【HND】羽田空港総合スレッド★38【RJTT】

2018/03/21(水) 02:40:16.08

東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。

羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp

羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp

※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★37【RJTT】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503405397/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/17(火) 19:11:24.92

>>89
2枚目の画像良く観てみ。
真ん中2本の滑走路は進入灯の端の外側に誘導路があるだろ。全ての滑走路を跨がずに行き来出来るよ。

>>94
関空は神戸空港が邪魔してるし伊丹空港も干渉してるからなぁ。
関空が南港に建設されてたら伊丹も廃港して土地売却して建設費に充てれたのにな。

2018/04/17(火) 19:44:25.49

>>102
＞全ての滑走路を跨がずに行き来出来るよ。
どこの空港でも、ほとんどのパラレル滑走路は別に滑走路を横断しなくてもいい設計になってるよ。
でも、横断せずに滑走路端まで迂回すると激しく遠回りになるから近道のために横断するんだよ。

2018/04/17(火) 23:39:26.21

>>102
伊丹の土地売却出来たらかなりの金になるよな　利権に群がる周辺住民は困るだろうが整理できていいな

2018/04/18(水) 10:33:45.75

>>103
なぜそれを俺に語るのか意味不明なんだが？
それと殆どの空港は滑走路最端か滑走路中を跨いで移動する設計だけど？
トルコの新空港みたいに進入灯の外側に誘導路作るかトンネル作るか成田の新B新Cみたいに縦にズラして設計とかじゃないと無理だから。
君の言う殆どの空港を示して説明してみ。

2018/04/18(水) 12:38:16.24

札幌出たとき18℃、羽田着いたら11℃。
ユニクロ行ったらTシャツまつり。
寒い??

2018/04/18(水) 12:46:25.99

>>106
あるある。数年前10月、札幌24度羽田16度だった。

2018/04/19(木) 01:16:46.65

神戸は廃港すればいいのに

関空のポテンシャルを最大化するべき

2018/04/19(木) 12:40:22.26

ハム新球場は空港アクセスいいから歓迎

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/04/19(木) 15:47:07.28

羽田発着枠「あと2枠」
特集・アメリカン航空の日本戦略
http://www.aviationwire.jp/archives/145897

ボーイング787型機を大量発注したアメリカン航空（AAL/AA）。
米国の航空会社というと、日本から以遠権を用いたアジア路線を縮小するなど、日本を発着素路線の統廃合が進んでいるが、アメリカン航空は日本をどのように見ているのだろうか。

日本の新年度を控えた3月下旬、ダグ・パーカー会長兼CEO（最高経営責任者）やロバート・アイソム社長ら、来日した同社幹部に話を聞いた。

2018/04/19(木) 17:24:06.72

便所工事大杉ないか。

2018/04/21(土) 20:21:12.16

>>83
アメリカで空域ないの？
アメリカだと専門家が作ってそうだけど

2018/04/21(土) 20:22:42.69

羽田はセミオープンパラレルE滑走路が出来たら時間何回発着数があるの？
100回ぐらい行けるの？

2018/04/21(土) 22:51:50.82

>>111
便所は大事だろ。
まずは全力で便所改修だ。

2018/04/21(土) 22:54:06.93

確かに朝のうんちコーナーは埋まってるよね

2018/04/21(土) 23:23:39.87

便器にこびりついたウンコ朝から見るとヤル気おきるわ

2018/04/22(日) 07:13:41.11

>>113
セミオープン二本のCとDを同時離陸専用滑走路にして、AとBを風向きによって交互に着陸専用滑走路にすれば相当増えるだろうね。
横田空域さえ無ければ。

2018/04/22(日) 07:15:03.52

>>117
>>113
ごめんDじゃなくてEだった。

2018/04/22(日) 09:08:55.93

>>117
ゴーアラ空域が干渉するぞ
井桁運用の限界が羽田空港だ

2018/04/22(日) 09:49:19.26

第2ターミナル国際線増築箇所。
新築箇所の基礎工事や増築部の建て増し
が本格化しだした。

一応2箇所国際線専用、5箇所際内兼用と
謳っているが、実際は事実上国際線専用
状態で、国内線側に2スポット位食い込む気がする。

2018/04/22(日) 10:38:15.02

羽田横浜駅説

2018/04/22(日) 11:59:47.58

スターフライヤーは座席広くていいわ
福岡にもっと乗り入れないかね？
LCCは北九州でいいわ

2018/04/22(日) 13:57:34.39

>>113
暫定時間値:112回
(出発58回、到着54回)
https://abhp.net/air/Air_Haneda_000000.html

2018/04/22(日) 14:02:23.35

>>123
ＣＤＧやＦＲＡやＰＶＧより発着枠上なんだよな
実質世界最強確定

2018/04/22(日) 14:36:42.21

>>119
ん？干渉しないけど？

2018/04/22(日) 18:36:27.44

>>123
これをフルに使えれば70万回行けるってこと？
ダラスに並ぶ。アトランタやオヘアにはチャット足りないぐらい？

2018/04/23(月) 18:12:21.50

あれ？
羽田のシウマイ弁当
横浜工場のなんだけど
いつから変わったんだ？

2018/04/24(火) 11:23:25.79

東京五輪関連で保安検査レーン増築も、チェック徹底で相殺じゃん

2018/04/24(火) 16:22:20.12

相殺出来るぐらいなら良いんじゃね？

2018/04/25(水) 01:02:40.72

新潟県村上市のスポールブール大会

1位甚久響ジンクキョウ
2位長田聖康ナガタキヨヤス
3位白嶺夏野シラミネナツノ
4位矢邉いよヤナベイヨ
5位黒加央クロカオ
6位立柳真珠タチヤナギキララ
7位新荻仁貴シンオギヒトキ
8位橋原沙亮ハシハラサスケ
9位蔵富夏南クラトミナナミ
10位休心望ヤスミコノン
11位嶽崎希羅タケザキキラ
12位豎山柊登タテヤマシュウト
13位野柳秀久ヤナギヒデヒサ
14位矢上依澄ヤカミイズミ
15位玄山陽姫クロヤマアキ
16位秦谷柊磨ハタヤシュウマ
17位袴塚咲男ハカマヅカサクオ
18位進戸菜沙シンドナズナ
19位波古峻一ハコシュンイチ
20位柳瀬衿花ヤナギセエリカ
21位神力奈裕シンリキナユウ
22位新居琴理シンイコトリ
23位葉戸響喜ハトヒビキ
24位立成勝惟タツナリショウイ
25位久百々おとはクモモオトハ
26位櫨山晶姫ハゼヤマキララ
27位家根桜弥ヤネサクヤ
28位武地佳奈美タケチカナミ
29位桾沢慧グミザワサトル
30位屋形杏姫ヤガタアキ

2018/05/09(水) 17:27:31.89

DQNネームだらけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/10(木) 11:50:14.41

首都高速羽田入口が長期通行止め--鈴ヶ森/空港西/大井南入口が代替に
https://news.mynavi.jp/article/20180510-628628/

首都高速道路はこのほど、1号羽田線(上り)平和島本線料金所および湾岸線(東行)大井本線料金所を運用停止・撤去することとした。
この関係で、1号羽田線羽田入口(上り)にて料金所新設工事を行うため、5月14日5時から2019年5月(予定)までの期間、長期通行止めとなる。

今回の取り組みは、「料金圏ごとの均一料金」から「料金圏のない距離別料金」に移行することで、よりスムーズな通行を目指したものとなる。
本線料金所の完全撤去は、「東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会」までに計画している。
羽田入口(上り)の長期通行止めの期間、羽田線(上り)鈴ヶ森入口/空港西入口と湾岸線(東行き)大井南入口が代替入口となる。

2018/05/10(木) 15:25:19.79

天空橋周辺の再開発計画とかニュース出てたけど、将来のこと考えたら
簡単に撤去できる施設とかだけにしたほうが良い気がする。
お台場の大江戸温泉物語みたいな

2018/05/10(木) 16:00:43.15

とうとうあの駐車場使わずかw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/10(木) 17:06:25.53

羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ　天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409

2020年に「まち開き」

羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。

同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。

「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。

2018/05/10(木) 17:51:22.77

>>134
国への当てつけで跡地の事を忘れるなってんで作ったんだろ　それの看板も貼ってあったし

2018/05/10(木) 18:38:39.15

羽田、緊急事態発生？

2018/05/11(金) 21:23:25.10

あの駐車場とは？

2018/05/12(土) 11:54:36.06

循環バス乗って貨物ターミナルへ行ったことのある人おる？
一般人でも行けるん？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/12(土) 19:29:29.67

>>139
行っても入り口までだよ
http://www.tiact.co.jp

航空貨物の引き取りに来たとか正当な理由無いと入場許可されない

2018/05/13(日) 09:08:26.86

>>133
将来？
未来永劫、空港施設を許すわけないだろ。

2018/05/13(日) 11:16:50.30

>>140
さよかー残念

2018/05/18(金) 20:42:50.02

羽田空港に”沖留め用”搭乗橋　全天候型でエアコン完備
http://www.aviationwire.jp/archives/147920

2018/05/18(金) 21:14:22.24

沖留めの楽しみの間近からの写真も撮れない最悪の沖留めスポット

2018/05/18(金) 22:12:49.55

今まで無かったのが不思議

2018/05/18(金) 22:25:18.24

昔も羽田にあったけど無くなった。
jasが使ってたような気がする。

2018/05/18(金) 23:05:16.79

>>146
昔のJAS用のボーディングステーション、
写真がないか以前から探してるんですけれども、
ネット上に無いんですよね。

第2の北側格納庫の前にも搭乗施設ができると思っていたんですが、
その工事の進捗状況はどうなんでしょうね？

2018/05/19(土) 08:50:19.85

かね爺登場。

2018/05/19(土) 14:26:06.85

E滑走路と第四ターミナル作ればいいのに。

2018/05/19(土) 16:45:34.02

>>144
おまえの楽しみなんてどうでもいいからな

2018/05/20(日) 08:33:25.44

>>144
無茶苦茶遠い搭乗ゲートまで歩かされる（ANAのやつだと、１駅間くらいの距離がある）
よりは、沖止めバス移動のほうがよっぽどいいだろ。

2018/05/20(日) 08:37:35.47

第2Tのサテライトってどんな造りになるんだ？
搭乗口はいくつ？

2018/05/20(日) 08:40:16.06

ボーディングステーションとサテライトは、エアドゥソラシドの奴隷組優先だろうな

2018/05/20(日) 08:51:12.54

どうせバスのるなら直接乗りたいな、無駄に導線が長くなっただけだな

2018/05/20(日) 09:55:10.03

2ビル作るために無くしたのにまた出来るとか皮肉みたいやね

2018/05/20(日) 19:41:37.90

ボーディングステーションをどんどん
整備していって、第２ターミナルの
南半分全部が国際線エリアになったり
して。

2018/05/20(日) 21:14:00.17

>>151
わかる。米子行きで67まで歩きより401バスが楽だった。

2018/05/20(日) 22:13:01.72

絶対ボーディングステーションはもっと増えるし、今造ってるサテライトもそのうちもっと増築するだろうよ

2018/05/20(日) 22:19:39.03

第2南側の国際ターミナル部分は完成予想図まで公開されていますが、
第2北側にできる予定のサテライト部分は完成予想図が公開されていませんね。
簡素な作りになるのでしょうか？

地滑小心羽田の人とか、工事進捗状況写真アップ
してくれてるかな？と思って見て見ましたが、そのような写真もなかったので。

2018/05/21(月) 00:38:03.10

E滑走路と第四ターミナルをさっさと作ればいいのに

2018/05/21(月) 07:05:43.69

内際トンネルとしてT2と誘導路を
挟んだ南側とT3(国際線T)を掘ってるが、
あれ今思えば「際々トンネル」だな。

T2南側にもサテライト作ったりして。

2018/05/21(月) 07:12:02.66

>>160
着手早いほうが安くつくのにな

2018/05/21(月) 07:13:37.90

五輪後じゃないと人がいません

2018/05/21(月) 07:20:21.69

外環なんかもそう一気に作ればいいのにチマチマチマチマ
悪習だな

2018/05/21(月) 09:19:48.36

人は居ないし用地も一気に買収できる訳では無いのにどうしろってんだ

2018/05/21(月) 10:53:54.38

>>164
一気に造ったらゼネコンの仕事が一気に無くなるだろうがw

2018/05/21(月) 11:32:15.32

>>163
今の観光客って当然だけど五輪関係なく来てるよ。
五輪前、五輪後って議論はインバウンドに関しては関係ないよ。もちろん五輪特需はあるけど。

2018/05/21(月) 11:34:33.77

>>166
羽田成田リニアとまだまだやることはあるだろうし、これからも増えるだろうから、さっさとやればいいのに。

2018/05/21(月) 11:48:49.37

誰が羽田成田のリニアに乗るの？あほか。

2018/05/21(月) 12:28:34.02

羽田成田リニアが必要だと言う人に、羽田E滑走路が必要と言われると
必要ないんだなと思っちゃう。

2018/05/21(月) 15:03:08.52

成田は新幹線断ったからリニアとか言う資格ないでしょ

2018/05/21(月) 15:11:35.82

羽田の拡張、成田の拡張、リニアの建設って意味だよ。
行間読めないのね。

2018/05/21(月) 17:12:19.16

まともに文も書けないから理解してもらえないw

2018/05/21(月) 17:18:12.49

リニアを作る費用は？
誰が負担？

地方の人や外国人が羽田で完結できれば必要ないね。

2018/05/21(月) 17:19:40.83

千葉と成田に負担してもらえばいいよ

2018/05/22(火) 17:20:22.40

>>171>>175
成田新幹線がダメになったのは、東京のプロ市民のおかげだよｗ

まあ、成田東京間の距離なら新幹線やリニアである必要もないけどね。

2018/05/22(火) 17:26:19.36

>>176
でも新幹線なら輸送力は４倍だった

2018/05/22(火) 17:33:34.20

>>177
一本当たりの輸送力なんて、新幹線も在来線もたいして変わらんよ。
必要に応じて長くすればいいんだから。
成田東京間の距離なら、最高速度はあんまり関係ない。

2018/05/22(火) 17:48:25.98

違うのは本数の限界
複線の専用線って容量でかいのよ
在来線併用だと乗り入れがあるだけ本数制約がつく

2018/05/22(火) 17:53:13.12

いわゆる成田新幹線計画では、
最高時速160km/hを想定していた。
新幹線ならでわの速度だね。

2018/05/22(火) 18:01:14.54

>>179
それは専用線の問題であって、リニアや新幹線や在来線とは関係ない。

2018/05/22(火) 18:34:05.55

羽田空港のセキュリティー内にあるカードラウンジは
前の方が落ち着いて良かったと思う。
今のパワーラウンジは開放感過ぎて落ち着かない。
１タミです。コーラも無いし。
やっぱ皆んなは今の方が良いの？

2018/05/22(火) 19:36:56.36

都心航路はいつ解禁？

2018/05/22(火) 19:39:30.53

>>176
もし新幹線が通ってたら高すぎてレールパス外国人だらけになりそう

2018/05/22(火) 19:42:45.47

>>183
オリンピック前ぐらいじゃね？

2018/05/22(火) 20:17:09.14

>>182
以前のがいいわ(´･ω･`)

2018/05/22(火) 22:51:29.57

コーラってそんなに重要なポイントか？(´・ω・｀)

2018/05/22(火) 23:07:28.68

カードラウンジはすわってタバコを吸えるのがいい。

2018/05/23(水) 06:40:25.55

日大の広告撤去しろ！
見るとイライラする。

2018/05/23(水) 11:42:18.18

>>180
理想を言えば、アーランダ空港と特急みたいなのがあれば良かったんだよな、成田にも

アーランダも都心からはるか彼方なのに都心から専用線をノンストップで160キロでかっ飛ばして所要時間20分。
しかも乗り場が東京で言えば東京駅丸の内広場の路面レベルホームなのでタクシーでホーム乗り付けて
そのまま飛び乗れるし、運転間隔が15分だから時刻表気にしなくていいし・・・・

2018/05/23(水) 14:14:18.16

>>190 アーランダは羽田的な性格の空港があの位置にあるからというのもある

CPH OSL HELは60～70分国内も最長90分程度
FRAは2時間=羽田長崎相当
ロンドンパリは2時間半=羽田那覇相当

一方米大陸やアジアへの本格的長距離便はデイリー10便そこそこで、短距離路線の比重が高い

飛行時間60分の路線を利用するためにアクセスが50分となると、車や鉄道への対抗上まずいし
多頻度利用者への負担も大きいから、アーランダexpの意義は大きい

逆に飛行時間が長く、出発2時間前空港着が常識の中長距離国際便利用では
アクセスの20～30分は旅行時間全体では誤差の範囲に収斂する

成田はそういう路線の比重が高いから、巨額コストをかけてあと20分短縮に血道を上げてもねえ

むしろイミグレやセキュリティ待ち時間の短縮で20分捻出する方が
遥かに金はかからず同等の時短効果を出せそう

2018/05/24(木) 05:16:21.56

中島香里の広告が占拠してた場所は何故かアガったな

2018/05/24(木) 17:25:28.70

なんだなんだ？

ちょうど今しがた品川駅上空を比較的低空で双発機が北上していったぞ。

2018/05/24(木) 17:27:57.32

フライとレーダー24をみるとAAR1045っぽい。
川口市あたりまで北上してる。

ゴーアラ？

2018/05/24(木) 18:02:21.47

>>194
ＩＬＳのテストっぽいな
完全にそのルートだわ

2018/05/25(金) 20:45:23.61

>>154
昔の羽田空港でほぼ目の前に乗る飛行機が見えてるのにいちいちバスで移動させられたのを思い出した。
安全のためなんだろうけどね。

2018/05/25(金) 21:56:01.74

今のターミナルが出来る前の羽田で地方路線だと、タラップから降りてターミナルまで歩いたこともあったな。

2018/05/25(金) 22:00:07.08

体重測定して飛行機乗ったなあ

2018/05/26(土) 03:38:42.28

>>197
第一出発ロビーの東亜DC-9や全日空のB3路線だね。搭乗口番号一桁のとこだったと思う。
PBBあるのは13からだっけな・・当時の図面何処かに出てないかなぁ。

2018/05/26(土) 11:16:26.53

>>198
飛行機の形をしたボードがあって、空席の座席番号が貼ってあった。それをはがして、搭乗券に貼ってもらって手続き完了。

2018/05/26(土) 11:29:22.49

>>200
>>198
シートマップのシールは東亜だと全機種デフォ、
ANAも地方空港じゃあったね。
体重はDHC-6なら必ずやられたな、
与那国とかで。