全日空は成田でも絶大な発言権があり、2タミと1タミの接続部分（SPOT410、411、412）が接続されないのは
少しでも多くの駐機場を欲している全日空の意向らしいし、Aラン北東の第7カーゴが北進し第8カーゴが作られるのも
B772Fを導入し貨物事業を増強する全日空の要望らしい。

成田拡張も裏で推進しているのは全日空だったりするかもね。

https://www.ana.co.jp/group/pr/201706/20170628.html
>現在、羽田から1日1便、成田から1日1便を運航しているロサンゼルス線は首都圏空港それぞれの長所を生かした
>「首都圏デュアルハブモデル」として、羽田は主に国際線と国内線の乗り継ぎ、成田は主に北米〜アジア間の
>国際線乗り継ぎ路線として強化してまいりました。
>2017年10月29日（日）からは、日本及びアジアとの間の旺盛な渡航需要にお応えするべく、成田＝ロサンゼルス線を
>1日2便へ増便いたします。
>東京からのロサンゼルス線は1日3便となり、お客様の選択肢が広がるとともに、拡大を続ける北米〜アジア間の
>中継地点として成田の競争力強化につなげてまいります。