悪いね。
みぞれか雹混じりの一番危険なタイプ。 >>918
雪質は水分をかなり含んだ重そうなもので、ヤバイなー、早く対応してくれー
最悪でも24時までに羽田に着いてくれれば電車で帰れる、という感じで祈ってました。
残念でした。 >>911
それを管制塔にリクエストして管制塔から空港事務所に依頼しなかったのはJALやん…
除雪は離着陸にあわせて実施するけど、それも管制塔の許可が無きゃ動く事すらできない、それが空港なのにわかってない人大杉 秋田にフルの新幹線ができれば秋田空港なんか廃港寸前だろ
福島ー山形ー秋田のフル開業を望むわ
そうすりゃ東京から2時間半で秋田駅前だ >>920
除雪の依頼をするのが航空会社なの？
国交省の幹部は知り合い多いけど、航空局の人は知らないのでよくわからないけど。
普通に考えれば、離陸予定のフライトがあるんだから、空港事務所が滑走路の状態を確認して除雪作業を指示するのが当たり前だと思うけど。 >>921
まだ夢見てんのかよ…
>>920
除雪云々は空港所が決めることであって管制の許可は関係無い。
除雪車が進入する経路は滑走路も誘導路も全てクローズされる。管制塔の許可ではないぞ。
そして基本的に除雪は依頼ではない。
シングルトラックのど田舎ならともかく。 >>922
滑走路のブレーキングアクション測定は航空会社のリクエストで良くやってるけどね。
その結果良くない値が出て、これじゃ離着陸出来ません、ってなればリクエスト出来る。
世界中で離着陸が禁止されてる値を下回れば問答無用で除雪開始するけどね。 >>922 >>924
便数の少ない空港ならいいんだけど、特に複数の会社が飛んでる空港は調整に苦労してるみたいだけどね。
A社の依頼で測ったら値が悪くて除雪をリクエストされ、でもそのまま言うこと聞いたらB社の到着便が着陸できず・・・とか。 翼の除雪してるのを見たら現場判断で滑走路の除雪もしておけと？
管制塔の指示なしに滑走路に立ち入れってかすげーなJAL様は >>927
複数のレスごっちゃにして何一人でわけわかんないこと言ってんの？ >>927
管制塔の指示ということは、国交省航空局の問題ということ？
国交省は局長級に知り合いがいるので機会を見て聞いてみるよ。
普通に考えると、地方の小さな空港だと各担当者がやり取りをしてそうだけどね。 欠航は仕方ないが、秋田空港から秋田駅のタクシーってどこが手配してくれたんだ？
空港ターミナルに泊まるのが嫌だから自己判断で脱出したんならともかく、ターミナルからは追い出され、既にバスもないからタクシー代全額自己負担っていうならキレるわ。 >>930
秋田って日通系だっけ？
地方空港は地元のバス会社とかが代理店に絡んでたりするから欠航が決まった時点で臨時のバスが出たりする。 >>930-931
これはどこまで言っていいのかわからないけど、すでに公共交通機関が終了しているという理由(おそらく一度搭乗して降ろしたから)で、 JALがタクシー代を負担してくれました。
しかし、秋田駅前まで行って店がみんな閉まっていたのは残念でした。 除雪の終わるタイミングに合わせて、de/anti-icingするけど、ブレーキングアクションは除雪終わってから測定するしかないんだから、完全に運の問題。
で、ブレーキングアクションが悪ければそこからまた除雪のやり直し（やり直したら離着陸可能という保証はどこにもない） エアラインが運用延長を申請しても、管制官の組合が超過勤務を反対して拒否されたり。 >>937
国家公務員でも労働組合はあるよ。
争議権がないのと、職種によってはその他の労働基本権が制約されるけど。 >>932
JALが金を出して、秋田駅前の店も開けさせるべき 墜落したのはイリューシン（Ilyushin）76型
輸送機。ブファリック（Boufarik）の空軍基
地から離陸した直後に付近の敷地へ墜落した
という。 いま関空がえらいことになってるね。
XAX1は諦めてダイバード。
CAL158はえげつないくらいグルグルして北から着陸かな？ 何を手に持とうと脅した時点でアウツ
たとえそれが豆腐であっても
あるいはそれが空気であったとしても >>956
10年くらい前に、日本人乗客が外航機内で吐いた汚物袋を外人CAに渡そうとしたら通じなくて、冗談でボムっつた
そこから引き返すわニュースになるわ大騒ぎになってたぞ 予約客が少ない航空便を運休する「経済減便」国土交通省が制度化
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14580663/
国土交通省は予約客が少なく採算のとれない国内航空便を条件付きで運休する「経済減便」を制度化した。
航空各社が予約状況に応じて運休できるようになった反面、利用者は予約していた便に乗れなくなる可能性が出てくる。
航空会社は既に決定している運航計画を運休などで変更する場合、国交省に届け出なければならない。
経済減便を認められる条件は
〈１〉運休する便が発着する前後３時間以内に、同じ空港を発着する自社便がある
〈２〉運航予定日の７日前までに、航空会社が国交省に運休を届け出たり、予約客に連絡して払い戻しや他の便への振り替え手続きを行ったりする
〈３〉インターネットの予約画面などで、予約客に運休になる可能性があることを伝える――ことなどだ。 ↑の人、詳しく教えてください。英文がわからないです RRのエンジンに問題発覚して、最寄りの空港へ60分以内にたどり着ける飛行制限を加える的な話 要するに事実上のETOPS取消だから相当痛いなこれ 整備間隔短くすればETOPSできるが140分か。
日本発のヨーロッパ線はともかくアメリカ線は死活問題だな。
というか、RRは各エアラインから求められるであろう補償に耐えられるのか？ >>965
ANAは対策済のエンジンのも多いんじゃないの？ >>956
BOMB
>>957
あれだけ大騒ぎになったのに爆弾ネタはその後にも結構あるんだよな タイエアアジアＸ、４号機故障
これに伴い、KIX-DMKのXJ610/611便は当面の間欠航
同一ダイヤで、D7 9611/9612便が運航している模様 >>952
これ、CAを羽交い絞めにして、首に万年筆当ててCA人質になっていた。
思ってる状況より深刻だった。 乗客が機外に吸い出されて行方不明って
どんなパニック映画だよ >>975
吸い出されかけただけで、吸い出されてははいない。 エンジン砕け散って破片で窓割れたとか、かなり稀な事だけど
やはり起こり得るんだな
まあヘリのローター分解する事故があるくらいだし、そのうちターボプロップのペラが客席に突き刺さるのか でもプロペラの飛んできそうなとこって動体の表面に補強入ってない？
それも表から見てわかるレベルで >>980
いくら胴体が頑丈でも、窓そのものはあんまり変わらないかと。 >>980
あれはプロペラに着いた氷が飛んで胴体が傷付かないようになってるだけ。だから回転方向側の胴体側面しか補強されてない。
プロペラのブレードが吹っ飛んだら窓だろうが胴体だろうが大差無いよ。
オーストリアだかでボンQのメインギアが折れてブレードが吹っ飛んだ事故があったけど、あれも胴体に突き刺さってたはず。 >>979
客席じゃなくて機体下部を切り裂いた事故なら・・・ >>982
スカンジナビア航空のボンちゃんだね。
緊急着陸の映像は満席だったらどうなるのか…って震えてたな。 >>984
ロック出来無い側のエンジン止める、って規程に変わった。 サウスウエスト航空、フライト中にエンジン爆発で女性客が死亡（米）
https://news.biglobe.ne.jp/international/0418/tec_180418_1760464552.html
フライト中にエンジンが爆発、しかもその破片が窓ガラスぶち破ってきたっておい・・・ MD80系列でもエンジン部品が客室に飛び込んで来て乗客死亡ってあった気がする。
737で起きたって事は、翼を突き抜けて客室に入ったんだろうか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 85日 22時間 30分 46秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
