【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５０【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1512680935/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>535
羽田しょぼいから基本無い
米国西海岸やメキシコは成田から穴
欧州はAYにてヘルシンキ乗継
アジアは基本直行便 飛騨高山国際空港を作ればいい気がする。
もっとも富山空港ー高山は１時間半程度かと思うが。 東横インの駐車場ってお盆って満車になるかな？ 予約できないからなんか不安で。 >>540GW
>>540
GW前半はほぼ満車でだんだん空いてくるイメージ
タイムズの会員になって東横イン手前のタイムズって予約できなかったかなー >>541
ありがとう。タイムズはもう満車ってなってた。 今日、名古屋鉄道に乗ったのだが、神宮前駅や、金山駅でトランクを持った人を
多く見かける。
セントレアへ行く列車の乗換駅だから、旅行者を見かけるたびに、うらやましいと感じる。
７月は夏休みの時期だから、混雑する季節がやってきましたな。 正月、ゴールデンウィーク、お盆の駐車場は厳しいだろうな
今は特に臨時駐車場が削減されているし ミュースカイ、微妙に使いにくい。
金山・空港とも15分間隔（等間隔）にしてほしい。
ミュースカイは常滑、朝倉停車
特急は尾張横須賀、太田川停車などとして等間隔にできないのか？
そして全列車一部特別車になればなおよい。
新千歳の快速エアポート、使いやすいからな。込み過ぎだけど。
ミュースカイは朝に異様に混む時間があるので、そこだけ続行運転で増発してほしいもの。 朝だけノンストップとかでもいい
正直、帰りは少々時間がかかろうが大差無い 全列車一部特別車にすれば可能だろうが、
営業上そうはいかないだろうかならぁ。
特急通過、ミュースカイ停車なんて常滑民発狂だろうし。 影響の間違い
ノンストップじゃないと豊橋行き特急に間に合わない 一部特別車の列車も含めれば･･････と名鉄は思っていそう
でもノンストップのμと同じ値段だとμを選びたくなってしまうものｗ 平日朝の空港行きがμと一特合わせても少ないんだよね
いや通勤者でギッシリの急行とかはあるんだけど、追い銭出してでも座って行きたいときに選択肢が限られるのが不満
そりゃ他線含めて朝ラッシュだから空港だけ特別扱いできんかもしらんけど、朝しか混まない空港なんだからもう少し何とかしてちょーよと 小牧は尾張地方だけは近いけどね、
街中の空港で、中華航空、チャイナエアラインの墜落事故のようなあとわずかで民家に被害でるリスクが伴うし、福岡じゃガルーダインドネシアがオーバーランして空港の外にも被害少しあったはず。
訪日客の外国人が母国側からみると乗り入れ鉄道があるというのは分かりやすいんだよね。 >>510
小牧は微妙に滑走路長が短いんじゃ？
今の時代の機材ならアメリカ東部でも余裕なのかな？ 埋め立ての第2滑走路ってクロースパラレル？それともオープンパラレル？ JR東日本の羽田アクセスは２０２８年度開業か
羽田ならアクセスが多種類あって当然だな。
こっちは名鉄だけでok >>559
○モントリオール
航空需要 ＜ トルドーの容量 ＜ トルドー＋ミラベルの容量
つまり、トルドーだけで十分なので、トルドー集約に戻した。
○名古屋
航空需要 ＜ 小牧の容量 ＜ 小牧＋中部の容量
一方、名古屋では、今でも、１空港で十分な航空需要規模でありながら小牧・中部を併用し、
同質の需要を分断し、航空ネットワークの拡充の阻害、アクセス交通の利便性向上の阻害、航空貨物の取扱の利便性低下などを招いている。
モントリオールでは互いに親和性が高く、集約すると効果がある「同質の需要」、つまり、「一般の旅客便や貨物便」は、トルドーに集約されている。
だから、モントリオールでは、トルドーのシェアが圧倒的。 トルドーでは、貨物便やチャーター便もたくさん発着している。
http://www.admtl.com/en/business/air-services/air-cargo
ミラベルでは、一般の旅客便や貨物便とは親和性がなく、これらと分離しても全く問題がない、むしろ分離させた方が望ましい
「一般の旅客便や貨物便とは異質の需要」があるのみ。
ミラベルでは、ボンバルディア・エアロスペース社、ベル・ヘリコプター社、プラット・アンド・ホイットニー社をはじめとした航空機製造関連の利用が多い。
航空機製造工場関連の利用は、巨大な敷地が必要になるため一般の旅客便・貨物専用便が発着するトルドーとは分離した方が適正であるのは言うまでもない。
大規模な航空機製造工場は、トルドー周辺に立地すべきではない。
周辺環境、立地条件、交通条件などを勘案すれば、それらはミラベル周辺に立地すべきもの。
世界的な航空機製造工場などの集積があるから、ミラベルもある程度利用されているだけ、さもないと更地になってもおかしくない
つまり、名古屋なら１空港だけで十分だから、モントリオールに倣い、利便性が高い小牧に集約すべき。 今さら国内線ターミナルを再整備する余地も無さそうだし
元の規模に戻すのは無理だろう セントレアならドア・トゥ・ドアで４０分だけど
小牧は一時間以上かかるからセントレアの方がいいわ >>560
オープンにしようと思ったらかなりの沖合を埋め立てなければならない
オープンにしたところで第2滑走路を使用するには必ず第1滑走路を横切る必要があるから
関空や成田のように自由自在に2本を利用できない
ターミナルを陸側に造ったってことは滑走路2本造るなんて最初から考えてなかったはず 185名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/04(水) 21:36:54.54ID:P2JSKcQ50
>>559
○モントリオール
186名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/04(水) 21:37:45.27ID:P2JSKcQ50
ごめん、誤爆
563名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 119.240.100.102)2018/07/04(水) 21:38:14.15ID:P2JSKcQ50
>>559
○モントリオール >>567
セントレアが出来て不便になったのは尾張東部の人間だけ。
三重、三河の人間だけでなく岐阜や一宮あたりの人もセントレアの方が便利。 30名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 19:15:05.56ID:tGHzhhLg
朝6時発のスカイマークで今週沖縄に行くけど
34名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 19:56:33.13ID:tGHzhhLg0
今回は両方ないだけに悩むな。
4734 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/18(日) 20:48:46.36ID:tGHzhhLg0
俺も普段はスカイマークの夕方セントレア発で行くけど
今回は仕事があまり休めないから早朝6時セントレア発にした。
現地沖縄には朝8時30分頃に着くから、1日動けるのは魅力でそうした。
いや本当に今回は悩む。
87名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)2018/02/19(月) 19:31:05.34ID:J3D541GM0>>89
>>85
いや本当に悩む。朝3時に起きてセントレア迄車で行っても良いけど。
悩んでる人結局スカイマーク乗れたんだろうか >>571
(ﾜｯﾁｮｲ 202.79.147.152)はいわゆる愛知のおっさん
そいつの話題は隔離スレで
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ 早朝のアクセスは困る
名古屋市内からだと問題無いかもだけど田舎は･･････ｗ
最近の空港島内のホテルの空き具合はどうなんだろう
混雑が緩和されて前泊しやすくなったのかな 今年のお盆は200台ほど駐車場が足りない見込みだそうだ。 運用時間が長くても
開いているお店が少なくて
到着、即帰宅 http://www.centrair.jp/t2/
URLを見ると新ターミナルはT2かｗ
現ターミナルはT1と呼ぶのだろうか 新しい立体駐車場つくるのか
臨時の500円はよかったのになあ 中部に居候していたJALのA300が懐かしい。。。
中部に来るDHLのA300って元JALの？
https://www.youtube.com/watch?v=7jRwKoJA0KM >>559
小牧の2740mとセントレアの3500mではえらい違う。小牧時代のB744やMD11の北米やヨーロッパ直行便は重量制限しまくって、床下の貨物なんてスカスカで飛んでた。3000m以上が条件の満載で離陸できないから。
羽田の3350mまで滑走路が延伸される前は、羽田発の長距離便の中にはセントレア経由で飛んでた事もあった。
また、昨今の双発機でも省エネのためにエンジンブン回さないで推力絞りぎみで離陸する傾向だから離陸滑走距離は延びてる模様。 ユナイテッド航空、グアム需要回復でセントレア/関空〜グアム線を冬期シーズンに増便
セントレア夜発便は年末年始をまたぐ期間に追加
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1133223.html >>581
>省エネのために
推力絞るのって省エネになるのかな？上昇するのに結局時間がかかるから効果が低いような気が
車も一時期流行ったふんわりアクセルより、ベタ踏みは駄目だけどスパッと加速して巡航速度を長く維持する方が効果的だとか
推力を絞るのは省エネよりもエンジン部品の寿命延長を狙っているのかなと思っていた >>581
>羽田の3350mまで滑走路が延伸される前は、
>羽田発の長距離便の中にはセントレア経由で飛んでた事
へー、あらためて満タンに給油するためにセントレアに寄港するってこと？
そんな便があったんだ。 セントレアや関空計画したとき大津波がおそうのは想定はされなかったの？
津波が来るとわかってて展示場作ってる愛知県ってバカじゃないですか？
B787の部品の小牧周辺での製造、小牧からの空輸は無理でしたか？
セントレアは必要だったと思いますか？ 偉そうですいません
flightradar24見てて成田や関空の所はゴチャゴチャ動いてるのに比べ
セントレアはさみしいの見て色々疑問がわいてきた >>586
海が近いからってどこでも大津波が押し寄せるわけではない。
一応、内海(うちうみ)だし、計算上は、ところどころ0.3mから1m
http://www.imart.co.jp/hazard-toukai-nagoya-hazardmap.html
あと、ちょっと前にある通り、小牧の滑走路の延長は不可なので
ドリームリフターとか離陸不可 2800はキツいわな、ノースがギリギリで離陸してたの思い出した。
でも小牧に時代は楽しかったな セントレア、愛知モリコロ万博、イタリア村、レゴランド、まさかの栄電飾。 地味に名古屋市科学館のプラネタリウムとか凄いんだけどな
世界最大のドーム径 >>594
設備はすごくても内容は知ってることばかりだったので、がっかりがすごかったなあ
わくわくしてたぶん残念だった >>594
来るのは、地元で夜、外に出ればホンモノが見られる人たちが多いんじゃない。 タイエアアジアX、中部(セントレア)〜バンコク10月30日就航
就航は10月30日から週7便を予定しており、航空券の販売は7月27日日本時間01：00からを予定。
【運航スケジュール】
XJ639 中部16:30→21:10バンコク
XJ638 バンコク06:55→14:20中部 >>597
これって札幌便に接続してるの？なら結構、乗りそう。 >>597
久々長距離線（名古屋から4時間以上ｗ）が就航するな。
ダイヤは悪いが、JLやTGも値上げして便利になるだろう。
客層は違うだろうから、大丈夫だが「栄電飾」目当ての開設か。
KULは大失敗だったからBKKにしたんだろうな。一応名古屋でも手堅いし。 雪の季節や白川郷はタイ人観光客も多いしインバウンドも期待できそう さあ3社目のBKK、ああ、ドンムアンか・・何か月持つんだろう？？
来年の今頃はもう飛んでないかなｗ 需要が見込めるからの就航なのはわかるが、できればKUL便が欲しかったなぁ。
しかし、ＪＬとTGが既にあるのに就航か。どんな需要予測なんだろ。 それよりもセントレア⇔台北便のエアアジアまだですか？
もう台湾に行きたくて仕方がない。
バンコクってスワンナプーム？歓喜の冬ならバンコクありだけど。 >>604
タイガーエアだってチャイナエアラインだってあるのに台湾に行けないのは
低所得の愛知のおっさん自身が悪いのが原因
スターフライヤーが就航するからそれで行けばいいんじゃない？
8時10分中部発−10時40分台北着
19時10分台北発−22時50分中部着
中部が夜遅いのでそんなに高くならないと思いますよ >>604
タイガーエアは選択肢にない？ある程度早めにチケット取れば往復20,000切るはず。 この前あんた断言してたじゃんか
確定っぽく、この冬のダイヤからエアアジアが台北便始めるってさ
みんなエアアジア信用してないから踊らないの しつこいわ >>600 日本人の昨年の訪タイは154万
タイ人の訪日は増えてるとはいえ101万だから
まだ日本人の方に主導権がある市場
中部からはJL1便とTG2便(773 789)にエアアジア1便新規就航
関西からはJL1便とTG2便(380 350)にエアアジア1便とスクート週3
TG便の機材が関西より一回り小さいとはいえ、意外なほど差が小さいのは、まだ日本人のほうが強い市場だからと考えられる 今年のセントレアフォトコンも、ひいきが酷い３名は連続入選だろうなｗｗｗ
M野の写真はひいきされているのが謎だが。 >>590
東日本大震災の年に放送された↓
https://www.youtube.com/watch?v=iGFTUKJKHL4
だと（22：50辺り）を見てもらえばわかりますが名駅北側まで浸水することになっていますが
ハザードマップだとささしまライブの辺りで止まることになってます。
放送に出てくる川崎准教授はハザードマップの作成にも関わっていたはず
なぜその後に公表されたハザードマップでは浸水予測が下方修正されたのかわかりませんが
大人の事情（名駅の再開発にひびく等）で下方修正されたのだとしたら>>590のセントレアの浸水予測も甘く見積もられてないかと思えてくるんです。
すいませんくだらなくて。 サムライニンジャ空港になる話が実現したら 外人沢山来る！！ エアアジアのバンコク-ドンムアン便が出来ると、弾き出されるのはJALかTG.の深夜便のどちらか？ >>606
セントレアの虎航は「片道」が20000円とかがデフォだから草生えるわ
兎に角、座席供給量が増えないと話にならん 往路が21:10着だから初日が有効に使いづらいけど、とりあえず
年内に一度は利用しようと思う。
つーか復路もDMK6:55発とか変な時間帯だなぁw >>604
おっさん、お前のIPアドレスが丸バレだぞw
中部板や沖縄板での書き込みがお前のものだと認めることになるんだぞw
それが嫌なら専用スレへ移動な！
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 55【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1530440659/ >>621
いやいや往復40000円出すならCI乗るでしょｗ
座席の指定も出来るし荷物も預けられるし時間帯も良いしさ >621は台湾片道じゃなく、バンコク片道2万円と思い込んでるに一票。 明日の夜のJALの羽田行きは早々に欠航か
あの便は翌日朝の羽田→中部に使うからギリギリでも飛ばす印象＆経験があるのだが
今から無理と分かる風が吹く予想なのか･･････ >>628
何が食べたいとかあるの？
健康的なのはサブウェイというロジックだけど
海鮮ならまるは食堂あるし
名古屋めしは一通りあるし
ハンバーガーショップは最大手のマクドナルドにこだわらなければある
フランス料理や和食コース料理のレストランもある。 >>628
俺は「矢場とん」のわらじかつが好き
最近台湾まぜそばの「はなび」ができたね 俺は鈴波
ただ知っている奴以外は
食べるところがあると思われない
店舗づくりが残念(´･ω･｀) そう言えば、鈴波って六本木ミッドタウンに引き続いて
日比谷ミッドタウンにも出店したんだな
三井のお気に入りなのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
