【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 52タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514608538/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>916
への字部分の強制執行差し止め訴訟と耕作権訴訟が暫く続くから延伸しても増えない。
それ以前に延伸するとB滑走路の北側が遠過ぎて延伸部分は使いたくないだろうな。
C滑走路と同時運用で初めて延伸の意味が出てくるわけだし。
訴訟もあるしC滑走路と同時に建設開始で良いと思う。 今の成田は68回/時
B滑走路の高速離脱誘導路の完成が遅れているのでBを着陸専用にしてAを離陸専用にしても62回/時はでるんよ
62回/時でも30万回/年は出せるからBを延伸しないわけよ >>918
同時間帯に着陸機も多数有るから解決にならない。 離着陸両方出来れば効率よくさばけるってのはある。
なのでオリンピックまでに延伸しておけば良いのに >>921
Bを離陸専用と書いただろ
3000まで伸ばせばすべての飛行機が対応できるんだよ。 >>923
ある程度貨物を載せることを考えると3500は欲しいな だから離陸と書いただろ!
2000でも747は飛べるんだぞ 最大離陸重量で2000で飛べる747-400があったらなあ ブーイモは成田はLCCと貨物空港になると言っておきながら、最大重量で考えないんだな。
論理が破綻してる。 飛ぼうと思えば飛べると書いただけだよ。
とりあえずBを3000mまで延伸して様子を見れば良い。
それでも新規が殺到して行列ができるようならCを作ればよろし。
まぁ、今でもスカスカで並んでもないんだけどなw >>919
への字部分は今は運行の支障にはなってないと思うけど。
滑走路が使われててもへの字のところで止まらなくていいはず。 >>929
高速離脱優道路の損失がでかいな
4回/時の損失だからな
離陸と着陸滑走路別々運用との差が6回/時しかないわけだから
オープンパラレル2効果を半分にしちゃってるのよ 夕方のANAの到着ラッシュはすごいね。
アメリカからこれでもかってくらい飛んでくる。 >>923
なんで短いB滑走路を離陸専用にするんだよ。
2500mはもともと着陸用滑走路だろ。
離陸ならまだしも、2500mで着陸できないのはA380くらいなものなんだから。 >>932
どっちでもいいんだよ。
オープンパラレルなんだから専用化したら?ってこと。
3000まで延伸したら748も320も離発着できるようになる。
だからBを延伸しろて言ってるわけ。
それをやって総括すればCが不要だとわかるよ >>931
それが来年にはサヨナラするんだよw
空いた枠を埋めるのが大陸行きのカラフルなLCCさ >>931 米大陸便がデイリーで成田10便 羽田4便になってるからね
羽田伊丹に近い便数が太平洋を毎日超えるようになってる
接続するアジア便も成田夕方出発だけで16〜17便あるわけで、夕方は青い機材が目立つようになったものだ
昔はそれが赤い尾翼だらけだったわけで それが無くなるんだよw
アメ様が糞理不尽な成田縛りなんか守るわけないしな。 Bでも離陸って馬鹿なの?タキシングアホほど長くなるだろ。
どう考えてもBは着陸Cは離陸が理想だろ。 >>933
基本的にB滑走路は着陸優先だよ。
でも、離陸に比べて着陸は一機あたりの滑走路の占有時間が短いから、着陸専用にすると空き時間ができる。
離陸が混み合う時間帯でA滑走路に長い待ち行列ごできているのに、B滑走路を遊ぼせておく理由はないだろ?
B滑走路に余裕があるなら、Bからも離陸するさ。
B滑走路から離陸させない理由は何もない。 >>938
それはアリだろうね。
380や満載747がBでも離発着できるようにしないと意味がない。
その意味でもB の延伸は急いだ方がいい。
そしてCが本当に必要かオリンピック後に検証すればよろし。 >>937
それは風向き次第だろう。
北風ならBで離陸、Cで着陸。南風ならその逆。
北風なのにBに着陸したら、Bへの進入機はC滑走路の上を低空でアプローチすることになるだろ。 >>940
747-8は2500mあれば着陸できる。
2500mで着陸できないのは今時の飛行機だと380くらいなものだろ。
2500mで足りない機種だけAから離陸すれば済む話だろ。 >>942
KE552/551が日曜と火曜日に748Fで飛ばすとき、たまにBから飛んでるよね 貨物満載や粗大ゴミでもある380の為にB延伸は必要だと思う。
費用を最低限に抑えて費用面で競争力を上げる。
羽田/成田間に1000円バスを走らせる。
少し前に関空がやってた乗継客は無料にしてもいいと思う。
これをやれば強固な成田になるよ。 >>920
今は発着枠以上に時間値の拡大を目指してるから、それに貢献するなら先行して伸ばす必要がある >>919
への字はもう影響無くなってるから、真っ直ぐに出来るならやるけどって感じ
>>937
風向きが逆だとC着陸のB離陸になる
そうすればターミナルに近い側でそれぞれ発着出来る >>933
>オープンパラレルなんだから専用化したら?ってこと。
むしろ逆。
オープンパラレルなんだから専用化しないでいられる。
クロースパラレルやセミオープンパラレルの場合は、制約があるから専用化せざるを得ないが、オープンパラレルだからこそ離着陸両用のフレキシブルな運用ができるのは。 >>923
それは現在のA離陸B着陸と何が変わるのか?
と思ったら何時ものブーイモ基地外か。
なら支離滅裂でも仕方がないな。
>>939
風向きによって離着陸するらんうを変えることが理解できないのは
基地外だからか? >>942
A380は着陸時は2100mとかやで。 >>949
はぁ?
風向きが変わったら逆にすればいいだろw
おまえアホか。 みんなブーイモ大好きだなw
触るなと言われても触りたくなっちゃう
足し算引き算も出来ないテロリスト予備軍のブーイモたんに、俺もぞっこんやで(はあと じゃまともに反論してみろよw
誰もできないじゃんw >>916、>>920
>今の成田は68回/時
>B滑走路の高速離脱誘導路の完成が遅れているのでBを着陸専用にしてAを離陸専用にしても62回/時はでるんよ
>62回/時でも30万回/年は出せるからBを延伸しないわけよ
仮にこの情報が正しいとしたら、B滑走路が3300〜3500mに延伸されれば、
離着陸にA滑走路を要求しているようなキャリアがどちらの滑走路からも離着陸できるようになって枠が増えるってこどだよね?
で、それが、少なくとも6回/時であると
これは、年間換算すれば3万回程度に相当する
これだけでも、かなりの分量になるから、この増便で一呼吸置く必要があるし意味はあるよ
羽田は6万回→9万回に増やした段階で、ボーディングブリッジのあるスポットを8箇所増設している
増便してだぶつかないかや、段階を置くことで国内キャリアが無理なく対応できるか等考慮すべき事はたくさんある
さらに、A/Bどちらも遜色なく離着陸に使えるとなると、常識的にはもっと枠増えるよね
あて推量だけどさらに3万回程度は軽く増えるんじゃないだろうか?
>>930
Bが3300以上になれば、高速離脱優先路がないBを離陸専用に固定できるよね? >>956
成田土人は公共事業が欲しいだけだからwあと移転に伴う補償ね。
だからB延伸で解決したら困るんだよ。
現実問題、成田の拡張を要望したのは成田土人と地元のセンセーだしw
こんな糞輩が国を滅ぼす。
まじで死んで欲しい。だから田舎者は嫌いなんだよ。 成田の負債を羽田が背負うのかな。伊丹の関空みたいにさ。 日本の玄関口だから容量は余裕があるくらいでよろし。
今でてるB延伸C建設さっさとやって、BとCで離陸着陸分けて最短誘導路だけ使えるようにして、
反対派野ざらしだ。
羽田その他トラブル時のダイバートの余裕もあってしかるべき。 あのぉ
日本じゃなくてチバね。
嘘はダメだよぉんw
あとディズニーランドも東京じゃなくてチバだからw >>960 お前のようなアホに人を馬鹿にする資格があると思ってるのか?恥を知れ。 だってチバじゃんw
東京じゃなくてチバね。チーバw
東京の名乗るのはやめよーぜ。チーバw >>959
第四滑走路も作って年間70万目指してほしいね。
もちろん羽田もE滑走路作って東京都心で130万。 機内アナウンスでも「チバ国際空港成田」にすれば良くね?
あと「チバ落花生空港成田」も良いと思う。
そもそもあんなどーしよーもない糞田舎なのに東京と名乗るとか頭が狂ってるわw ブーイモの本職って何?
キモチワルい位ムダな知識振り撒いているけど、羽田の管制官?
ディスパッチ? >>968
NG登録なんで文面は読めないけれど、
書き込み数からしたらまともな社会人ではないな。 東京都市圏の空港ってのがわからないくらい頭悪いのね >>968
どこがだよ? ど素人じゃん
それに公務員にしては頭悪すぎる >>973
一時停止が無くなったから運航には影響ないでしょ
380はそれ以外でダメだし
ナリバンは暴挙だの違法だの騒いでるが >>972
消費税廃止とかいうのと同じで無責任で実現できるわけもない事をほざいてるだけだから。 >>975
さらに言えば、異常者にマトモに取り合う必要はなく、モンスタークレーマー同様の対応で十分 滑走路取り付け誘導路を片側だけでもベッタリと面で舗装して、どこでも高速に出られるようにするのってどう?
滑走路に着陸接地したら、すぐラダー1度くらい切って滑走路逸脱し始めるイメージ
滑走路逸脱インシデントが無くなるというか、最初からそれ狙い
着陸間隔を後方乱流の影響ギリギリまで詰められる >>977
管制からは、どの誘導路から出て、どの誘導路を通れという指示が出るから、
地上の交通整理を行うためには、結局通路を限定せざるを得ないんじゃないかな? >>978
無視しても効果ないよ
5ちゃんは欠陥掲示板だからしょうがない などとスルーされるのを恐れている当人が申しております >>979
普通に着陸出来ると、滑走路の5-7割くらいで出るのが大多数だし
接地後すぐ方向変えるから、さしずめ逆噴射しブレーキで減速しながらも、既に滑走路出てるって感じになる
あ、これってほとんど角度の浅いV字滑走路かw >>978
荒らしにかまう奴も仲間でスレとしての機能を崩壊させるのが目的なんだよ
だからどうしようもない >>977
滑走路逸脱時、そのまま暴走しない様、草地や砂地で車輪に抵抗を加えて減速させたり、不時着時の衝撃緩和のためにある
お前の考えは、着陸時にステアリングやブレーキにトラブルが生じる事故は絶対に起きない・着陸に失敗する航空機は存在しないから緩衝地帯も不必要という平和ボケ的思考ですか? 今すぐ3500の工事を始めればいいのに
あと、温暖化で滑走距離長くなるからやっぱり3500はあった方がいい >>985
いや、結構わかってたりするが、思考実験だよ
サークル円形滑走路とかw
この場合は上にも書いたが、狭い角度のV字滑走路だった
仙台空港なんかの方式だな
時間差で交錯させて効率上げる
完全パラレル離着陸出来ないが、狭い土地に2本滑走路作れる >>986
環境アセスメントと区域変更で一年近くかかるらしい
用地買収が必要なくても手続きはあるからな >>951
風向きによってBとCを使い分けるから最大の効率が生まれるんだよ基地外。
>>955
反論出来なくなって暴言連呼する基地外が何を言わんや。
>>957
C増設を決定したのは国が主導する首都圏空港機能強化技術検討小委員会に
よって推進した事業なのだが、基地外には理解出来ないだろうな。 自演見え見えだぞ基地外。
>>958
成田が独立採算なの知らないのかね基地外?
>>972
反論しても都合が悪くなると答えないで暴言吐くだろ基地外。 >>956
毎時6回程度じゃバンク時間帯の混雑緩和にはならない。
国際線主体の成田では年間総発着回数では無く、時間当たりの発着回数で考えなくてはならない。 >>993
>>972の様に自演もしてくるから適度に引っ叩いておく必要もある。
どうせ論拠に窮すると醜態を晒すだけなのは毎度の行動パターンから
見えている。 成田が無駄金使って拡張して閑古鳥が鳴いたらどうするんだ?
補償金は未来永劫に渡って糞田舎の土人に払わなきゃいけないんだぜ。
チバ土人の血税で解決してくれるなら何の問題もない。
でも、土人だからわーわー喚くだけだよな?
羽田がぁぁぁ、国際線は成田のはずだったのにぃぃぃとねw
それを危惧してるわけさ。
お願いだから羽田発展のジャマだけはするな。
チバに羽田発展を阻害する権利はない。
自由競争をしろ。
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