【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1512680935/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured JRの大物と首相が友達だそうだから大阪駅改良に莫大な予算ついてさらに関空接続も
関西圏鉄道改良で良くなるらしい。中部の大型案件はどうかな、あと3年続くかなー
フレイトレーダー24見ていてピョンヤン→シンガポール Air China CA61便B747って
代表団なんだろか ttps://mobile.twitter.com/flightradar24/status/1005692443784892417
フライトレーダーの黒電話、いや、金正恩フライトらしき追跡のTwitterスレッド（英語） >>427
ミュンヘン国際空港なんて4000mランウェイが２本あってもほとんどB737A320クラ 失礼、ミュンヘン程の大規模空港小型機が多い。
名古屋は福岡より圧倒的に羽田、成田に近い、新幹線でも航空便でも。セントレア構想段階では羽田の大規模再国際化なんて無かったし。
福岡はソウルが圧倒的に近い。各国からのソウル行きの国際線機のダイバート先にもなってるし。福岡のハブはソウルなんじゃないの。 >>429
関西に関してはアウトバンドもまだまだ多い。
インバウンドが倍増したのに対して、アウトバンドは横ばいだが、
セントレアよりは多い。
福岡はたしかにインバウンド主体。でも、名古屋と比べて極端に少ないわけではない。
九州各地から集められる分、需要が偏りにくい。
特定の時期への集中に関しては、関西はインバウンドによって過去のものとなり、
東京・福岡も与太ほど地域シェアの高い企業グループはないので、休みが偏っているといっても愛知県ほどではない。
ま、セントレアの便数も増えてほしいが、
県あげて休暇の取得率向上や、分散化をしないとな。
尾張と三河で公的機関（役場・公的施設・学校）の休暇をずらすとかできないのか？ >>436
海外何度も行くようなって感じるのは日本列島が東西で二分化が加速していってるってこと
関空や中部に就航してなくて成田からだけしか飛んでない会社に乗り継ぐなら
アクセスも悪くてラウンジやサービス充実してなくて安い航空券が無い空港に寄るより
PEK ICN HKG PVG TPEのどれかの空港を経由したほうがメリットのほうが大きいからね >>438 国交省調査では中部出国日本人のうち、目的地まで直行している者は80.1%
海外で乗り継ぎを噛ませているのは残り2割
乗り継ぎ地点で最多は欧州で3.8%
AY利用者のほぼ全員はHEL乗り継ぎ、LH利用者の多くもFRA乗り継ぎと思われるので
冬季の間引きも考慮すれば、概ね一日にA330×1機分くらいの客が中部〜HEL FRAで乗り継ぎをしていると考えられる
他は香港経由3.0% 韓国経由2.7% 中国経由2.7%といったところで
HEL+FRA乗り継ぎよりも一段少ない
これを過少に見すぎるのも問題だが、過大に考えすぎるのも、実態とはあっていないと思われる >>438
割安でいいサービスを提供してくれる航空会社や空港を優遇して何が悪い？
だって成田よりもICNのほうがラウンジやサービス充実していてほどほどに航空券も安いし
PEKはICNよりはラウンジやサービスは落ちるし
それ以外のところも残念なんだけど、
超激安な航空券がそろっている
そして日本始発の航空券は高すぎ。ジャパンプレミアム価格
日本の航空路線は繁閑の差が激しく、大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、
日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンの日が両極端で採算性が悪すぎるからね。
当然ながら中国・韓国・台湾など近隣諸国と比べたら航空券も高くなる。
航空券なんか、下手すると日本で格安Y往復買う金で、欧州じゃC往復が買えちゃうという価格差がついている。
最近は日本からの遠距離線は寂しいが、欧米からすればKIX・NGO線はおろか、
NRT・HND線ですらもHKG・ICN・TPE・PEK・PVG始発と比べたら繁閑の差が激しく、
通年通しての搭乗率が丸っきり出ないから採算性が悪すぎると見なされているもんで、
HKG・ICN・TPE・PEK・PVGから乗り換えたほうが空席発生するリスクが低いとみなされているんだろう。 鍋田案問題点
1.湾岸自動車道を避け南寄りにすると名古屋港第2航路を潰してしまう
2.滑走路やターミナルの増設が困難
3.木曽川沿線地域への騒音被害
http://i.imgur.com/VD7VvGF.png >>442
湾岸トンネルは海底トンネルにすれば良いし、
第2航路はこの時代でもほぼ使われていなかった
騒音は木曽川上空を通るので問題なし
何より、リニアまで引き込めたのに本当に勿体ない > 何より、リニアまで引き込めたのに本当に勿体ない
無理無理。リニアは東名阪の乗客運ぶだけで精一杯。
そんな需要までわざわざ投資して拾う必要性ない。
それよかリニア後に空いた東海道新幹線にフリーゲージ走らせて
直接セントレアに呼び込む方がまだ興味示しそうだ。 >>444
湾岸の海底トンネル、いったいいくら掛かるんだろう…
常滑でさえ騒音問題騒いでいる馬鹿がいるのに
何言ってんだ？ 鍋田沖なら京都と静岡の需要取り込めたのは間違いない 中部の実態はなんちゃって国際空港、実態はリーマンショック時に撤退の嵐に襲われて醜態を露呈した、ただの背伸びしただけの地方空港。
今や国際線の利用者数でも福岡にぶち抜かされてしまって、次から次へと真の実力が露呈している 今日は視程が良くて中部空港上空を通過する20000フィート≒6km？がくっきり見えた
鈴鹿山脈が見えるくらいだから不思議ではないけど。最近、愛西市のイベントにいって
来賓の長い話の中で名鉄津島線が昔の海岸線だと言ってた（真偽不明）
江戸時代に関西線・近鉄線くらいまで埋め立て、その後今の伊勢湾岸道路以南まで。
埋め立ても地盤ごと砂だらけの軟弱地盤だと思う、近鉄沿線は0m地帯を走る SQはチャンギから先へのインド、中東、アフリカ方面へのビジネス需要が大きいからね。前にチャンギ乗り継ぎでインドに行った時、トヨタやデンソーやその関連の沢山のビジネスマンに囲まれた事があった。
>451
太古のこの地方はほとんど海だった、海岸線は今の岐阜県位まで北にあった。
ttp://zapzapjp.com/archives/32618959.html >>449
じゃあなんでスカイトラックスの規模別国際空港ランキングで何回も世界一になれたんだ？ >>451
そのとおりで津島が港町だったし、もっと言えば大垣の北の美濃赤坂も港町だった。 大垣でも潮の満ち引きはあったと思われる。津島はもちろんだが。 >>453
馬鹿かオミャー
モンドセレクションみたいなもんだろ >>451
尾張の島がつく地名は1300年前は本当に島だった。
津島、枇杷島、中島郡:いまの一宮あたり、長島、飛島
http://zapzapjp.com/archives/32618959.html
スレ違い失礼。 長島は島というか輪中というイメージ
輪中も島の一種か
名古屋も熱田の七里の渡しから南は埋め立ての結果
しかし南風の時の着陸で見える夜の名古屋港はきれいだな 枇杷島は先の大戦の位？までは庄内川の中央にある島で今の名鉄の鉄橋の辺りにあった。 >>453
あんなものカーオブザイヤー、国際味覚審査機構（iTQi）優秀味覚賞、ISO9001、ISO14001、グッドデザイン賞、モントリオール映画祭みたいなもんだろ？？ もう、国際線はすべてセントレア発の羽田か成田経由で良いだろ。 セントレアー羽田便、成田便を十分に増便してくれるならそれでもいいけど
実際は羽田ーセントレアで満席とか見かけるし 欧米長距離便はそれでいいけど、アジア便はわざわざHND, NRT
行くのはバカバカしい 訪日外国人は高速バスでどこへ行く 増便しても予約困難な路線、なぜそこが人気なのか
「昇龍道」は、中部運輸局が中心となり、2012（平成24）年から誘客を進めている広域周遊ルートです。
中部地方の地図は、石川県の能登半島を頭にして空に昇る龍の姿に見えます。
龍が中国人の間で縁起がいいとされていることにあやかってそう名づけられました。
「昇龍道」が成功するきっかけになったのが、2014年に名鉄バス、濃飛乗合自動車らが
外国人のみを対象に発売した「昇龍道高速バスきっぷ」です。
高速バスを乗り継いで中部国際空港〜名古屋〜高山〜白川郷〜金沢を旅行できるフリーきっぷで
この区間は「昇龍道」のなかでも特に自然が豊かなうえ
古い町並みなど日本らしさを感じられる観光拠点が点在していること
また高速バスを乗り継げばそれらを効率よく周遊できることから
大変な人気になりました。中国人のみならず
欧米からの観光客にも人気です（現在はコースを増やしたうえで「昇龍道フリーきっぷ」に改称）。
それにより、名古屋〜高山間の高速バスは、2015年に1日9往復から12往復へと増便しました。
高山〜白川郷間も2014年から毎年のように増便を繰り返し
最大16往復（朝は30分間隔）と頻発するにも関わらず
多くの続行便が設定され、1便あたり最大6台で運行される人気ぶりです。 >>453
ランキングが正しいとしても「地方空港」として世界一になっただけ。
外国人は日本人が殺到するボン正月は使わないからガラガラできれいなセントレアは好評。
昔の関空がそうだった。（スカイトラックスが注目浴びたのは関空のおかげ）
今や年中アジア人であふれており、混雑したことで順位は下がった。
路線網や利便性、利用者数は反映されないから。 >>469
昇竜道が人気というより、高山と白川郷が人気。
岐阜県にあるから東海地方の観光地にはなるが、名古屋愛知はあまり関係ない。
アクセスも東京・大阪からが多い。名古屋駅で降りる必要があるが。 田舎空港世界ランキング１位！とか自慢げなのがクソ痛い >>469
それの裏話。
JR高山線特急は混雑するときはいいが、冬季を中心にほぼ半額でたたき売っている状況。冬の高山はいいものだが。 高山線を廃止すれば、バスは20分間隔で運転できるほど需要があるな。
でも、名古屋ー白川郷直行便が増えない謎。
いっそうのことJR白川郷線がほしいなｗ >>464
羽田／成田からの国際線は空いてるのに、そこまでの国内乗継便が満席だからチケット取れないケースが腹立つよね
便を増やさないまでもせめて大型化plz
…大型化どころか先のスケジュール見るとJL3082が738とか小型化してるやんと >>472
底辺で誇るものプライド維持するが何も無い奴が
悔しさ満開。
実社会でも嫌われてるんだろうな。
人に優しくできなきゃいかんよ。 >>474
片側一車線のある東海北陸道など、事故でよく通行止めになる事があったのに高山線廃止なんてもっての他。 >>470アジア人とは体の良い言い方で激増した中国人のせいで、南海線の空港急行が日本人利用者の怒り一杯のマナー最悪列車になってる。無理して来てもらわなくても良い。ほどほどで。 >>478
つかさ、何？ほどほどってw
そんな上から目線のやつ多いよな名古屋人って
クソ田舎もんの分際でさ(^ ^) セントレアで働いてるけどコンビニって利用者で並んでるの見るとたいてい地上職かとび職のどっちかが大半占めててうける
一般の利用客少なすぎ！まあセントレアの駅のコンビニなんて行かずにとっとと乗るか電車で移動するかなんだろうけど・・ >>475
羽田便も最初は773ERで快適だったのになー、朝は国際線ターミナル着だったし。 >>481
あのコンビニの位置が微妙。
駅からターミナルの動線から見えづらい。 そもそもターミナルスクエアの構造か導線とあってない。駅から直接、空港に行きたいだろうに。 駅から直に出発３F行けるじゃん。
セントレアマスターの俺からしたら１Fの存在価値が解らない
団体客がバス降りてきても皆エレベーターに流れていくだけで、ウェルカムガーデン！とか神々しい名前が付いてるのがわからない
２Fは２Fで存在価値がよくわからない 刀削麺か、サブウェイか、誰も来ないし通行も無いから寝るのに最適な奥のベンチは個人的に感謝してるけど。
その割には３Fと３．５Fのレストラン街はバカみたいに混むよな 特に夏と冬休みとゴールデンウィーク。まあセントレアできたてと比べたら随分盛り上がってるよ
地元民の俺からしたらタダの漁港村が、いっきなり国際空港にコストコにイオン。常滑市大したもんだと思うよ 1Fは高速バスの降車＆ローソンだな
カプセルホテル？知らんｗ
2Fは出口＆サブウェイ 空港共通の構造として、下階＝到着フロア、上階＝出発フロアというのが基本にある
到着フロアとバスや鉄道の乗降場が同じフロアになっている空港も多いが、
セントレアはバスの乗降場と、鉄道駅の到着口を上下階に分けた形だな
まあ到着フロアの面積を考えたら、混雑を避けるために
鉄道とバスを上下2階に分割するのは正しいだろう
1階と2階のメイン用途は「バルの発着場」と「到着フロア」であって、店舗はおまけ >>489
タイプミスなおし損ねた、すまん
×バル
○バス 365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/05(火) 22:28:27.81 ID:yQxCtnMR0
レゴランドが本格的に動き出したら名古屋の逆襲が始まるよ
今まで散々バカにしてた奴等は覚えておけよ
特にバ関西、北の僻地、豚骨の奴等な
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/06(水) 04:40:17.58 ID:w1RKSvpu0
マレーシアのレゴランドは、予想の2倍もの集客を達成し、
シンガポールなど、海外からも広く客を呼び込んでいる
日本のレゴランドも、既に宣伝ショップを東京のお台場と大阪の天保山にオープンさせ、
メインである名古屋のパークへ客を呼び込むための下準備を着々と進めている
危機感を持ったTDLはアナと雪の新エリアに、USJはジュラシックパークのアトラクションにそれぞれ100億円超の投資をして対抗しようとしているが、
名古屋のレゴランドの投資額は300億円を超えて、圧倒している >>486
駐車場や鉄道駅は2Fが基本なんだからいうなれば1Fは導線から外れたB1Fみたいな存在なんでしょ。
そこに到着した人は滞留させることなく2F以上に速やかに移動するのが基本という事。
スペースはあまりないけど恐らくは預入荷物の捌きスペースが大部分を占めているんだろうね。
>>489
2Fは手荷物受取とかで余裕スペースなさそうだけど
1Fはカプセルホテルの開業とか見ても実はまだ拡張可能な気もする。
↑で書いたように1Fが本当に荷捌きスペースなら家電量販店でも開いて
荷物購入と同時に預入ができますとかやったら空港内ででかい段ボール抱えたりする
外人が減ってみんな幸せになれそうだけどねえ。 開講当初はカフェテリア式のレストランが１階にあって社員食堂みたいな感じだったけど、今は社員食堂無いのかいな？、
駅のコンビニは到着便が多いときは結構飛行機利用客で混んでるが。 羽田は羽田ーセントレアくらいしか使った事がなかったが
所用で羽田ー伊丹を使ってみたら･･････ゲート近っ！！
格差社会ですなｗ
あと中心部への交通がバス使えば5、600円程度で着席
セントレアは金山や名駅だとμスカイに割高感があるな
岐阜まで乗り倒すならそう感じないのだろうけど >>494
そりゃライバルの新幹線相手にしのぎ削って争ってるから羽田伊丹便は優遇するでしょ、時間短縮のためにも。
成田問題受けて中部も関西も都心から遠くに作ったんだから、羽田とセントレアの都心アクセス比較も相手違うと思うが。 セントレアまたはアクセスプラザに欲しいもの
スガキヤ、コメダ、きしめんの住よし、マクドナルド、てんや
前半は名古屋名物、後半は羽田を参考に
今あるココイチが街中のココイチと同じメニューになるだけでもいいｗ >>496
若鯱家、鈴波、寿がきや、CoCo壱もお忘れなく セントレアのCoCo壱番屋はメニューがなぁ……
そんな洒落たメニューはいらないんだよ
いつものカツカレーが食べたい！ 実際のところ横風滑走路って作れるのかな
既存の滑走路に直角は難しそうな感じがするけど >>504
まあ、事情は違うけど成田も造りかけの横風滑走路を断念してるからねぇ。
春の嵐？で着陸出来ない大量の航空便出る成田でもがまんしてるんだから中部も頑張って下さいって小役人に言われそう。 >>504
知多半島の騒音さえ気にしなければ
簡単に作れるよw >>506
それが最大の懸案で漁業関係のと周辺住民への補償費用だけで莫大な金額掛かる。
どうも無知な子供がの書き込みだな。
成田闘争すら知らんのか 完全に平行でクロースパラレルな滑走路を作るくらいなら
30度とか角度を付けて横風の影響を緩和できる2本目の方が良さげ
どうせ浚渫土砂で困っているのだろうし マジで愛知県、名古屋市やトヨタ、デンソー、名鉄等関係者は潔く航空行政の失政を認めるべきだ
・・・・・・・・そして、小牧と中部の立場をチェンジしてほしいよ。
【理想の東海3県の空港行政】
小牧→国内線・国際線全般のメイン空港として復活（名古屋市街地から地下鉄を延伸）
中部→航空自衛隊・航空機（ＭＲＪ）生産拠点・米国海兵隊によるNLP訓練拠点・空中給油機配備等。
民間は貨物便にストア機置き場やLCC・ローカル線、プライベートジェット向け空港として余生を送る
あんな市街地から遠くて不便な過疎の僻地にある空港を愛知県のメインの空港になっている状態を放置すると
将来的には愛知県や名古屋市自体の衰退、地位低下や地盤沈下にもつながってくるし
静岡県･長野県･岐阜県･三重県の名古屋軽視・名古屋蔑視、東京志向が強まる事にも繋がってくるよ。
広島が市街地から遠くて不便な過疎の山奥に空港を移転をして地域経済は衰退して、東京志向が加速。
福岡は都心から地下鉄1本で行ける近くて便利な空港を維持して(博多から地下鉄で5分)地域経済の地位を維持している。
ちなみに「元祖大失敗空港」モントリオールミラベル空港は現在、ボンバルディア・エアロスペース社の工場がある。 中部空港て千歳や東北東京方面から関西や伊丹に飛んでるときに右側にいつも伊勢湾や知多半島の景色と共にきれいに見えるよね。夜は町の灯りや誘導灯の灯りが流れてホントに好き。高度を下げていく直前だし。もうすぐ大阪やてな感じ。
使ったことないしこれからもないけど. >>510
中部で遠くなったのは小牧 春日井辺りの人間だけだろw
残りの人間にとっては利便性が良くなった。
渋滞も考えなくて良いし 名古屋のおっさんです。
午前中の成田から名古屋便が必要！ フライトレーダー見てたけどバニラが成田まで降りかけて結局やめて名古屋来たじゃん
東京観光やめて名古屋観光ってか？
まあ地元民からしたら楽しんでいってほしい所だけどな
みそ煮込み えびふらい あわゆきういろ >>516
JALはあるけどANAも欲しいよね
なんでANAの成田→中部はあんなに2便が近接してるんだろ >>501
横風用滑走路必要か？
初期に懸念されてた風で欠航なんて
最近は殆どないんだが。 滑走路よりも、高山・白川郷行きの直通バスを1時間おきに作ってくれ >>520
北アルプス号・・・
つくづくタイミングが悪かったなあ。
今のインバウンド状況と電池技術の進展が分かってたら
一時休止したとしても連絡線自体は残せてただろうに・・・ >>522
へ？
インバウンド取り入れの為に高山駅を整備したり
航空会社と連携して訪日客サイト作ったり必死になってる東海だよ？ 月１で高山に仕事で行くんだが、朝の高山駅はヨーロッパの駅かと思うぐらい。
街も外国人ばっか。 倒壊「羽田、関空から新幹線経由でいいです」
あのJR東海だもんなぁ…… 関空から高山行く人は京阪奈のどこかを観光するから
現状で問題なし >>526
西に持っていかれて東海の取り分が減るから無いな
大阪しなのが消えるくらいだから･･････ >>525
関空から・・・サンダーバードで金沢見学しつつ高山
羽田から・・・北陸新幹線で金沢見学しつつ高山
だからJR東海の利益にはならん。 やっぱりこの地域で外国人に人気のあるのは高山なんだから、最寄りの国際空港として直通アクセスは準備すべきでしょう
JR東海は当てにならないし、名鉄は岐阜乗り換えとかアホな事言っているし
ウィラーあたりがやってくれると面白いのだが
>>530
ひだは外国人ばかりだけど・・・ >>531
今、高山から名古屋帰って来た。
大雨で電車止まってるから、初めて高速バス（JR、名鉄、濃飛バスの共同運行）使ったが、思ったより快適だったわ。ネットで座席指定まですぐに予約できて便利。高山から名古屋駅まで2:30。
高速使えば、高山からセントレア３時間ぐらいで直通で行けそうだけどねえ。 関空国際線2798万人
中部国際線 556万人
福岡国際線 633万人
中部は愛知県や名古屋の実力程度では「利用者数」「就航路線」が集まらずオーバースペックの閑散無駄空港 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
