【フジドリーム】茨城空港32【チャーター便など】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エアアジアXはまだ来ないのか。ずいぶん持ち上げてくれてたはずだが。 結局のところ
>>11=>>352=>>369=>>367=>>368=>>365
はなんだかんだ云って、字ン江阿〜と
牡李江ン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>371
茨城県・茨城県内各自治体 などが、
オリ工ン夕イの茨城空港就航を、
(資金面でのヨイショを含めて)水面
下で練り上げている罠 知らない、グレーの奴は秘密が多いらしい。
飛行点検機ではないようだ。 放置自動車は全国至る所にあるだろう?どんな事情があったのか知る由も無いが。
所有者はもうこの世に居ないかもしれん。迷惑なことだ。 今日の夕方、那覇からの機材(JA73NJ)に何があった?千歳行になれずに機材変更。
千歳行、神戸行が順繰り軒並み遅延。JA73NJはステイしているはず。 結局のところ
>>11=>>130=>>132=>>142=>>139=>>151=>>149=>>63
はなんだかんだ云って、冶ン荏婀〜と
雄李荏ン都侘伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 漫画家・佐藤タカヒロ氏が41歳で死去 「鮫島、最後の十五日」連載中
週刊少年チャンピオンで「鮫島、最後の十五日」を連載中の漫画家・佐藤タカヒロ氏が
3日未明に死去したことが分かった。チャンピオンを刊行している秋田書店の公式
ホームページで発表された。享年41。葬儀は近親者のみで執り行う。
同社と週刊少年チャンピオン編集部は「平成30年7月3日未明、週刊少年チャンピ
オンにて『鮫島、最後の十五日』を連載中の佐藤タカヒロ先生が永眠されました。
享年41でした」と訃報を発表。「編集部一同、先生の画業に敬意と感謝を表すると
ともに、先生の作品を読み、心を震わせることができたことを幸せに思いながら、
ご冥福を心よりお祈り申し上げます」とした。連載中の「鮫島、最後の十五日」は
週刊少年チャンピオン33号掲載分が最終回となる。
佐藤氏は山形県出身。2000年に週刊少年チャンピオン新人まんが賞に準入選し、
これまでに「いっぽん!」「バチバチ」などの作品がある。
ttps://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2018/07/03/kiji/20180703s00041000344000c.html
漫画家って早死にするな・・・・合掌 >>386
でもまだチャーター便だろ?
定期便昇格を願うのが先だな。 結局のところ
>>11=>>389=>>369=>>367=>>368=>>365
はなんだかんだ云って、字ンゑ阿〜と
牡李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ セール料金を比較してみた。
1人料金で1番シンプル。
往復。
羽田〜台北 9/6 〜 9/8 \20903
茨城〜台北 9/6〜9/8 \25753
その差\4850
確かに一見茨城の方が高いが羽田は早朝深夜便で空港泊を余儀なくされる。
空港泊が嫌なら近くのカプセルホテルに泊まる事になるが
それだけで5千円近くかかる。
おまけに交通費だけで丸赤字になる。
茨城は日中の1番いい時間。
駐車場無料なので空港まで車で来れれば精々高速料金とガソリン代くらい。
どちらがお得かな? うちからIBRだと片道30km=ガソリン0.5L=70円 結局のところ
>>11=>>389=>>369=>>367=>>368=>>396
はなんだかんだ云って、治ンゑ阿〜と
男李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 時間と交通費を無駄にした人が1000万人くらい居るわけだ。
それで、1000万人が使った金は、回りまわってGDPを押し上げると。
時間は、起きても寝ていても過ぎるから・・・みな平等に過ぎていくな。
戦闘機を見てても、旅客機を見てても同じ。旅客も同様。このスレも。 1000万のうち戦闘機の見物客を引いたら何人残るのやら。
帰ってこないよ時間と税金は。 結局のところ
>>11=>>389=>>402=>>404=>>405=>>396
はなんだかんだ云って、事ンゑ阿〜と
雄李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 【死刑ブーメランが安倍に刺さる】 オウム麻原彰晃 <刑死←2018→復活?> 世界教師 マ1トレーヤ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531186354/l50
安倍は、無神論者の親分! 聖火リレーは千葉県→茨城県→埼玉県。けんほぐはおそらぐきねえな。 >>409
被災地避けてるコースに見える
小池が知事だ無いことを祈る 鹿嶋は会場だから通るだろうし、香取市あたりから入って全2日で埼玉県に抜けるんなら、県北まで行かないよな。県内で一番被害が大きいのが北茨城市なんだけどな。 イバラキは被災地ではない、と思われているに1票。
今でも福島、いつまで福島、いつまでも福島。
小池=迷惑オバサン 国際線ロビー増築工事ktkr
ttp://www.ibaraki-airport.net/news/post-16652.html
ラウンジも早よ 30坪足すだげだぞ。ラウンジなんかこさえだら差し引きマイナスだ。 結局のところ
>>11=>>412=>>402=>>404=>>405=>>396
はなんだかんだ云って、痔ンゑ阿〜と
夫李ゑン徒太伊航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ いや今日は人多いぞ。月曜だから春秋に加えてタイガー来るし、連休でみんな混んでる。飛行機乗らない人もたくさん。このくらいは普通。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
累計 277,739
70万ペースかな? 工事の関係で、喫煙所が移転した。待望の屋内だが、プレハブをぽんと置いただけ。
>>413待望のラウンジへの道はもより駅より遠い。 ×飛行機に乗らない人「も」たくさん。
○飛行機に乗らない人「だけは」たくさん。 >>418
週2便とはいえ3月以降の微増はタイガーの功績かな
仁川がどれだけ増やせるか楽しみ >>421
仁川は月三千はのっぺ
あまり嬉しくは無いが
どう考えても敵国、誘導路曲げてるのも帰化チョン、対馬侵攻の邪魔だから
成田闘争も「軍事利用が目的だ」と帰化チョンが大暴れ 年間100万人利用の道はまだ遠いか。
1,000,000/365 約2,740人/日 約82,192人/月
2,740人/180人・便 =15.2222≒16便
先は長いぞえ。 なぁに、機材を全便767以上に変えればすぐにでもクリアするよ 神戸便増と台湾便の整備で80万は可能
100万だと利便性上げないとね、鉄道かな? >>422
虎ははツアー客に強いからね。
熊はツアー客が取り込まなかったのが痛い。 777は3回来た。震災のダイバートで1回、韓国の団体で往復計2回。 >>424
まあでも地方空港の中では地味だけど上手くいってる方だからね。
長い目で軌道に乗ればいい。 LCCはB737シリーズまたはA320シリーズでないと成り立たない、ようだ。
スカイの例で解りますな。777とか787、330とか350は当面・・・ムリ
滑走路はあと300m延長すれば直距離便が離陸できる。 自衛隊側は着陸帯を短くすれば用地買収なしで3000mに延長できるみたいだな。 最も、ス力イの場合は、
「長距離機材による 欧州・北米の
セ力ンダリー空港〜茨城空港 路線」
しか採算が採れないのは、周知の事実。 >>429>>431
結局のところ、百里飛行場は百里基地
存在維持絡みで、
「オリ工ント夕イ」と「ジン工アー」
に依存する事になるわけだ。 >>432
滑走路は単に延長するだけでは長距離便は無理。
やるなら全面張り替えもしないとね。 >>432
但し、スカイの
「欧州・北米のセカンダリー空港〜茨城空港 路線」
を除く。 あんまり大きいのは滑走路の補強が要る。観閲式だって政府専用の747は姿を見せにくるけど着陸できない。 誘導路も対応できない
エプロンも狭小
ケータリング無し
これでいったいどうしろと 結局のところ
>>11=>>432=>>439=>>299=>>302=>>285
はなんだかんだ云って、爾ンヱア〜と
夫李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 滑走路の嵩上げだろ?成田の4000mは着陸するところ1.5mくらいあるらしい。
茨城は薄い。でも2本あるから交互に閉鎖して工事できるんだろう。 J隊にそんなでかい輸送機はないので必要ない。俺らはおこぼれ空港 311みたいな事態でない限りガラガラだもんな、確かに難易度高い 大体、茨城空港で自衛隊写さないでどうしろというんだ。 結局のところ
>>11=>>432=>>439=>>447=>>302=>>448
はなんだかんだ云って、痔ンヱア〜と
牡李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 台風接近でも今日も飛んでいる様だ。これから先はわからんが。 そんな余裕ないぞ。今でも3飛行隊いて敷地も訓練空域も余裕ないのに。 イースター航空は来る便が「1席も残らず満員」ソウル行き「ほぼ満員」差が気になった。 結局のところ
>>11=>>432=>>439=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、事ンヱア〜と
御李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
累計 336,436 6月は30日、実質6万だし仁川の数字が加わると70は行くでしょう
イースターは早速那覇で離陸パンクやらかしてる(珍しい)
早く撤退して欲しい 利用客70万人。次は100万人。いったい何時になることやら?
永久に来ないか? 飛行機を大きくするにはハードルが多いし、便数が1.5倍も当分なさそう。つーか、70の次なら80だっぺ。 神戸一便で10万行くからな
スカイも石垣便も検討してるしか80は簡単
100が問題、新規路線開拓しないとね 80万人利用は通過点。100万人を目指そうくらいでないと。
台風来襲ですたら茨城空港は運休ですか? 結局のところ
>>11=>>468=>>439=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、事んヱア〜と
御李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ >>474
ん。何でだっぺ?
それよりは週3便が良いな 茨城空港1720発つくセン経由筑波山神社入口行を運転。そんなにソウルから筑波山行く人いるのか、単なるTKもちか。 またレアかつマニアックなルートだな。
無くなる前に乗っておくかな。 >>479
日帰りは良いよね
火曜・木曜・日曜がベターかな?
筑波山行きは江戸屋まで伸ばせ 日曜日の便も欲しいのは確か。
火曜・木曜・日曜か。水曜日がなぜかハブられてる。 日曜あったらもっと利用が増えると思うぜ。
あともう少し早い時間のテイクオフなら良いと思うんだけどな。 日曜すいてるぞ、水曜はタッチ&ゴーとか地上の攻撃等の訓練を繰り返しやってる時がある。 自衛隊さんは、水曜日には国際線に来てほしくない、であってる? 結局のところ
>>11=>>468=>>439=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、字んヱア〜と
苧李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>494
君は何年も頑張ったよ。
ご苦労様でした。 また台風だ。こんな日はskyは何処に機体を置いているんだ? 需要は作るもの。インフラがあれば作ることができる。
うまく作ったか作れなかったかで差がつく。
最初から需要が無いなんていってる時点で・・・敗北。 チャーター延長だなぐ定期化だっぺ?茨城新聞にはそう書いである。 タイに行くのに使いたい
六時間乗るのが嫌で中華航空をよく使った
三時間くらいが楽 今日のガルパンイベントはむちゃくちゃ暑かった。展望でっきの床に座ると尻がやけどしそうだった。 そぉかぁ、それなら海行った方がいいぞ。空港から30分位だ。 空港は行って南国気分を味わうんじゃなくて、使って南国へ行ってください。
まあ、海へ行くのもいいけどね。イバラキの海は波が荒くてな。 それに今茨城空港行ったら南国気分だなぐガルパン気分だ 結局のところ
>>11=>>468=>>503=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、自んヱア〜と
男李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ オリエントタイ航空って運航停止
サイトも落ちてるよ 見えないものとして扱うんだ。相手にすると喜んじゃうぞ。エサは与えるな。 台北便、そんなに安くないね。
競争原理ある成田のほうが良いや! 北海道の人が茨城空港に自家用車置いてる例も出てきた
駐車場は何処まで増やせるのか? 結局のところ
>>11=>>468=>>503=>>517=>>296=>>518
はなんだかんだ云って、自ん柄ア〜と
男李柄ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ 放置自動車の原因じゃねえか。実際何台かあるんだろ?
駐車場が有料でも車を置いたままにして踏み倒す輩が必ず出る。
理由はどうあれ、オラは人間を信じているんだ。 35 名無しさん@引く手あまた 2018/06/10(日) 01:19:32.38 ID:U4YBSMui0
フジドリームエアラインズというマイナーな航空会社
わざわざ遠隔地から呼んでおいて、うちは〜の学校からしか採用しない。
現在の年収聞いてきたから答えると、年収が安いことをバカにする。
親の職業や親の顔がみてみたいとか侮辱してくる発言。
最悪だった。
航空会社の専門的な職種の面接はコネで入るやつも多いから茶番なことも多く、出来レースなことが多い。
まあ、初めから採用する気なかったけど数合わせでよんだんだろうなって感じたw 千歳-茨城-那覇が乗継割引、乗継なら千歳-茨城が5000円、茨城-那覇は通常通り。F-15→F-4→F-15。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
累計 402,192 スカイマーク札幌〜茨城〜那覇で乗り継ぎ割引か。
ANAの独占路線に間接的に殴りこんだね。
空席がある路線だから出来るという事情がありそうでアレだが、茨城空港利用者数には確実にプラスになる。 関空しばらくアウトだな。茨城にはあまり関係なさそう。 関空は地盤沈下が続いているから。それでもまさか滑走路が水没するとはね・・・
塩を浴びた飛行機とか機材は整備も必要だろうし。当分の間?、閉鎖されるんだろう。
羽田だって同じ事が起こるかも。目指せ羽田の一時代替茨城空港。 エプロンだけでも今の10倍くらい作っとけばイケるかもしれんね。それでも30バース程度だが。 関空がしばらく機能しないなら茨城空港発の神戸便に殺到するんじゃ 特需じゃ 結局のところ
>>11=>>531=>>503=>>517=>>296=>>518
はなんだかんだ云って、自ン柄ア〜と
男李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 違うだろ。空自の誘導路がくの字で代替滑走路に使えないから、空港にし滑走路二本使えるようにした。 >>531
そうか?神戸空港に振り替えが発生するだろうから
もしかして流れてくる可能性あるかもと思うんだけど。 今回の関空水没を機会に、神戸空港の機能強化が。
そして神戸ー茨城が4便/日に。という夢をみた。白昼夢か・・・
まあ、リスク分散はコストが掛かり、機能集中は投資効率が良くなる。
だけど、ダメージを受けると一気に機能が失われる。今回それ。 関空側から神戸伊丹に流れる可能性はあるが、
関東側の発着点を変える理由が見当たらない。
羽田成田がなんらか使えない状況になってしまったら、
茨城がバックアップになるかもしれないが。 春秋やタイガーは混んでる。関空と千歳が全滅だもんな。 関空 → ×
新千歳 → ×
で、次は羽田? ○週間後か? こんな時旭川代替なんて出来ないの?(旭川送電復旧) ↑ここは茨城のスレなので、スカイの茨城・旭川便が臨時便で出ないかという意味だろ。 羽田〜新千歳が欠航なんだから、
旭川使うとしても羽田発でしょ。
欠航になった分発着枠も空いてるわけだし。 こっちに振り替えたのか、昨日のタイガーや春秋は普段珍しい位にいっぱいだったぞ。
つーか関空まだろくに機能してないわけで、心配。 ガラガラっつうか、春秋、タイガーとも150〜160位で安定。タイガーちょっと少なめかな?
今回みたいに両方180なんて非常にまれ。 737名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ e3e6-+ow7 [61.46.200.199])2018/09/14(金) 18:42:50.37ID:qsZdxEA50>>738>>739
毎年の予算を見ればわかるように、国交省のお役人は羽田にだけは湯水のごとく税金を注ぎ込むけど、
それ以外の空港には全くと言っていいほど興味がないからな
関空に至っては民間に丸投げして運営費として金利を含む2兆2千億円を徴収する始末w
毎年500億円を国に支払いながら嵩上げ工事など抜本的な災害対策などできるわけがない
関空がお荷物だった時代はともかく、今は関空が麻痺するだけで関西のみならず日本全体の経済に
悪影響が出るのだから国の税金で災害対策をやるべきだと思うんだが、やる気はあるのかねぇ
まぁ、国交省以上に財政緊縮政策を強要する財務省が癌だが、必要な強靭化を怠って後手に回り、
莫大な損害を出してたら本末転倒だろうに、本当にこの人達は優秀なんだろうか?
738名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 7be2-Ai3y [119.24.65.167])2018/09/14(金) 19:07:06.38ID:lPail8U30>>740
>>737
そもそも
「日本は大赤字だ!早急に財政改革をしないと国が潰れちまう!」
っつーこと自体が、財務省の陰謀である大嘘でしかないからな
ただでも金融市場では「日本国債が足りない!」って騒ぎになってるってのに
739名無しさん@お腹いっぱい。 (スフッ Sd03-A9Cx [49.104.25.250])2018/09/14(金) 19:54:21.00ID:hgloFpLjd
>>737
伊丹と神戸にCIQ設置して定期国際便を飛ばす。
何かやるにしてもそれから。
740名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ e3e6-+ow7 [61.46.200.199])2018/09/14(金) 20:22:27.03ID:qsZdxEA50
>>738
戦後体制は大阪にとって何のメリットもなかったですからね
必要なところに必要な投資ができないなら、さっさと中央省庁を解体して道州制を導入してくれた方がいい 茨城空港はバスがネックだな 常磐道から直行高速造らないと時短ができない
羽田からのスカイマーク神戸行きが特需 あと空港周辺に東京DやUDJ級の施設を開設するとか観光資源が無いと関西・福岡・北海道・上海からの需要は増えない
便が増えても基地と共用を考えると限界はある 結局のところ
>>11=>>531=>>561=>>517=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁ン柄ア〜と
緒李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっペ UDJとはいったい?省略しないで表示希望。
テーマパークも今更感半端無い。現れては消えるうたかたの如し。 >>565
チバラギ県が2200年オープンを目指して計画している
ユニバーサル・ディズニーランド・ジャパンでは?
ユニバーサルスタジオとディズニーランドの良い点を取り入れ、和風化した
新しい巨テーマパークでは?
中国人がマクドナルドとケンタッキーを融合させたのだから、チバラギに不可能はない。 unlicenced doraemonmuseum
japanだな。世界中のパチドラを集めた展示館。 Q 韓国のことわざに「水に落ちた犬は打て」(打落水狗)というのがあるようですが、
凶暴な犬が溝に落ちたら、弱っているうちにさらに追い討ちをかけるべきだ、という意味とのこと。
的を射ていますか。
A 中国の諺「不打落水狗」をもじって、魯迅が中国の現状を「打落水狗」といったものだそうです。
「フェアプレイはまだ早い」というタイトルです。
西洋流のフェアプレイ精神を、道義を理解しない犬相手に当てはめるのは命取りになるという厳しい警告です。
それが、その後「落井下石」と合わせて「水に落ちた犬を叩く中国人の気質」という使い方をされたり、
「溺れる犬は石もて打て」「池に落ちた犬は棒で叩け」と慣用句としてマスコミやなんかが使って広まったようです。
これが現在、なぜか韓国の諺として紹介される中に含まれているのは、おそらく『韓国の嘘に騙されるなよ
庇を貸して母屋を取られるなよ』という警告で誰かが「打落水狗」の格言を出したのが今みたいな形で
広まったのだと思います。
つまりこういうことだ。 空港があっても観光資源に乏しい茨城じゃ行く需要はあっても来る需要は増えない 国内線は神戸か福岡の枠が空けば後1便ずつくらい伸びしろあるだろうけど、SKYの機材の大きさと就航地考えると新路線というのは難しそう。
コンセプトと機材の大きさが違うFDAあたりが引っ張ってこれると良いんだが。 空気も運ぶ、春秋航空。旅客確保は努力次第。
需要が先か、インフラが先か。飛行機が飛ばないと絶対に旅客は来ない。
FDAにも期待かな。 結局のところ
>>11=>>531=>>561=>>578=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁ン江ア〜と
緒李恵ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっペ 最初から茨城空港の方がインパクト有るんじゃね?
北千住から無料バス出して
北千住から南の島へ〜 無料バスだしても赤字増やすだけだからな 都内住まいはほとんど羽田へ行くから意味ない 今の737で飛べるのは、グアム、サイパンとか香港あたりか。
国際線に進出するには機材変えなきゃならんか?そうするとコストが・・・
北千住って・・・何処?何ゆえ?バスがないの? 談志が言ってたっぺ
地球が丸いだと?北千住までまっ平らだ 北千住、いろいろ来るから便利なんだろうな。JR、地下鉄x2、東武(→地下鉄)、TX。
夕方ここから乗ると牛久辺りまで立ちんぼだけどな。 >>580
確か来年JALの長距離LCC構想があったから
それに対抗して流れをつかむ構想なのかもね。 737-900か737-900ERであれば、1クラス215席可能。
A321シリーズでも199~240席が可能だ。
スカイはどうするんだか。LCCは効率重視だから。 スカイマークも似たような動きを取りそうな気はするけど
エアバス一家に乗り換えるにはサポートが要るな
崩れつつあるLCCの「4時間の壁」 中距離路線進出へ戦略は | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
https://j.sankeibiz.jp/article/id=3312
ピーチの井上慎一CEO(最高経営責任者)は、これまで同社が取り組まなかった
中距離路線への参入を決めた理由について、3月の記者会見で競争環境の変化と航空機の性能の変化をあげ、
「できなかったことができるようになった。2025年にはやらないと勝てないという判断があった」と説明した。
同社は機体をエアバスの小型機A320に統一しているが、
すでに燃費が良く航続距離も長い後継機のA320neoを発注しているほか、中型機の導入も検討していくという。 スカイマークは中途半端な価格体系でなんとなく手を出しづらいところが有ったけど
中距離LCCが本格的になれば地方空港と繋がりがあるスカイマークにも勝算あるかもね。
元々欧米のLCCって茨城空港みたいな不便な地方空港を拠点にして栄えてきたわけだから
全く可能性が無いわけじゃないと思う。 >>592
茨城みたいな不便な地方空港を使って栄えたのが欧州のLCCなのは事実。もっともそれは圧倒的な低価格が前提で、スカイみたいな中途半端でレガシー寄りの高い価格体系じゃ、勝算があると考えるのはおかしい。 >>589
今社長が言及してるのは737MAX(9か10だと思われる)とA321。当社MAXよりだったけど最近の発言ではA321の航続距離やコンテナ使用可に触れてるからどっちになるのかわからん。 >>593
そうかい?中長距離LCCだったらそれだけ長い時間飛行機に乗るわけだから
ピーチの様に前のシートに殆ど空きが無い
シートを倒す事も出来ない様な感じで
4時間超えのフライトはキツすぎる。
勿論レガシーだと価格的に高過ぎる。
となるとスカイマークを選択する余地ってのはあるんじゃないかな?
例えば茨城からハワイ迄とかさ。
韓国や台湾なら寝てれば2時間程度で着くけど
4時間超えならキツイよ。 ハワイはANAがA380を飛ばし始めるから、供給過剰気味になるんじゃないか。 LCCは4時間ルートから6時間とか8時間のルートに進出するわけね。
機材の進歩が著しい。炭素繊維で機体が軽くなって、エンジンの燃焼温度が
高くなって、併せ業で燃費向上と航続距離が長くなる。
でも飛行速度が上がってないので、機材の運用効率が悪くなりそう。
大丈夫か、LCCとスカイマーク。 あのスズキの・・・・・さんぱちだと?旅客機も作ったのか? スカイが買うのが飛行機だけとは限らないだろ、ミニキャブだって買ってるし。 http://www.ibaraki-airport.net/news/vietnam201812.html
年末年始にベトナムチャーターが運航されます
この度、ベトジェットエアによる「茨城-ベトナム(ホーチミン)」を
結ぶチャーター便が、年末年始に運航されることになりました。
ベトジェットエアによる茨城空港への乗り入れは2回目となります。
なお、本チャーター便を利用した旅行商品は9月27日(木)より販売
されますので、併せてお知らせします。
ヴィエトナムかあ・・・50年前は戦争やってた。 結局のところ
>>11=>>592=>>561=>>578=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁ンゑア〜と
緒李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 747は無理、観閲式でもローパスだけで着陸できない。 747は百里に降りることはできるのでは?1回限り、って事なら。
定期便は滑走路の長さも幅も厚さも足りないよ。燃料設備も不足。
いや、何よりも貨物や旅客が足りてねえわ。 747が降りられるなら観閲式でやってるよ。総理に姿を見せるためだけに千歳から来て、低く飛ぶだけで着陸せずに千歳に帰っていく。 >>613
国内線なら747でも2500あれば離着陸できるぞ。
まあ百里は舗装厚がたりないからそもそも大型機が無理だけど。
それよりも日本の航空会社で旅客型747を持ってるところないな。 観閲式は通り過ぎるだけ。降りると意味ないし。
そうか、747は政府専用機とカーゴだけになってしまったな。国内の翼では。 >>615
KEのチャーターで772と、震災のダイバートでACの777が来た。 >>615
福島空港ですら来たのに
デモンストレーションで燃料ギリギリでなら降りれる?仙台で給油するとか
まあ誰が費用負担するか?
専用機の処分、百里で降りて展示用にすれば良いのに いや、できるなら観閲式でやってるって。新専用機も777-300ERだから無理? 滑走路舗装厚マシマシ、並行誘導路追加、エプロン増設で頼むわ。 結局のところ
>>11=>>592=>>611=>>578=>>296=>>562
はなんだかんだ云って、磁んゑア〜と
緒李ゑん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 徳島空港も2500m化の時に747が降りた
あそこは500伸ばすのに500億 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
累計486,682
国内は今の便数では限界かな? 定員×便数×日数×運行率?だろ?
177席×(6便×2)×30日×28/30くらい?
限界は見えている。
あとは便数増、機材変更、座席配置変更だろ。 >>519
北海道の者だけど、そういう駐車場の使い方があったんだな
車を長期間乗らず駐車場がないとき
フェリーで大洗まで行って空港に駐車して飛行機で帰って来るやり方 >>519
ど田舎だからいくらでも、ただし、無料とはならないな。 結局のところ
>>11=>>592=>>611=>>578=>>296=>>627
はなんだかんだ云って、爾んゑア〜と
牡李ゑん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>626
北海道の会社が営業車を1台茨城空港に停めてるところ知ってるよ。 >>630
例えば営業マンが飛行機で来て、その車でお客さん廻りをして、飛行機で帰るということだね
普通は空港近くの民間駐車場を月極めで借りるのだけど
その点、茨城空港はおトクだね >>631
そうそう。その使い方が違法かどうかは別としてお得だね。 >>632 そうそう、放置自動車とも言えるがお徳だね。 結局のところ
>>11=>>468=>>633=>>447=>>296=>>448
はなんだかんだ云って、児んヱア〜と
雄李ヱん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 土浦花火、けが(火傷)人でて途中で中止。
利権絡んでるから強行したのが裏目に 北関東って空港空白地帯だよね。茨城空港は使えないし
栃木に空港があれば北関東のターミナルになったけど 今年の百里基地航空際は12月1日と2日だな。基地内に自家用車は入れない予定だとか。
バスを使ってくださいって。大洗からとか、鹿島灘からとか。遠いぜ。 陸の孤島な茨城空港への唯一のアクセス手段の道路が、その道路を走る車でアクセス不能になる2日間だな。皮肉なことだなw >>637 Wカップ方式か。一番妥当だな。バス足りればだが。 101名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 43bd-2qZe [126.2.165.224])2018/10/08(月) 15:23:56.38ID:Fxh5h3bc0>>102>>113
つくばエクスプレスの茨城空港延伸計画 その狙いとは
https://www.news-postseven.com/archives/20180603_689206.html
成田も時間帯によっては満杯近いというのなら、当然茨城も選択肢にはなろう。
>しかし、小手先のテクニックでは、抜本的な解決は望めない。そこで、
羽田・成田と干渉しない、東京から近い第3の空港の整備が焦眉の課題になっている。 鹿島鉄道廃止の2年後くらいに茨城空港開港
なんで鹿島鉄道の廃止待ってやらなかったんだよ だいぶ離れてんだし、あったって仕方ないだろ。空港→小川駅→石岡駅と乗換が増えるか、バスで石岡まで行くと専用道使えないから時間かかる。 (東京から)だいぶ離れてんだし、(茨城空港)あったって仕方ないだろ。 石岡ー鉾田を直線で結べば空港近く通ったんだけどね
高浜起点案もあったらしいが
まあ酷いルートだった、認可欲しくて鹿島参宮を口実に作った
石岡と潮来を結ぶはずが鉾田へ方向転換 いや最初は鹿島行くつもりだった。玉造まで作ったが軟弱地盤に行き当たって挫折、その後鉾田の方の人が出資して玉造-鉾田を建設。 茨城空港は北関東の人間に使ってもらわない限りジリ貧ちゃうんか… だいたいは(飛行機乗らない人多数来て)黒字なんだが 茨城を日本のルートンやスタンステッドにしたいならLCCがもっと流行らないとなぁ
高速バスやら18切符の利用層をうまく取り込みたい 結局のところ
>>11=>>660=>>658=>>447=>>659=>>448
はなんだかんだ云って、痔ンゑア〜と
牡李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 北関東といっても東のはずれだし、群馬からだったら羽田空港のほうが近い
栃木に作ってたら北関東の空港として機能したんだろうな 結局のところ
>>11=>>660=>>658=>>664=>>659=>>448
はなんだかんだ云って、治ンゑア〜と
御李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>631
>>632
それで飛行機の利用が増えるんだったら計画通りだから。 >>670
単純な発想で作ったが意外と壮大なパークアンドライドの実験になってる
高速バスだけの利用者も居るだろう
ここに鉄道が絡むと面白そう
空港・鉄道・バスST 東京駅までのバス便が日によって9便に増えてる。始まりは5,6便だったかと。
駐車場も、側に臨時駐車場として拡張工事が始待っているし。
小美玉スマートインターへのアクセス道路はH31年度開通予定だとか。
で、何処が変わってるってんだ?茨城空港。鉄道が通じていっちょまえの空港か? 今ターミナルおっ拡げてる。あとようやくまともな?喫煙所ができる。これでも少しずつ改良している。 ラウンジ作っても、使わずに眺めてるだけのような気がする。 >>675
いや、どーもw
まだ書いてんけー。
ぶちまわされっかんねー^_^ 結局のところ
>>11=>>660=>>658=>>664=>>659=>>672
はなんだかんだ云って、治ンゑア〜と
御李ゑン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 今日は北風なのか南側から着陸アプローチ。
札幌からだと、北風でも北側の追い風着陸かな。 >>682 そうですか。サンクスコ。なんか基準があるデスかね。
今日、茨城空港に来た人は、F15を見ることができたようデス。ラッキーですね。 スカイだとたまに逆から降りてくる。千歳でも那覇でも着陸の航路は那珂市あたりを経由するから、多少の追い風でも21Rに降りた方が近い。 都道府県魅力度ランキング =東京都居住者が旅行したい都道府県ランキング
みたいなもの
偏ったデータベースに基づく、国ではない民間企業の発表したもの
まあ、これからもずっと最下位だろうね。気にする必要はない。 魅力度が高いほど過疎化が進んでいる?気がする。
何処の県でも一位になる項目はあるんだ。
気にしだしたら道を踏み外すので、足元に注意だ。
お前の魅力が低いわけではない。自信を持て、と言ってみるテスト。 まぁ、定位置と言うことで…
君の名は。みたいに茨城の場所を映画に使ってもらって宣伝か? これから必死にやっても40位までいければかなり良い方じゃないかな 千葉埼玉の劣化版しか無理
大昔から武士や僧侶が少なくて農民しかないくてまともな歴史は無いからもはや名所旧跡はつくれんし
ここなら定番ってな観光地は無くて観光開発も消極的でますます悪循環 茨城と似た様な県は三重県と宮崎県だけど それぞれ30位 19位
東海岸に面した農業県でどこも有名神社があるのが特徴
宮崎は南国ムードと鵜戸神宮 青島が魅力 三重は伊勢神宮があることが大きな差
茨城も鹿島神宮はあるが大きいだけの田舎の神社のようでどうしても行くかどうかは考える場所 >>696
伊勢神宮は明治に大改修して立派にした
鹿島も海岸まで参道整備するとかしてればな〜〜
逆に偕楽園削って常磐神社何か作ってセンス悪い
水戸東照宮に歴代藩主と合わせて整備すれば立派に出来たのに
護国神社も出来て水戸は神社多すぎる、だから祭りも分散し盛り上がらない 昔の鹿島は御手洗池あたりまで入り江があったそうだから、御手洗池そばで船を降りた。その後入り江がなくなって大船津で上陸するようになった。整備するなら大船津からの道を先にやるのが筋。 最下位&ブービーで
茨城〜佐賀空港路線を開設しよう
片道5,000円固定なら乗る 茨城=佐賀
茨城=岩国
茨城=下地島
茨城=能登
茨城=北あきた
茨城=福井 距離的に羽田行きが開設できない時点で終わってるな
他の地方空港は羽田行きの需要があるけど 結局のところ
>>11=>>660=>>703=>>664=>>699=>>672
はなんだかんだ云って、治ン餌ア〜と
御李餌ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>703
それでも帯広位の利用者がいるんだから大したもんだ 江戸時代以前は霞ヶ浦は香取海ってあの一帯の湖沼すべてが一体の内海で景色は今とは全く異なっていたと言われてるが
江戸時代の利根川事業や浅間山の噴火の火山灰で霞ヶ浦が変貌してしまい長い年月で人口湖になってしまったのが大きい
江戸崎 竜ケ崎 茎崎 荒川沖など海に由来する地名だけが名残 祝・下地島空港開港
茨城空港も良かったな、さらに下が出来た! >>706
トンレサップ湖見たら古霞ヶ浦に似てるような気分になった
浮島なんて地名もあるし
バンコクで運河巡りしたら何か懐かしい気がした >>709
バンコクの暁の寺は三島由紀夫の小説にあったね
輪廻転生がテーマで
三島の曾祖母が宍戸藩主の娘で兄は天狗党仲裁の不始末で切腹
切腹は定めと、そして生まれ代わると………
話題が高尚になってしもーた 茨城空港のサンクスは24日2100まで、26からファミリーマートになる。25日はセイコーマートを利用して下さい。 >>714
あ〜…ついにファミマになってしまうのか… 結局のところ
>>11=>>707=>>703=>>664=>>699=>>672
はなんだかんだ云って、治ン江ア〜と
御李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 調布飛行場がジェット化できたらここが首都圏第三空港になってたんだろうな
西武多摩川線の多磨駅が調布空港駅になるのか 台湾定期便おめ。
http://www.ibaraki-airport.net/news/post-17604.html
今のところは月、木しか出てないから使いづらいけど
土日が絡めば充分使用に値する便になると思うよ^_^ >>721
あと就航記念のフェアをやるようだけど。
時間:10:00〜15:30
場所:屋外飲食ブース
魯肉(ルーロー)飯を食べられるみたいだから
まだ食べたことのないヤツ行ってみ。
めっちゃくちゃ美味いからw >>719
調布飛行場は、短かった滑走路が住民の要求でさらに短くなった。
現状ドルニエだが、元に戻せばATRもOKだろな。 せっかくだから茨城〜台北の料金を調べてみた。
12/13〜12/16 茨城〜桃園 を想定。
12/13 往路 茨城 14:35〜桃園 17:40 \9190
12/16 復路 桃園 9:25〜茨城 13:35 \11577
合計 \20767
これセールでなくてレギュラープライスなんで
ここに税金や空港使用料入れたら羽田ピーチ便のレギュラープライスより
安いかもしれない。
何時もどうせ茨城高いんだろ?って言ってたけど
行きやすい時間帯と無料の駐車場などを考えると
北関東在住の人間にはかなりの朗報かも。
これなら成田羽田にも対抗できるんじゃないかな? 念のために羽田〜桃園を調べてみた。
12/13 往路 羽田 5:50〜桃園 8:55 8480円
12/16 復路 桃園 21:00〜羽田 (翌日)0:55 11080円
単純に料金の比較だけなら羽田の方が若干やすいかもしれないけど
ここに空港利用料などがかかるから…
往路合計 11150円
復路合計 12960円
合計 24110円
ピーチの場合はここに手数料加算されるから恐らく合計ではで2万5千円くらい。
茨城の場合は空港使用料なども高くないので
想像だけど
総合計で1〜2千円安くなるかもしれない。
おまけに駐車場代無料、昼間の行きやすい時間帯などを考えると
これから北関東人が台湾行く時の第1候補は茨城になるかもしれないポテンシャルはあるかもね。 >>724
航空券の価格や、駐車場のメリットを考えるとありかも
でも、その例だと現地滞在時間の差が大きすぎて、自分なら羽田使うかな
桃園朝発は、現地での一泊がもったいないような気もしちゃうし >>723
成田作らないで調布拡張でその場を凌いで富里案で成田を作ってほしかった 調布てw
立川あたりに空き地いっぱいだったのになあ
まあ横浜空港やね そのあたりは全て横田空域なので、米軍の空域を避けて低く飛ぶしかないぞ。横須賀あたりならぎりぎり横田空域を避けられる。 話はそれだけでなく、都心を通る羽田の新航路計画は横田空域にちょっと入るため、米軍が反対しているらしい。このままだと羽田の増便計画が潰れるかもしれない。 >>727
それは俺も考えた。
でも昔と違って空港MTRも整ってきて時間も正確だしね。
羽田でも良いけど羽田は往路の時間が中途半端で空港泊の時間が長い。
帰りはすぐに電車が出るんで我慢できるけど
往路が朝の3時にチェックインだもんね。
ものすごく疲れる。
あともう1つは桃園空港のフードコートが結構優秀で
台湾の朝飯をしっかり楽しんでから帰れるんで
言うほど悪くないかなと。
贅沢を言えば金曜の便が出てくれると週末旅行が出来てもっとありがたいと思う。
土曜の夜にたっぷり夜市を楽しんで朝一で桃園空港で朝食を楽しんで
これなら無駄にはならないかなと思うんだよね。 北関東のバス便のない所に住んでいて、車だけが頼りという人にはいい空港。
例えば真壁:昔は鉄道駅もあったのに。バス便もなくなった。通学バスはあるようだが。 百里飛行場アクセス改善事業みたいな名目でつくばエクスプレス引っ張って来ればいいのにね
緊縮財政()だから無理かw 安田純平が帰国したとき、飛行機で帰ってきてたが、
あの航空運賃は誰が払ったんだ?外務省か?
外務省が立て替えて、後で本人に請求するのか? >>737
だいたい車社会の地域は、航空需要が少ない。
人口も少ない上に利用率まで少ない。
鉄道がないような地域の需要は期待薄であろう。
成田空港の国内線すら、千葉県民よりも東京都民の方が多いのでは? >>741
いや、そういう地域こそ、日頃の鬱屈をタイとかで晴らす必要がある。 >>740
安田純平さんの情報は相当価値が有るらしいよ
海外の当局が出してお釣りも来ますw
それだけ長期間現地に居るのは貴重なのw >>741
LCC時代に需要が無いって(^^;;
どんだけ低層なんだか。 >>741
ルネサス日立鹿島の車前提の関西出張や帰省はあるからね
成田行くよりは駐車場タダだし
工場なら迎えもあるわ
だから高止まりしてるのかも 水戸から東京方面は朝は時間がかかる。水戸→上野が特急1時間30数分、品川が1時間50分もかかる。しかも朝は特急、普通とも上野止まりが多く山手線等に乗り換える必要がある。田舎の人だと朝水戸発で羽田空港着まで3時間はみないといけない。
朝の神戸便だと羽田に着くより早く神戸に着いちまうよ。 水戸からだと車じゃないと結局不便なんだよね>成田
近い割に時間と手間がかかる。 うん、だから車だとわざわざ成田行く理由がない。電車だと3時間かかる(朝)。 結局のところ
>>11=>>707=>>703=>>747=>>744=>>672
はなんだかんだ云って、磁ン江ア〜と
牡李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>747
茨城空港でも高い高い言う位の低層民だから
どうせ第3Tなんだろうけど
駐車場代かかるわ早朝深夜出来ないから昼間のいい時間なら料金高いわで
だんだんとデカい地方空港化していると言うのに
わざわざ金かけて罰ゲームされるなんてどんなマゾだよw 恐らく来年スカイマークはポリネシア方面の国際線を茨城で開設するんじゃないかと思うわ。
まず空港使用料が安いのと
中距離LCCとしてスカイマークは活路を見出していくと思う。 >>754
ふざけてっとぶちまわすかんねー(≧∀≦) なんかこれは思うんだけど
週末の便とかは成田から飛ぶのと茨城から飛ぶのでは
茨城の方が安くなるんじゃないかな? 結局のところ
>>11=>>707=>>703=>>747=>>744=>>758
はなんだかんだ云って、磁ん江ア〜と
牡李柄ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだっぺ 遊びに行くのは問題ないんしゃね?後ろ指差されるような事しなきゃ。 タイガーエア・台湾、日本路線でセール 片道4,300円から
https://www.traicy.com/20181031-ITsale
対象路線と各片道運賃は、沖縄/那覇〜台北/桃園・高雄線が4,300円から、
岡山・仙台・福岡・名古屋/中部〜台北/桃園線と福岡・名古屋/中部〜高雄線が
6,300円から、東京/成田・東京/羽田・大阪/関西・茨城〜台北/桃園と東京/成田
・大阪/関西〜高雄線が6,700円から、佐賀・函館〜台北/桃園線が7,200円から、
小松〜台北/桃園線が9,000円から。いずれも往復で購入した場合のみが対象で、
空港使用料や諸税、支払手数料は別途必要となる。
搭乗期間は11月1日から2019年1月15日まで。販売期間は11月2日まで。販売座
席数には限りがあり、完売次第終了する。セール期間中はクレジットカード払い
のみ受け付ける。 >>767
意外とタイガーエアってセールもするし
ツアーが多くて安売りする事も躊躇しないんだよな。
今まで高いから利用しないなんて言ってたヤツらは多少交通の不便はあるかもしれないけど
安いから茨城空港って線も出てきたよな。
俺個人的にはタイガーエアの週末絡みの台湾便は料金的に全然ありだと思う。
下手すると羽田より安い可能性があるよ。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
累計550,558 http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
平成29年の乗降客数
総計 国内 国際
655,668 550,538 105,130
今年は上回りそうだな。 ジンエアってやってたのな。
まだ定期便昇格はしてないんだっけ? 茨城〜仁川、12/13〜12/15で料金を調べてみた。
12/13、茨城〜仁川 17:55〜19:55 \6900
12/15 仁川〜茨城 13:55〜16:00 \6900
運賃 \13800
空港使用料等 \3490
燃料サーチャージ \1840
合計 \19130
一応これはセール価格なんでレギュラーはもっと高いらしいけど
この金額で買えるなら成田や羽田より全然安いよ。
おまけに時間は1番オイシイ時間だから成田バニラ線だと
こんな金額では到底行けない。
俺の中ではピーチもバニラも大体2万3千〜2万5千円前後かなと言う感じなんで
これで駐車場無料とかなら全然ありだと思う。
昔の茨城空港の国際線だと料金が高くて
考慮出来ない感じだったけど
イースター航空の仁川便は本気で考慮の対象になり得る。 >>773
ちなみに調べてみたらまだセール対象の運賃でかなり残っていたから
もし韓国に行く予定があるなら早いうちに考慮に入れる事を勧める。 >>771
流石に今年は75万前後でしょう
来年は余程の事が無ければ80万台、スカイの配分次第では90も見える
県が無理すりゃ100も可能だが200に自然に行かないとね
本当の自立は300なのかな? 500万なら鹿児島空港 5,618,140人
300万なら神戸空港 3,109,042人
松山空港 3,028,693人
81万なら女満別空港 824,780人
佐賀空港(740,585人)は超えるかな?
結局のところ
>>11=>>707=>>773=>>747=>>744=>>758
はなんだかんだ云って、磁ん荏ア〜と
牡李荏ん徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>775
同感。
地方航空の韓国便としては良い時間帯だが、
韓国便が腐るほど飛んでいる成田関空では、どちらかというと安売りされる人気のない時間帯。
韓国便なら、午前出発、夕方現地発が人気。 >>780
>韓国便なら、午前出発、夕方現地発が人気。
まぁつまり茨城から出て行く需要はあっても
茨城に来る需要なんてないからな。 >>780
まあ主観で話していても何もならない。
でもこれくらいの時間なら夕方早めに仕事を切り抜けて
日曜の午後に帰ってきて月曜出社と言う強行軍ができる。
疲れるけどな(^^;; そこまで無理していく理由がない。
ソウルにしろ茨城にしろ 原油が下がってきているようだ。航空会社の収益改善に貢献するな。 航空ショーの日は小美玉循環バスはお休みだそうだ
使おうかと思ったが
積み残しとかトラブル起きちゃうからね
まあ関鉄バスの一日乗車券が安いからそっちにするか 基地行く航空祭シャトルは一日乗車券使えるのかな?
空港行きだと結構歩く必要あるし。 >>788
路線バスだけだろう
滑走路の下に通路があると便利なんだけど、防空壕代わりになるし 滑走路の下に防空壕ってアホか。一番最初に狙われる場所だろうwww 熊本とかトンネルだぞw
伊丹もやろw
鹿児島にもトンネル
他は忘れたw 成田でも国道50号がトンネルで下を通ってる。
羽田はD滑走路が橋の上だ。トンネルより脆弱だ。
だが民間だ。
沖縄の辺野古でなぜ埋め立てで滑走路を作るのか、橋や船で作らないか、
わかるだろ? その例えでは理解できないんじゃない?
戦術的に真っ先に行われるのが航空戦力の無力化で、滑走路破壊は管制施設への攻撃と共に行われる。
滑走路下にトンネルを掘ったら、被弾時に大陥没して復旧の足枷になる。 トラック爆弾なんかでテロ攻撃されてみろ、百里の飛行機は役に立たない金属屑と化してしまう。 思い出しましたw広島もトンネルだった!
他情報求むトンネル空港w タイの田舎の空港、踏み切りがあって普段は横切っている
飛行機が来ると遮断機が降りる
手動だから機じゃないか 道路が平面交差しているところはほかにもあるだろ?
というか、道路が滑走路というところもあるし。
農道空港なんてのがあったな。今どうなってることやら。
短くて大きな飛行機は飛ばないし、そもそも羽田に飛べないし。
役に立ったのかな? イタリアの共用空港使ったがマシンガンでお出迎え
向けられるといい気持ちしないよね
茨城空港はまったりしているわ 軍人が警備しているのは世界の常態ではないか?テロ対策だよね。
日本が甘甘なんではないのか? 結局のところ
>>11=>>780=>>773=>>747=>>744=>>758
はなんだかんだ云って、磁ン荏ア〜と
牡李荏ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 大昔、カイロ空港利用した時、機関銃持った軍人が警備してた。
日本なんて拳銃の警察官が居たり居なかったり。
空港警備は厳重にやって欲しい。 空港警備をしなくても、何も起こらないのが理想だが。
小銃を構えた軍人が立っているのを見るとビビルが、空港に立っているのを
見るとなぜか安心する海外の空港。
日本で同じことをすると、騒ぎ出す奴らが出てくるのが目に見えるようだ。 空港の隣にトヨタレンタカーの営業所を作っているんだね。知らなかった。 >>809
空港と云ってもいささか広うござんす
どこ?
茨城のトヨタ牛耳っている幡谷一族は旧小川町の出
空港にトヨタの展示場作っても良いくらい
百里基地建設にも祖父さん関わっているし 行けば判る。三階建ての建物はそれだけ。空港周辺は高い建物は建てられない。 >>808
>>809
銃に撃たれて死ぬのも、犬に噛まれて死ぬのも死ぬという意味では同じ。
成田空港預け荷物受け取り場を巡回している麻薬探知犬もこわい。犬嫌いにとってはなおさら。 >>813
1〜2行目意味不明!
お前は、銃に撃たれるほどの犯罪をやるのか? >>815
海外だとあるよね
歩いていたらパンパン
「ほーやってるね」と思っていたら俺が刑事に囲まれた、ユア ショット?
な訳無いんだが疑われて銃口が………変な動きしたら撃たれてたかも?
博物館ではベンチに座ったら脚が折れて大きな音、マシンガンを向けられた、兵士は「逮捕〜」と笑って言ってたが 日本人旅行者が、海外で撃たれて死ぬ確率と同程度の確率で、
海外で犬に噛まれて狂犬病で死んでいるのでは?
フィリピン、エジプトなど、要注意。 ガルフは、犬自体がイスラム教で毛嫌いされていないから、大丈夫。 海外では猫からも狂犬病ですってよ
リスも触っちゃ駄目言われた
コアラは臭いw 結局のところ
>>11=>>780=>>773=>>747=>>811=>>758
はなんだかんだ云って、磁ン荏ア〜と
牡李荏ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 動物は全て臭い。臭う。人間も。臭いやつは沢山居る。囲まれたら不幸です。 そうだそうだ、臭い臭い。茨城臭い空港。南風のときは更なり。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
10月 67,276 52,658 14,618
累計 617,834 日本一なのかどうかはソースがないのでわからんが、獣臭がするときが。
磯の香りも時には臭いから、いいものではないが、獣は無いわな。
どうせ周辺は農地とか山林とか荒れてる土地とかだから、花でも植えてよね、と。 養鶏場の匂い!
南側からのアプローチエリアにでかい建物。 結局のところ
>>11=>>780=>>830=>>828=>>811=>>829
はなんだかんだ云って、磁ンヱア〜と
牡李ヱン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ タイガーエア、第3弾までの夏季スケジュール発売のリストにないし、昨日乗ったけど空いてたからな。 台湾みたいな激戦区だとやっぱり差別化図れないのかな?
以前盛んに茨城高い高い言われてたけど調べたらそんな事ないんたけどな。
むしろ時間帯考えれば安いくらいなんだけど。 7:35発の福岡空港行乗りたくても公共交通機関で茨城空港に
到着する手段なくない?
車運転できない人は乗るんじゃないってこと? 水戸駅南口0620→空港0700
石岡駅0632→空港0705
常磐線なら上野〜高萩かなら到達可能、水戸線は無理。 結局のところ
>>11=>>826=>>830=>>828=>>811=>>829
はなんだかんだ云って、磁ン柄ア〜と
牡李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ タイガーエアのこと書いた>>837だけど、今日の着便は台湾人でそこそこ乗ってたわ。
ただしみんな東京行きのバス利用。
そもそも水戸に出る高速バスがこの時間帯は無いしな。
荷物積めない路線バスじゃ観光客はつかわんよな。
Vairが飛んでたときは高速バスあって水戸駅からも乗ってる人多かったのに、なんで出さないのかね。 >>848
もともとタイガーエアはツアー客相手に安売りする事が多くて
ほとんどメインがその客だから。
タイガーエアはまずはツアー客優先だからフリーの客は要らないんじゃないかな?
むしろツアー客がいるところがついてるのは
茨城空港で安泰じゃないのかな? またまた(これで何回目だ?)
茨城空港から路線撤退か。。。 すまんm(_ _)m
静岡 一足お先にカードラウンジ出来るわ
22日から 台北は継続しないのか・・・まさに需要の問題。
いや、他路線に重点化するのか。 >>851
てかそもそもチャーター便じゃなかったっけ? >>860
定期便昇格してからダメになるってのは
会社がアホとしか言えないな。
台湾そんな会社ばかりなのか? むしろチャレンジングな航空会社が来てくれたことに感謝しなきゃな。
台湾に限らず撤退が相次ぐってのは、要は需要がない、儲からないってことに尽きる。 >>862
いや需要はあるだろ。
だけど過当競争過ぎるだけ。
そもそも成田と羽田を合わせたらどれくらいの台湾便が出てるかだよ。
だから茨城に目をつけたのは悪くない。
ただ足が悪いだけ。
つくばエクスプレスが延伸したら化けるかもしれないけど。 スカイマークが来年中長距離LCCとしてデビューすれば多少足が悪くても
差別化ははかれるんじゃないかな?
ライアンエアのビジネスモデルを考えれば
茨城空港を中距離LCCの拠点としたら
可能性はあると思う。
来年は中距離LCC元年になるからその波に乗ることが出来れば
スカイマークが化けるかも。 >>863
競合する他空港は路線維持できている。
茨城は維持できず撤退され、次の話もない。
これをして需要があるとは到底言えないでしょう普通は。 イースター航空のソウル便も夏ダイヤが入っていない。
撤退というより、まだ、自衛隊側の許可がでていないんじゃないの? 何年も変わらず飛んでるのに、出さない根拠がないだろう。 まあ共用だからなあ。
タイガーエアは成田や羽田と比べて高くないし
時と場合によっては安いとかもあるくらいだから
撤退ではないという可能性もあるな。
でも何処かで共用と言うのは見直さざるをえないんじゃないかな? >>870
辞めるならいつでも言ってくれ。
栃木でやるからw
栃木はいいどー。
新幹線も有るし24時間就行出来るから
余程茨城よりいいんじゃね?
https://www.trendyhouse.jp/hub-airport/candi.html >>871
成田なんてぶっちぎりで追い越してやるわw
自衛隊にいろいろ気遣いするのはもう嫌だろ?
茨城空港潰して栃木に空港くれよw どこか函館に就航しないかな。
バニラの函館線よく利用してたから運休が残念。
千歳からだと遠いし。 このあたり酪農が盛んで、家畜の匂い、家畜のふんを肥料にする時の匂いが漂ってくる。 バニラの閉店セールで函館行き買ったよ。往復5千円w
別にここまで安くなくてもいいから茨城から
飛ばしてくださいよスカイマークさん。 雨上がりの南風
衝撃的な香り、養鶏場と言うよりは肥料の臭い
養鶏日本一の小美玉
隣は養豚日本有数の鉾田
原料豊富 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>828=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、治ン柄ア〜と
苧李柄ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ タイガーエア台湾tiger WOWセールを1月3日から販売するけど
それにはちゃんと茨城ー台北 6700円〜と記載されているよ。
搭乗対象期間が1月3日から4月30日まで とあるので、撤退
ではないと思うよ。 昨年、社長だか会長が茨城に来てて撤退は無いだろう
もっとトランジットの利便性を上げたり宣伝して欲しい
デイリー化も期待している >>891
セール対象期間、茨城は3月30日までって書いてるよ。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
10月 67,276 52,658 14,618
11月 64,664 51,991 12,673
累 計 682,498 ここは第一駐車場いつも車で満杯だよな。
空港利用客じゃ無くて高速バス利用客の車で。
第2や臨時は、ターミナルから遠くてバッグ運ぶの堪らん タイガーエア、ここ最近2〜3時間遅れで台北出発茨城到着してる
事多いけど何かあったの?機材巡りの関係かな? 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>828=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、治ン江ア〜と
苧李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 人間のウンチではなく、牛のウンチ。
お前ら、牛肉食っとるんだろw 12月に面白半分で初めて茨城空港を利用、台北に行ったけど想像以上に田舎すぎてワロタ。
駐車場で珍走団が集会してて、うち1台の改造バイクがターミナル真ん前(バスとか停まってるとこ)で爆音空ぶかしして蛇行走行w
台湾人もビックリw 日曜日の真昼間から昭和の珍走を見れるとは思わんかったわww
警備の警官1人じゃやりたい放題だよなwww >>897
2〜3時間の遅れなんてLCCだから当然の事。
俺もピーチでやられた事ある。
15〜30分なんて遅れなんてデフォだしね。 >>892
茨城は一応軍用空港との絡みで何かありそうだよね?
一頃から比べると台北便も減ってきたし
価格的にも成田、羽田とも対抗出来るレベルになったんだから
全く対抗出来なくなったとは思えないよね。
しかし確かに4月から予定が入ってないんだよな。
どうなるんだか?このまま撤退なのか?
今年バニラ合併に伴って台北便が無くなるんじゃなかったっけ?
そうなると羽田の早朝深夜便はともかく
日中の便は減った分他が吸収しないといけないから値段が上がるのが見えてる。
それを考えたらタイガーエア茨城便って存在意義が増すと思うんだけどな。 >>912
>今年バニラ合併に伴って台北便が無くなるんじゃなかったっけ?
バニラとしての運行が終了しただけで、すぐにピーチでの運行に引き継がれる。
ピーチは仙台台北線をデイリーに増便するし、成田からは毎日各社20便以上も飛んでいるのだから
たかが小型機が1便飛ばなくなったところで大差ないでしょ。 一方、たかが小型機1便が飛ばなくなると大騒ぎする某田舎空港もあったとさw 数ではなく比率が問題だからな。国際線1割近く減る訳だ。 日韓関係がさらに悪化して、韓国人に対するビザ免除の停止措置がとられたら
日本の空港から多くの韓国便が姿を消すと思うね。
当然、茨城のソウル便も即刻、運航停止だな。 「水戸はダメだな。死ね」
茨城県の営業戦略部長がFBに書き込み(削除済みだけど)
酒に酔っての投稿らしいけど、本音がぽろっと出た感じ。
これじゃ、何やってもだめ。当然、空港もだめだね。 東京駅からの高速バス予約満席だけど
キャンセルチャレンジって無謀でしょうか 無意識の中に本音が混じることはよくある。
混じりけなしの本音ですか?ブチョー!! >>921
thx
東京→石岡は1本/hのときわしか使い物にならないんですよねえ・・・
つくば経由か石岡経由でどうにかします。 3000円以上出すなら茨城使うメリット半減ですよもう あっレス番号間違えました
>>923さんありがとうございます >>924
どこに行くのか知らんが、相当の好きモノかマゾだな。 上海にLCCで行くのに、春秋便しか取れなかった人でせう。 3000円も払わなくても東京から茨城空港使うメリットって何だろう。空港が小さくて搭乗までの時間は短いだろうがその分バスの時間長いし。 >>926-928
春秋が割と安く取れる
羽田満席だけどLCC成田乗りたくない道民
くらいじゃね?茨城使うのって。 新千歳〜上海なんて直行便がいくらでもあるだろ。わざわざ不便な茨城を経由するメリットなんかない。 >>931
そんな話してないと思いますよ
LCCは狭いし時間読めないから嫌+羽田だと高すぎるときにやむなくスカイマーク茨城使う道民ですけど >>921
早く並んでおけば前金なし予約だから
来ないのもキャンセルの消し込みも
適当みたいなので
ただ 満席やシナ団体が居たりしたら
もう代替えないだろ
タクシーでいくかw まぁ確かにあくまで「やむなく」使う空港だよな茨城って。 https://www.tigerairtw.com/jp/0118-0119-s19-jp
夏ダイヤ第4弾のセールで茨城ー台北が発売開始 5,100円から
3月31日から10月26日までとあるから撤退ではないね。 >>935
逆に言うと増便は無いってことか
ちょびっと期待してたが タイガーエア継続でよかったわ。
片道だけでもこつこつ乗るか。 >>940
行きはもう少し早い時間の他社にして成田から乗る。
帰りは茨城県民なんで朝早いのは辛いが茨城空港着にして迎えに来てもらうよ。 >942 サンクスコ。
そうか、帰りの便かあ。なるほど。
では自分ちから成田まではどのように?
直行バスです?公共交通機関です? >>946
大丈夫か、臨時駐車場以外カラになっちまうぞ 臨駐は年末年始でも満車にならない位に余裕がある。いつも臨駐全部空いてれば撮影に便利だが。 イースター航空のソウル便、今日になっても4月からの夏ダイヤが出ないね。
日韓関係の悪化とレーダー照射問題で、自衛隊側が許可を出さないんじゃないかな。
このまま撤退かな? つっても1月は正月過ぎると需要少ないしな、札幌便は欠航の危険があるし。
茨城新聞の空席状況も○が多い。 第一は有料にすれば良い
または屋根付きで差別化
第一に営業車置きっぱなしでもね
イベントやってます、行ってみると「あっちへ行け」だもんね失礼だわ 第一は利用規制すべきだね。出るときに搭乗券の半券持ってないと500円なり1000円なりを徴収すると言うのはどう? 百里基地内ツアー、戦闘機コクピットお座り体験1分間税込み1000円でもやれば殺到間違いなし。 駐車場には、放置自動車がまだ撤去されないで
残っているんでしょ?迷惑なことで・・
搭乗券の半券無いと駐車料金もいいが、裏返して
あらかじめもらって出るときに半券確認で返金でも
いいかも知れん。
料金はらって車捨ててくやつはどうしようもないがな。 利用数
月 総計 国内 国際
1月 49,401 41,719 7,682
2月 51,603 41,881 9,722
3月 63,224 51,976 11,248
4月 56,284 44,517 11,767
5月 57,227 46,244 10,983
6月 58,697 47,622 11,075
7月 65,756 53,151 12,605
8月 74,490 58,541 15,949
9月 63,876 48,572 15,305
10月 67,276 52,658 14,618
11月 64,664 51,991 12,673
12月 60,899 47,611 13,288
累 計 743,397 >>962
今の便数なら80弱くらい
スカイの増機で国内線増えれば85くらい? >>960
手間暇考えると一旦預かって返金はないな。出るときに半券なり何らかの証明書を呈示できない人から1000円徴収の方が抜け道多いにしても現実的。第二が無料であれば無理してまで不正しようという奴もほとんど出ないだろうし >>964
神戸空港みたいに、搭乗&到着エリアでの割引認証が簡単ではないかと。
高速バスは、乗り降りの際に駐車券提示で割引券配布でいいと思う。 >>965
すまん
>高速バスは、乗り降りの際に駐車券提示で割引券配布でいいと思う。
の意味がわからない。茨城空港から高速バスに乗る奴なんかいるか?
ま、実際、いるのは知っているがそいつらの事か?
そいつらは、むしろ排除すべき対象なのでは? >>966
地域のターミナルにも成っているから排除しなくても
パークアンドライド的にも成っている
入口に近い場所に航空機利用者が何日も置くのか、高速バス利用者が置くのか、見学者が置くのかのルールが必要
そりゃあ飛行機に乗る人の利便優先だが何日も置く場合は俺だったら遠くに停める、遠慮して
第一の近いところの有料化しか無いと思うな解決策は >>966
あの辺の住民が東京駅まで1200円で行けるって、かなり格安。
つくばでもほぼ同額だから、茨城町とか、鉾田あたりの人も使ってるんじゃないかな?
空港側も、東京便が増えることは望んでるだろうし。 >>969
石岡の高速バス停は一時間5本もある、あそこまで無料バス出すかBRT伸ばすか、またはSICに停留所移すかすると利便性は良くなる 関鉄グリーンの中型で延長運転。50分800円。ないな… >>970
石岡で片道1500円、往復2800円。満員だと乗れない。
あそこ、駐車場満車だとどうすれんばいいんだろう? で結局、上京する地元民のバス客でご自慢の無料駐車場は満杯って笑えるな 毎度のレスだが、栃木や群馬や埼玉ナンバー(かなり多い)が茨城まで車で来て東京行くとは思えないんだが。 数週間、いや一週間でも良い
どうしても車の駐車場が無い場合、栃木県から駐車しに行くこと考えるよ SCは夜間停めるとチェックされるし無料複数日チェック無しってのは意外と少ないよね
東北道はクネっていて高速バス利用は少ないし
あまり郊外に停めると荒らされるし >>978
石岡や内原の駐車場って誰が管理してるの? 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>828=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、治ン江ア〜と
苧李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ 天候の影響があったのは、ソウル行きだけでした。
出発時間を遅らせてました。 遅延することも考えてラウンジはあったほうがいいな。 >>983
夏ダイヤでは、土曜日のフライトはないようだね。
火曜日と木曜日の週2便になっている。 結局のところ
>>11=>>886=>>830=>>989=>>882=>>829
はなんだかんだ云って、字ン江ア〜と
雄李江ン徒太囲航空(の茨城空港就航)を、
ヨイショしているわけだ >>989
あれほど茨城高いとか言われてたのに
ピーチとか下手すると4万、5万とかいうのまで出てきて
1番安いのが茨城のイースターと言うことになってる。
今2万台は茨城のイースターくらいかも。
故に撤退するわけない。 https://www.eastarjet.com/newstar/PGWCA00002?cId=11&iId=0&bId=2306&lang=JP
茨城ー仁川線 夏ダイヤ発表
週3便で現行どおり 土曜日もあるね。 SICに高速バス停と常磐線に新駅があれば利便性は上がる
空港道路の開通はいつ? このスレッドは1000を超えました。
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