【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1512680935/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>301
セントレア ”イタリヤ村” レゴランドだろ
福岡人が怒るよ >>303
セントレア、イタリア村、レゴランド、どれも長続きしなかったね。 法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
（Ｅｘｃｅｌ）
外国人入国者数
２０１８年 ３月 （速報値）
新千歳 １３３，６６８人 ↑３４．４％ （＋３４，１９２）人 ※前年同月比
羽田 ３５２，８４３ ↑１３．６％ (＋４２，２５３）
成田 ７４１，４７４ ↑１４．７％ （＋９５，０８７）
中部 １１５，６７０ ↑１３．６％ (＋１３，８６１）
関西 ６７８，９２３ ↑２４．８％ （＋１３４，９９０）
福岡 ２１３，５２７ ↑２０．１％ （＋３５，７７０）
那覇 １４０，６６８ ↑１５．６％ （＋１９，０１５）
297名 セントレア６年連続で旅客数増
https://mainichi.jp/articles/20180424/ddq/041/020/003000c
中部国際空港会社は２３日、中部空港の２０１７年度の航空旅客数は
１１５３万９２１６人（前年度比５％増）で６年連続で増加したと発表した。
免税店や飲食店など構内営業の売り上げは３３６億円（同１３％増）で過去最高となった。
旅客数は国際線が５５６万人と前年度を６％上回り、うち外国人客は過去最高の２６６万人だった。
ここ数年の格安航空会社（ＬＣＣ）の路線増もあり、アジアからの旅客増加傾向が続いている。
免税店で過去最高の２０２億円を売り上げるなど構内営業売上高も押し上げた。 ボーイング 787初号機「ZA001」を展示するセントレア「FLIGHT OF DREAMS」の商業エリア14店舗決定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1118902.html
セントレアに新商業施設「フライト・オブ・ドリームズ」飛行機の周りにシアトル関連のショップが並ぶ
https://www.fashion-press.net/news/39331
FRAN’S CHOCOLATES：チョコレート（日本初出店）
Beecher’s Handmade Cheese：チーズ料理・チーズ（日本初出店）
Ethan Stowell PIZZA & PASTA：ピザ・パスタ（日本初出店）
THE PIKE BREWING RESTAURANT & CRAFT BEER BAR：クラフトビール・アメリカン料理（日本初出店）
Eltana：ベーグル（日本における旗艦店舗）
STARBUCKS：コーヒー
THE PIKE SHOP BEER, WINE & MORE：クラフトビール・ワイン（新開発業態）
HELLO SEATTLE：菓子・食品・雑貨（新開発業態）
Chowder’s：スープ（東海エリア初出店）
OREGON ATTIC：菓子・食品・雑貨（新開発業態）
CAMPFIRED GRILL BEEF STEAK TahomaFuji：薪焼きステーキ（新開発業態）
SEATTLE FISH MARKET：シーフード料理（新開発業態）
MOLNODA DISH IT YOURSELF：カスタムボウル（新開発業態）
FUJIYAMAGO★GO SEATTLE RAMEN STAND：ラーメン（新開発業態） 名鉄などセントレアホテル新棟、１０月１日に開業
https://mainichi.jp/articles/20180427/k00/00m/020/032000c
名古屋鉄道と名鉄グランドホテルは２６日、中部国際空港セントレアホテルの本棟南側に
建設中の新棟を１０月１日に開業すると発表した。
１１階建て、延べ床面積７３０４平方メートルで１６０室（ツイン１００室、ダブル６０室）を備える。
本棟と合わせると３８１室となる。
新棟の予約受け付けは７月１日から。本棟のレストランも６月３日にリニューアルオープンし、
現在の８０席から１０６席に増やす。 空港の目的地化（最終消費地化）が進んでるね
いい傾向だよ
LCCターミナルができるからLCCも着実に増えていく 常滑カジノの場所（マカオのカジノグループ＆森トラスト）
http://www.aichi-ex.jp/common/images/img-1-pc.jpg
http://www.aichi-ex.jp/common/images/img-map-4-pc.jpg
http://www.aichi-ex.jp/common/images/img-map-1-pc.png
多目的利用地orシェラトンホテルの右か下側、ホテル併設なんでちょうどいい
カジノは大阪、北海道苫小牧、愛知常滑、長崎佐世保のうち３カ所に決まった
自民党５カ所案だったけどカジノに反対する公明党創価学会の意向で当初３カ所
東京はオリンピックでカジノ誘致断念、横浜は自治体の反対で消えた
ただし国の規制でIR全体の３％しか作れないことになった
大阪のIRを例にとると、70haだからカジノ面積はわずか2.1haしか作れない
ラスベガスサンズ「大阪府が建設費半分出せ」ってゴネはじめた ここで議論することではないけど、この関係の記事を見るたびに苫小牧や長崎はカジノを誘致できるだけのIR施設の計画はあるんだろうか？ よくわからんが長崎はハウステンボスだよね。苫小牧も工場予定地が広いからできるんじゃないの？ 大阪はど本命で、あとの1〜2ヶ所を愛知他で争っている模様。 普通に考えりゃ本州は大阪であとは北海道と九州に一つずつだろ
レゴランドの失敗が尾を引くよ 今朝の中日新聞、1994年4月26日中華航空が小牧直前で「何でこんなことになるんだ」 空港利用者としてはIRというかカジノなんてどうでもいい スカイマーク、奄美大島路線開設。鹿児島〜奄美大島線、鹿児島〜セントレア線に8月就航
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1119115.html
セントレアのGW国際線予約状況、前年比101%の151,800人
https://flyteam.jp/news/article/93616
拠点空港になったのもあるけど、
LCCターミナルができるから路線が増えてるな >>321
IRできたら名鉄の終電繰り下げを期待。
うーん無いな… https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c
福岡空港、中部を完全に抜きました。国際線利用者数。
それでも中部側はエアアジアが拠点にしてくれたからこれから伸びると
意地を張っていますｗｗ もう勝負はついてるのに。・・・ 名古屋に魅力がないだけだろ。
よくまあ、関空がライバルだと
言えたもんだな。 >>326
福岡はLCCターミナルありませんが
LCCターミナルがあろうが無かろうが利用者は伸びるもんですよ もうバックヤードの違いとしかいいようがない
中部は九州より値打ちがないって見られてるだけ
外人だけじゃなく日本人でも観光なら九州に行くわ 小学生が幼稚園児に「おまえ九九も知らないのか〜ｗ」と
偉そうに言っているような光景 また福岡土人が暴れてるわ
豚骨ラーメンにキムチでも混ぜて食っとけバカ 流石に九州くらいまでアジア人がまちに増えたら
嫌だ >>331
福岡を利用して名古屋叩きしてるいつもの大阪人だぞ。 >>334
名古屋の凋落っぷりを素直に書いてるだけやん
中日弱えーレゴランドガラガラ人気ねーっていって叩いてることになるか？
みんなおもしろがってるだけで名古屋に叩く価値なんてねえよｗ >>335
大阪人の名古屋への脅威だけはいつも強く感じてるよw >>336
175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
こんな風に脅威を感じてんのかｗ この脊髄反射、
大阪人の名古屋への焦りや脅威だけは強く感じて面白いw
新名神開通楽しみだね >>338
レゴランド馬鹿にすると許さんでねっていう名古屋人
没落を認めなよｗ
痛々しいだけだぞ おれ愛知県人だけどさ、中部が伊丹や福岡に勝ってると思ってるやつ実際いないと思うぞ 利用者としてはカードラウンジは勝っていると思う
なお国内線共用ラウンジは……
共用でもいいけど、もう少し何とかならないか >>340
国内線ならね
国際線は圧勝でしょ
伊丹はそもそも国際線ないし、
福岡もハワイ以外の定期北米欧州直行便は無いし、日経もバニラのみ、中東路線も無いし
あいつらは客数客数言うが金使いの悪いチョンばっかりだし、中部もシナ人が大半だがまだ金落とすだけマシ >>341
セントレアで一番いいのは制限エリア外のカードラウンジ（国際線除く）
制限エリア内の「エアラインラウンジ（共用ラウンジ）は何とかしてほしいものだ。
LCCターミナルがないのが不調の原因ではない、LCCが飛ぶような需要がないのが問題。
関空T２や成田T３ができる前からいずれもセントレアよりたくさんLCCが飛んでいた。
そもそも福岡にはLCCTはない。 >>342
>国際線は圧勝でしょ
去年福岡に抜かれたのはその国際線旅客数なんですが・・・・ >>342
朝から笑わしてもらった。
あなたすごいわw >>344
>>345
>>346
シナチョンをマンセーされてる方々
まるで〇〇党みたいだな。 てか
後付けの国際線の羽田にも抜かれてるとは思わなかった 福岡だけがチョンばっかり増えているカラクリ教えてやるよ
もともとあいつらは免税店での買い物が大好き。
だから対馬の北にある比田勝みたいな何もないクソ田舎にこぞってフェリーでやってくる。
目的は釜山港での免税店ショッピングだから、対馬では飯食食うぐらいでとんぼ返り。フェリーである理由は単に安いから。高い航空券だと免税ショッピングの意味が無くなるしなw
この辺は飛行機youtuberのおのだ氏の動画を見ればよくわかる。
一方で釜山以外は釜山に出るしかなかったが、LCCが台頭した事で飛行機でも同じ事が出来るようになった。北朝鮮を除いて一番近い外国が福岡だから福岡が増えているだけ。
目的が韓国内での免税ショッピングだから、日本じゃほとんど金を落とさない。その上反日だし、マナーも悪い。経済的に大きな効果は無いからまぁ客数だけは増えるドーピングみたいなもん。
だから、チョン以外はそこまで増えてないのが事実 あと追加で言っておくが、人口が多いシナ人の増加率が多いのが中部や羽田など全国的な傾向なんだけど、福岡だけがチョンばっかりでシナがそこまで増えてない。
満遍なく増やしている関空や新千歳もシナ人の増加率は多い。
シナも反日でマナーが悪いのはチョンと同じだが、一時の爆買いほどでは無いが金は落とすから経済的には全然違う >>352
インバウンドで来る外国人のトップは韓国人らしいな。 >>351
とはいえ人が来なけりゃ金落とす可能性すらなくなるわな
中部がそれだ
この地方だけ取り残されてる 人来なくて悔しいだぎゃー
つまりはこういうことでしょ？ｗ >>353
サイパン便は嬉しいね。
直行便がなかったので、選択肢になかったけど、これからはグアムと比較できるので嬉しい。
ちなみに、中韓は、グアムとサイパンどちらの方が多いの？ 香港エクスプレスのグアム便も再開しないならしないでアナウンスほしい >>352
約100万も差がつくとはのう。
雑魚(^_^) カードラウンジのビール飲み放題は良いね。
あれ楽しみに、早めに来る。 セントレアはカードラウンジごときでビール無料なのかw 5月下旬以降、地味に増便が続くセントレア。
05/22 DL ホノルル（5→7）
05/31 TW ソウル（0→7）※新規就航
05/31 RV バンクーバー（0→3）※再開
06/21 BX 釜山（0→7）※新規就航
07/01 CX 香港（21→23）
07/01 TG バンコク（12→14）
07/12 PR セブ（3→4） 三重交通の四日市・桑名便は春からそーっと減便（三重交通各路線が減便だけど） メーテレ up!
5月7日(月)16時46分〜
「GWに密着！セントレアのカプセルホテル」 ついで･おまけ的な立ち位置ばかりだな。
セントレア単独就航くらい頑張れや LCCバブル、インバウンドバブルに乗り遅れてるし。 逆に考えれば国交正常化すれば平壌松茸ツアーができるのか >>368
生き残るのって中部ぐらいだろ
北九州はオワコンだし
福岡はキャセイが撤退するぐらいだからフルサービスは厳しいと思う 関空になくてセントレアにあるものなら、エティハド航空アブダビ便があるが。
北京までは概ねガラガラで、北京からほぼ埋まるので、なぜ名古屋にこだわるのかは謎だが。 >>374
名古屋の法人需要だろ
正規運賃、上級クラスが期待できるからな
あとはライバルのエミレーツが撤退した名古屋をキープしてんだよという意地じゃない？ >>374
就航当初はマジで空気輸送だったらしいが今は中国人需要で結構客乗ってるよ >>376
中国人も自国の航空会社よりエディハドを喜んで乗るからねえ。 >>375
金にシビアな名古屋人、象徴の自動車メーカーが正規運賃で飛行機乗ってるように思えないが。 >>378
金にシビアだけど、社用はスケジュールの柔軟性が大事だから変更が効く事が重要。下手にケチると後々高くなるし。
長距離線は社用だと平でもビジネスのれる
クッソ狭いエコで着いてから仕事に影響出ましたなんてシャレにならんし、そっちの方が損失でかい
ケチというよりコスパで考えてる。
下手ケチると後々の代償がでかいから、目先の航空券代でケチる事はしない 台湾によく行くんだけどセントレアのLCCは深夜発(着)で使いづらいんで、スターフライヤーはもう少し早い時間にしてほしいな ANADIAだけどスタアラ便ないからスターフライヤーにはぜひANAとコードシェアして台北飛んでほしい
それをしてくれたら何時でも良いよ >>379
連結3兆円超えるメーカー勤めだが課長以下は北米だろうが欧州だろうがエコノミーだわ。部長も7時間以下ならエコノミー。最近旅費規定にエコノミーにはプレミアムエコノミーを含まないという細則も追加された…
エコノミーとビジネスで直前確保だと価格が2倍以上、下手したら4倍違うし、遠方なら夕方着にしてその日を休養日にしてるわ。
>>379のような企業が一般的なんだろうから、あの席数ビジネスが埋まってるんだろうけど。 >>382
てか、あんたの会社とそのグループがセントレアの出張需要の大半じゃんｗ
だからセントレアの国際線増えないわけだが。 >>382
某カイゼンを各企業に指導するセミナーやってるけど、各社バンコク出張はタイ航空のビジネスだけどなあ。
日航のビジネスは流石に高いから余程の事が無い限り駄目だけどタイ航空はビジネスOKという。 >>379
コスパっても欧州の場合
エコとビジの価格差は30万あるだろ。
パフォ回復に１日使ってもお釣り出るような… トヨタなんかは平でもビジネスok。ただし機内での仕事のノルマが決まってて寛いでる余裕なんて全然ないというｗ >>386
ヨタは社外では仕事させんぞ
情報漏洩の原因だから、仕事の持ち出しはクッソ厳しいぞ >>384
某グループは職位でビジネス利用可否を
決めてるから、一律的にビジネス利用可
ではないけどな。 与太グループだけに内容も与太話。
どれが正解か撹乱する情報作戦かよ。 >>389
情報作戦って誰かを撹乱して何になるんだよw ほんとのことを言ったら妬まれるから、適当にごまかしておかないと。
しかし、セントレア発の機種は古いから使いたくないが、
セントレアは使わないといけないっていうことで、
最初の目的地をずらして羽田までセントレアから行くっていうのも
どうかと思うな。 ヨタの力でダラス(AA)、パリ(JL復活)、ジャカルタ(GA)辺りをプッシュできないもんかな。
787がある今なら、俺らの出張でC席埋めるでーとか言えば中部でもワンチャンあると思いたいんだが…。
社員も乗り継ぎ減れば疲れも軽くなるハズじゃん？ >>382
うちの会社のメインは関東だからセントレアにはあんまり影響ないかも。ゼロじゃないけど。
>>383
会社関係なくエコノミー縛りだから、JALのスカイワイダー狙って乗ってる。外航でも良いからビジネス乗ってみたいわぁ。 CAのCなら、NGO-PEK-欧米で大抵JAL Yと同じか安いぞ？ >>392
他はともかくダラスはトヨタ米国本社あるから、
関連企業含めて需要ありそうだけどねぇ。
>>394
そのルートは確実に決裁降りないわ笑
会社のルール内及び経済性を損ねない範囲で
行き帰りの経由地変えたり日本にない機材の便選んだり
席は狭いけどそれなりに楽しく行かせてもらってます。
ただステータス持ってる先輩がプチボラ連発してるので、修行は検討中。。 ティーウェイが年末に週一でグアムに就航するらしいけど、どんな客層を狙ってるのだろうか？
片道は他社を使ってもらう前提なのかな？ 夜到着だとローソン、ファミマ、サブウェイの3択かな
プロントはいつも混んでいる印象
そんなセントレアのお陰でサブウェイの注文の仕方は覚えたけどw
もうサブウェイは怖くない 「サブウェイガチ勢による分かりやすい注文フロー」をTogetterが公開
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1805/25/news129.html >>400
往復20,000円以上掛かるな。これはきつい。
今去年のジェットスターの搭乗券が出てきて見ていたら
去年の9月は、セントレア⇔台北は往復で22,900円も払ったんだ。
追加料金も8,000円位払った時だな。結構な金額払ったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
