>>433
成田発の東南アジア方面の以遠権組フライトって結構日本人も乗ってなかったっけ？
しかも747ばかりだった記憶があるけど
成田のB滑走路拡張前で便数が限られていたから？
羽田でアジア路線が大量に出たから？だろうか？

日本人が日本キャリアを好むように、アメリカ人がアメリカキャリアを好む可能性はなかったのかな？
それと、直行便主体になっても満席で取れないこともあるので、
以遠権フライトで、成田からの乗り継ぎ便も自国キャリアのアメリカキャリアは、
機材を小型化すれば生き残れたんじゃないかと思うんだけどなあ

アメリカの会社って収益性悪化とか、ダメとなると、一気に引くところがあるけど、それは正解だったかどうかは怪しい面があるので

>>434
遅延上等といったら仁川も最近は酷い
日本ではアライアンスの関係で生き残れないとDLは考えたのかもしれないけど、
KEが韓国由来としか思えない事故をやったりすれば一気にダメになりそうな気がする