【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 52タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514608538/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 逃げたデルタやルフトハンザが戻ってくると思うか?
絶対にないよなw
多額な金を使ってド赤字になったら千葉が負担しろよw >>310
それ、消滅したからw
NEXもスカイアクセスも空気を運んでるだけじゃん
アホかw 時間や料金や運行頻度だけ見れば全て京成の圧勝だけど
成田から座って各ターミナルまで/から行きたいって言う需要はかなり根強いからな
>>NEX
乗り換えに不安ある来日客も間違いなく新宿・渋谷にダイレクトで
到着するのは安心だろうし 来年度の予算にも都心直結線の調査費が計上されているんだが? 成田 滑走路3本で発着枠50万回
羽田 滑走路4本で発着枠44万回 >>318
飛ばなきゃ無意味なのわかってる?
今でもスッカスカなのにw >>316
増えてもスッカスカは変わらんだろw
スカイアクセスも通勤時間以外は乗車率10%以下なんじゃねーの? 京成電鉄も輸送人員の伸びを公開していますね。
↓資料の22ページ
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/library/dl/presentation/2018_2nd_kessan.pdf
前年比10%の伸びですが、成田空港の利用客数の増加率と大凡同じぐらいでしょうか。
結構ホームも混雑している状況なので、
JRも京成も運行本数をさらに増やすべきだと思いますが、単線だとこれ以上の運行本数増強は難しいのでしょうか? C滑走路が本決まりになってからの、テロリスト予備軍ブーイモ先生の発狂ぶりは笑える
いや、ますます彼が発狂して、突発的な個人テロや業務妨害に及ぶ可能性が高まってきたから、笑ってる場合ではないかもしれない 「検討を進める」
何も決まってませんが?
そもそも羽田と成田のアクセスなんか改善しなくていい。
羽田で内際乗り換えするしねw >>322
チバ県はあれを混雑て言うのね。ちと絶句 >>324
本決まり?
着工してから言ってくれw
10年後も山林のままだと思うがなw >>321
頭の悪さ倍増。でかい荷物抱えて乗りたいのは混雑してる電車ですか?
すいてる電車ですか?
能力的にアップアップで拡張しようにも場所がない羽田にこれ以上の投資は無駄。 >>328
安くて近い羽田を選びます。
君の言うことが正しければデルタなどが羽田に逃げたりしない。
はい。論破。 都心直結線は、この夏に発表される「骨太の方針」の目玉政策だからな
東京駅から成田・羽田に直行できるのは大きなメリットだろう
羽田にしても、浜松町や品川で乗り換えるのは勘弁 >>330
誰が目玉だと言ったの?
嘘はよろしくない。
俺の情報では完全頓挫だけどなw
仮に出来たとしたら東京駅から羽田までのアクセスが大幅に改善案出来ることは良いだろう。
ますます羽田の利便性が増しますなw >>312
NEXもスカイライナーも他の成田発着の列車も軒並み増発してることを知らないの? 最近N'EXは一時期打ち切っていたのを戻して、E257を入れた時のレベルに戻しているか
スカイライナーは増発傾向だね
興味深いのはJRの在来線で、エアーポート成田という名前はなくなったけれども、
1時間毎だったのがところどころ増発されて30分毎になる時間帯が増えている
せめて千葉から20分毎くらいにはないと、千葉空港としての国内線需要も取り込みにくいが、
根古屋付近の単線区間もあるしN'EXもあるから難しいんだろうな
LCC様様か >>322
単線のままだとこれ以上発着数を増やすことができない。成田空港〜空港第2ビルまでだけでも複線化できればある程度増発できるのだが。 >>332
エアポート成田は廃止じゃなくて名称の変更。 そう。
LCC様々。
LCCからや要望で門限延長だからねw
成田がFSCから見切られてLCCにシフトしたのは大正解だったな。 >>339
LCC様様だけど、見方を変えれば国内線を中心に成田にはレガシーキャリアが定着せず、
LCCに頼らざるを得ないというか、解放せざるを得ないという面もある
一度開放すると後戻りできないし、レガシーキャリアの国内線が苦しくなって大変なことになるかもしれない
特に倒産後の出資禁止(2013ペーパー?)で、LCCを持たないJALは苦しくなるかも
ビジネス等では、国際線乗り継ぎ含めてLCCはいまいち信用できないというか使いにくい
地方空港からすれば、成田便がないよりはLCCでもあったほうがいいんだろうけど
成田の他に関空も一緒で、中部もその傾向があるけど >>340
JALはジェットスターに丸投げで良い。
ANAはピーチバニラ。
もちろんコードシェア。
これでJALANAは成田の国内線から完全撤退できますね。 一つ言えるのは、例え将来の拡張が羽田に有るとしても、
今度はそれに向けて苦しむのは羽田の番だってこと。 >>337
やはり単線がネックなのですね。今後の増発に関して各社どう考えているんでしょうね。
旧エアポート成田にも、ベンチシートにびっしりとスーツケースを持ったアジア系の旅行客が座っている状況ですね。
スーツケースが転がらないように押さえながら東京駅まで2時間近く乗るなんて大変だとは思いますが。
特急じゃなく一般の通勤電車にびっしりと大きな荷物を持ったアジア系の旅行客が乗っていて、日本人の一般利用客が乗り降り
しづらくなっているのは、関空に繋がっている南海電鉄でも同じような状況らしいですが。 >>344
京成、JRともに単線の区間は、成田高速鉄道の所有で、
線路使用料を払って乗り入れている立場なので、
国内線のLCC等が盛況で増発が必要なら、成田高速鉄道を持つ実質成田空港側が、
コストを負担して複線等にすべき
京成、JRはその分儲かる範囲内からしか線路使用料を負担しない
鉄道事業とはそういうもの
スカイアクセスを作ったくらいだから、それくらいの投資はしてくると思うよ >>342
別に羽田は苦しみはしないよ
羽田は>>179で上げた計画が実施されそうなものもあり、
検討されているものもあるので
こちらは需要が大きいから儲かることがほぼ確実で
金で解決できるだけ早いかもしれない 周辺自治体や県が成田空港再拡張にやっとのことで同意したんだから
その見返りに、国に、リニアを品川から成田空港まで延伸してもらっても
バチは当たらんと思う 森田健作知事は成田空港までのリニア延伸論者みたいだけど
成田機能強化の合意協議にあたり国とちゃんと取引したのかなあ >>348
知事はパフォーマンスだけで何もしてないぞ
選挙の時に機能強化を掲げてたが、やったのは見直し要望を国にあげたのと会合で挨拶したくらい
視察も就任から9年目に初だとさ >>346
はい国際線ターミナルがいくら金積んでもドンづまり。 >>338
方向幕からエアポート成田の表示が消えていたのは、そのせいだったのか…
何か違和感ありますね。 羽田は変な跡地の再開発が精一杯ですからね。
これから日本の玄関としてより発展していくことが確定した成田を羨むのは仕方ない事です。
年間50万回を超える発着枠とターミナルの増設、圏央道の全通による輸送力強化で羽田から客をどんどん奪う事でしょう。
その時は羽田のあのこじんまりとした狭い国際線ターミナルでも十分に用をなす事でしょうね。 羽田は平行5本までいける
成田は第3滑走路の位置的に土地取得面積跳ね上がったせいでこれ以上が難しくなった >>352
バカ?君は。それともアホ?
拡張したからといって客が来ると思ってんのか?
しかも15年後。
リニア開通してるし羽田のE滑走路ができてるかもしれない。
旅客機じゃなくて米軍機が飛んでるかもなw アエロメヒコ航空で2時台の便に乗るけどデルタラウンジで飯食うかそれとも飲食店で食べるかで迷ってる
ちなみにスカイチーム上級会員です。ちなみにKEは散々いったので行く気はないです >>356
もし乗り継ぎなら、MEXのスカイチームラウンジはかなりショボいんで
食べるなら外の店で食べた方がいいぞ
本拠地空港であれでいいんだろうか >>356
デルタ雨金作るだけで取れるからスカイチームの上級は手軽だけど、
そのぶん成田のラウンジは3大アライアンス中最弱だからなぁ・・・
去年ステータスマッチで数回使っただけの情報で恐縮だが、
デルタは時間を外すと、食事がスカスカで乾き物ぐらいしか無かったことがある
成田(や羽田)のラウンジなら、ワンワールド系が優秀 >>356
機内食も出ること考えるならラウンジでいいだろうけど、きちんと食べたいなら店がいいと思う
昼夜はご飯モノとかもあるけど、合間の時間帯は軽食だけ
今月朝一で行ったけどパンと野菜スティックくらいだった
アルコールはそこそこだけど >>355
羽田はターミナル拡張が永遠に無理だが。これ以上飛んできても乗客のゲートの列が長くなるばかりで、
時間単位での乗れる人数は増えず物理的に意味ないぞ。頭がおかしいアピールは面白いかい? 羽田国際線は発展途上国の国際空港とさほど変わらない激狭ターミナルで精一杯。
これが哀しい現実。 E滑走路は計画あるよ。
成田より早く完成する。
てかさ、千葉土人は羽田の拡張に反対なのはどうして?わかんねーなー >>363
都心アプローチ用施設と航路が整備できたらすぐ着工だろう まだ計画段階だよ。
糞成田にgoサインが出たから遅くはないんじゃないの。
相手が海だから成田より早く完成するだろう。 またキチガイが湧いてるな・・
世界最大クラスのメガロポリス東京圏の航空需要は、羽田も成田も両方必要。
小学生低学年レベルの簡単な算数の世界なんだがな。
片方を持ち上げて、片方を罵倒したって意味ねーんだよ。 両方さっさと拡張すれば良いのに。
それができなければ茨城空港大拡張とTX延伸でもして、首都圏の航空需要を満たせるようにしろ。 羽田にはこれ以上拡張の余地が無いからこそ、成田を優先して拡張させる必要がある。
今後羽田に投資したところで雀の涙程の効果しかないのだから。
成田には100万回の離着陸と年間1億人を目指せるだけの余力がある。 成田は羽田の溢れたゴミの受け皿として必要だよw
残念ながらその程度の存在価値しかない。
わかったかい? >>368
E滑走路までは作らないとなw
あとCとEの間に新ターミナル。
これで主要路線は完全にカバーできる。
リニアが開通して空いた枠にマイナー路線が入ってくるだろう。
そうなればゴミ成田の価値は貨物のLCCのみ。
これが現実だw 世界最大クラスのメガロポリス東京圏の航空需要は、羽田も成田も両方必要。
片方だけでは、需要を満たせないんだから。
片方だけを、異様に叩く人ってなんなの?
成田絡みだから、やっぱり過激派? 羽田の国際化や拡張に反対するチバて何なの?
そこを叩かないと整合性が取れない。 >>369
それだと羽田はゴミで溢れているみたいな言い方だぞ >>371
第3滑走路も時間延長も合意したからな
反対派は焦りまくってる 一部のチバはしょうがねーんだよ。
マジ殺されるから。実際にやられた。
テロリストに脅迫された一部のチバ叩いても、意味ねーぞ。
やっぱり、過激派テロリスト? 一言申しておくが別に成田拡張に反対じゃないぜ。
ただ、スゲー無駄だとは思う。
無駄金を払うのは利用客だからね。
それよりBの延伸、時間延長に留めてコストカットをして着陸料を諸外国レベルまで下げるべきだと思う。 土民連呼はやめたのかw
その手の話は、定量的にやってくれ。
航空需要がどの程度て拡張後の発着数がどの程度で・・・ >>374
まだ「自治体が計画に理解を示した」という段階で、合意などはどこにもない。
自治体が合意したとしても、地権者との合意にはまだまだ道は遠い。
自治体との合意だけなら、成田空港建設時にもあった。 >>376
航空会社の支払いは安いけど、利用者の支払いは高い。
特にLHRなんかユーロスターでBRUからや別切りでAMSへ飛んでからの方が安い。
ドイツやオーストリアも高い。
北欧やベルギーは安いのに。 >>370
キチガイアピールは楽しいかい?
とんでもないカネ使ってE滑走路とやらを作っても船の航路に引っかからないように
Cと近接した位置が関の山で離着陸可能回数もさして増えず、
ましてや新ターミナル作れる間隔もない。
もうせいぜい国内線ターミナルに一部引越しなんて不便な方法しかない。
何の意味もないアピールはやめて精神病院のベッドで休もうな。 >>381
ブーイモはアピールするまでもなく病気です
わざわざでっかい釣り針使って、誰かが釣られるのを一日中待っています
うっかり反応するとますます元気になりますから、餌を与えないでください
そのまま餓死するまでスルーしましょう
荒らしに反応するのも、荒らしです >E滑走路は計画あるよ。
>成田より早く完成する。
これ、笑うところ? グーグルマップであちこち見てて、ふとデンバー国際空港をみて、
普段このスレとかで第3滑走路の配置とかの話題見てると、
おもわず「ふざけんなwwwwww」って思ってしまう自由な滑走路の配置ぶり…
https://goo.gl/maps/GwCaLsrcutm
土地があるっていいナー… NAAは新滑走路作っても第3貨物の移転&LCC第3拡張くらいしかしないだろうな。
NAAはもはやLCCしか興味なし。 >>385
アメリカは広大な平原がありますからね。
そのために、竜巻発生の可能性が高いです。 >>385
それだけ滑走路があって成田の3本とあまり性能変わらないんだぜ 敷地を確保するために市街地から遠すぎて苦情が多い、とか書いてあるなデンバー空港
つかデンバーの地図見るとまあ土地が余りまくってるな
空港より都心側に国立野生動物保護区とかあるぞ
よくこんなところに巨大ハブ空港が >>385
ダラスなんて街中にあるのに滑走路7本あるで。
最大4機の同時着陸が可能だそうだ。 ハブ空港の地位は捨ててLCCの受け皿に徹するという考え方もあるかもしれない
中国からの乗り継ぎを当てにするといっても北米中国の直行便も増えてるし
>成田空港で、訪日客が乗り継いで第3国へ向かう「通過客」の減少が進んでいる。
>最も多かった2004年と比べ、2017年はおよそ4割落ち込んだ。
>成田では以前から「北米とアジアの結節点」を標榜し、通過客の獲得に力を入れている。
>その一方で、日本を通過する「ジャパンパッシング」が成田で進む背景には、何があるのだろうか。
http://www.aviationwire.jp/archives/143996 >>392
ふざけんなアホ
関空みたいな空港誰も望んじゃいないわ >>385
直交する滑走路は互いに干渉するわけで、性能はたいしてなさそう。 NW(+UA)に成田を乗っ取られてた時代、日系は際際客など殆ど取れていなかった
NWが夕方にバンクを作ってスムーズに乗り継ぎができるのに
日系は長時間待ちや宿泊が伴うダイヤしか組ませてもらえてなかったからな
NWのハブ機能はほぼ無くなった今、当時の6割の際際客がいるということは
日系がJVも絡めつつ、ゼロに近い所からようやくここまで持ってきたという面もある >>391
日本だって、新千歳なら頑張れば卍型にして7〜8本いけるんじゃね?
需要は無いけど >>396
卍配列はそんな性能よくない
新千歳の平行4本のがよっぽど上 >>392
直行便増えても大都市ばかりだし、それ以外の都市を増やせば乗り継ぎ需要は取り込める
ハブが二輪車から一輪車になったようなもん >>395
今まで米系に搾取されてきたが、だいぶ日系が取り返してきたよな
特に成田路線のANAは日本人ではなく外国客の乗り継ぎを主眼に置いたスケジュールを積極的に組んでる
今まで日本人の直行需要でしか稼ぐことの出来なかった日系が、成長したものだ 別に特化せずともLCCが伸びるのはNRTだけの話じゃないだろ
アジアのみならず欧州・米国も経験してきた
首都圏で増便を受け入れる懐があるのは実質的にNRTだけ
特にLCCは他に行き場がなくて
首都圏市場が取り残されてしまう レガシーが羽田に移動してもLCCが増えて仕事があればいいや。空港勤務者としては安心 >>403
それどころか唯一のJALもヤバイかもよ? 成田は国内線はLCC中心に
国際線はFSCを軸にLCCも受け入れれば良い
ANAなんかはピーチを関空から成田ベースに変えればいい 羽田から溢れたぶんだけだぞ。成田はw
もう主役じゃないんだよ。 成田って今までは反対派のおかげでダメダメ空港だったけど、
世界的に見ても、クローズドパラレルで3q離れた滑走路とか珍しいよな
よくある、仁川(一部計画中)やアトランタなんかのクローズドパラレルは、
滑走路が真横に同じ長さで完全に並行したものだけれども、
これって到着機か離陸機のどちらかが、どちらかの滑走路を
横切らなければならない分だけ効率が悪いんだよな
デンバーの1ペアのは、1q以上オフセットしてあるので、横切るのに全く問題はなさそうだけど
成田は
Bと新C、Aと新D(計画されたとして)ができると世界でも類を見ない恵まれた空港になりそうではある
こんなレイアウトの空港って他にあったっけ?
軍用空港?みたいなので昔見た気がしないでもないけど思い出せない >>409
近いレイアウトはバラハス空港だな
参考にしてると思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています