【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:default:vvvvv:1000:512
!extend:default:vvvvv:1000:512
中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1512680935/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>478
つかさ、何？ほどほどってw
そんな上から目線のやつ多いよな名古屋人って
クソ田舎もんの分際でさ(^ ^) セントレアで働いてるけどコンビニって利用者で並んでるの見るとたいてい地上職かとび職のどっちかが大半占めててうける
一般の利用客少なすぎ！まあセントレアの駅のコンビニなんて行かずにとっとと乗るか電車で移動するかなんだろうけど・・ >>475
羽田便も最初は773ERで快適だったのになー、朝は国際線ターミナル着だったし。 >>481
あのコンビニの位置が微妙。
駅からターミナルの動線から見えづらい。 そもそもターミナルスクエアの構造か導線とあってない。駅から直接、空港に行きたいだろうに。 駅から直に出発３F行けるじゃん。
セントレアマスターの俺からしたら１Fの存在価値が解らない
団体客がバス降りてきても皆エレベーターに流れていくだけで、ウェルカムガーデン！とか神々しい名前が付いてるのがわからない
２Fは２Fで存在価値がよくわからない 刀削麺か、サブウェイか、誰も来ないし通行も無いから寝るのに最適な奥のベンチは個人的に感謝してるけど。
その割には３Fと３．５Fのレストラン街はバカみたいに混むよな 特に夏と冬休みとゴールデンウィーク。まあセントレアできたてと比べたら随分盛り上がってるよ
地元民の俺からしたらタダの漁港村が、いっきなり国際空港にコストコにイオン。常滑市大したもんだと思うよ 1Fは高速バスの降車＆ローソンだな
カプセルホテル？知らんｗ
2Fは出口＆サブウェイ 空港共通の構造として、下階＝到着フロア、上階＝出発フロアというのが基本にある
到着フロアとバスや鉄道の乗降場が同じフロアになっている空港も多いが、
セントレアはバスの乗降場と、鉄道駅の到着口を上下階に分けた形だな
まあ到着フロアの面積を考えたら、混雑を避けるために
鉄道とバスを上下2階に分割するのは正しいだろう
1階と2階のメイン用途は「バルの発着場」と「到着フロア」であって、店舗はおまけ >>489
タイプミスなおし損ねた、すまん
×バル
○バス 365 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/05(火) 22:28:27.81 ID:yQxCtnMR0
レゴランドが本格的に動き出したら名古屋の逆襲が始まるよ
今まで散々バカにしてた奴等は覚えておけよ
特にバ関西、北の僻地、豚骨の奴等な
386 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/05/06(水) 04:40:17.58 ID:w1RKSvpu0
マレーシアのレゴランドは、予想の2倍もの集客を達成し、
シンガポールなど、海外からも広く客を呼び込んでいる
日本のレゴランドも、既に宣伝ショップを東京のお台場と大阪の天保山にオープンさせ、
メインである名古屋のパークへ客を呼び込むための下準備を着々と進めている
危機感を持ったTDLはアナと雪の新エリアに、USJはジュラシックパークのアトラクションにそれぞれ100億円超の投資をして対抗しようとしているが、
名古屋のレゴランドの投資額は300億円を超えて、圧倒している >>486
駐車場や鉄道駅は2Fが基本なんだからいうなれば1Fは導線から外れたB1Fみたいな存在なんでしょ。
そこに到着した人は滞留させることなく2F以上に速やかに移動するのが基本という事。
スペースはあまりないけど恐らくは預入荷物の捌きスペースが大部分を占めているんだろうね。
>>489
2Fは手荷物受取とかで余裕スペースなさそうだけど
1Fはカプセルホテルの開業とか見ても実はまだ拡張可能な気もする。
↑で書いたように1Fが本当に荷捌きスペースなら家電量販店でも開いて
荷物購入と同時に預入ができますとかやったら空港内ででかい段ボール抱えたりする
外人が減ってみんな幸せになれそうだけどねえ。 開講当初はカフェテリア式のレストランが１階にあって社員食堂みたいな感じだったけど、今は社員食堂無いのかいな？、
駅のコンビニは到着便が多いときは結構飛行機利用客で混んでるが。 羽田は羽田ーセントレアくらいしか使った事がなかったが
所用で羽田ー伊丹を使ってみたら･･････ゲート近っ！！
格差社会ですなｗ
あと中心部への交通がバス使えば5、600円程度で着席
セントレアは金山や名駅だとμスカイに割高感があるな
岐阜まで乗り倒すならそう感じないのだろうけど >>494
そりゃライバルの新幹線相手にしのぎ削って争ってるから羽田伊丹便は優遇するでしょ、時間短縮のためにも。
成田問題受けて中部も関西も都心から遠くに作ったんだから、羽田とセントレアの都心アクセス比較も相手違うと思うが。 セントレアまたはアクセスプラザに欲しいもの
スガキヤ、コメダ、きしめんの住よし、マクドナルド、てんや
前半は名古屋名物、後半は羽田を参考に
今あるココイチが街中のココイチと同じメニューになるだけでもいいｗ >>496
若鯱家、鈴波、寿がきや、CoCo壱もお忘れなく セントレアのCoCo壱番屋はメニューがなぁ……
そんな洒落たメニューはいらないんだよ
いつものカツカレーが食べたい！ 実際のところ横風滑走路って作れるのかな
既存の滑走路に直角は難しそうな感じがするけど >>504
まあ、事情は違うけど成田も造りかけの横風滑走路を断念してるからねぇ。
春の嵐？で着陸出来ない大量の航空便出る成田でもがまんしてるんだから中部も頑張って下さいって小役人に言われそう。 >>504
知多半島の騒音さえ気にしなければ
簡単に作れるよw >>506
それが最大の懸案で漁業関係のと周辺住民への補償費用だけで莫大な金額掛かる。
どうも無知な子供がの書き込みだな。
成田闘争すら知らんのか 完全に平行でクロースパラレルな滑走路を作るくらいなら
30度とか角度を付けて横風の影響を緩和できる2本目の方が良さげ
どうせ浚渫土砂で困っているのだろうし マジで愛知県、名古屋市やトヨタ、デンソー、名鉄等関係者は潔く航空行政の失政を認めるべきだ
・・・・・・・・そして、小牧と中部の立場をチェンジしてほしいよ。
【理想の東海3県の空港行政】
小牧→国内線・国際線全般のメイン空港として復活（名古屋市街地から地下鉄を延伸）
中部→航空自衛隊・航空機（ＭＲＪ）生産拠点・米国海兵隊によるNLP訓練拠点・空中給油機配備等。
民間は貨物便にストア機置き場やLCC・ローカル線、プライベートジェット向け空港として余生を送る
あんな市街地から遠くて不便な過疎の僻地にある空港を愛知県のメインの空港になっている状態を放置すると
将来的には愛知県や名古屋市自体の衰退、地位低下や地盤沈下にもつながってくるし
静岡県･長野県･岐阜県･三重県の名古屋軽視・名古屋蔑視、東京志向が強まる事にも繋がってくるよ。
広島が市街地から遠くて不便な過疎の山奥に空港を移転をして地域経済は衰退して、東京志向が加速。
福岡は都心から地下鉄1本で行ける近くて便利な空港を維持して(博多から地下鉄で5分)地域経済の地位を維持している。
ちなみに「元祖大失敗空港」モントリオールミラベル空港は現在、ボンバルディア・エアロスペース社の工場がある。 中部空港て千歳や東北東京方面から関西や伊丹に飛んでるときに右側にいつも伊勢湾や知多半島の景色と共にきれいに見えるよね。夜は町の灯りや誘導灯の灯りが流れてホントに好き。高度を下げていく直前だし。もうすぐ大阪やてな感じ。
使ったことないしこれからもないけど. >>510
中部で遠くなったのは小牧 春日井辺りの人間だけだろw
残りの人間にとっては利便性が良くなった。
渋滞も考えなくて良いし 名古屋のおっさんです。
午前中の成田から名古屋便が必要！ フライトレーダー見てたけどバニラが成田まで降りかけて結局やめて名古屋来たじゃん
東京観光やめて名古屋観光ってか？
まあ地元民からしたら楽しんでいってほしい所だけどな
みそ煮込み えびふらい あわゆきういろ >>516
JALはあるけどANAも欲しいよね
なんでANAの成田→中部はあんなに2便が近接してるんだろ >>501
横風用滑走路必要か？
初期に懸念されてた風で欠航なんて
最近は殆どないんだが。 滑走路よりも、高山・白川郷行きの直通バスを1時間おきに作ってくれ >>520
北アルプス号・・・
つくづくタイミングが悪かったなあ。
今のインバウンド状況と電池技術の進展が分かってたら
一時休止したとしても連絡線自体は残せてただろうに・・・ >>522
へ？
インバウンド取り入れの為に高山駅を整備したり
航空会社と連携して訪日客サイト作ったり必死になってる東海だよ？ 月１で高山に仕事で行くんだが、朝の高山駅はヨーロッパの駅かと思うぐらい。
街も外国人ばっか。 倒壊「羽田、関空から新幹線経由でいいです」
あのJR東海だもんなぁ…… 関空から高山行く人は京阪奈のどこかを観光するから
現状で問題なし >>526
西に持っていかれて東海の取り分が減るから無いな
大阪しなのが消えるくらいだから･･････ >>525
関空から・・・サンダーバードで金沢見学しつつ高山
羽田から・・・北陸新幹線で金沢見学しつつ高山
だからJR東海の利益にはならん。 やっぱりこの地域で外国人に人気のあるのは高山なんだから、最寄りの国際空港として直通アクセスは準備すべきでしょう
JR東海は当てにならないし、名鉄は岐阜乗り換えとかアホな事言っているし
ウィラーあたりがやってくれると面白いのだが
>>530
ひだは外国人ばかりだけど・・・ >>531
今、高山から名古屋帰って来た。
大雨で電車止まってるから、初めて高速バス（JR、名鉄、濃飛バスの共同運行）使ったが、思ったより快適だったわ。ネットで座席指定まですぐに予約できて便利。高山から名古屋駅まで2:30。
高速使えば、高山からセントレア３時間ぐらいで直通で行けそうだけどねえ。 関空国際線2798万人
中部国際線 556万人
福岡国際線 633万人
中部は愛知県や名古屋の実力程度では「利用者数」「就航路線」が集まらずオーバースペックの閑散無駄空港 486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0>>506
>>502
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。 セントレアからの就航便がない空港へ向かうばあい
例えば羽田から飛びますが、羽田の国際線ターミナル
でシャワーするときはどこを利用してますか。
混み合ってると待ちが長いようですが良いところは？ >>535
羽田しょぼいから基本無い
米国西海岸やメキシコは成田から穴
欧州はAYにてヘルシンキ乗継
アジアは基本直行便 飛騨高山国際空港を作ればいい気がする。
もっとも富山空港ー高山は１時間半程度かと思うが。 東横インの駐車場ってお盆って満車になるかな？ 予約できないからなんか不安で。 >>540GW
>>540
GW前半はほぼ満車でだんだん空いてくるイメージ
タイムズの会員になって東横イン手前のタイムズって予約できなかったかなー >>541
ありがとう。タイムズはもう満車ってなってた。 今日、名古屋鉄道に乗ったのだが、神宮前駅や、金山駅でトランクを持った人を
多く見かける。
セントレアへ行く列車の乗換駅だから、旅行者を見かけるたびに、うらやましいと感じる。
７月は夏休みの時期だから、混雑する季節がやってきましたな。 正月、ゴールデンウィーク、お盆の駐車場は厳しいだろうな
今は特に臨時駐車場が削減されているし ミュースカイ、微妙に使いにくい。
金山・空港とも15分間隔（等間隔）にしてほしい。
ミュースカイは常滑、朝倉停車
特急は尾張横須賀、太田川停車などとして等間隔にできないのか？
そして全列車一部特別車になればなおよい。
新千歳の快速エアポート、使いやすいからな。込み過ぎだけど。
ミュースカイは朝に異様に混む時間があるので、そこだけ続行運転で増発してほしいもの。 朝だけノンストップとかでもいい
正直、帰りは少々時間がかかろうが大差無い 全列車一部特別車にすれば可能だろうが、
営業上そうはいかないだろうかならぁ。
特急通過、ミュースカイ停車なんて常滑民発狂だろうし。 影響の間違い
ノンストップじゃないと豊橋行き特急に間に合わない 一部特別車の列車も含めれば･･････と名鉄は思っていそう
でもノンストップのμと同じ値段だとμを選びたくなってしまうものｗ 平日朝の空港行きがμと一特合わせても少ないんだよね
いや通勤者でギッシリの急行とかはあるんだけど、追い銭出してでも座って行きたいときに選択肢が限られるのが不満
そりゃ他線含めて朝ラッシュだから空港だけ特別扱いできんかもしらんけど、朝しか混まない空港なんだからもう少し何とかしてちょーよと 小牧は尾張地方だけは近いけどね、
街中の空港で、中華航空、チャイナエアラインの墜落事故のようなあとわずかで民家に被害でるリスクが伴うし、福岡じゃガルーダインドネシアがオーバーランして空港の外にも被害少しあったはず。
訪日客の外国人が母国側からみると乗り入れ鉄道があるというのは分かりやすいんだよね。 >>510
小牧は微妙に滑走路長が短いんじゃ？
今の時代の機材ならアメリカ東部でも余裕なのかな？ 埋め立ての第2滑走路ってクロースパラレル？それともオープンパラレル？ JR東日本の羽田アクセスは２０２８年度開業か
羽田ならアクセスが多種類あって当然だな。
こっちは名鉄だけでok >>559
○モントリオール
航空需要 ＜ トルドーの容量 ＜ トルドー＋ミラベルの容量
つまり、トルドーだけで十分なので、トルドー集約に戻した。
○名古屋
航空需要 ＜ 小牧の容量 ＜ 小牧＋中部の容量
一方、名古屋では、今でも、１空港で十分な航空需要規模でありながら小牧・中部を併用し、
同質の需要を分断し、航空ネットワークの拡充の阻害、アクセス交通の利便性向上の阻害、航空貨物の取扱の利便性低下などを招いている。
モントリオールでは互いに親和性が高く、集約すると効果がある「同質の需要」、つまり、「一般の旅客便や貨物便」は、トルドーに集約されている。
だから、モントリオールでは、トルドーのシェアが圧倒的。 トルドーでは、貨物便やチャーター便もたくさん発着している。
http://www.admtl.com/en/business/air-services/air-cargo
ミラベルでは、一般の旅客便や貨物便とは親和性がなく、これらと分離しても全く問題がない、むしろ分離させた方が望ましい
「一般の旅客便や貨物便とは異質の需要」があるのみ。
ミラベルでは、ボンバルディア・エアロスペース社、ベル・ヘリコプター社、プラット・アンド・ホイットニー社をはじめとした航空機製造関連の利用が多い。
航空機製造工場関連の利用は、巨大な敷地が必要になるため一般の旅客便・貨物専用便が発着するトルドーとは分離した方が適正であるのは言うまでもない。
大規模な航空機製造工場は、トルドー周辺に立地すべきではない。
周辺環境、立地条件、交通条件などを勘案すれば、それらはミラベル周辺に立地すべきもの。
世界的な航空機製造工場などの集積があるから、ミラベルもある程度利用されているだけ、さもないと更地になってもおかしくない
つまり、名古屋なら１空港だけで十分だから、モントリオールに倣い、利便性が高い小牧に集約すべき。 今さら国内線ターミナルを再整備する余地も無さそうだし
元の規模に戻すのは無理だろう セントレアならドア・トゥ・ドアで４０分だけど
小牧は一時間以上かかるからセントレアの方がいいわ >>560
オープンにしようと思ったらかなりの沖合を埋め立てなければならない
オープンにしたところで第2滑走路を使用するには必ず第1滑走路を横切る必要があるから
関空や成田のように自由自在に2本を利用できない
ターミナルを陸側に造ったってことは滑走路2本造るなんて最初から考えてなかったはず 185名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/04(水) 21:36:54.54ID:P2JSKcQ50
>>559
○モントリオール
186名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/04(水) 21:37:45.27ID:P2JSKcQ50
ごめん、誤爆
563名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 119.240.100.102)2018/07/04(水) 21:38:14.15ID:P2JSKcQ50
>>559
○モントリオール >>567
セントレアが出来て不便になったのは尾張東部の人間だけ。
三重、三河の人間だけでなく岐阜や一宮あたりの人もセントレアの方が便利。 30名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 19:15:05.56ID:tGHzhhLg
朝6時発のスカイマークで今週沖縄に行くけど
34名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 19:56:33.13ID:tGHzhhLg0
今回は両方ないだけに悩むな。
4734 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 20:48:46.36ID:tGHzhhLg0
俺も普段はスカイマークの夕方セントレア発で行くけど
今回は仕事があまり休めないから早朝6時セントレア発にした。
現地沖縄には朝8時30分頃に着くから、1日動けるのは魅力でそうした。
いや本当に今回は悩む。
87名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/19(月) 19:31:05.34ID:J3D541GM0>>89
>>85
いや本当に悩む。朝3時に起きてセントレア迄車で行っても良いけど。
悩んでる人結局スカイマーク乗れたんだろうか >>571
(ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)はいわゆる愛知のおっさん
そいつの話題は隔離スレで
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ 早朝のアクセスは困る
名古屋市内からだと問題無いかもだけど田舎は･･････ｗ
最近の空港島内のホテルの空き具合はどうなんだろう
混雑が緩和されて前泊しやすくなったのかな 今年のお盆は200台ほど駐車場が足りない見込みだそうだ。 運用時間が長くても
開いているお店が少なくて
到着、即帰宅 http://www.centrair.jp/t2/
URLを見ると新ターミナルはT2かｗ
現ターミナルはT1と呼ぶのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
