【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ５１【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ５０【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1512680935/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured IPアドレス 119.47.201.137
ホスト名 119-47-201-137.ppp.bbiq.jp
都道府県 Miyazaki
へ～なるほどねぇ 宮崎県民が名古屋煽ってるとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
かっぺって虚しいね...
どーせ前スレの最後の方も大阪(奈良県民)とか福岡(大分県民)みたいなのばっかなんだろうな.... >>5
>>8
自分が調べたらこうだった
IPアドレス
119.47.201.137
ホスト名
119-47-201-137.ppp.bbiq.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
福岡 ( 75 )
市区町村（CF値）
福岡市 ( 44 ) わざわざ調べるあたりが名古屋人の性格の悪さを現してるな(笑) >>9
ワイが調べたらこうだった
IPアドレス
119.47.201.137
ホスト名
119-47-201-137.ppp.bbiq.jp
IPアドレス割当てエリア
国
北朝鮮
都道府県
平壌
市区町村
平壌 もう少し遅くまでお店やカードラウンジ開いていて欲しいな@セントレア
全部とは言わないから一部でいいから……
夜到着してもすぐ閉まってしまう 夜の到着時に使うのはローソン、ファミマ、サブウェイだな 本スレ頭おかしい荒らしが常駐してるからこっちで話そうか タイ国際航空は2018年7月より、中部/バンコク線を1日2便体制に増便する。
現在週5便を運航している中部を深夜に出発するTG647便と、バンコクを午前に出発するTG646便を増便する。
機材はボーイング787-8を使用する。
フライトスケジュールは中部発のTG647便が中部00：30発バンコク04：30着、バンコク発のTG646便がバンコク10：45発、中部18：40着。
この他にタイ国際航空は中部/バンコク線をボーイング777-300で1便運航しており、合わせて1日2便体制となる。
とりあえずタイが増便するみたい マレーシアとインドネシアななんで就航しないんだよ
他の東南アジア便の状況見ていれば
どう見ても需要あるだろ(´･ω･｀) >>20
それよりもSQのダブルデイリーかJALあたりにシンガポール線就航して欲しい。
穴は国際線やる気無いし
バンコク線、シンガポール線って何であんなにいつも混んでんだ？ IPなしの荒らしスレの方見てるとバカばっかで面白いよ
それと今日写真を整理してたら名古屋空港時代にとった旧塗装のNWのジャンボが出てきた
旧塗装のNWとかUAオシャレで好きだったな... 伊丹成田が満杯で仕方なく来てた欧米線
あの頃がNGOの全盛期、懐かしすぎて涙目かw >>22
spirit of Americaとか書いてあったよね
旧塗装のNWツートンがかっこよかったわ747-400 >>21
>穴は国際線やる気無いし
一方、JALは国内線が…… ツイッターの公式はアイドルのリツイートしてなに喜んでんだよ。以前からちょいちょいあったが最近また増えたな。 朝6時発のスカイマークで今週沖縄に行くけど
①前日の夜に名鉄電車でセントレア着。
到着ゲートで仮眠。
②出発当日の朝3時に起きて、車でセントレアに行く。
東横インパーキングに停める。
悩むな。朝3時に起きれると思うけど、
前日に夜に電車でセントレアに移動した方が確実なのは確実。
車でセントレアに行った事はないし。
皆さんなら①と②どっちを選択しますか？ >>30
前泊する金もないんなら車で寝てろ貧乏人がw >>31,>>32
返答有り難う。
スカイマークの朝6時発なんで、前日の夜23時頃にセントレアに電車で
到着。到着ロビーで仮眠をしようかと思ったけど、
到着ゲートで仮眠なんてした事もない。
かと言って、出発当日の朝3時頃に起きて、車でセントレアに行った事も
ない。
今回は両方ないだけに悩むな。 >>30
朝四時に名駅からバスという手もある。夏休みに乗ったが客は俺一人だった。 セントレアで泊まるにしても結局、朝起きるのは早いし、ロビーで仮眠はキツそう
自分なら早朝に車かな
スカイマークって駐車料金24時間分サービスがあった気が
スカイマークの深夜便で到着でないとダメだったかな 仮眠者をターゲットとした集団スリが多発してるからね。 東横に停めるなら、空いていたら東横に泊まるのが一番かw 仮眠するよりは起きてた方が安心
自分ならきちんとした便を使うが 駅寝、空港寝も経験あるが、空港は安全だと思うがな。 俺も普段はスカイマークの夕方セントレア発で行くけど
今回は仕事があまり休めないから早朝6時セントレア発にした。
現地沖縄には朝8時30分頃に着くから、1日動けるのは魅力でそうした。
いや本当に今回は悩む。 前泊したいなら、東横が埋まっていても1階の割高なカプセルが空いていると思うが？ それにしても名古屋人の貧乏人トークは本当に面白い。東京では考えられない。
福岡に大差で負ける理由がわかるよなwww 何よりケチなんだよ
名古屋人は
トヨタ関係とか小金持ってるくせにドケチでがめついw
花輪の花に群がる時点でドン引きや 名古屋は典型的な労働者の街。
だから、日本で一番行きたくない街名古屋。 そして、東京で日本の三大都市といえば
東京、大阪、福岡
が普通かな >>51
ケチではないよ。
風俗には惜しげなく金をつぎ込みますから。
だこら名古屋駅の駅前がいきなり風俗街。 選択肢は自分ならこうかな
・当日車で行く
・東横等の空港内ホテル前泊
・カプセル前泊
・名駅のネカフェ→4時バス >>56
＞・カプセル前泊
＞・名駅のネカフェ→4時バス
いくらなんで飛行機乗るのにネカフェやカプセルはないだろう。 >>56
やっぱりそうなるな。
空港での仮眠は選択肢にないですか？
当日朝3時頃に起きて、車でセントレアになるのが最善かと思います。 本当に名古屋人は貧乏臭い話ばかりだね。
福岡 >>>> 名古屋
が固定化されたね。 >>59
空港の仮眠は無いな～
オッサンだから当日沖縄で遊べる体力が無くなりそうで怖い
お金は掛かるが最悪でもカプセルかな
ただ朝が早すぎてホテル泊まる気が失せるのも分かる >>61
いや本当に悩む。セントレア朝6時発は沖縄で朝から動けるから
それは良いけど、当日どうやって朝6時のフライトに乗るかだ。 ここまで誰も空港泊を薦める人はいないぞ、愛知のおっさん
金を惜しんで空港泊にするならここで相談した意味がなくなるな 体験談
前夜に常滑駅前のホテル泊
翌朝5時発でタクシーで空港へ スカイマークも昔は夜出発の那覇行きがあって便利だったな、ガラガラだったけど……
仕事終わってからギリギリ間に合う時間だった
今はセントレアで夜間駐機するメリットを重視しているんだろうな カッペ、、、、
名古屋人のことだろ
お前ら日本の恥だ
消えてくれ 九州の人間はこれだから嫌わせるんだよ
九州人は関門海峡を渡らないでほしい >>69
自分の胸に手を当てて考えてごらん。
田舎者さん 名古屋人はキモい
福岡だけでなく、
東京や大阪でも嫌われてる。 名古屋人は、
東京大阪はもちろん
日本中で嫌われてる
その事に気付かないとは、悲しい人々だね 名古屋の特徴
1.交通マナーが悪い
2.なんでもトヨタ頼み
しかし、そのトヨタも最近は嫌気がさしたのか
名古屋を見捨て始めた。
3.やたらと他都市にケンカを売る
4.ブスばかり
5.ケチしかし、、
冠婚葬祭と
風俗には惜しみなく金を使う。 >>75全然関係ないけど、普段から少額決済で散財するのと、冠婚葬祭とかでドンと莫大に放出するのと経済的にはどちらが良いんだろうとスレチでごめんけど、経済に詳しい人解説よろしく。 福岡県名物の飲酒運転
公務員も飲酒運転
空港利用者はチョンばかり
質より量重視 名古屋人は勝手にケンカ売ってない。
東京にケンカを売り、大阪にケンカ売り
今度は福岡ですか？
勝てないと分かったら次々に相手をかえてケンカを吹っかける。
名古屋人は、次は何処にケンカを売るんでしょうね。
もう誰も名古屋人のようなクソは相手にしないよ
サヨウナラ 名古屋人はなぜ喧嘩売るのかね。
風俗通いすぎて
梅毒にかかって脳がやられた？？？ 名古屋の新幹線駅前が風俗街なんだから
空港ターミナルにも風俗街作ったらどうだろうか
名古屋名物として利用者激増間違えなし >>30
セントレアではしたことがないけど、海外空港で夜明し二回した身としてはセントレアなんて安全そうに見えます。
もちろん荷物には施錠、貴重品は肌身離さずで。あるならワイヤーロックで身体と荷物を括りつけると安心です。
心配なら警備員に声かけておくといいですよ。向こうもトラブル発生は嫌なんで気を遣って見回りしてくれるようになるでしょう。
それよりも寒さ対策とか、空港泊経験ないならまず緊張でよく寝れ無いと思うから翌日の予定とかを考慮した方が良いかと。
沖縄到着日からガッツリアクティブに動くならカプセルなりホテルなり利用して身体を休めた方が良い。
到着日はホテルでまったりってんなら無茶してみても良いかと。
そもそも空港泊をセントレアでしても良いかは知らんけど。 >>85
いや本当に悩む。朝3時に起きてセントレア迄車で行っても良いけど。
スレチになるけど台北行った時にイミグレ激込で日本時間の朝5時に
ドミトリーに着いた事があった。要するに朝5時迄寝なかった。
セントレアは朝4：40分に空くから、スカイマークでチェックイン→搭乗口に行って
そこで仮眠しても良いし、飛行機の中で寝る事も出来る。
朝3時に起きれるかなって不安。 >>87
東横の駐車場借りるならそのまま一泊すればと思う。
ツインルームまでしか無いからファミリーには辛いけど。 6時の便なら、5時頃にはホテルチェックアウトかな。
なら起きるのは4時ごろか。前日の何時にチェックインできるのか知らないけど、
6～7時間滞在するだけで倒横に5,000円以上も払うのには抵抗あるな でも宿泊者は駐車場が10日まで無料だから旅行日数が長ければ元が取れるよ >>91
なるほど。車客にとってはメリット大きいな 最近の東横は空いている？
前は中国人団体客なのか満室続きだったことがあるけど 味噌土人ならセントレアまで2時間もかからんだろ
岐阜の山奥かしぞーかじゃね >>95
そうなのか
ずっとセントレア前泊を諦めていたけど正常化していたのか >>93
元々それをアテにして東横の駐車場だったんじゃ無いかと。
安いだけなら東横の隣のタイムズが1日500円。予約もできるし意外な穴場。ちょっと歩くけど。 >>97
なんだオメー、きもいな
そーゆーのやめた方がいいぞ、本当に嫌われっからさ
こちとら垢味噌國に出張中だでよww >>99
あそこって二日目は1000円、三日目は1500円なの？ >>99
去年そんなのができていたのか
知らんかった
予約料金1000円か…… >>101
24時間500円繰り返し有り。
2日間で1000円、3日間で1500円。 タイムズいいこと聞いた
東横にいつも停めてたからちょっとまえに値上がりしたし 通常の週末とか予約しなくても停めることが出来ると良いけどね
予約金1000円がでかいなぁ しかしタイムズはよく作れたな
遠いから安くてもOKだったのかな ID:wq/h8kAa0 知識も無いくせに赤っ恥
モバイル回線で県名表示を言ってる模様www
975名無しさん＠お腹いっぱい。2018/02/21(水) 11:04:42.22ID:wq/h8kAa0
お前がそこまで必死やからワイのIP調べたが、東京新宿区って出たけどな
全然違う場所なんですけど
証拠にもなってないんだがw
https://i.imgur.com/ObBMKgv.jpg
固定回線なのにスマホだと思ってた模様www
979名無しさん＠お腹いっぱい。2018/02/21(水) 11:14:43.90ID:wq/h8kAa0
>>977
だからお前は使い分けて、福岡土人と千葉のカッペの2役をしていたわけだろw
スマホなんて位置は適当なんだからw またカッペが現れたな
ワッチョイ無し落とせないか？ スカイマークの早朝便やDJ1の時はタイムズ重宝する
その時間じゃないと入れないが セントレアガーデンとか言う人がいない公園を潰して駐車場にすれば良いのにね ﾜｯﾁｮｲ無し、IP無しの方が悲惨なことになっているのか……
こっちのスレの方がいいな
タイムズ情報とか有益なレスがあるし 昨日深夜に沖縄から帰って来ました。
水曜日の早朝の6時発のフライトで沖縄に行きましたが
前日の火曜日の夜にセントレアに電車で到着そのまま空港の2階の到着ロビーに
移動して、仮眠して過ごしました。正直言ってセントレアで仮眠可能です。
他にも数名仮眠者がいて、警備員も巡回してますし、荷物の盗難も心配でしたが
それもなく、仮眠して沖縄に行きました。
実は今得運賃から沖縄に行きの分だけ、変更して追加料金を
約9,000円も払ったので、空港仮眠しか選択肢がなかったです。
がしかし、セントレアで仮眠が十分可能で、安全性も高いです。
スカイマークで7月の北海道の航空券、朝1番早いフライトで
帰りが夜の1番遅いフライトを予約したけど、往復で16,500円。
購入しようか迷っている。スカイマークは預け手荷物が20kg迄無料なのが大きい。 >>121
ただ空港ロビーで寝るもんじゃないわ
セントレアも空港直営ネカフェでも作って欲しいわ https://www.sleepinginairports.net
こんなサイトもあるし、海外の空港で三度夜明しした経験からすれば全然普通だと思うがな。
空港泊。 空港使用料を徴収してる所は24時間解放するのが当然だよね
ここは310円だから往復で620円も盗ってるんだから、毛布ぐらい用意すべき 女性も数名空港で仮眠しているのは驚いた。
男性ばかりではなかった。
とにかく警備員が絶えず巡回しているし
仮眠者にとっては最高の環境だと思う、セントレアは。
暖房も効いているし、空港で仮眠で良かった。
俺はテレビの近くで寝ていたけど、テレビの音量をOFFにしたけど
寝て起きたら、テレビがOFFになっていた。
やはりテレビの音量があると寝れないから。 >>130
あの価格なら俺は東横泊まるわ
あれはコスパが悪い 那覇での宿泊料節約するために早朝便使ってるのに空港で宿泊するなんてバカすぎるだろ。 >>121
＞他にも数名仮眠者がいて、警備員も巡回してますし、荷物の盗難も心配でしたが
わずか数名のケチ臭い貧乏人の為に警備員を巡回させ、照明と空調を稼働させなければならないとは空港としてもとても迷惑な話ですね。 >>131
だよな
あの価格設定は意味が分からない
東横が埋まっている前提の値段なのか？ 貧乏と貶して結論付けすればそれで話は終わりだけど、安く旅するためには空港泊ってのは悪くない選択肢だと思うがな。
空港泊して、まぁ不便で辛い思いをすることになるだろうけどそれも旅の思い出になるよ。個人的には毎回空港泊ってのは嫌だけどね。
貧乏人のために警備員が巡回してるってそれは違うでしょ。始発でも間に合わないLCCを就航させた時点でそうなることは予見できたことだし、第一それが空港として嫌なら追い出すか禁止にしてるだろう。 まあでも中部は羽田、関空みたいな国内主要空港や海外の仁川、スワンナプームと
違って空港直結で東横インみたいなビジネスホテルが有るからちょっと状況違うけどな。
他の空港は値が張るシティホテルが多いから空港宿泊ってのも分からんではないけど。 >>136
スレチだけど、深夜スンナプームに着いたらどうしたら良いですか？
タクシーでホテル迄移動は安全ですか？ ワッチョイ無しダメだわ
福岡土人
自称千葉のガキ
が暴れてる。
愛知のおっさんはこっちも来るが・・・ このスレはvvvvで立てたがこれで良かったかな？
vvvvvvでIPとﾜｯﾁｮｲ全部表示という手もあったが、さすがにやり過ぎかと思ってvvvvにしたけど
前スレの感じだとvvvvvでIP表示無しでﾜｯﾁｮｲのみだと効果無さそうだし
というか、あっちのスレ立てた人は意図的にﾜｯﾁｮｲ外して立てているよな・・・ 次IPなしがたたなければいいけどどうせたつからこのスレの有志が先手うってたててアク禁にすればいい セントレア、「FLIGHT OF DREAMS」のメイン展示、ボーイング 787初号機「ZA001」の設置完了
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1109089.html
ただ屋内に入れるだけでなくて宙に浮かせたのか t-wayのホームページ見ると名古屋⇔仁川が出てくるけど、いつやってくるんだい？
最近カジノ出稼ぎによく使用していたJEJUがぼったくり価格だから競合相手が早く就航してほしい。 セントレアから仁川って朝が遅いんだよな。８時くらい発の便設定できないのか 前は金浦も飛んでなかったっけ？
仁川はやっぱり遠すぎる。 >>144
以前はJEJU１６０７便８時発でしたよ。
あの時は朝が早すぎるためかまぁ空いてて快適だったのと、毎回ボーディングブリッジで搭乗だったのが
今ではほぼ満席＆バスで沖まで移動して搭乗ですからね https://www.time-j.net/MetarApp/MetarTaf/RJGG
>1日5時 JST ～ 1日7時 JST に徐々に
>風向・風速 西 13m/s
>1日6時 JST ～ 1日12時 JST に一時的に
>風向・風速 西 16m/s 瞬間風速 22m/s
>BECMG 2820/2822 28025KT
>TEMPO 2821/0103 28032G42KT
真横の西風…… >>142
そのニュースの写真はタイヤ交換とか用に
航空機用ジャッキで持ち上げてるだけ
飛んでいる感じっちゃ飛んでる感じだけど
実物の完成予想図見る限りギアを台座に乗っけるんだと思う
http://flightofdreams.jp/ 写真見る限りランディングギア上げておいた方が
絶対にカッコいいけどやっぱり構造上無理があるんかね。 明日朝に乗る予定なんだけど風大丈夫かなあ
津から乗る船も心配 セントレアの近くに住んでるんだけど強風すぎてやばい
今日勤務じゃなくてよかった GWにTG380投入するようです。予約のシート変更になぅてました。 東南アジア方面はそれなりに需要があるのかね
・VNが機材大型化（期間限定だけど）
・５Jデイリー化
・TGダブルデイリー化＆A380投入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1088792.html
これにもあるようにVNは基本機材の大型化にも前向きだから是非実現してほしいね 仕事の関係でベトナムとタイとの結びつきが結構強い地域だからだろうね。
だから、ビジネスの利用者もそこそこいると思うので、機材の大型化をして欲しいね VNは期間限定とは言わず、ずっとA350にして欲しい。 りんくうIC周辺の工事気になってたから調べたら
イオン方面へ直接出られる出口の追加するんだな。
それよりもコストコから帰る方面の整備の方が
重要な気がするんだけどなあ。 あと去年復活したYVR線、今年も運航されるけど定着してほしいな
貴重な北米線だし通年化とか高望みしないから >>162
(実際にはセントレアではもはや珍しくないんだろうけど)
珍しいじゃないか。人に紹介して何が悪い？ 飛行機にも乗らないのに毎日のように空港にに来て飛行機を眺めてる奴には珍しくはないだろうがな。 まさか124のこと？全然珍しくはないわな
225ならざわつくけど >>165
ほんと、航空祭でもそうだけど、
なんか高そうなカメラとレンズ持って撮影してる奴って
性格に同じ特徴があるよね。不思議。 >>133
世界中、日本人もだが、世界中を見て回りたいとかの若者などのバックパッカーとかさまざまな層の旅行者がいて、空港に泊まれるときは泊まりたいという人は多い、スカイトラックスによるランキングもある。
案の定アジアではチャンギや仁川、香港が入ってる。
ttp://globature.com/jp/interest/ranking20151106.html >>169
一般のお客さんに迷惑だから消えて欲しいね >>172
お前みたいな奴がいるから航空ファンが世間から嫌われる 石垣空港に昨日ジェットスターが停まってたらしいが、
中部拠点化の一環で石垣就航あるかな？
現在はANAしか飛んでないよね 飛行機好きには
見るだけ、ビデオ撮る、写真撮る、搭乗してマイル貯めるなどなど色んな種類の人達がいる。 人の趣味をとやかく言うつもりはないけれど、見るだけ、撮るだけっのは寂しいな。 >>178
他人と比べる事は自分が疲れるだけ。
他人は他人、自分は自分、それぞれが至福の時を過ごせるのは素晴らしいひととき。 搭乗客で、飛行機好きで眺めていようと写真とっていようと観光でセントレアのデッキに来ようとどの人々も人として同じこと。
このスレでも同じ、偏見もって他の人を気分悪くさせる書き込みする人も同じ。 >>176
前はANAだと朝の那覇行きに乗って那覇乗り継ぎの方が早く到着できたけど
今は直行も乗り継ぎも到着はあまり変わらないんだな
JTAで那覇乗り継ぎが最早か
ジェットスターが入ってくるとしたらどの時間帯に入れるかな >>182
一度那覇便出発前時間に目覚めて慌てて石垣便予約して石垣行ったことある。
懐かしいなあ… ５年前中部－石垣便の初便に乗ったのもいい思い出。
就航当時はまだ旧石垣空港でした。 今更だが、イオンからのバスは10時近くじゃないと動かないんじゃなかったか？ 今まで経験無いけど運転見合わせの時ってバス代行輸送になるの？ >>191
もちろん。今回は不通区間が常滑以遠だから、代行バス輸送なのは、常滑--空港間。 >>190
今日、10日も終日運行休止の公式発表。
かなり、ひどくて、1日では復旧は無理といううわさだったがほんとうだったようだ。 >>193
運行情報サイトに強風で作業出来なかったって書いてある 代行輸送ってその区間の切符を持っていないIC乗車でもいいのかな
事前に分かっていたら切符にしておく方が確実なんだろうけど 中日新聞にはセントレアの駅の中でバス待機列作っている様子が載っていたね
一旦入場させて、どこかから出てバスへ誘導していたのかな >>196
μのホームに列作って、そのまま一番端っこから人数区切ってホームから外へ→区切られた人数が複数の係員に護送されバス乗り場へ→7番乗り場からバス乗車 お、なんか聞きなれない音と思ったらアントノフか。
西三河上空。 TGが4月から予定してた期間限定A380導入やめたね。 タイ国際航空、4月～6月に予定していたセントレア～バンコク線でのエアバス A380型機運航を中止
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1111100.html
>運航中止の理由は「同機整備に伴う機材繰りのため」としている。 見に行こうと思ってた人は多いけど、乗ってタイに行こうっていう人がいなかったんだろう。 Ａ３８０だからチケット買った人もいたと思うけど
機材が変わったから無料でキャンセルとか可能なのかな？ 〔4月3日(火)オープン〕【免税店】Air BIC CAMERA
http://www.centrair.jp/enjoy/shop/1203304_1479.html
時機を逸している気がしなくもない
とセントレアのfree-wifiで見ながら思う…… 【名古屋】中部空港に「到着時免税店」オープン！帰国時も外国製たばこや酒が免税で購入出来るぞ！ [599951212]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1521253236/ 今、会見をしてるけど、名古屋市とパートナーシップ締結の記者会見に来たみたいだね さっきNHKでLCC効果で乗客激増とか放送してたが。 >>213
リージョナル1位を宣伝してたけど、今回はどうだったんだろ ＮＨＫの報道は論点が外れているようだね。
春秋航空がほぼ撤退に近い状態。 >>217
そんな原稿、発表資料から原因を勝手に想像して
10分でやっつけるのが記者の日常だろ。
と、MRJの初飛行の時に
PCで原稿書いてる記者を現地で見ててそう思った。 論評でなく発表をそのまま文章にしてる。本当に公務員記者って感じだな。 トヨタのお陰でマスコミ対策は徹底されている
読売オンラインに載った春秋航空の件の記事も即刻削除されたし ああ、そういうことか。でもNHKに広告料は払われてないし。
少なくとも今、全国的に外国人旅行客が増えてるんだから、セントレアも増えて当然。そのなかでどうするか？というこのスレにずーと書かれてる観点があるかどうか。 大本営発表と同じか？
NHKよりも中部空港会社、ひいてはトヨタ系の会社の体質に問題があるな。
体裁だけ取り繕って、従業員が勝手に忖度する。 年度別の集計ではよくても2018年夏から便数激減の下り坂って事だね
ご愁傷様 もう諦めた
関空と成田、羽田へ国際線でシャトル便飛ばしてくれよ 成田みたいなクソ空港入らないので仁川にバンバン飛ばしてくれ 対象ドメイン または IPアドレス
121.86.152.119
入力の逆引き または 正引き
121-86-152-119f1.shg1.eonet.ne.jp
eo光サービス提供エリア
https://eonet.jp/service/net/home/flow/area/
本当に関西から荒らしに来ているんだね
驚いた >>232
あまり韓国が好きでない人間でも、地方民は仁川トランジット使うよ。
行先にもよるが、仁川はトランジット客のための施設が成田羽田よりも充実しているし、チケットも安い。悔しいが東京は成田羽田で揉めている間にハブ空港の立場を
仁川に奪われたんだぜ。 >>233
日本人より韓国人が少なかった昔はそういう策を講じていたけど、
韓国人旅行者が多くなった今、LCC化や韓国人が使いやすいダイヤにすることにより
仁川トランスファーはかなり減ってるよ
岡山空港は大韓航空をナイトステイして朝便だったから仁川で欧州等の乗り継ぎが便利だったが
ダイヤが変わって乗り継ぎが不便になった
韓国人の海外旅行者が激増して韓国のエアラインは日本人に頼る必要もなくなった
それに羽田国際化で日本人は羽田乗り継ぎが増えたし、ジェットスターの台頭で成田乗り継ぎも
便利になった 日本人海外旅行者は1800万近くいますが仁川乗り継ぎはたった50万程度
以前は70万とかでした
もう誤差の範囲です
もはや、仁川は日本のハブ空港とは言えないですね 大韓航空撃墜事件の頃(35年前だな)には金浦国際空港乗り換えの
大韓航空でアメリカ行くっていうのが、安い往復チケットだけのツアーだと
よくあったけどね。落とされたのと同じ007便は、実際、利用した。 >>233
今、安い欧米行きのチケットは上海浦東、北京首都、あとは中東経由のトランジット
路線が多い。仁川もたまにセールであるが昔よりは明らかに少なくなった。 訪日韓国人が増えていて搭乗率がいい韓国線をあえて安くする必要はないからな
2012年に訪日韓国人は200万だったのに2017年は700万人と大幅に増えているから
そもそも日本人は大韓やアシアナがあまり好きじゃないから昔は地方民が仕方なく
仁川乗り継ぎを使ってただけ
それが羽田国際化で仁川乗り継ぎの必要性がなくなったから一気に羽田乗り継ぎに
シフトした その訪日韓国人がセントレアにこないんですよね。中国空港だったし、その中国も激減で。韓国人は福岡や大阪なんですかねえ。 >>240
中国の地方部では日本への団体旅行を自粛してるみたいだけど、個人旅行客にそこまで魅力がないからしょうがないよね。
便数が減ってる中で乗客が増えてるのが唯一のポジティブなところだけど、乗客が増えてる間に着陸料を値下げするなどで便数を増やさないと、いつかはマイナスに転じるだろうね >>240
2016年のデータで韓国人もそこそこ来てますよ
韓国線の便数が少ないのにこの人数は来てる方だと思いますよ
1位：訪日中国人（518,548人）
2位：訪日台湾人（175,884人）
3位：訪日韓国人（122,699人） >>236
当時
NGOまたはOSA（KIX)じゃないよ
LAX往復 KEは198,000が相場だった
（OZは影形もない）
当時 韓国はVISAが必要
乗り継ぎのトランジットは5日間VISA不要
戒厳令が引かれていて、夜間外出はヤバいよヤバいよ
妓生もまだあったような気がする
NRTから西海岸は
SQ PA(UAじゃないよ） NW（DLじゃないよ）が貧乏人主流
団体航空券のばら売りの格安航空券の時代 >>243
OZはタイヤ屋としては韓国の大手になってたんやない？ 欧州行くのにセントレアだとLHかAYになると思うけど、
日本発着のCは大雑把に50万円。仁川からだと20万円
前半。仁川往復の手間はかかるけど、機材は良いし通年
デイリーで使いやすかったりする >>238
リージョナル空港としては使いやすくていいよねセントレア。B737とA320ばっかりで長距離乗りたくないけど。 >>236
今は007便の撃墜された付近を普通に飛んでるからな >>252
開港3月31日？
開港5周年？
ジェットスターさん、、 GKが中部便を開設して3月31日で5周年って事だろ 国内線blue sky閉まるの早すぎ
ana festaが20時で閉まるのは仕方ないが20:45発JAL208が有るのに、検査場抜けると閉まってやがる 制限エリア内も外も店が閉まるの早い
全部とは言わない、一部開けておいてよ
ファミマ、ローソン、サブウェイくらいしか無い 今度就航するエアプサンもｔｗａｙもなんで現地を早朝発にするんだろう？
６時前には空港ってつらいだけで乗る人減ると思うんだけど >>263
インバウンド向けのダイヤだから朝早めに出れば、その日も日本での観光も楽しめるからね
羽田8時半発台北行きが日本人に大人気なのと同じです 名古屋の逆襲wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/05(火) 22:28:27.81 ID:yQxCtnMR0
レゴランドが本格的に動き出したら名古屋の逆襲が始まるよ
今まで散々バカにしてた奴等は覚えておけよ
特にバ関西、北の僻地、豚骨の奴等な
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/06(水) 04:40:17.58 ID:w1RKSvpu0
マレーシアのレゴランドは、予想の2倍もの集客を達成し、
シンガポールなど、海外からも広く客を呼び込んでいる
日本のレゴランドも、既に宣伝ショップを東京のお台場と大阪の天保山にオープンさせ、
メインである名古屋のパークへ客を呼び込むための下準備を着々と進めている
危機感を持ったTDLはアナと雪の新エリアに、USJはジュラシックパークのアトラクションに
それぞれ100億円超の投資をして対抗しようとしているが、
名古屋のレゴランドの投資額は300億円を超えて、圧倒している >>262
そんなもん設置する前にすべての自販機で交通系カード使えるようにしとけよ。 ティーウェイ航空、9路線目となるセントレア～仁川（ソウル）線を5月31日就航
5月31日～7月20日、10月3日～運航
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1118099.html きしボナーラ……
ナニソレwなごやめしと言っていいのか？w
エアアジア・ジャパン、機内で「なごやめし」の魅力を発信
https://newsroom.airasia.com/news/2018/4/20 >>271
これに台湾ミンチを乗せてくれ(´･ω･｀) エアアジア、大型連休の増便12:15発が人気で残席わずか。朝7時台は余裕
需要は昼なのか >>273
朝7時はいろいろ厳しい人が多いだろうし
日程的に余裕が持てるGWなら
12時台の方が使いやすのでは？ >>274
朝7時中部発だと車で行けば別だが前泊しないと空港にたどり着けない。
そんな人が多い。 >>279
セントレアだけら便数が5%ぐらい減ってる中で増えてるから、検討してるといえば検討してる気はするよ。
中国便の減を東南アジアでカバーした感じだね。
エアアジアが、自社便を引っ張ってきてくれると、さらにいいんだろうけど、どうなることやら どの空港も韓国からの観光客が増えてるのに、
なぜか中部は少ないのね 245名無しさん＠お腹いっぱい。2018/04/24(火) 02:15:29.81ID:Qxd5sJ0M>>246
>>230
関空や成田は外国人客がメインなので、
急増する外国人客の出入国手続きにパンク気味で、顧客満足度的な意味でサービスレベルの維持が難しくなっている
羽田は国際線枠の半分を日航と全日空が占める、つまり日本人客主体の空港だから、その点では有利
セントレアも暇で余裕がある分、サービス向上に努めやすい
とはいえ、荷物が紛失しないとか、基本的な部分で、日本というか、アジアの大空港は総じて優秀
欧米とかの空港だと、その基本的な部分すらできていないところが多いし
あと、新千歳空港、福岡空港、那覇空港はもう「国際空港」を名乗らせるべき
外国人客はいずれもセントレアより多いし、
福岡空港は日本人客と合わせた国際線旅客数でもセントレアを追い抜いている
246名無しさん＠お腹いっぱい。2018/04/24(火) 05:18:02.36ID:oTzol6rN
>>245
福岡空港がセントレア抜いてるのは意外。
滑走路、1本しかないのにね。
アジア便の多さで稼いでいるのだろうか？
国内線も福岡便はドル箱だしな。 検索結果
IPアドレス
118.20.210.102
ホスト名
i118-20-210-102.s41.a027.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
大阪 ( 95 )
市区町村（CF値）
大阪市 ( 55 ) ボーイング 787初号機「ZA001」を展示するセントレア「FLIGHT OF DREAMS」の商業エリア14店舗決定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1118902.html
スタバ以外は高そうな予感 それ以前にポシャる予感大。
年に３から５回ほど海外渡航し、日本発着はセントレア利用がメインだけど、
少なくとも俺はまったく興味がない。
チポトレメキシカングリルでも入ってれば行くかもだけど。 入場料を取ってさらに商業施設で金を落とせ、と。展望デッキもないのにリピーターは少なそう。年パスあるのかね？ スカイデッキにあれだけ人が来るのは、日本でも有数の空港でしょう
それを商売につなげられたら良いのにと思う
屋台だと危ないかな？ 元祖 各務ヶ原
航空自衛隊 浜松
愛知県 豊山町
MRJ 豊山町
こんなにあるのにまだ建設するのかよという印象
どれか一つに集約出来なかったのかよと
これらが集約すればかなり巨大な集客力発揮できるのに 建設といえば、空港近くの多屋あたりの新道ができると植木がもれなくついてくる
交差点横や信号機制御盤下まで植えていて手入れせず見通し悪くて遠因の死亡事故
も2件知っている。最近の１件はセントレアラインに沿う県道で研修に来てて道に
座り込んだ若い人がひかれた、植木なければ運転手から見通せたかも >>293
仕方ないじゃん。
くれるって言うんだもん。 >>295
くれるにしても、その後はどこかに移動させて集約させれば良かった >>296
言いたいことはよくわかるが実際に展示できるコンセプトの博物館はないだろう。
両自衛隊は畑違いなので問題外。
愛知県のは愛知県航空産業博物館扱いでセントレアとは水と油。
MRJも民間企業(実は三菱重工はボーイングとは関係あるけど)
行ったことないけど成田ぐらいか？ >>297
素人からしたら、みんな飛行機博物館だよ。 >>286
LLCターミナルがどんな感じになるか分からんが
あそこの利用者の食事場所とかになりそう
あまり値段が高いようじゃLLC利用者には
厳しいかもしらないけど
あとは国際展示場も飲食店がどのくらい出来るのか知らんが
そこの利用者の避難場所にもなるかね >>266
セントレア、オランダ村、レゴランド、どれも長続きしなかったね。 >>301
セントレア ”イタリヤ村” レゴランドだろ
福岡人が怒るよ >>303
セントレア、イタリア村、レゴランド、どれも長続きしなかったね。 法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
（Ｅｘｃｅｌ）
外国人入国者数
２０１８年 ３月 （速報値）
新千歳 １３３，６６８人 ↑３４．４％ （＋３４，１９２）人 ※前年同月比
羽田 ３５２，８４３ ↑１３．６％ (＋４２，２５３）
成田 ７４１，４７４ ↑１４．７％ （＋９５，０８７）
中部 １１５，６７０ ↑１３．６％ (＋１３，８６１）
関西 ６７８，９２３ ↑２４．８％ （＋１３４，９９０）
福岡 ２１３，５２７ ↑２０．１％ （＋３５，７７０）
那覇 １４０，６６８ ↑１５．６％ （＋１９，０１５）
297名 セントレア６年連続で旅客数増
https://mainichi.jp/articles/20180424/ddq/041/020/003000c
中部国際空港会社は２３日、中部空港の２０１７年度の航空旅客数は
１１５３万９２１６人（前年度比５％増）で６年連続で増加したと発表した。
免税店や飲食店など構内営業の売り上げは３３６億円（同１３％増）で過去最高となった。
旅客数は国際線が５５６万人と前年度を６％上回り、うち外国人客は過去最高の２６６万人だった。
ここ数年の格安航空会社（ＬＣＣ）の路線増もあり、アジアからの旅客増加傾向が続いている。
免税店で過去最高の２０２億円を売り上げるなど構内営業売上高も押し上げた。 ボーイング 787初号機「ZA001」を展示するセントレア「FLIGHT OF DREAMS」の商業エリア14店舗決定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1118902.html
セントレアに新商業施設「フライト・オブ・ドリームズ」飛行機の周りにシアトル関連のショップが並ぶ
https://www.fashion-press.net/news/39331
FRAN’S CHOCOLATES：チョコレート（日本初出店）
Beecher’s Handmade Cheese：チーズ料理・チーズ（日本初出店）
Ethan Stowell PIZZA & PASTA：ピザ・パスタ（日本初出店）
THE PIKE BREWING RESTAURANT & CRAFT BEER BAR：クラフトビール・アメリカン料理（日本初出店）
Eltana：ベーグル（日本における旗艦店舗）
STARBUCKS：コーヒー
THE PIKE SHOP BEER, WINE & MORE：クラフトビール・ワイン（新開発業態）
HELLO SEATTLE：菓子・食品・雑貨（新開発業態）
Chowder’s：スープ（東海エリア初出店）
OREGON ATTIC：菓子・食品・雑貨（新開発業態）
CAMPFIRED GRILL BEEF STEAK TahomaFuji：薪焼きステーキ（新開発業態）
SEATTLE FISH MARKET：シーフード料理（新開発業態）
MOLNODA DISH IT YOURSELF：カスタムボウル（新開発業態）
FUJIYAMAGO★GO SEATTLE RAMEN STAND：ラーメン（新開発業態） 名鉄などセントレアホテル新棟、１０月１日に開業
https://mainichi.jp/articles/20180427/k00/00m/020/032000c
名古屋鉄道と名鉄グランドホテルは２６日、中部国際空港セントレアホテルの本棟南側に
建設中の新棟を１０月１日に開業すると発表した。
１１階建て、延べ床面積７３０４平方メートルで１６０室（ツイン１００室、ダブル６０室）を備える。
本棟と合わせると３８１室となる。
新棟の予約受け付けは７月１日から。本棟のレストランも６月３日にリニューアルオープンし、
現在の８０席から１０６席に増やす。 空港の目的地化（最終消費地化）が進んでるね
いい傾向だよ
LCCターミナルができるからLCCも着実に増えていく 常滑カジノの場所（マカオのカジノグループ＆森トラスト）
http://www.aichi-ex.jp/common/images/img-1-pc.jpg
http://www.aichi-ex.jp/common/images/img-map-4-pc.jpg
http://www.aichi-ex.jp/common/images/img-map-1-pc.png
多目的利用地orシェラトンホテルの右か下側、ホテル併設なんでちょうどいい
カジノは大阪、北海道苫小牧、愛知常滑、長崎佐世保のうち３カ所に決まった
自民党５カ所案だったけどカジノに反対する公明党創価学会の意向で当初３カ所
東京はオリンピックでカジノ誘致断念、横浜は自治体の反対で消えた
ただし国の規制でIR全体の３％しか作れないことになった
大阪のIRを例にとると、70haだからカジノ面積はわずか2.1haしか作れない
ラスベガスサンズ「大阪府が建設費半分出せ」ってゴネはじめた ここで議論することではないけど、この関係の記事を見るたびに苫小牧や長崎はカジノを誘致できるだけのIR施設の計画はあるんだろうか？ よくわからんが長崎はハウステンボスだよね。苫小牧も工場予定地が広いからできるんじゃないの？ 大阪はど本命で、あとの1～2ヶ所を愛知他で争っている模様。 普通に考えりゃ本州は大阪であとは北海道と九州に一つずつだろ
レゴランドの失敗が尾を引くよ 今朝の中日新聞、1994年4月26日中華航空が小牧直前で「何でこんなことになるんだ」 空港利用者としてはIRというかカジノなんてどうでもいい スカイマーク、奄美大島路線開設。鹿児島～奄美大島線、鹿児島～セントレア線に8月就航
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1119115.html
セントレアのGW国際線予約状況、前年比101%の151,800人
https://flyteam.jp/news/article/93616
拠点空港になったのもあるけど、
LCCターミナルができるから路線が増えてるな >>321
IRできたら名鉄の終電繰り下げを期待。
うーん無いな… https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c
福岡空港、中部を完全に抜きました。国際線利用者数。
それでも中部側はエアアジアが拠点にしてくれたからこれから伸びると
意地を張っていますｗｗ もう勝負はついてるのに。・・・ 名古屋に魅力がないだけだろ。
よくまあ、関空がライバルだと
言えたもんだな。 >>326
福岡はLCCターミナルありませんが
LCCターミナルがあろうが無かろうが利用者は伸びるもんですよ もうバックヤードの違いとしかいいようがない
中部は九州より値打ちがないって見られてるだけ
外人だけじゃなく日本人でも観光なら九州に行くわ 小学生が幼稚園児に「おまえ九九も知らないのか～ｗ」と
偉そうに言っているような光景 また福岡土人が暴れてるわ
豚骨ラーメンにキムチでも混ぜて食っとけバカ 流石に九州くらいまでアジア人がまちに増えたら
嫌だ >>331
福岡を利用して名古屋叩きしてるいつもの大阪人だぞ。 >>334
名古屋の凋落っぷりを素直に書いてるだけやん
中日弱えーレゴランドガラガラ人気ねーっていって叩いてることになるか？
みんなおもしろがってるだけで名古屋に叩く価値なんてねえよｗ >>335
大阪人の名古屋への脅威だけはいつも強く感じてるよw >>336
175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
こんな風に脅威を感じてんのかｗ この脊髄反射、
大阪人の名古屋への焦りや脅威だけは強く感じて面白いw
新名神開通楽しみだね >>338
レゴランド馬鹿にすると許さんでねっていう名古屋人
没落を認めなよｗ
痛々しいだけだぞ おれ愛知県人だけどさ、中部が伊丹や福岡に勝ってると思ってるやつ実際いないと思うぞ 利用者としてはカードラウンジは勝っていると思う
なお国内線共用ラウンジは……
共用でもいいけど、もう少し何とかならないか >>340
国内線ならね
国際線は圧勝でしょ
伊丹はそもそも国際線ないし、
福岡もハワイ以外の定期北米欧州直行便は無いし、日経もバニラのみ、中東路線も無いし
あいつらは客数客数言うが金使いの悪いチョンばっかりだし、中部もシナ人が大半だがまだ金落とすだけマシ >>341
セントレアで一番いいのは制限エリア外のカードラウンジ（国際線除く）
制限エリア内の「エアラインラウンジ（共用ラウンジ）は何とかしてほしいものだ。
LCCターミナルがないのが不調の原因ではない、LCCが飛ぶような需要がないのが問題。
関空T２や成田T３ができる前からいずれもセントレアよりたくさんLCCが飛んでいた。
そもそも福岡にはLCCTはない。 >>342
>国際線は圧勝でしょ
去年福岡に抜かれたのはその国際線旅客数なんですが・・・・ >>342
朝から笑わしてもらった。
あなたすごいわw >>344
>>345
>>346
シナチョンをマンセーされてる方々
まるで〇〇党みたいだな。 てか
後付けの国際線の羽田にも抜かれてるとは思わなかった 福岡だけがチョンばっかり増えているカラクリ教えてやるよ
もともとあいつらは免税店での買い物が大好き。
だから対馬の北にある比田勝みたいな何もないクソ田舎にこぞってフェリーでやってくる。
目的は釜山港での免税店ショッピングだから、対馬では飯食食うぐらいでとんぼ返り。フェリーである理由は単に安いから。高い航空券だと免税ショッピングの意味が無くなるしなw
この辺は飛行機youtuberのおのだ氏の動画を見ればよくわかる。
一方で釜山以外は釜山に出るしかなかったが、LCCが台頭した事で飛行機でも同じ事が出来るようになった。北朝鮮を除いて一番近い外国が福岡だから福岡が増えているだけ。
目的が韓国内での免税ショッピングだから、日本じゃほとんど金を落とさない。その上反日だし、マナーも悪い。経済的に大きな効果は無いからまぁ客数だけは増えるドーピングみたいなもん。
だから、チョン以外はそこまで増えてないのが事実 あと追加で言っておくが、人口が多いシナ人の増加率が多いのが中部や羽田など全国的な傾向なんだけど、福岡だけがチョンばっかりでシナがそこまで増えてない。
満遍なく増やしている関空や新千歳もシナ人の増加率は多い。
シナも反日でマナーが悪いのはチョンと同じだが、一時の爆買いほどでは無いが金は落とすから経済的には全然違う >>352
インバウンドで来る外国人のトップは韓国人らしいな。 >>351
とはいえ人が来なけりゃ金落とす可能性すらなくなるわな
中部がそれだ
この地方だけ取り残されてる 人来なくて悔しいだぎゃー
つまりはこういうことでしょ？ｗ >>353
サイパン便は嬉しいね。
直行便がなかったので、選択肢になかったけど、これからはグアムと比較できるので嬉しい。
ちなみに、中韓は、グアムとサイパンどちらの方が多いの？ 香港エクスプレスのグアム便も再開しないならしないでアナウンスほしい >>352
約100万も差がつくとはのう。
雑魚(^_^) カードラウンジのビール飲み放題は良いね。
あれ楽しみに、早めに来る。 セントレアはカードラウンジごときでビール無料なのかw 5月下旬以降、地味に増便が続くセントレア。
05/22 DL ホノルル（5→7）
05/31 TW ソウル（0→7）※新規就航
05/31 RV バンクーバー（0→3）※再開
06/21 BX 釜山（0→7）※新規就航
07/01 CX 香港（21→23）
07/01 TG バンコク（12→14）
07/12 PR セブ（3→4） 三重交通の四日市・桑名便は春からそーっと減便（三重交通各路線が減便だけど） メーテレ up!
5月7日(月)16時46分～
「GWに密着！セントレアのカプセルホテル」 ついで･おまけ的な立ち位置ばかりだな。
セントレア単独就航くらい頑張れや LCCバブル、インバウンドバブルに乗り遅れてるし。 逆に考えれば国交正常化すれば平壌松茸ツアーができるのか >>368
生き残るのって中部ぐらいだろ
北九州はオワコンだし
福岡はキャセイが撤退するぐらいだからフルサービスは厳しいと思う 関空になくてセントレアにあるものなら、エティハド航空アブダビ便があるが。
北京までは概ねガラガラで、北京からほぼ埋まるので、なぜ名古屋にこだわるのかは謎だが。 >>374
名古屋の法人需要だろ
正規運賃、上級クラスが期待できるからな
あとはライバルのエミレーツが撤退した名古屋をキープしてんだよという意地じゃない？ >>374
就航当初はマジで空気輸送だったらしいが今は中国人需要で結構客乗ってるよ >>376
中国人も自国の航空会社よりエディハドを喜んで乗るからねえ。 >>375
金にシビアな名古屋人、象徴の自動車メーカーが正規運賃で飛行機乗ってるように思えないが。 >>378
金にシビアだけど、社用はスケジュールの柔軟性が大事だから変更が効く事が重要。下手にケチると後々高くなるし。
長距離線は社用だと平でもビジネスのれる
クッソ狭いエコで着いてから仕事に影響出ましたなんてシャレにならんし、そっちの方が損失でかい
ケチというよりコスパで考えてる。
下手ケチると後々の代償がでかいから、目先の航空券代でケチる事はしない 台湾によく行くんだけどセントレアのLCCは深夜発(着)で使いづらいんで、スターフライヤーはもう少し早い時間にしてほしいな ANADIAだけどスタアラ便ないからスターフライヤーにはぜひANAとコードシェアして台北飛んでほしい
それをしてくれたら何時でも良いよ >>379
連結3兆円超えるメーカー勤めだが課長以下は北米だろうが欧州だろうがエコノミーだわ。部長も7時間以下ならエコノミー。最近旅費規定にエコノミーにはプレミアムエコノミーを含まないという細則も追加された…
エコノミーとビジネスで直前確保だと価格が2倍以上、下手したら4倍違うし、遠方なら夕方着にしてその日を休養日にしてるわ。
>>379のような企業が一般的なんだろうから、あの席数ビジネスが埋まってるんだろうけど。 >>382
てか、あんたの会社とそのグループがセントレアの出張需要の大半じゃんｗ
だからセントレアの国際線増えないわけだが。 >>382
某カイゼンを各企業に指導するセミナーやってるけど、各社バンコク出張はタイ航空のビジネスだけどなあ。
日航のビジネスは流石に高いから余程の事が無い限り駄目だけどタイ航空はビジネスOKという。 >>379
コスパっても欧州の場合
エコとビジの価格差は30万あるだろ。
パフォ回復に１日使ってもお釣り出るような… トヨタなんかは平でもビジネスok。ただし機内での仕事のノルマが決まってて寛いでる余裕なんて全然ないというｗ >>386
ヨタは社外では仕事させんぞ
情報漏洩の原因だから、仕事の持ち出しはクッソ厳しいぞ >>384
某グループは職位でビジネス利用可否を
決めてるから、一律的にビジネス利用可
ではないけどな。 与太グループだけに内容も与太話。
どれが正解か撹乱する情報作戦かよ。 >>389
情報作戦って誰かを撹乱して何になるんだよw ほんとのことを言ったら妬まれるから、適当にごまかしておかないと。
しかし、セントレア発の機種は古いから使いたくないが、
セントレアは使わないといけないっていうことで、
最初の目的地をずらして羽田までセントレアから行くっていうのも
どうかと思うな。 ヨタの力でダラス(AA)、パリ(JL復活)、ジャカルタ(GA)辺りをプッシュできないもんかな。
787がある今なら、俺らの出張でC席埋めるでーとか言えば中部でもワンチャンあると思いたいんだが…。
社員も乗り継ぎ減れば疲れも軽くなるハズじゃん？ >>382
うちの会社のメインは関東だからセントレアにはあんまり影響ないかも。ゼロじゃないけど。
>>383
会社関係なくエコノミー縛りだから、JALのスカイワイダー狙って乗ってる。外航でも良いからビジネス乗ってみたいわぁ。 CAのCなら、NGO-PEK-欧米で大抵JAL Yと同じか安いぞ？ >>392
他はともかくダラスはトヨタ米国本社あるから、
関連企業含めて需要ありそうだけどねぇ。
>>394
そのルートは確実に決裁降りないわ笑
会社のルール内及び経済性を損ねない範囲で
行き帰りの経由地変えたり日本にない機材の便選んだり
席は狭いけどそれなりに楽しく行かせてもらってます。
ただステータス持ってる先輩がプチボラ連発してるので、修行は検討中。。 ティーウェイが年末に週一でグアムに就航するらしいけど、どんな客層を狙ってるのだろうか？
片道は他社を使ってもらう前提なのかな？ 夜到着だとローソン、ファミマ、サブウェイの3択かな
プロントはいつも混んでいる印象
そんなセントレアのお陰でサブウェイの注文の仕方は覚えたけどw
もうサブウェイは怖くない 「サブウェイガチ勢による分かりやすい注文フロー」をTogetterが公開
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1805/25/news129.html >>400
往復20,000円以上掛かるな。これはきつい。
今去年のジェットスターの搭乗券が出てきて見ていたら
去年の9月は、セントレア⇔台北は往復で22,900円も払ったんだ。
追加料金も8,000円位払った時だな。結構な金額払ったな。 >>401
愛知のおっさんはジェットスターがお似合いです >>400
だけどセントレア⇔高雄は魅力だな。
高雄は台北と違って雨が少ないから。
タイガーエアは全般的に高い。だけど高雄便は魅力。 タイガーエアが高いんじゃなくてジェットスターが深夜便で安くしないと搭乗率が上がらないだけ
安くしても名古屋台北で一番搭乗率が低いのがジェットスターだから ジェットスターはどうでもいいけど…。
台北線ならレガシーでもセントレア発キャセイ、関空発エバーが3万円ほどで１年中出てるもんなー。 台湾によく行くんでレガシーとLCC、両方乗ったけどLCCは深夜発着なんでちょっとキツいな
エアアジアとスターフライヤーはもう少し早い時間だとうれしい レガシーには全く乗った事がないな。セントレア⇔台北でキャセイで往復３万円とか
あるの？
ジェットスターで台北迄往復13000円位の価格設定に慣れているんで。 >>408
愛知のおっさんはレガシーに乗ることはないんだからレガシーの事は気にするなよ
LCCだけの事を考えろ >>408
おっさんどんだけ情弱なんだよ。
ずっとジェットスター乗っとけや。 >>408
キャセイはお前のような非常識な乞食が乗れるようなキャリアじゃない
お前はLCCしか乗れない身分なんだからレガシーの話をするな >>403
JCBで10%引きはクレカを持ってない愛知のおっさんは適用されないですね >>408
×乗ったことがない
○高くて乗れない
さすがに楽天カードを作ろうとして必死になって聴いて回ったのに発行してもらえなかったから、クレジットカードなんて要らないと嘯いてる低脳らしい言い方だわw >>366
関西→中部→那覇が
関西→北九州→那覇になるのね
ttp://www.anacargo.jp/ja/news/int/schedule/2018325.html >>413
楽天カード作れないとか相当ヤベーだろw 貨物用空港としては完全に失敗したなー
工業都市なのに珍しい >>416
自動車関係は基本船便だよ
完成車は飛行機無理だし、部品も船の方が圧倒的に安い >>416
工業でも重工業を飛行機に乗せるって発想が凄い。 >>416
無理だけど、せめて弥富、鍋田沖に建設してれば東名阪や第２名神高速と接続がかなり近くなったからもっと貨物取り込めたのにね。常滑では東名阪第2名神高速から遠いのが成田、関西に貨物量の膨大な中部圏から荷物を流してしまってる。 >>420
それより伊勢湾岸を刈谷からセントレア経由で鈴鹿～亀山にしておけば
京都からも静岡からも利用に便利だった。 >>421
伊勢湾岸道路は需要の少ない空港より名古屋港に直結してる方が良いやろ ビジネスがそんだけ埋まっても、
デイリーにならない理由はなんなの？ 関空は3社が380になるらしい
どんどん差が開いていくなあ >>426
しょせんセントレアの弱いところは以下でしかないんじゃ？
１．サブプライム危機とリーマンショックにデフレスパイラル、欧州通貨危機でファーストクラスやビジネスクラス等
高価な航空券をノーマル運賃で購入してくれるトヨタ、デンソー等の社員と、格安航空券やマイルでの特典航空券でしか乗らない一般人の利用が減った。
２．トヨタに限らず大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、LCC使って欠航、翌日の出勤日に遅刻したら懲戒処分になりやすいから
トヨタ、デンソー等の社員はLCCを敬遠する理由が発生しやすい。大抵の日本企業は休暇が自由に取れず取れてもかなりの偏りで、
繁閑の差が激しく運賃が割高なわりに採算性が低い。しかも日本企業は長期の休暇を認めない場合が多い。
この傾向が最も強いのは愛知県。ブルーカラー層が多くてホワイトカラー層の絶対数が圧倒的に少ないのが愛知県の特徴。
だから働くのも休むのもいつも同じ日程なので混雑とスッカラカンの日が両極端。そのため中部にLCCを飛ばしても盆暮れ正月GWシルバーウィークは客が埋まっても、
それ以外の時期の平日は搭乗率低迷で非採算路線に化ける、ってことになりやすい。
３．首都圏や京阪神圏と比較したら海外から愛知県を目的地にするインバウンドの客がワンランクも２ランクも少ないし、見る価値がある観光名所なんてない。
誰が好んで非日常を楽しむのに工業都市の名古屋で観光しなきゃイカンのか？？？？？？
羽田・成田は日系をビジネスマンや芸能人等がノーマル運賃で使ってくれるし、
関空は羽田・成田と比べたらアウトバウンドで見劣りするが、
海外からやってくるインバウンドの客で穴埋めしてくれるので、搭乗率がそれほど酷くならない。
いまや日本も観光客無しでは航空路線は成立しない。理由としては、リーマンショック以降はビジネスマンの出張需要がガタ堕ちになったため、
「アッパークラス頼みはリスクが高い」という判断のため搭乗率を限界にまで上げる必要が出てきたから。
だがしかし、だがしかし、トヨタカレンダーでは就業中のGW・お盆・年末年始以外の平日は圧倒的にすっからかんなのが中部国際空港
かといって工場カレンダー主体のトヨタやデンソー等に改革を求めるのも無理。結局はアジア方面ならソウルや北京・上海や台北・香港経由、
欧米は成田・羽田経由にして偏りを減らすのが妥当ということになる。
・・・それから飛行機って片道だけでは成り立たないんだよ。
相手の就航先の都市の人間がどれぐらい乗ってくれるかってのも重要なわけよ。
名古屋とか愛知県なんて国際的にどころかアジアでさえも知名度低いのに。
片道だけ人が居ても、もう片道が空気輸送のスッカラカンならもう駄目なんだよ・・・。
だからセントレアは3500mの滑走路があるにも関わらず国際線の利用者数が伸び悩み、2800mの滑走路しかない福岡発の国際線に利用者数でブチ抜かされた。 片道だけで云々って、関西や福岡はインバウド頼みで、アウトバウンドは糞ショボいことをどう見るんだよと
中部がどうかはよく分からないが、一般論としてビジネス需要が減ってるなどと言うのは妄想
この前のNHの決算説明くらい目を通したらどうかね >>427
コピペだけど、
飛行機の遅延で懲戒とか絶対無理だわw
頭悪すぎだろ >>427
福岡土人帰れよ
あと3行でまとめてから書け馬鹿 JRの大物と首相が友達だそうだから大阪駅改良に莫大な予算ついてさらに関空接続も
関西圏鉄道改良で良くなるらしい。中部の大型案件はどうかな、あと3年続くかなー
フレイトレーダー24見ていてピョンヤン→シンガポール Air China CA61便B747って
代表団なんだろか ttps://mobile.twitter.com/flightradar24/status/1005692443784892417
フライトレーダーの黒電話、いや、金正恩フライトらしき追跡のTwitterスレッド（英語） >>427
ミュンヘン国際空港なんて4000mランウェイが２本あってもほとんどB737A320クラ 失礼、ミュンヘン程の大規模空港小型機が多い。
名古屋は福岡より圧倒的に羽田、成田に近い、新幹線でも航空便でも。セントレア構想段階では羽田の大規模再国際化なんて無かったし。
福岡はソウルが圧倒的に近い。各国からのソウル行きの国際線機のダイバート先にもなってるし。福岡のハブはソウルなんじゃないの。 >>429
関西に関してはアウトバンドもまだまだ多い。
インバウンドが倍増したのに対して、アウトバンドは横ばいだが、
セントレアよりは多い。
福岡はたしかにインバウンド主体。でも、名古屋と比べて極端に少ないわけではない。
九州各地から集められる分、需要が偏りにくい。
特定の時期への集中に関しては、関西はインバウンドによって過去のものとなり、
東京・福岡も与太ほど地域シェアの高い企業グループはないので、休みが偏っているといっても愛知県ほどではない。
ま、セントレアの便数も増えてほしいが、
県あげて休暇の取得率向上や、分散化をしないとな。
尾張と三河で公的機関（役場・公的施設・学校）の休暇をずらすとかできないのか？ >>436
海外何度も行くようなって感じるのは日本列島が東西で二分化が加速していってるってこと
関空や中部に就航してなくて成田からだけしか飛んでない会社に乗り継ぐなら
アクセスも悪くてラウンジやサービス充実してなくて安い航空券が無い空港に寄るより
PEK ICN HKG PVG TPEのどれかの空港を経由したほうがメリットのほうが大きいからね >>438 国交省調査では中部出国日本人のうち、目的地まで直行している者は80.1%
海外で乗り継ぎを噛ませているのは残り2割
乗り継ぎ地点で最多は欧州で3.8%
AY利用者のほぼ全員はHEL乗り継ぎ、LH利用者の多くもFRA乗り継ぎと思われるので
冬季の間引きも考慮すれば、概ね一日にA330×1機分くらいの客が中部～HEL FRAで乗り継ぎをしていると考えられる
他は香港経由3.0% 韓国経由2.7% 中国経由2.7%といったところで
HEL+FRA乗り継ぎよりも一段少ない
これを過少に見すぎるのも問題だが、過大に考えすぎるのも、実態とはあっていないと思われる >>438
割安でいいサービスを提供してくれる航空会社や空港を優遇して何が悪い？
だって成田よりもICNのほうがラウンジやサービス充実していてほどほどに航空券も安いし
PEKはICNよりはラウンジやサービスは落ちるし
それ以外のところも残念なんだけど、
超激安な航空券がそろっている
そして日本始発の航空券は高すぎ。ジャパンプレミアム価格
日本の航空路線は繁閑の差が激しく、大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、
日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で採算性が悪すぎるからね。
当然ながら中国・韓国・台湾など近隣諸国と比べたら航空券も高くなる。
航空券なんか、下手すると日本で格安Y往復買う金で、欧州じゃC往復が買えちゃうという価格差がついている。
最近は日本からの遠距離線は寂しいが、欧米からすればKIX・NGO線はおろか、
NRT・HND線ですらもHKG・ICN・TPE・PEK・PVG始発と比べたら繁閑の差が激しく、
通年通しての搭乗率が丸っきり出ないから採算性が悪すぎると見なされているもんで、
HKG・ICN・TPE・PEK・PVGから乗り換えたほうが空席発生するリスクが低いとみなされているんだろう。 鍋田案問題点
1.湾岸自動車道を避け南寄りにすると名古屋港第2航路を潰してしまう
2.滑走路やターミナルの増設が困難
3.木曽川沿線地域への騒音被害
http://i.imgur.com/VD7VvGF.png >>442
湾岸トンネルは海底トンネルにすれば良いし、
第2航路はこの時代でもほぼ使われていなかった
騒音は木曽川上空を通るので問題なし
何より、リニアまで引き込めたのに本当に勿体ない > 何より、リニアまで引き込めたのに本当に勿体ない
無理無理。リニアは東名阪の乗客運ぶだけで精一杯。
そんな需要までわざわざ投資して拾う必要性ない。
それよかリニア後に空いた東海道新幹線にフリーゲージ走らせて
直接セントレアに呼び込む方がまだ興味示しそうだ。 >>444
湾岸の海底トンネル、いったいいくら掛かるんだろう…
常滑でさえ騒音問題騒いでいる馬鹿がいるのに
何言ってんだ？ 鍋田沖なら京都と静岡の需要取り込めたのは間違いない 中部の実態はなんちゃって国際空港、実態はリーマンショック時に撤退の嵐に襲われて醜態を露呈した、ただの背伸びしただけの地方空港。
今や国際線の利用者数でも福岡にぶち抜かされてしまって、次から次へと真の実力が露呈している 今日は視程が良くて中部空港上空を通過する20000フィート≒6km？がくっきり見えた
鈴鹿山脈が見えるくらいだから不思議ではないけど。最近、愛西市のイベントにいって
来賓の長い話の中で名鉄津島線が昔の海岸線だと言ってた（真偽不明）
江戸時代に関西線・近鉄線くらいまで埋め立て、その後今の伊勢湾岸道路以南まで。
埋め立ても地盤ごと砂だらけの軟弱地盤だと思う、近鉄沿線は0m地帯を走る SQはチャンギから先へのインド、中東、アフリカ方面へのビジネス需要が大きいからね。前にチャンギ乗り継ぎでインドに行った時、トヨタやデンソーやその関連の沢山のビジネスマンに囲まれた事があった。
>451
太古のこの地方はほとんど海だった、海岸線は今の岐阜県位まで北にあった。
ttp://zapzapjp.com/archives/32618959.html >>449
じゃあなんでスカイトラックスの規模別国際空港ランキングで何回も世界一になれたんだ？ >>451
そのとおりで津島が港町だったし、もっと言えば大垣の北の美濃赤坂も港町だった。 大垣でも潮の満ち引きはあったと思われる。津島はもちろんだが。 >>453
馬鹿かオミャー
モンドセレクションみたいなもんだろ >>451
尾張の島がつく地名は1300年前は本当に島だった。
津島、枇杷島、中島郡:いまの一宮あたり、長島、飛島
http://zapzapjp.com/archives/32618959.html
スレ違い失礼。 長島は島というか輪中というイメージ
輪中も島の一種か
名古屋も熱田の七里の渡しから南は埋め立ての結果
しかし南風の時の着陸で見える夜の名古屋港はきれいだな 枇杷島は先の大戦の位？までは庄内川の中央にある島で今の名鉄の鉄橋の辺りにあった。 >>453
あんなものカーオブザイヤー、国際味覚審査機構（iTQi）優秀味覚賞、ISO9001、ISO14001、グッドデザイン賞、モントリオール映画祭みたいなもんだろ？？ もう、国際線はすべてセントレア発の羽田か成田経由で良いだろ。 セントレアー羽田便、成田便を十分に増便してくれるならそれでもいいけど
実際は羽田ーセントレアで満席とか見かけるし 欧米長距離便はそれでいいけど、アジア便はわざわざHND, NRT
行くのはバカバカしい 訪日外国人は高速バスでどこへ行く 増便しても予約困難な路線、なぜそこが人気なのか
「昇龍道」は、中部運輸局が中心となり、2012（平成24）年から誘客を進めている広域周遊ルートです。
中部地方の地図は、石川県の能登半島を頭にして空に昇る龍の姿に見えます。
龍が中国人の間で縁起がいいとされていることにあやかってそう名づけられました。
「昇龍道」が成功するきっかけになったのが、2014年に名鉄バス、濃飛乗合自動車らが
外国人のみを対象に発売した「昇龍道高速バスきっぷ」です。
高速バスを乗り継いで中部国際空港～名古屋～高山～白川郷～金沢を旅行できるフリーきっぷで
この区間は「昇龍道」のなかでも特に自然が豊かなうえ
古い町並みなど日本らしさを感じられる観光拠点が点在していること
また高速バスを乗り継げばそれらを効率よく周遊できることから
大変な人気になりました。中国人のみならず
欧米からの観光客にも人気です（現在はコースを増やしたうえで「昇龍道フリーきっぷ」に改称）。
それにより、名古屋～高山間の高速バスは、2015年に1日9往復から12往復へと増便しました。
高山～白川郷間も2014年から毎年のように増便を繰り返し
最大16往復（朝は30分間隔）と頻発するにも関わらず
多くの続行便が設定され、1便あたり最大6台で運行される人気ぶりです。 >>453
ランキングが正しいとしても「地方空港」として世界一になっただけ。
外国人は日本人が殺到するボン正月は使わないからガラガラできれいなセントレアは好評。
昔の関空がそうだった。（スカイトラックスが注目浴びたのは関空のおかげ）
今や年中アジア人であふれており、混雑したことで順位は下がった。
路線網や利便性、利用者数は反映されないから。 >>469
昇竜道が人気というより、高山と白川郷が人気。
岐阜県にあるから東海地方の観光地にはなるが、名古屋愛知はあまり関係ない。
アクセスも東京・大阪からが多い。名古屋駅で降りる必要があるが。 田舎空港世界ランキング１位！とか自慢げなのがクソ痛い >>469
それの裏話。
JR高山線特急は混雑するときはいいが、冬季を中心にほぼ半額でたたき売っている状況。冬の高山はいいものだが。 高山線を廃止すれば、バスは20分間隔で運転できるほど需要があるな。
でも、名古屋ー白川郷直行便が増えない謎。
いっそうのことJR白川郷線がほしいなｗ >>464
羽田／成田からの国際線は空いてるのに、そこまでの国内乗継便が満席だからチケット取れないケースが腹立つよね
便を増やさないまでもせめて大型化plz
…大型化どころか先のスケジュール見るとJL3082が738とか小型化してるやんと >>472
底辺で誇るものプライド維持するが何も無い奴が
悔しさ満開。
実社会でも嫌われてるんだろうな。
人に優しくできなきゃいかんよ。 >>474
片側一車線のある東海北陸道など、事故でよく通行止めになる事があったのに高山線廃止なんてもっての他。 >>470アジア人とは体の良い言い方で激増した中国人のせいで、南海線の空港急行が日本人利用者の怒り一杯のマナー最悪列車になってる。無理して来てもらわなくても良い。ほどほどで。 >>478
つかさ、何？ほどほどってw
そんな上から目線のやつ多いよな名古屋人って
クソ田舎もんの分際でさ(^ ^) セントレアで働いてるけどコンビニって利用者で並んでるの見るとたいてい地上職かとび職のどっちかが大半占めててうける
一般の利用客少なすぎ！まあセントレアの駅のコンビニなんて行かずにとっとと乗るか電車で移動するかなんだろうけど・・ >>475
羽田便も最初は773ERで快適だったのになー、朝は国際線ターミナル着だったし。 >>481
あのコンビニの位置が微妙。
駅からターミナルの動線から見えづらい。 そもそもターミナルスクエアの構造か導線とあってない。駅から直接、空港に行きたいだろうに。 駅から直に出発３F行けるじゃん。
セントレアマスターの俺からしたら１Fの存在価値が解らない
団体客がバス降りてきても皆エレベーターに流れていくだけで、ウェルカムガーデン！とか神々しい名前が付いてるのがわからない
２Fは２Fで存在価値がよくわからない 刀削麺か、サブウェイか、誰も来ないし通行も無いから寝るのに最適な奥のベンチは個人的に感謝してるけど。
その割には３Fと３．５Fのレストラン街はバカみたいに混むよな 特に夏と冬休みとゴールデンウィーク。まあセントレアできたてと比べたら随分盛り上がってるよ
地元民の俺からしたらタダの漁港村が、いっきなり国際空港にコストコにイオン。常滑市大したもんだと思うよ 1Fは高速バスの降車＆ローソンだな
カプセルホテル？知らんｗ
2Fは出口＆サブウェイ 空港共通の構造として、下階＝到着フロア、上階＝出発フロアというのが基本にある
到着フロアとバスや鉄道の乗降場が同じフロアになっている空港も多いが、
セントレアはバスの乗降場と、鉄道駅の到着口を上下階に分けた形だな
まあ到着フロアの面積を考えたら、混雑を避けるために
鉄道とバスを上下2階に分割するのは正しいだろう
1階と2階のメイン用途は「バルの発着場」と「到着フロア」であって、店舗はおまけ >>489
タイプミスなおし損ねた、すまん
×バル
○バス 365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/05(火) 22:28:27.81 ID:yQxCtnMR0
レゴランドが本格的に動き出したら名古屋の逆襲が始まるよ
今まで散々バカにしてた奴等は覚えておけよ
特にバ関西、北の僻地、豚骨の奴等な
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/06(水) 04:40:17.58 ID:w1RKSvpu0
マレーシアのレゴランドは、予想の2倍もの集客を達成し、
シンガポールなど、海外からも広く客を呼び込んでいる
日本のレゴランドも、既に宣伝ショップを東京のお台場と大阪の天保山にオープンさせ、
メインである名古屋のパークへ客を呼び込むための下準備を着々と進めている
危機感を持ったTDLはアナと雪の新エリアに、USJはジュラシックパークのアトラクションにそれぞれ100億円超の投資をして対抗しようとしているが、
名古屋のレゴランドの投資額は300億円を超えて、圧倒している >>486
駐車場や鉄道駅は2Fが基本なんだからいうなれば1Fは導線から外れたB1Fみたいな存在なんでしょ。
そこに到着した人は滞留させることなく2F以上に速やかに移動するのが基本という事。
スペースはあまりないけど恐らくは預入荷物の捌きスペースが大部分を占めているんだろうね。
>>489
2Fは手荷物受取とかで余裕スペースなさそうだけど
1Fはカプセルホテルの開業とか見ても実はまだ拡張可能な気もする。
↑で書いたように1Fが本当に荷捌きスペースなら家電量販店でも開いて
荷物購入と同時に預入ができますとかやったら空港内ででかい段ボール抱えたりする
外人が減ってみんな幸せになれそうだけどねえ。 開講当初はカフェテリア式のレストランが１階にあって社員食堂みたいな感じだったけど、今は社員食堂無いのかいな？、
駅のコンビニは到着便が多いときは結構飛行機利用客で混んでるが。 羽田は羽田ーセントレアくらいしか使った事がなかったが
所用で羽田ー伊丹を使ってみたら･･････ゲート近っ！！
格差社会ですなｗ
あと中心部への交通がバス使えば5、600円程度で着席
セントレアは金山や名駅だとμスカイに割高感があるな
岐阜まで乗り倒すならそう感じないのだろうけど >>494
そりゃライバルの新幹線相手にしのぎ削って争ってるから羽田伊丹便は優遇するでしょ、時間短縮のためにも。
成田問題受けて中部も関西も都心から遠くに作ったんだから、羽田とセントレアの都心アクセス比較も相手違うと思うが。 セントレアまたはアクセスプラザに欲しいもの
スガキヤ、コメダ、きしめんの住よし、マクドナルド、てんや
前半は名古屋名物、後半は羽田を参考に
今あるココイチが街中のココイチと同じメニューになるだけでもいいｗ >>496
若鯱家、鈴波、寿がきや、CoCo壱もお忘れなく セントレアのCoCo壱番屋はメニューがなぁ……
そんな洒落たメニューはいらないんだよ
いつものカツカレーが食べたい！ 実際のところ横風滑走路って作れるのかな
既存の滑走路に直角は難しそうな感じがするけど >>504
まあ、事情は違うけど成田も造りかけの横風滑走路を断念してるからねぇ。
春の嵐？で着陸出来ない大量の航空便出る成田でもがまんしてるんだから中部も頑張って下さいって小役人に言われそう。 >>504
知多半島の騒音さえ気にしなければ
簡単に作れるよw >>506
それが最大の懸案で漁業関係のと周辺住民への補償費用だけで莫大な金額掛かる。
どうも無知な子供がの書き込みだな。
成田闘争すら知らんのか 完全に平行でクロースパラレルな滑走路を作るくらいなら
30度とか角度を付けて横風の影響を緩和できる2本目の方が良さげ
どうせ浚渫土砂で困っているのだろうし マジで愛知県、名古屋市やトヨタ、デンソー、名鉄等関係者は潔く航空行政の失政を認めるべきだ
・・・・・・・・そして、小牧と中部の立場をチェンジしてほしいよ。
【理想の東海3県の空港行政】
小牧→国内線・国際線全般のメイン空港として復活（名古屋市街地から地下鉄を延伸）
中部→航空自衛隊・航空機（ＭＲＪ）生産拠点・米国海兵隊によるNLP訓練拠点・空中給油機配備等。
民間は貨物便にストア機置き場やLCC・ローカル線、プライベートジェット向け空港として余生を送る
あんな市街地から遠くて不便な過疎の僻地にある空港を愛知県のメインの空港になっている状態を放置すると
将来的には愛知県や名古屋市自体の衰退、地位低下や地盤沈下にもつながってくるし
静岡県･長野県･岐阜県･三重県の名古屋軽視・名古屋蔑視、東京志向が強まる事にも繋がってくるよ。
広島が市街地から遠くて不便な過疎の山奥に空港を移転をして地域経済は衰退して、東京志向が加速。
福岡は都心から地下鉄1本で行ける近くて便利な空港を維持して(博多から地下鉄で5分)地域経済の地位を維持している。
ちなみに「元祖大失敗空港」モントリオールミラベル空港は現在、ボンバルディア・エアロスペース社の工場がある。 中部空港て千歳や東北東京方面から関西や伊丹に飛んでるときに右側にいつも伊勢湾や知多半島の景色と共にきれいに見えるよね。夜は町の灯りや誘導灯の灯りが流れてホントに好き。高度を下げていく直前だし。もうすぐ大阪やてな感じ。
使ったことないしこれからもないけど. >>510
中部で遠くなったのは小牧 春日井辺りの人間だけだろw
残りの人間にとっては利便性が良くなった。
渋滞も考えなくて良いし 名古屋のおっさんです。
午前中の成田から名古屋便が必要！ フライトレーダー見てたけどバニラが成田まで降りかけて結局やめて名古屋来たじゃん
東京観光やめて名古屋観光ってか？
まあ地元民からしたら楽しんでいってほしい所だけどな
みそ煮込み えびふらい あわゆきういろ >>516
JALはあるけどANAも欲しいよね
なんでANAの成田→中部はあんなに2便が近接してるんだろ >>501
横風用滑走路必要か？
初期に懸念されてた風で欠航なんて
最近は殆どないんだが。 滑走路よりも、高山・白川郷行きの直通バスを1時間おきに作ってくれ >>520
北アルプス号・・・
つくづくタイミングが悪かったなあ。
今のインバウンド状況と電池技術の進展が分かってたら
一時休止したとしても連絡線自体は残せてただろうに・・・ >>522
へ？
インバウンド取り入れの為に高山駅を整備したり
航空会社と連携して訪日客サイト作ったり必死になってる東海だよ？ 月１で高山に仕事で行くんだが、朝の高山駅はヨーロッパの駅かと思うぐらい。
街も外国人ばっか。 倒壊「羽田、関空から新幹線経由でいいです」
あのJR東海だもんなぁ…… 関空から高山行く人は京阪奈のどこかを観光するから
現状で問題なし >>526
西に持っていかれて東海の取り分が減るから無いな
大阪しなのが消えるくらいだから･･････ >>525
関空から・・・サンダーバードで金沢見学しつつ高山
羽田から・・・北陸新幹線で金沢見学しつつ高山
だからJR東海の利益にはならん。 やっぱりこの地域で外国人に人気のあるのは高山なんだから、最寄りの国際空港として直通アクセスは準備すべきでしょう
JR東海は当てにならないし、名鉄は岐阜乗り換えとかアホな事言っているし
ウィラーあたりがやってくれると面白いのだが
>>530
ひだは外国人ばかりだけど・・・ >>531
今、高山から名古屋帰って来た。
大雨で電車止まってるから、初めて高速バス（JR、名鉄、濃飛バスの共同運行）使ったが、思ったより快適だったわ。ネットで座席指定まですぐに予約できて便利。高山から名古屋駅まで2:30。
高速使えば、高山からセントレア３時間ぐらいで直通で行けそうだけどねえ。 関空国際線2798万人
中部国際線 556万人
福岡国際線 633万人
中部は愛知県や名古屋の実力程度では「利用者数」「就航路線」が集まらずオーバースペックの閑散無駄空港 486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0>>506
>>502
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。 セントレアからの就航便がない空港へ向かうばあい
例えば羽田から飛びますが、羽田の国際線ターミナル
でシャワーするときはどこを利用してますか。
混み合ってると待ちが長いようですが良いところは？ >>535
羽田しょぼいから基本無い
米国西海岸やメキシコは成田から穴
欧州はAYにてヘルシンキ乗継
アジアは基本直行便 飛騨高山国際空港を作ればいい気がする。
もっとも富山空港ー高山は１時間半程度かと思うが。 東横インの駐車場ってお盆って満車になるかな？ 予約できないからなんか不安で。 >>540GW
>>540
GW前半はほぼ満車でだんだん空いてくるイメージ
タイムズの会員になって東横イン手前のタイムズって予約できなかったかなー >>541
ありがとう。タイムズはもう満車ってなってた。 今日、名古屋鉄道に乗ったのだが、神宮前駅や、金山駅でトランクを持った人を
多く見かける。
セントレアへ行く列車の乗換駅だから、旅行者を見かけるたびに、うらやましいと感じる。
７月は夏休みの時期だから、混雑する季節がやってきましたな。 正月、ゴールデンウィーク、お盆の駐車場は厳しいだろうな
今は特に臨時駐車場が削減されているし ミュースカイ、微妙に使いにくい。
金山・空港とも15分間隔（等間隔）にしてほしい。
ミュースカイは常滑、朝倉停車
特急は尾張横須賀、太田川停車などとして等間隔にできないのか？
そして全列車一部特別車になればなおよい。
新千歳の快速エアポート、使いやすいからな。込み過ぎだけど。
ミュースカイは朝に異様に混む時間があるので、そこだけ続行運転で増発してほしいもの。 朝だけノンストップとかでもいい
正直、帰りは少々時間がかかろうが大差無い 全列車一部特別車にすれば可能だろうが、
営業上そうはいかないだろうかならぁ。
特急通過、ミュースカイ停車なんて常滑民発狂だろうし。 影響の間違い
ノンストップじゃないと豊橋行き特急に間に合わない 一部特別車の列車も含めれば･･････と名鉄は思っていそう
でもノンストップのμと同じ値段だとμを選びたくなってしまうものｗ 平日朝の空港行きがμと一特合わせても少ないんだよね
いや通勤者でギッシリの急行とかはあるんだけど、追い銭出してでも座って行きたいときに選択肢が限られるのが不満
そりゃ他線含めて朝ラッシュだから空港だけ特別扱いできんかもしらんけど、朝しか混まない空港なんだからもう少し何とかしてちょーよと 小牧は尾張地方だけは近いけどね、
街中の空港で、中華航空、チャイナエアラインの墜落事故のようなあとわずかで民家に被害でるリスクが伴うし、福岡じゃガルーダインドネシアがオーバーランして空港の外にも被害少しあったはず。
訪日客の外国人が母国側からみると乗り入れ鉄道があるというのは分かりやすいんだよね。 >>510
小牧は微妙に滑走路長が短いんじゃ？
今の時代の機材ならアメリカ東部でも余裕なのかな？ 埋め立ての第2滑走路ってクロースパラレル？それともオープンパラレル？ JR東日本の羽田アクセスは２０２８年度開業か
羽田ならアクセスが多種類あって当然だな。
こっちは名鉄だけでok >>559
○モントリオール
航空需要 ＜ トルドーの容量 ＜ トルドー＋ミラベルの容量
つまり、トルドーだけで十分なので、トルドー集約に戻した。
○名古屋
航空需要 ＜ 小牧の容量 ＜ 小牧＋中部の容量
一方、名古屋では、今でも、１空港で十分な航空需要規模でありながら小牧・中部を併用し、
同質の需要を分断し、航空ネットワークの拡充の阻害、アクセス交通の利便性向上の阻害、航空貨物の取扱の利便性低下などを招いている。
モントリオールでは互いに親和性が高く、集約すると効果がある「同質の需要」、つまり、「一般の旅客便や貨物便」は、トルドーに集約されている。
だから、モントリオールでは、トルドーのシェアが圧倒的。 トルドーでは、貨物便やチャーター便もたくさん発着している。
http://www.admtl.com/en/business/air-services/air-cargo
ミラベルでは、一般の旅客便や貨物便とは親和性がなく、これらと分離しても全く問題がない、むしろ分離させた方が望ましい
「一般の旅客便や貨物便とは異質の需要」があるのみ。
ミラベルでは、ボンバルディア・エアロスペース社、ベル・ヘリコプター社、プラット・アンド・ホイットニー社をはじめとした航空機製造関連の利用が多い。
航空機製造工場関連の利用は、巨大な敷地が必要になるため一般の旅客便・貨物専用便が発着するトルドーとは分離した方が適正であるのは言うまでもない。
大規模な航空機製造工場は、トルドー周辺に立地すべきではない。
周辺環境、立地条件、交通条件などを勘案すれば、それらはミラベル周辺に立地すべきもの。
世界的な航空機製造工場などの集積があるから、ミラベルもある程度利用されているだけ、さもないと更地になってもおかしくない
つまり、名古屋なら１空港だけで十分だから、モントリオールに倣い、利便性が高い小牧に集約すべき。 今さら国内線ターミナルを再整備する余地も無さそうだし
元の規模に戻すのは無理だろう セントレアならドア・トゥ・ドアで４０分だけど
小牧は一時間以上かかるからセントレアの方がいいわ >>560
オープンにしようと思ったらかなりの沖合を埋め立てなければならない
オープンにしたところで第2滑走路を使用するには必ず第1滑走路を横切る必要があるから
関空や成田のように自由自在に2本を利用できない
ターミナルを陸側に造ったってことは滑走路2本造るなんて最初から考えてなかったはず 185名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/04(水) 21:36:54.54ID:P2JSKcQ50
>>559
○モントリオール
186名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/04(水) 21:37:45.27ID:P2JSKcQ50
ごめん、誤爆
563名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 119.240.100.102)2018/07/04(水) 21:38:14.15ID:P2JSKcQ50
>>559
○モントリオール >>567
セントレアが出来て不便になったのは尾張東部の人間だけ。
三重、三河の人間だけでなく岐阜や一宮あたりの人もセントレアの方が便利。 30名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 19:15:05.56ID:tGHzhhLg
朝6時発のスカイマークで今週沖縄に行くけど
34名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 19:56:33.13ID:tGHzhhLg0
今回は両方ないだけに悩むな。
4734 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 20:48:46.36ID:tGHzhhLg0
俺も普段はスカイマークの夕方セントレア発で行くけど
今回は仕事があまり休めないから早朝6時セントレア発にした。
現地沖縄には朝8時30分頃に着くから、1日動けるのは魅力でそうした。
いや本当に今回は悩む。
87名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/19(月) 19:31:05.34ID:J3D541GM0>>89
>>85
いや本当に悩む。朝3時に起きてセントレア迄車で行っても良いけど。
悩んでる人結局スカイマーク乗れたんだろうか >>571
(ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)はいわゆる愛知のおっさん
そいつの話題は隔離スレで
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ 早朝のアクセスは困る
名古屋市内からだと問題無いかもだけど田舎は･･････ｗ
最近の空港島内のホテルの空き具合はどうなんだろう
混雑が緩和されて前泊しやすくなったのかな 今年のお盆は200台ほど駐車場が足りない見込みだそうだ。 運用時間が長くても
開いているお店が少なくて
到着、即帰宅 http://www.centrair.jp/t2/
URLを見ると新ターミナルはT2かｗ
現ターミナルはT1と呼ぶのだろうか 新しい立体駐車場つくるのか
臨時の500円はよかったのになあ 中部に居候していたJALのA300が懐かしい。。。
中部に来るDHLのA300って元JALの？
https://www.youtube.com/watch?v=7jRwKoJA0KM >>559
小牧の2740mとセントレアの3500mではえらい違う。小牧時代のB744やMD11の北米やヨーロッパ直行便は重量制限しまくって、床下の貨物なんてスカスカで飛んでた。3000m以上が条件の満載で離陸できないから。
羽田の3350mまで滑走路が延伸される前は、羽田発の長距離便の中にはセントレア経由で飛んでた事もあった。
また、昨今の双発機でも省エネのためにエンジンブン回さないで推力絞りぎみで離陸する傾向だから離陸滑走距離は延びてる模様。 ユナイテッド航空、グアム需要回復でセントレア/関空～グアム線を冬期シーズンに増便
セントレア夜発便は年末年始をまたぐ期間に追加
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1133223.html >>581
>省エネのために
推力絞るのって省エネになるのかな？上昇するのに結局時間がかかるから効果が低いような気が
車も一時期流行ったふんわりアクセルより、ベタ踏みは駄目だけどスパッと加速して巡航速度を長く維持する方が効果的だとか
推力を絞るのは省エネよりもエンジン部品の寿命延長を狙っているのかなと思っていた >>581
>羽田の3350mまで滑走路が延伸される前は、
>羽田発の長距離便の中にはセントレア経由で飛んでた事
へー、あらためて満タンに給油するためにセントレアに寄港するってこと？
そんな便があったんだ。 セントレアや関空計画したとき大津波がおそうのは想定はされなかったの？
津波が来るとわかってて展示場作ってる愛知県ってバカじゃないですか？
B787の部品の小牧周辺での製造、小牧からの空輸は無理でしたか？
セントレアは必要だったと思いますか？ 偉そうですいません
flightradar24見てて成田や関空の所はゴチャゴチャ動いてるのに比べ
セントレアはさみしいの見て色々疑問がわいてきた >>586
海が近いからってどこでも大津波が押し寄せるわけではない。
一応、内海(うちうみ)だし、計算上は、ところどころ0.3mから1m
http://www.imart.co.jp/hazard-toukai-nagoya-hazardmap.html
あと、ちょっと前にある通り、小牧の滑走路の延長は不可なので
ドリームリフターとか離陸不可 2800はキツいわな、ノースがギリギリで離陸してたの思い出した。
でも小牧に時代は楽しかったな セントレア、愛知モリコロ万博、イタリア村、レゴランド、まさかの栄電飾。 地味に名古屋市科学館のプラネタリウムとか凄いんだけどな
世界最大のドーム径 >>594
設備はすごくても内容は知ってることばかりだったので、がっかりがすごかったなあ
わくわくしてたぶん残念だった >>594
来るのは、地元で夜、外に出ればホンモノが見られる人たちが多いんじゃない。 タイエアアジアX、中部(セントレア)～バンコク10月30日就航
就航は10月30日から週7便を予定しており、航空券の販売は7月27日日本時間01：00からを予定。
【運航スケジュール】
XJ639 中部16:30→21:10バンコク
XJ638 バンコク06:55→14:20中部 >>597
これって札幌便に接続してるの？なら結構、乗りそう。 >>597
久々長距離線（名古屋から4時間以上ｗ）が就航するな。
ダイヤは悪いが、JLやTGも値上げして便利になるだろう。
客層は違うだろうから、大丈夫だが「栄電飾」目当ての開設か。
KULは大失敗だったからBKKにしたんだろうな。一応名古屋でも手堅いし。 雪の季節や白川郷はタイ人観光客も多いしインバウンドも期待できそう さあ3社目のBKK、ああ、ドンムアンか・・何か月持つんだろう？？
来年の今頃はもう飛んでないかなｗ 需要が見込めるからの就航なのはわかるが、できればKUL便が欲しかったなぁ。
しかし、ＪＬとTGが既にあるのに就航か。どんな需要予測なんだろ。 それよりもセントレア⇔台北便のエアアジアまだですか？
もう台湾に行きたくて仕方がない。
バンコクってスワンナプーム？歓喜の冬ならバンコクありだけど。 >>604
タイガーエアだってチャイナエアラインだってあるのに台湾に行けないのは
低所得の愛知のおっさん自身が悪いのが原因
スターフライヤーが就航するからそれで行けばいいんじゃない？
8時10分中部発－10時40分台北着
19時10分台北発－22時50分中部着
中部が夜遅いのでそんなに高くならないと思いますよ >>604
タイガーエアは選択肢にない？ある程度早めにチケット取れば往復20,000切るはず。 この前あんた断言してたじゃんか
確定っぽく、この冬のダイヤからエアアジアが台北便始めるってさ
みんなエアアジア信用してないから踊らないの しつこいわ >>600 日本人の昨年の訪タイは154万
タイ人の訪日は増えてるとはいえ101万だから
まだ日本人の方に主導権がある市場
中部からはJL1便とTG2便(773 789)にエアアジア1便新規就航
関西からはJL1便とTG2便(380 350)にエアアジア1便とスクート週3
TG便の機材が関西より一回り小さいとはいえ、意外なほど差が小さいのは、まだ日本人のほうが強い市場だからと考えられる 今年のセントレアフォトコンも、ひいきが酷い３名は連続入選だろうなｗｗｗ
M野の写真はひいきされているのが謎だが。 >>590
東日本大震災の年に放送された↓
https://www.youtube.com/watch?v=iGFTUKJKHL4
だと（22：50辺り）を見てもらえばわかりますが名駅北側まで浸水することになっていますが
ハザードマップだとささしまライブの辺りで止まることになってます。
放送に出てくる川崎准教授はハザードマップの作成にも関わっていたはず
なぜその後に公表されたハザードマップでは浸水予測が下方修正されたのかわかりませんが
大人の事情（名駅の再開発にひびく等）で下方修正されたのだとしたら>>590のセントレアの浸水予測も甘く見積もられてないかと思えてくるんです。
すいませんくだらなくて。 サムライニンジャ空港になる話が実現したら 外人沢山来る！！ エアアジアのバンコク-ドンムアン便が出来ると、弾き出されるのはJALかTG.の深夜便のどちらか？ >>606
セントレアの虎航は「片道」が20000円とかがデフォだから草生えるわ
兎に角、座席供給量が増えないと話にならん 往路が21:10着だから初日が有効に使いづらいけど、とりあえず
年内に一度は利用しようと思う。
つーか復路もDMK6:55発とか変な時間帯だなぁw >>604
おっさん、お前のIPアドレスが丸バレだぞw
中部板や沖縄板での書き込みがお前のものだと認めることになるんだぞw
それが嫌なら専用スレへ移動な！
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ >>621
いやいや往復40000円出すならCI乗るでしょｗ
座席の指定も出来るし荷物も預けられるし時間帯も良いしさ >621は台湾片道じゃなく、バンコク片道2万円と思い込んでるに一票。 明日の夜のJALの羽田行きは早々に欠航か
あの便は翌日朝の羽田→中部に使うからギリギリでも飛ばす印象＆経験があるのだが
今から無理と分かる風が吹く予想なのか･･････ >>628
何が食べたいとかあるの？
健康的なのはサブウェイというロジックだけど
海鮮ならまるは食堂あるし
名古屋めしは一通りあるし
ハンバーガーショップは最大手のマクドナルドにこだわらなければある
フランス料理や和食コース料理のレストランもある。 >>628
俺は「矢場とん」のわらじかつが好き
最近台湾まぜそばの「はなび」ができたね 俺は鈴波
ただ知っている奴以外は
食べるところがあると思われない
店舗づくりが残念(´･ω･｀) そう言えば、鈴波って六本木ミッドタウンに引き続いて
日比谷ミッドタウンにも出店したんだな
三井のお気に入りなのかね？ 787の整備で機材が足りなくなるから、客が少ない路線の機材を787運航便に回すんだろ 他社含めて代替便への変更、新幹線への変更が可能な路線から機材を回しているとか
JALもあるし新幹線も可能な羽田ー伊丹は運休がある事が多いね >>639
おいくら万円するのかとググってみたら、、さっすが夏休み価格でひいたわ
わざわざ夏にグアムいかなくても 
いつのまにか、セントレアに麺屋はなびができている事に気がついた。俺は混ぜそば嫌いだから行かんけど。 味仙で台湾ラーメンとニンニクチャーハン食って、機内に激臭を持ち込み >>486
競艇場が昔からあったかと。
競艇客に特急券配ってたような記憶。 >>496
きしめんの住吉は国鉄の出入り業者からの商売やからJRとの縁が大事やろ。 >>510
小牧はターミナル付近の三菱の工場がMRJ失敗で空き地になるやろし土地に余裕が出来るやろからな。 チャーター便は、昔は出発地の国籍か目的地の国籍を保有する航空会社しか
利用できなかったが、法令などの改正により、第３国の航空会社を利用できるようになった。
ウズベキスタン航空にしたのは、チャーター費が安いのでは？ >>650
地元だけど失敗しても、そんな土地は今更もうない >>653
豊山のプールの辺りとか、川沿いとか、更地になるやろ。MRJ撤退後、あんなとこで船とか重機とか造るんか？ >>654
あそこは元々F-4からF-15やF-2の整備もしてる。
MRJとF-35の工場なんてつい最近出来た新しい建物
ケータリングの建物は既に某冷凍食品工場が入ってるし。 TG647はまさかの2日続けてのキャンセルで大迷惑。
機材も6月は645がA350で647が789だったが今や645はまさかの旧型773か772で647は788か772。
JALも788で最新機材ではないがTGはサービス悪いから今後は乗らんな。 >>656
A350や789みたいな長距離機材が入ってた方がイレギュラーだったんじゃないのかなーと。
773を整備してる間だけ特別みたいな。
そういえばA380入れるよアナウンス→即行で撤回したのも先月までの期間だったっけ 9日の12時に新千歳行きに乗る予定なんですけど、どうなりますかね TG644／645は5月までは777でも77Wだった。 現時点だと中部も新千歳は対象じゃない
JAL
台風13号の影響により、以下の空港を発着するJALグループ運航便に遅延・欠航・条件付(引き返し・他空港への到着の可能性等)運航が発生する可能性がございます。
＜8日午後 および9日＞ 東京羽田・東京成田
ANA
台風13号により、以下の空港を発着する便に運航への影響が懸念されます。
八丈島： 8月7日 - 8月9日
東京成田・東京羽田 ： 8月8日午後 - 8月9日 >>658
TGのA359は羽田と関空はディーリーだし中国や韓国路線にも使われるから長距離用途だけではないみたい。
そう言えば今日のTG645は久しぶりに77Wだった。 TGといいCXといい中部はA350に恵まれないよね
AYもいずれは切り替えるんだろうけど優先順位低そうだし ＡＹだとＡ350は中国線、韓国線、東南アジア線が先に投入されて
日本線は後回しだったな。
Ａ350は宇宙人みたいに味気ない顔つきで
個人的にはＡ330の方が味があってかっこいいと思うが。 味仙ってウマいけど辛くね・・・？ 冷水飲みながらじゃないとやってれんかった TGで6,7月とバンコク往復したけど圧倒的にA350。何よりも静か。
A350>>789=77W。789はエンジン音もだがトイレ流す音が五月蠅い。 JRが無いからな
名鉄の沿線民じゃない人は車の方が早い >>590
計算上ところどころが0.3mなんだな。
津波絶対阻止の意気込みは買って良いだろう。
記事にもなっていたけど、セントレアの激混み保安検査が改善されたな。アメリカとかと同じく番頭方式にしたおかげでスムーズにはなった。 そろそろ飽きて来た
日本飛ばしてチャイナとか行っちゃいなよ >>672
ソース見ると曜日が変わっただけで増便になってないような…
週12往復になるってことなのかな？ で、飛行機入れたショッピングモールは夏の開店やったはず、もうじき、秋なんやけど。 >>673-674
羽田が空港駐車場拡張するまではセントレアが日本一の駐車台数だった。
まあスーツケースもって電車で空港行くのはちょっと考えられん。車でドアtoドアの方が楽だよね。
いろんな工事が落ち着いたら現駐車場を改築してさらに高層化して駐車場を拡大してほしいよな。
それぐらい混雑してる。
>>681
今開業すると駐車場が足りないから秋に変更された。 B767の便をA321かB737にするとかでしょうか セントレア鹿児島の搭乗率66%
セントレア那覇の搭乗率80%
なるほど。 いよいよ連休が始まる。明日は年に3回しかない出国ラッシュだな。
東海テレビやら中日新聞が取材に来る。
インタビューを受けるチャンスだ。 13日、駐車場予約しようと思っても無いのね。周辺の含めて。
バスで行くか。 >>692
イオンとかコストコとか買い物ついでに飛行機見物や。 今日のベトジェットエアのダナン便、A320でセントレアから届くんだな
ベトナムでジェットスターパシフィックの機体をたくさん見かけたから
ジェットスターのA320で飛ばして、ネットワーク作れんのかなって >>694
いろいろ難しいんだろうな。
日本のジェットスターはJAL系でベトナムのジェットスターはベトナム航空グループだ。
しかもそのベトナム航空はJALとの提携を切ってANAと資本業務提携を結んだ。
そこでベトナムでの足場を失ったJALはベトジェットエアと提携に動き出している。 セントレアは全日空の本拠地のような空港なので、NHが各航空会社と提携を
結ぶのはセントレアにとって良い話だ。
NHの長距離路線はないけどな >>700
遠くでもよければ臨時P作ってるから満車にはならないよ >>698
キャビンアテンダントの部署もなかったかと。
元アリスエアのCAさんも移民したのかな？ >>704
作れるわけないじゃん。
いまどこの板でも見かけないのに。
続きは専用スレで。
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ 京都にApple Storeが出来るらしいね
これが名古屋都市圏と大阪都市圏の違い
名古屋都市圏には名古屋以外にApple Storeなんて絶対にできない
岐阜にApple Storeって合わないでしょ？ エアアジアのセントレア⇔台北まだですか？
もう台湾に行きたくて気が狂いそうです。
ただ今年は台風が多いから、この時期に行くのは怖いけど。 他のLCCは?
エアアジアよりスターフライヤーに乗りたい
LCCじゃないけど >>708
この前あんた断言してたじゃんか
確定っぽく、この冬のダイヤからエアアジアが台北便始めるってさ
みんなエアアジア信用してないから踊らないの しつこいわ >>709
まずジェットスターはもう絶望的。ジェットスターのフライト時間はとにかく良かった。スターフライヤーも早朝セントレア発で日付変わる前にセントレア着は良いけど
問題は運賃が、どうかと言う事。
タイガーエアはセールでも全然取れないし、フライト時間が微妙。
みんなどうやって台湾に行っているのかな？って思う。 627 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2018/06/19(火) 19:36:48.23 ID:3/saOY+g0 [1/2]
>>623
全然見れないけど。
>>622
冬ダイヤ就航は確定して、しかも10月からの就航と記憶しているけど。
エアアジアが台北便飛ばすのは良いけど、ジェットスターの今みたいに
週に3便でしかも昼便で週末挟まないでは、今回の俺みたいにチケット取ったけど
結局行けないんじゃ意味ないから。
まあでも今週の高雄雨続きみたいだから、行きたくないと言えば
行きたくないけど。
630 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2018/06/19(火) 20:06:34.78 ID:3/saOY+g0 [2/2]
>>629
そうだな。あと3ヶ月もすれば全て分るから。
秋冬ダイヤの時に分かるから。
暫くはセントレアから台北に行くのはお預けだな。 >>712
三重県住みなんで安く行きたい時は関空まで行ってる
セントレアからはたまにチャイナエア ウズベキスタン航空がグアムに続いてコロール行きが登場。
コロールとはどこですか >>715
以前書いた三重県在住の人だね。
三重から確か車で関空に行っている人だよね？
関空は考えたけどやっぱり遠いな。
今ウルトラCで沖縄旅行＋台湾旅行を検討。
沖縄から台北や高雄に行くLCCは安い。 愛知のおっさんは
中部-桃園でその後バスで高雄に行ってたけど
関空まで行って関空-高雄の直行便使うのと大差ないじゃんwww >>723
cc202-79-147-152.ccnw.ne.jpこと愛知のおっさん
隔離スレへgo
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ しっかし、夜中の2時30分に飛び立たないといけない理由はあるのか？
ドリームリフター。やっぱり、うるさいわ。 >>725
JALでセントレア⇔台北・松山っていくらするの？
JALではとても行けない。
それにしてもジェットスターの台北便は実質2年だったな。
ジェットスターで台北迄飛ぶなんて、長く続く訳はないから
一昨年5回と去年6回と台湾行って良かったけど
台湾に行きたくて仕方がないと言う感情が凄くある。 へーJALだとNGO-TSAの直行便があるんだ さぞかし便利そうやん へー
それから、もうGKのTPE便の話はケッコウですわ 結局、駐車場満車にならなかったのかな？
臨時駐車場安い。他の方法で行く気にならんわぁ >>728
愛知のおっさん、名古屋にないはずのマルイでエポスカードは発行できたのか？w
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ 星ヶ丘テラスで勧誘しまくっとるな
以前は栄の in the roomでも
撤退したけど >>734
あの時俺も相手してたがまじムカついたわ 臨時駐車場の所でおとといネズミ見たんだけど、どっから来たんだ？
陸の孤島だから普通に考えて動物ってありえなくない？ >>739
へびもいますよ！
客土と一緒にきたみたい、 そもそも員弁の山を削って埋めたわけだから、蛇ももぐらもいてもおかしくない １０年くらい前に猫が見つかったことがあった。この猫は空港職員が引き取ったはず。
今猫は元気かな？
毒キノコも見つかったことがあったし、カートを盗もうとした生物を捕獲したこともあった。 セントレアから見える藤原岳･･････
全部がセントレア埋め立て用ではなくて石灰石採掘のためでもあるけど
あんなに削っていいのかという豪快な削りっぷり 結構近くに住んでるけど、40年前とあんまり変わらないよ藤原 そうだね
ずっと掘り続けてるよな藤原
そしてずっと横筋
なくなったらどうするんだろうと近鉄からみてるけど
なくならない ジェットスター台北便の冬季スケジュール プレスリリース上は週7往復¥4900～となってた
わくわくしてみてみたら、、、旧正月だけ( ；∀；)ってオイ
これではおっさん喜ばないわな
それとも、これから増えるのか？ それが中部・大阪ともども運休減便機材縮小の嵐
貨物まで撤退しそうな勢い この件でも言えるのは航空絡みでは日本列島で東西二分化が加速していってるのは間違いない
福岡、関空や中部などから直行便がなくて羽田や成田からしか飛んでない会社に乗り継ぐなら
態々地方空港からPP使えるラウンジが充実してなくてサービスが悪くて
エアラインの選択肢が少なくて直行便が少なくて航空券も高価で不便な空港に寄るより
地方空港から香港、仁川、北京、上海、台北のどれかを経由したほうがメリットのほうが大きいからね
ある程度の地方空港なら、よほどのクソ田舎の過疎地にある空港ではない限り
香港、仁川、北京、上海、台北のどれか１つは飛んでいるはずだし、
場合によってはLCCだってある地方空港だってある
地方から海外へ行くのに成田や羽田なんて利用するのは自分のカネでは飛行機に乗らない社畜か、
なにも知らないで高いカネを払わされる情弱だけだろう
今後はアジアのスターアライアンスを代表するエアラインはNHじゃなくてCAになるだろうな・・・。 >>751
日本発国際線は韓国・中国・台湾・香港発と比べたら飛ばせば搭乗率がガンガン出るわけじゃないんだし、
採算性が悪いんだからJAL/ANAが国際線のネットワーク拡大を躊躇したり、場合によっては縮小の決断をするのは仕方がないことです。
とにかく日本線は閑散期と最盛期の格差が酷すぎる >>754
関空は同じHD傘下の会社に任せるんやろ。 >>751
>>754
>>757
よーく、頭冷やして考えてみ。
アジア唯一世界六大陸に直行便を運航し、世界最大の市場になると言われている中国全土をカバーする、中国の航空会社のCAこと中国国際航空と、ANA。
スターアライアンスにとって東アジアを代表するのにふさわしいエアラインはどちらかを選べと言ったらNHじゃなくて、CAのほうが東アジアを代表するエアラインになるだろ。
逆にいつまでも貧相なネットワークで、発着枠に制約が大きく将来性が怪しい羽田・成田ベースで、
さらにこれから運休減便機材縮小の嵐になりそうなNHなんぞOZ・BR・TGと共にCAの軍門に下って日本ローカルの弱小エアラインとして細々とやってんのが一番お似合いってことになるぜ？？ 今後
JALANA=東京以外知らんがな
大阪＝子会社のLCCを飛ばしたるから、それで我慢してくれ
その他＝羽田まで国内線あるから、それで羽田来い、高いと文句言うなら関空からLCC乗れ
そんな感じか。
首都圏ですら維持できずに、QFみたいにLCC化が進むかも。
羽田航空と全羽田空輸になりかねない。 話題にならないけど愛知県が最強だよな。
ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。
仕事はたくさんある。
ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど
豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。
やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。
日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。
愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。
豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ
刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。
豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。
時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。
豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。
大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ
地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、
豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。
あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。
>>761
愛知県民として恥ずかしい。死んでくれ。 >>749
今見た。台北便飛ぶのは良いし、やはり時間帯もこの時間帯（深夜桃園着で早朝セントレア着）
はジェットスターしか出来ない。でも年末年始はまず行けない。
1月後半に行きたいと言いたいけど、その時期台北寒いし、
スターフライヤーに期待かな。
ジェットスターの沖縄便買わなかった。また航空券買って仕事の都合で行けないと
最悪だから。 >>764
おい、愛知のおっさん！
名古屋にないマルイのカウンターでエポスカードの発行はできたのか？
とにかく専用スレへ移動して書き込めよ。
そうしないとお前のリモートホストがcc202-79-147-152.ccnw.ne.jpだということが丸わかりだぞw
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ おっさん、隔離スレ用意されてるんだから出てくんなや >>761
東京生まれ東京育ち・エアライン勤務でセントレア転勤になった俺が勝手に書き換えてやる
話題にならないけど愛知県が最強だよな。 って堂々と言える愛知県民の郷土愛は尊敬に値するよ。マジで。
名古屋市内以外は基本ド田舎。東京も大阪も海外ってほど遠くは無いけど、日帰り旅行は遠慮したいレベルの遠さ
仕事は無い訳じゃないけど、在り溢れる選択肢の関西関東から比べちゃ中部って・・・。
イオンモールは多いけど、車持ってないと意味無い。地元民は名所ばかり！って言うけど転勤組からしたら皆ハァ？って思う。
関空羽田成田新千歳に次ぐ国際空港ってのに、愛知周辺で外人が知ってる名所なんて1カ所も無いだろ。
電車が混まないのはマジで感謝するけどね。埼京山手でMEGAMAX満員電車は出勤前に過労死しそうになるよ。愛知を経験したらもう戻れない。
ただクソ暑いよ。名古屋は盆地で風も吹かないムシムシジメジメアッツアツ。かといって郊外に出ればすぐド田舎。カメムシ。クッサクサ。
じゃあ知多半島は？と言えば、潮風でクルマも家も半年でサッビサビ。
愛知県は教育費だ、どう、こう、以前に、鍵穴までサビて家に入れなくて深夜にレスキュー呼ぶ羽目になる
名駅（※地元民の呼称。正式名称：名古屋駅）の新幹線ホームの味噌煮込み立ち食いうどんは意外と旨い
でも日本語喋れない外人に対して食券機もロクに説明できず ハァ？！ みたいな態度はどうかと思ったけど。
正直愛知に引っ越してから旅行なんて行く気も失せた まあなんだかんだ言って愛知最高だぎゃーエビフリャーウミャー
まあ午前名古屋出りゃあ薄暗くなる前に大阪にも東京にも行けるけど、正直それだけで半日潰れるんだよな
東京とか大阪で有名レストランとかニュースになっても、時間的には間に合うけど行く気が失せる
名古屋周辺はネットカフェ多い。あんま行った事ないけど。でも終電早すぎ。名駅でテキトーに飲んでて
さぁセントレア脇の常滑帰ろうって思ったらとっくに終電無くなっててハァ？って思ってタクシー乗ったら2万取られた。
持ち合わせ無くて途中のセブンで停車してもらってatmで金下ろした。便利なのか？まぁ愛知の発展度合いに感謝しなきゃだな・・・。 >>764
旧正月な なんか話かみあってないからもういいや >>764
おっさんごめん 年末年始追加されたんやな知らんかったわ >>768
名古屋は東京大阪横浜京都奈良伊勢北陸へのアクセスもいいけど、
アウトドアや登山好きには最高の拠点だぞ。
岐阜や信州の日本アルプスや富士山へも気軽に行けるからね。
渥美半島では今年サーフィンの世界大会もやるほどのサーフィンスポットがあるし、日本では数十年ぶりの開催というから凄い。
岐阜や信州でスキースノーボードも気軽に出来るし、特に岐阜は日帰りナイターや週末オールナイトなどとしがたゲレンデとして日本一賑わってるエリア。
名古屋圏に住んでるとマイホームにマイカーを持ちながら週末は家族とアウトドアレジャーを優雅に楽しむ暮らしが出来るよ。 >>768
俺も転勤組だけど、転勤中色々行って楽しまきゃ損だぞ
東京人のそういう地方蔑視はいいから
東京より愛知の方が気候以外は100倍住みやすい
エアラインに勤務していて、セントレア島流しとは可哀想なやつだな。地上職員なのか整備士なのか知らんが転職して東京に帰ったら？ 26日朝から急な出張だけど、駐車場大丈夫かな。
予約はもう満車。 北海道の県域FM局にセントレアスポンサーの番組があってCM流しているのだけど、ちょっと違うんじゃないと思ってた
空港宣伝とは飛行機マニア相手なの？
東海地区の観光協会が宣伝すべきだと思うよ スガキヤって150円でソフトクリーム食うためだけにフードコートとかモールで立ち寄るくらいだわ
正直ラーメンって可もなく不可もなく値段相応って感じじゃね？
インスタントよりはまあ旨いけど。それよりKFCとマクドナルド入れろよ・・
セントレアってロクなファーストフード無いのは何故？？？
100歩譲ってSUBWAYとフレッシュネスバーガーはあるけど安い早いウマいのFASTFOODとは
路線だいぶ違う とりあえず何か食わせろよ！っていう外人困るんじゃね？ ファストフード代わりにローソンでどうぞ。すぐそばにベンチあるしいいだろ？
セントレアのマーケティングとして考えたらファストフード入ってない理由はわかるのでは？ >>781-782
制限エリア内の供食事情はもっと悲惨。
国際線はまんま社食の店構えで、値段は街中どころかそれ以上かも。
国内線はローカル空港クラス。
まあ、あのフライトスケジュールだから、制限エリア内で営業できる業者も不幸だけどな。 結局国際線はプライオリティパスでスタアララウンジに行くしなない KFCとマクドナルド入れろよには同感。どちらか1つでよいが。
これは日本人の為というより外国人、とりわけ日本に来たけれどそれほど
裕福では無い、安くて味がある程度想像できるものを食べたいと思ってる層が
相応にいるってことを経営陣はまったく理解していないに等しい。
おそらくグローバル感覚を持ち合わせていないんだろう。
スガキヤはインスタントラーメンの最高峰と思ってるよw
肉入りラーメンにメンマトッピング、食後にソフトクリーム。 空港は家賃が高いからファストフードは採算合わないんでしょ
羽田でも2タミのマックは店内の席あるけど
1タミのマックは席無くて、そこら中の空港のベンチでマック食ってる人が居て悲惨だよ
せっかく空港行くんだからファストフードではなく少し変わったもの食べればいいのに
裕福でない層や従業員はコンビニで十分だと思う せっかく空港に行くって。。。空港は特別な場所なのかね？ 関空にはすき家とマックがある。
しかも空港価格ではなかったはず。 >>788
他機種もエアバス機の方が総じて静かだと思う。 >>787
スカイデッキでマックやすき家の牛丼食べながら飛行機を見る。
庶民的でいいなぁ。 オリエンタルのカレーなんてレトルトをチンしてるのが客席から丸見えでもちろん音も聞こえる。
味は並。
それでカレーライス1杯1000円ちょい取るような商売だから。 レトルトでチンすると、レンジがばちばち炎をあげそうな気がする。 >>788
幼稚園or小学校で空港に行ったぞw 特別な場所だったな～ww
あと、セントレア、開港後2年くらい経った時だけど、
明らかに見に来てるだけの年配・老人の団体が何組もいたな。やっぱ特別なんだろ >>793
レトルトでチンは不可能ですよ。
ま、安倍政権の答弁みたいなことに意味はありまへんが。
そう、安倍政権の国会は意味ないんですよ。
議論になってないから。
安倍政権になる前はこんなことはなかったのにね。 >>789
マツヤもあるし蕎麦屋も杵屋の廉価版のおらが蕎麦やで 2タはセブンオニギリを道で喰えって感じやけどな。 >>794
空港って日常の食料品を買いに行くところやでうちの町ではな。 >>793
プラスチックだけのレトルトカレーあるよ、最近は。電子レンジで調理可。
スーパーでも売ってる。 羽田はてんやがうらやましい
ああ、空港限定の海宝天丼が食べたくなってきたｗ
中部でお手頃価格帯だとpronto、サブウェイくらい？
安くはないけど昼で時間があったら鈴波とか好き てんやって天白区の店、東京と味が違うよね。東京の黒くて甘ったるいタレが好きなんだが。 てんやって東海だと天白区と大垣にしかない気がする。
セントレアにも欲しい てんやはマジで出来てほしい！
東海では木曽路がフランチャイズするらしいし、
出店増えそうで期待してる
あとは制限エリアに富士そばがあれば完璧 セントレア：
レア（空港にあるなんて珍しい）なセントー（銭湯）の意
でもあれ良いよ。欧州便に乗る前時間があったんでゆっくりつかって乗ったら
え、もう着いちゃったの？、ってくらい超快適だたよ
>>808
自宅にバスタブもない貧困層は湯船が恋しいんだなw >>775
普通にBにとめられました。
今日は手続きもそんなに混んでない >>808
最近はLHで到着した後にいっつも入ってるわw
ドイツに長期滞在してた時期あって、一年ぶりぐらいに日本のサウナと風呂（塩素キツイが）浸かった後にそのままビール....
サイコーの贅沢だと思ったね！
それから、もう病みつき
風呂上がりでビール飲んだ後に空港ウロついてると、これからお仕事の皆さんとの視線がちょっと刺さるけど 今日はドリームリフター入って来るみたいだね。
双眼鏡用意するか 湯船なんてここ10年漬かった記憶がないな
湯なんかに入って何が楽しいのかよく分からん >>804
このスレに限らず○○な気がするという表現使う奴ってやたら
無知・無責任なのが多いけど、書き込む前に自分で調べたり裏取ったりしないの？
公式サイトで店舗調べれば一発で分かることなのに。 >>814
もっと人生気楽に送った方がいい気がする >>811
おぉ、同士よ！
そちらはフライト後なのね。フライト直前に入るとフライトがとっても楽になるよー
ドイツでもバスタブあるし、程長くて体を伸ばせるから
日本の下手に狭い家風呂より良かったりするんだけど、
銭湯とか温泉の大風呂は全く別で良いよねー
ドイツの風呂用ユーカリ油（対風邪用）は毎回買って帰ってるw この空港の保安検査通過したとこにある机の上で検査で出した荷物を整理してたんだが、
荷物の中に電線をグルグル巻いた物があって、
近くに立ってた警察官に「あっ！これは！」という目で見られた。
きっと爆弾だと思ったのだろう。 >>814
調べれば一発で分かることを掲示板に頼って欲しく無い気がする >>817
入浴剤はDresneressenzオヌヌメ
ドイツもスパ/サウナは大抵のホテルにあるけどねー
混浴なのがw >>806
空港スレで
駐車場と風呂と飯の話題ばっかだよな。 >>822
しゃあない
駐車場は羽田スレの方がもっとアレだろ スターフライヤー中部↔台北運行ダイヤ確定来たね
年末台湾行くからキャセイをポチるかスターフライヤー予約開始まで粘るか迷う… 今日のTG646は何とB77Wだそうだ。
通常はB778だが最近はB772ばかりだったが？
折り返しのデラ夜便のビジネス利用者はゆっくり眠れるだろう。
一方TG644/645は古いB773が多くなってきた。 >>824
明日で就航2ヶ月前になっちゃうけど、まだチケット売り出しの案内ないんだね…って言うかそんなんで席埋めれるのかな
>>825
夜行便はビジ席なら77Wの方が絶対いいよね
6月頃みたいに788でなく789をレギュラーで入れてくれたらどんなにいいか 773ERなんて滅多にセントレアじゃ
お目にかかれないw スターフライヤーの台北線、機材は何になるのかな？記事はいくつか見たけど書いてないな。 >>829
>>830
ありがとう。A320でも最新のタイプってことか。楽しみだ。
あとはANAとコードシェアしてくれたら言うことないんだがなぁ セントレア、ホント安い食い物屋欲しいな。この前は結構時間あったから、常滑イオンに足伸ばしちまったwww
中堅航空会社のスターフライヤーは27日、10月28日に就航する中部―台北線の概要を発表した。欧州エアバスのA320型機（約150席）で1日1往復する。中部発は午前8時台、台北発は午後6時半で日本からは日帰りも可能なダイヤを設定した。国内の利用者が大半と見込んでいる。
北九州―台北線も10月28日から1日1往復で新規就航する。中部空港を朝出発した機材が台北に到着後、北九州に向かう。その後、北九州―台北線を飛んだ後、再び中部に戻るのを基本パターンとする。1機で1日4便をこなし効率的な運航を目指す。 スターフライヤー価格が気になる。往復2万円位にして欲しい。
せめて。ジェットスター並の価格は求めないから。 >>837
おい、愛知のおっさん！
名古屋にないマルイのカウンターでエポスカードの発行はできたのか？
とにかく専用スレへ移動して書き込めよ。
そうしないとお前のリモートホストがcc202-79-147-152.ccnw.ne.jpだということが丸わかりだぞw
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ 今度セントレアから初利用だ
ここはラウンジでビール飲み放題なのがいいね >>837
エアアジアジャパンの台北便、発表なかなかないですね そろそろですか？
スタフラの動向は気にしなくてよいのでは？ セントレア、夏季繁忙期の出入国者数は2.6%減の18.5万人
https://flyteam.jp/news/article/99015
成田国際空港、夏季繁忙期の出入国者数は8.2%増の100.9万人
関西国際空港、夏季繁忙期の出入国者数は4.3%増の71.5万人
東京国際空港、夏季繁忙期の出入国者数は3.0%増の51.5万人
お盆一人負けって何やってんだ... >>837
日本発の日系フルサービスで往復2万とかマジで言ってる？
まぁ多分3万程度はするだろうな
価格的CIと対して変わらない気がする >>841
福岡国際空港と札幌国際空港の実績はどうよ？ >>808
あれはいいとは思うが、新千歳を見たら物足りない感じになる。
せめて露天風呂くらい作れなかったものか。今からでも作れるが。
受付が21時までというのは、セントレアのダイヤを見ると微妙。
21時台到着便が多いから、受付22時まで、営業22時半までとしてほしい。
電車通勤のスタッフの関係かもしれないが。
代わりに、利用の少ない日中に清掃休憩を入れる手もある。
14：00～15：00は清掃のためいったん閉店とか。 >>844
>新千歳
Web見た。凄ーいw 確かに銭湯レアじゃ太刀打ちできんな
でも500円高いww >>844
カードラウンジの終了時刻も2030か2045、TSカードでも2050だから通勤の問題なのかな
その時間より前から空いている所は掃除を始めているしｗ >>840
エアアジアの台北便もうないのかな？
凄く期待したけど。スターフライヤー往復3万円とかになりそう。
これだときついな。 >>842
往復３万円ではちょっとだな。
タイガーエアの方がマシ。 >>849
>>850
Booking.comからは予約を受けた客のカード番号は宿泊施設へ連絡するという回答をもらったとか言ってたが、早くそのメールのスクリーンショットを隔離スレに上げてくれないかな、愛知のおっさんw
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ >>849-850
そんな事よりも、おっさん。
作ったエポスカード見せてよ。
名前と番号は付箋貼っていいから
あとID付きでな >>841
マジレスすると今年は豪雨でどこも減ってる
新聞読めばいい >>853
減ってるのセントレアだけに見えるがそれは 愛知のおっさん残念ですねw
ジェットスターは国際線にはもう興味がないようです
ジェットスター・ジャパン、3年連続通期黒字 今後は国内線拡充に注力
http://www.traicy.com/20180829-GKy2018 おっさん、エポスカード作ったんだろ
ならタイガーエア乗れるじゃん やっとフィンの350まわってくるのか。フィンのA350は東南アジア、中国、韓国、日本と、フィンエアは日本路線の序列は低いのか？
カリッタのカーゴってまだ来てるの(´・ω・`)? >>850
確かに往復三万で台湾に行こうなんて図々しいよな
俺はいつもJALで七万だわ >>854
>>860
台湾スレでサンルート台北を高過ぎて泊まれないと言ってた底辺のおっさんだものw >>862
サンルートて大戸屋の朝食つけても1万しないくらいだよ。 >>859
来夏ダイヤで関空10便化だし、
徐々に序列が上がってきてると思いたい。 >>865
日本の序列の中でセントレアは福岡よりも低いからね。 >>860
LALで7万円なんて有り得ないよ。ジェットスターで最安値で行った時が
往復7千円ちょっとだったし、一番高い時は便変更して追加料金払って
往復22,000円位だったから。
もうタイガーエアしかないな。セールだとセントレア⇔高雄が
往復で16,000円位は魅力だから。
スターフライヤーも往復3万円位なら別に魅力ない。
どっちにしても往復7万円なんて出せない。 >>868
あなたのように金銭的にも貧しいだけでなく、心も貧しいから40代半ばになっても結婚できなんですよ
そういう感覚で女性がよりつく訳ないでしょ >>868
クレジッ トカードの審 査は一件一件人が手動審 査してくれるという訳のわからない妄想は間違いと気づいたのか？w
お前みたいな底 辺層は永 遠にクレジッ トカード持てないぞw
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ >>867
文章読めん奴だな、
最後にA350を日本線に回してきた
フィンエアでの東南アジア中国韓国日本の中での日本の序列の事だろう？。 >>868
俺からするとタイガーエアの方があり得んわ
LCCに乗ったなんて恥ずかしくて旅行の話を周りに出来ないだろ >>873
周りに話す相手がいないんだから、そんなこと心配してやらなくていいんだよ それにしてもスタフラ台北便 料金発表まだかよ、、
他の手段で台北行く踏ん切りがつかんやん
ANAとイロイロ協議中か？ >>875
同じく首を長くして待ってる
もうキャセイ予約しちゃおっかな… おっさんスタフラスレにまで出没w
【SFJ】スターフライヤー★1４【黒字回復】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1446205607/
847 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/09/01(土) 08:51:08.03 ID:e/n/kkXk0
まあ価格だな。セントレア⇔桃園の新規就航は良いけど、LCC並の料金
出来るかだ。今タイガーエアのセントレア⇔高雄は価格下げているし
、スターフライヤーは往復25,000円位ならなんとかギリギリ行けるかな。 >>875,>>876
スターフライヤーは往復でいくらか気になるけど、安くはなく、かと言って
高くはない料金になるな。LCCではないから。
セントレアからANAで行くって可能？ANAは直行便は無い筈。
エアアジア結局台湾便飛ばないのか・・・。
>>873
いかに安く台湾に行くかが俺にとっては凄く重要。
別にLCCでも気にはしない。
今はジョットスターに感謝だな。こんな俺を台湾に11回も連れてくれた
大恩人だから。初海外を経験させてくれたのもジェットスター様あっての事。 仕事休みにヨーロッパ旅行だと、乗り継ぎ失敗して帰れなくなるリスクを一番避けたい。
代替便用意できないLCCはないな。
レガシーでビジネスクラス激安のエアチャイナは有難い。
北京行きの朝一便を1時間遅くしてくれれば文句なし。ミュースカイの始発じゃないと間に合わないんで、リスク回避のために前泊せなならん >>878
お前がいくら喚いてもSFがLCC並の値段になることはないしあってもお前のスキルじゃ買えない
そんなこと気にしなくて良いからはよ死ねや期間工 >>878
スタフラはANAの傘下だろ
要はコードシェアするかどうかの問題
ANAで直接NGOからとか 一切言ってないわ >>878
恥ずかしい奴だなお前
何の為に生きてるんだ？
ケチケチすること以外に生きがいないんだろ？ >>880
PEKで乗り継ぐのでいいなら、ICNは？
LH, AY（KE, OZも）のCでも同じぐらいの値
段で行けるぞ？しかも快適の最新機種ばっかり >>878
それからエアアジアの台北便がこの冬スケジュールからって言い切ったのあんただよ
それに対してはどうおもってんの？
今更、やっぱり飛ばないのかなあはないでしょ >>884
インチョン経由でパリのビジネスクラス35万以下があるそっち行きたいな。
中国は乗り継ぎ時間読めないから スタフラスレ、愛知のオッサン登場でクレカ談義になってるw
あっちで引き取ってもらうか >>864
10年前の週末なら5000円で泊まれた 4日にSFJで8:00発福岡便ANAコードシェア予約してるんだが飛ぶかな？
3日の夜のあいだに飛んじゃった方がいいかな？ >>886
35万くらいどころか30万未満（27万くらいか）である。
中部ーKEまたはOZのYクラスーソウル仁川ーAF／KL／LH／AYのCクラスーパリで良ければ。中国経由は同じ会社同士だが、こちらは異なる会社。別切りなので遅延欠航の場合はすべて自己責任となる。
KE／OZはビジネスの安売り辞めた。35万くらい出せるなら買える時期もあるが。 >>878
別にLCCでも気にはしないなんてセリフはレガシーにも乗る奴が言うセリフであっておまえみたいな屑はLCCにしか乗れないんだろ？
おまえは馬鹿なくせにいつも格好だけはつけたがるよな
一人でジョットスターとやらに乗ってろよ
そんな航空会社は知らないけどな >>891
しかもオッサンってLCCもセール価格でしか乗らないでしょ
通常価格で乗れるなら、格安レガシー乗れるし >>893
100年前にサンルートあったん？
....一応、突っ込んでみた いつもJALとかANAの時刻表を見ていたけど
セントレアの時刻表を初めて手にとって知った……
京都駅とセントレアの間にバスがあるのか
知らんかったw
というかバスの出発時刻だけでなく到着時刻も載せてくれ…… >>896
到着時刻を掲載すると遅れた時に文句を言われるのを避けるため
標準所要時間だけ掲載という可能性 >>899
三重交通が乗り継ぎ、近鉄バスが直行、奈良交通は不参加やろ。 関空9月4日に開港25周年記念で台風がスグそこを通ります 関空の惨状を見て気になるのは中部は高潮対策どうなっているんだろう
駐車場は1階に止めるのは危険なのかな 関空復活までセントレアが頼みの綱
旅客1000万人ぐらい引き受け頼みます。
関空の連絡橋大変な事になってるな 関空関係者には悪いけど、コレ新ターミナル稼動含め中部に引っ張ってくる好機
(；・∀・)？ セントレアだけじゃ関空便全便受け入れは不可能だよ。福岡、羽田
成田も受け入れないと これ神戸港が釜山港に取って代わられた時と全く同じパターン 今の関空は、南海トラフ地震&津波が来た時のここと思ったほうがいいな。
護岸強化工事はやっとくべきかと。 関空の国際線すべてセントレア行きに変わった
やっぱ滑走路増やして、どこで災害が起きてもバックアップできるようにする必要があるわ
国交省は許可を出せ！！！ あおなみ線～海底トンネル～セントレア 総工費2000億円
あおなみ線～橋～セントレア 総工費800億円
これやるべき
空港島へのアクセスを複数用意しておかないと災害時に止まる 国内線は伊丹や神戸でしばらく代用するしかないが、両空港とも潰せなくなったな
日本みたいに災害の多い国では集中させるのはやっぱり間違ってる マジでこれは教訓にしないといけないな
セントレアでも十分におこりうること、両方か鉄道だけでも地下にした方がいいんじゃないだろうか >>916
国内線は最初からあるだろ？
国内線減らして国際線代用だな
「国際」の看板未だに外さず置いてるのはこの時待ってたからｗ 伊勢湾台風、南海トラフ、東海大地震これらを想定してセントレアは設計されている
でも、就航便が年々減っていくという事態を想定しては設計されてないんでしょ？ >>919
やるなら道路だろうな
道路ならトラックで荷物も運べる。 >>927
そろそろ例年の中国南方航空の「国慶節間際にも関わらずセントレアだけ予約が全く集まらずカッとなった」爆安セールの時期なんだけど、今年は開催されないかも… >>928
そのカッとなったってやつのソース欲しい 関空利用者が、予約変更して中部を使うことだろう。
関空にも、中部にも就航しているエアライン、例えば、LH,AY,CX,TGなどの中部発着は
この１週間は混雑が予想される。
空港再開は１週間後という情報もあるが、１週間後の関空発の航空券を保持している人は、
１週間後に必ず乗れるかわからないから、中部発着に変更するだろう。
関西地方からすれば、成田、羽田より常滑の方がはるかに近いから、まさかの関空特需だな。
ちなみに、セントレアにコンビニは２軒しかありません。 ラウンジのビールが無くなって
そのまま改悪されそう え？ラウンジのビール無くなったの？
せっかく台風のせいで久しぶりにセントレアのラウンジ行く予定だったのに。 関空代替特需でセントレアの今年の国際線旅客数は福岡空港を追い抜きます。 まあ冗談抜きに名古屋にも
がんばってもらわんとな。
こういう機会でもないと
外人さんは名古屋に見向きも
してくれへんから
しっかりアピールせなあかんで！ とりあえず機材を大型化して
バンコク線はJALもB7入れて欲しい
あとロス便もセントレアに移管して欲しい 関空ホントに1週間で再開するの？
半年かかるて日経紙で見たけど。
１年かかって関空離れ起こそうやw 関空も中部も給油補給地の方角は同じ、なんで台風の反時計回りで橋に流される
上流側にいたのか、土地勘と気象の経験ある船乗りはいなかったのか疑問が残る
中部に給油に来る船はもっと小型だと思いたい >>934
ないない(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
伊丹→羽田→海外 セントレアにもしもの時は小牧がバックアップを(ry
あれ？無駄な空港なくね？(適当 >>947
名古屋ーホノルル・バンコク・クアラルンプールが就航し、一躍ハブ空港だな >>940
エアアジアは代替空港にセントレアを選びましたが
JALは成田から臨時便。 >>947
20:25セントレア着だから、その日のうちに大阪までは行けるね 貨物くらいセントレアに流れてこないかな？まあ愛知県内の企業でも成田を使う土地柄だが 関空利用者だけどチャンスちゃうの？今ｗ
実質、新大阪からだと関空も名古屋も時間大して変わらんしね
名古屋からの余分な30分をペイ出来るものがあったら一気に浮上できる機会なのに…
食べ物や買い物関連が大阪と同等あったら
残りは近鉄で奈良・京都巡りで大阪寄る機会皆無にできる大チャンスだったのに >>954
そりゃ新幹線使えば数十分しか変わらなくても、値段が5倍くらい違うやん
それに名古屋から京都間で近鉄を使う奴はさすがに居ない ttps://news.nifty.com/article/magazine/12210-082934/
JAL ANAは関空国際線の穴埋め、振り替えは羽田、成田使うみたい、まあ、この二つベースで中部、関西は出張所みたいなもなだからな。残念。 中部はおこぼれを狙いすぎ、関空は自力で営業してLCCを
誘致して利益を生み出している。恥ずかしいわ 折角セントレアは空いてて快適なので、KIXからLCCやY客難民が押し寄せ無いで欲しいわ。
皮肉じゃなくて、割と本気でそう思う。 関空に千歳までこんなことあるんだなあ…二本目必要かも 新千歳閉鎖
セントレアに史上最大のチャンス到来です 関空意外にズレた橋げたを戻せば鉄道は復帰速かったりして、道路は対面通行の
高速並みに中央にコーン置いて。壊れた橋げたは数年かかって治す
セントレアは名古屋からきょりあるので代替は福岡でどうぞ >>958
本当なら巨額の赤字で倒産してる関空は、我々の巨額の税金投入したので生き長らえている、 >>965
セントレアからは名鉄と新幹線で関西入り
名古屋から近鉄特急かバスでもいい
あと、福岡空港のアクセス(地下鉄と新幹線)は確かに良いけどお金がかかり過ぎる >>973
だな
普段から乗り入れてる航空会社ばかりだから特に目新しくない >>967
ジャンボがこれだけ来るのはいつ以来だ？ いま、釜山からエアプサンでセントレアに帰国して3階上がったら明らかにいままでと違う規模のチェックイン待ちの外国人がワンサカ。
関空利用予定の人たちなんだろう。かわいそ。 各キャリアから要らない子扱いされるジャンボに脚光が当たる日が来るとは。
それでもキャリアからしたら、搭乗率良くても利益率低いんだろうなぁ。 747はいた。1機だけど、もっとワンサカいると思ったのに。 セントレアで臨時便や機体の大型化で対応しているが、
LHだけではなくCIもジャンボを使用している。
しばらくは、セントレアが賑わうなw
関空の連絡橋は未確定情報ながら、完全に回復するまで半年もかかるらしい。
１２月の仕事納めまで、３連休が５回、１０月の中国の国慶節、そして年末年始、
今年度はこのような混乱が続く。 11月の平日にのんびりしたセントレアから旅行に行く予定だったのに セントレア、エレベーターに人が挟まって潰されたらしく、
一階のバス乗り場のエレベーター前に多くの救急隊員と警察官が集まっている。
警備員がエレベーター入り口から救急車までの通路をブルーシートの壁を作って見えない様にしている。
((((；ﾟДﾟ))))))) 僕は14:37のミュースカイでセントレア出たんだけどその後に事故があったんだ？今時、エレベーターに挟まれるって、どうなったんだろ？ ドアが開いたけど、箱が無く上からきた箱に潰されたのかね トヨタマネーで報道させないんだろ
いつものことだわ 最強台風と大地震でエレベーター事故どこじゃないわな 関空からピーチで安く台湾へと考えていた人は最悪の結果になったな。
俺も少しはそう考えたけど、まあただ考えただけ。
マンゴー美味しいこの時期に台湾に行きたいけど
セントレアの込み具合見ると、沖縄行った時に
那覇空港から安く台湾行くのが賢明だな。 >>997
愛知のおっさんって相変わらず配慮がないな
それだから嫌われるんだよ
人としてお前はおかしい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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