【フジドリーム】茨城空港32【チャーター便など】
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http://b it.ly/2DicASQ【台湾タイガー】茨城空港31【チャーター便など】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496888184/
茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
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スカイマーク
http://www.skymark.jp/
スカイパックツアーズ
https://www.skypaktours.co.jp/
春秋航空
https://jp.ch.com/
雄李ヱン都太伊航空
http://b it.ly/2HneIeL
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関東鉄道 茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
http://www.kantetsu.co.jp/reserve/
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茨城空港御用達マーチングバンド
https://youtu.be/CgQ4olppNmI 前スレ
【台湾タイガー】茨城空港31【チャーター便など】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496888184/
茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
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関東鉄道 茨城空港〜東京駅線 空席照会・予約
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茨城空港御用達マーチングバンド
https://youtu.be/CgQ4olppNmI 本スレ関連ブログ | http://ibakuu.blogspot.jp/
本スレ関連記事 その１(茨城空港・プロップ機活用の
格安航空会社立ち上げ) | http://i s.gd/QRqbq2
本スレ関連記事 その２(成田空港、格安航空専用ターミナル
見送り 関空は全日空に費用負担打診 - Escapee blog)
http://escapee.jp/wp/archives/6014
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茨城空港はあくまでも百里基地の福利厚生です。
百里基地拡張では県民の同意が得られないので、
民間共用という福利厚生を行っています。
従って、民間機の就航が無い状態では百里基地の
存在を問われ兼ねない関係で、茨城県などはスカイ
マークなどを常にヨイショしている訳です。
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茨城空港推進派一覧(傾向が強い順番)
額賀福志郎(ぬかがふくしろう)代議士(自由民主党)・
大畠章宏(おおはたあきひろ)代議士(民主党)・
井手義弘(いでよしひろ)茨城県議会議員(公明党)・
狩野岳也(かのうたかや)元茨城県議会議員(自由民主党)・
石川多聞(いしかわたもん)茨城県議会議員(自由民主党)
なお、飯塚秋男(いいづかあきお)茨城県議会議員(自由
民主党)は、茨城空港推進を掲げる様に見せかけている
だけですので十分ご注意願います。 茨城空港公式ツイッター
http://twitter.com/#!/ibr_airport
茨城空港 Ibaraki Airport facebook
http://www.facebook.com/IbarakiAirport
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現在の就航路線
ＳＫＹ・札幌便 １日２往復
ＳＫＹ・神戸便 １日２往復
ＳＫＹ・福岡便 １日１往復
ＳＫＹ・那覇便 １日１往復
春秋・上海便 週６往復(日月火木金土)
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茨城空港アンチ(+茨城県アンチ)が喜ぶ資料
http://b it.ly/2DicASQ テンプレ以上です。
>>1が一部崩れますた。 スマソ 古い人が出て来ましたね。
国会議員や県会議員と、お前は情報収集がなってないぞ！ 間抜けなスパイと同じだな。 >>11
ちょっと酷いね
大畠ー引退
石川ー町長で楽隠居しようとしたが落選
狩野ー6区後継狙うも失脚
額賀福ちゃんも末期状態
井出ー小物
今力があるのは梶山息子、国交副大臣後担当大臣
菅官房長官は親父を師と仰ぐ
公明石井国交大臣はつくば市在住
公明代表山口水戸ー高 結局のところ
>>11
はなんだかんだ云って、児ンゑ唖〜と
男李ゑン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 関鉄グループの路線バスが土日祝日IC1日乗車券出すんだと
700円で乗り放題だから グリーンバスの水戸駅〜茨城空港が700円
高速バスには乗れない
石岡〜茨城空港往復しても700円 そうだよ
一番長距離の鹿島神宮駅〜銚子駅も700円
水戸から取手までも行けるみたいだ
SuicaとPASMOにしか1日乗車券の情報を載っけられないから注意 鹿島地区はつながってないから無理か。高速バス崩れの鉾田-潮来は無理そうだし、潮来-鹿島はコミバスしかない。 銚子の利根川渡し船は、営業既にやめた・・・ですよね？ また今年もチェジュ島チャーターでないかな
(*'▽'*) 鹿島〜鉾田 が残ってれば繋がったのにな
鹿島神宮駅〜潮来駅のバスは300円
潮来駅〜鉾田は回数券で1回500円で乗れる
ここを別払いすれば銚子駅〜水戸駅や土浦つくばあたりまでは行けそうだ 台湾、香港にもう一度行きたいな。茨城空港から。
バンコクでも言い。 琉球新報の記事の一部
那覇便の増便は、路線のない千歳、仙台、鹿児島、長崎を候補地として検討する。神戸空港や茨城空港からの増便も目指す。
スカイマークは現在１日当たり約１３０便を運航しているが、航空機材の調達を進め、２０年には
２０便増の１５０便超へ運航体制を拡大する計画。沖縄関係路線の増便も検討する。
茨城の那覇便増便？修学旅行や繁忙期にチャーターで良いような気が
それよりは福岡増便や鹿児島・長崎日替わりとか増やして欲しいな 一番混んでるのが神戸だが相手の枠がある。しかし那覇直行2便は難しかろう。早朝那覇を出る便が前にあったが、あまり乗ってなかったしな。 この感じだと今後も定期便はたいして増えずに
チャーター便でやっていく空港になりそう 結局のところ
>>11=>>31
はなんだかんだ云って、児ンゑ唖〜と
男李ゑン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ セカンダリー?
なんか地方の一ローカル空港の様相だね スカイマークの増機分は発表された
奄美〜鹿児島〜中部でほぼ1機分の運用だから
今冬ダイヤで茨城の増便はなさそう。 成田の3民拡張して年旅客1500万人対応だって
オーブン2年目ですでに750万人オーバー
3民に全部持ってかれたな
まだ茨空に夢と希望があって、検問ガーだのスレタイで成田煽りしていた頃が懐かしい ＞＞40
よく調べてから書き込んだほうがいいですよ。
東京航空局の管内空港の利用状況
月別によく見ると、そんなに差はない。 >>37
成田の経営者がバカなのは国際線利用者の利便を向上させなければいけないのに利用者数増に目が行っちゃってる
自分でセカンダリーに向かっている >>44
国際線レガシーのために巨大な第4ターミナルも造るみたいよ 計画の発表があった 成田は年間旅客数4000万人を超えて過去最多、
国内線の急激な増加と、今でも欧米アジア国際線の就航増便ラッシュ、加えて滑走路の建設が決定したから
ターミナルのキャパが足りないわな うちは現状でこなせる位あればいいよ。戦闘機が見にくくなったら面倒だ。 >>37
>まだ茨空に夢と希望があって、検問ガーだのスレタイで成田煽りしていた
勝手に一部のキ〇ガイが成田叩きやってただけだ 結局のところ
>>11=>>31=>>46=>>49
はなんだかんだ云って、児ンヱ唖〜と
男李ヱン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ うちは年間客数が81万人見込みだから、達成率83%とかなり達成してる方。もっと達成率の低い空港はたくさんある。 佐賀空港利用、過去最多77万人 17年度
建設時需要予測、初の突破 東京や国際線好調
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/207294
佐賀は需要予測を超えたし県の力量次第にかかっている それ言ったら穴を怒らせて大手から無視される原因を作った茨城県は、 結局のところ
>>11=>>31=>>46=>>49=>>55
はなんだかんだ云って、磁ンヱ唖〜と
雄里ヱン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>55
それが事実かわからんが事実としたら
結果的にスカイマークが来て災い転じて福をなすだな。
ANAだったら福岡や那覇便は難しかったように思う、 そうかも知れないんだよな。[茨城空港 ANA]でググると当時の経過が見つかる。 ＬＣＣのべトジェットエアーがいまだに日本に定期便を
就航させてないのが不思議でならん。日本以外の東アジアには
就航してんのにさ。茨城空港に週２〜３便でいいから定期便なり
チャーター便で来てくれんかね。それなりに需要あるんじゃねえか。 ベトジェット、321増えたのかな?320だと関空がやっとで関東だと321が要るんだとか。 ベトジェットはJALのコードシェア含めた提携先だし、
やるとしてもJALの乗り継ぎ便確保できる空港になるんじゃない。 それだと、静岡空港のほうが可能性がある。
FDA便の多くにJAL便名が付与。
べトジェットのクルーはパイロット４名
（２名：往路操縦、帰路仮眠 ２名：往路仮眠、帰路操縦）、CAは日本の空港で仮眠し往路復路とも勤務
だと思うから、できるだけベトナムに近い空港に寄港したほうが運用が楽になる。 結局のところ
>>11=>>31=>>46=>>49=>>55=>>58=>>59=>>63
はなんだかんだ云って、磁ン江唖〜と
雄里江ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>65
隣接鉾田・行方が加わっているのに茨城町は加わら無いのか？(笠間市もだけど影響は少ない)
それとも水戸延伸として水戸市と組むのか？
しかし形式上空港線はJRかTXかとかの議論が先でいきなりTXってのはJRが打診すら耳を貸さないのか既にTX建設が決まった段階で青写真は出来ているのかな？ 関東つくは鉄道にしる
空港→1時間
鉾田→1時間30分
鹿島→2時間 学園線→常陸小川-つくばセンター
鉾田線→石岡-新鉾田
空港線→常陸小川-茨城空港 >>71
かしてつフリーパスで新鉾田行ったら二人だった、途中農家のおばさんが農地行くのに乗ってたが
来年空港道路が出来るとSICから15分くらいかな、常磐線も通っているから新駅作れば何も新線作らなくても便利かも？午前の下りだけひたち停車で、東京駅ー北石岡ー空港80分、どーでしょう？ >>65
神戸空港でさえモノレールしかないのにw
茨空は制約が大きく、将来的に鉄道延伸が採算取れるほどの旅客数は見込めない
txが赤字値上げになったら東京千葉区間の利用者が迷惑するからやめてくれ あのへんから都心まで糞遠いんだよなあw
成田からもだが
遠回りして短時間で移動出来る
ナビがそう言うしw 静岡新幹線新駅が先かこれが先かで首都圏第3空港の地位が決まる BRTは旧小川町民の為のもの
寄り道して35分は間抜けで料金も融通が効かないし交差点の優先もないし速度も押さえ目
6号の交差点渋滞を避けられるだけしかメリットが無い
新道路は一部四車線で6号はアンダーパス、他の交差点も優先的であれば石岡駅から回っても早いだろう
BRTを活用するためには交差点の信号をコントロール出来るシステム導入とか必要 あれ公道だから交通量少ない方が一時停止になるそうだ 結局のところ
>>11=>>79=>>80=>>49=>>55=>>58=>>59=>>63
はなんだかんだ云って、児ン江亜〜と
雄李江ン都汰伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>78
意外と第三空港は別の軍民共用空港になるかもな 改憲に地位協定見直しも絡んでくるケースもあるし 未だにどこのLCCも茨城に全然目付けないのがねえ
散々分析した結果なんだろうが 成田より北に位置している茨城空港
もしＴＸと直結した場合、北海道便なら成田と張り合って勝てるだろう
ただしＴＸ代は個人負担額1,000円となるようすべし >>91
成田より羽田の貴重な枠を増やすため千歳便を茨城に間引きする
直結線があれば60分程、羽田は誘導路や空域の混雑で時間ロスがありトータルでいい勝負
後は料金の問題で鉄道で引くか航空運賃で引くか
利用者は時間が変わらず料金が安ければウェルカム 空軍の主力基地に来る( )民間機を増やすような国策はしないぞ、たぶん。 現状朝の便で羽田新千歳が95分、茨城新千歳が85分。
10分差の為に100分掛けて(＋渋滞リスク)茨城行く人いないだろ。
直結航空路なんて安全上現実的じゃないし、
60分で行けるという根拠も不明。
羽田の午後帯発着枠増や成田の第三滑走路も地元合意されて供給も増えるし、首都圏第三に拘るより北関東の需要をしっかり捉えるほうが得策。 >>95
直結線は鉄道の事ね
現状東京ー石岡でも特急は60分、仮に高浜分岐で空港線があれば63〜65分程、速達ひたちタイプなら60切れるかどうか
まあ延伸はTXを目処にしているが
秋葉原ー空港快速65分って処か？特急設定するかは知らんが >>91
茨城県民が負担してくれるならと条件がつきそう >>94
昼間は過疎ってるから、5便くらいは余裕じゃない? 東京駅成田空港間のバスが一時間強で1,000円
京成本線上野成田空港間が一時間強で1,030円
同等な条件でTXでアクセスできるなら、むしろそれらを経験している成田利用の客層を奪いやすいじゃないかな？
ドアトゥドア移動の距離や時間、誘導路移動の時間のメリットが理解してもらえるなら 採算は？
損益分岐点は？
何人利用する？
全部関係地方自治体が永遠に持つの？ならやれば？
妄想癖？
無駄なこと書いてないでとっとと集客力ある地番作れや！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
