【FSZ/RJNS】静岡空港 29【税金ドロボー】
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今この時期に静岡空港反対で県知事の責任を問えば失職するのは静岡市長であろう
がしかし今年11月以後ガラガラのロビーを見せつければマスコミもその責任を問いだすであろう
その時は静岡市長にも勝機ありなのである 飲食と物販が従来比3倍だから、単なるドライブインと化しそう
駐車場もタダだし、もう道の駅申請したら？ 静岡空港の新ターミナル お披露目 4月10日から国内線の玄関に
2018年秋の完成を目指し静岡空港のターミナルビルはいま改造の真っ最中です。
その一部、新たに増築した国内線エリアが4月10日利用開始となります。どん
な施設か行ってきました。
静岡空港にやってきました。これまでのターミナルビルの西側に増築された建
物が、明日からいよいよ国内線エリアとしてオープンします。ガラス張りで明
るい雰囲気になっています。
より便利な静岡空港にするため県は2016年11月から改装工事に入っています。
一足早く完成した増築の国内線エリアを4月9日報道陣に公開しました。
新しい国内線エリアは利用者のくつろげるスペースが充実しました。1階の到
着ロビーには待合席が90席置かれました。
2階は出発ロビーで明るく開放感のある空間になっていて、牧之原台地も一望
できます。ここに入った瞬間から良い木の香りのする、杉の木の梁ががふんだ
んに使われていて温もりのある空間になっています。
県産材を使ったイスが100席以上設けられたほか、新しい店も続々とオープン
が予定されています。(工事用の)囲いの中にはカフェができる予定で、アルコ
ールも提供されるそうです。要望の多かった3階のリラクゼーションの店と共
に、ゴールデンウィーク前の4月末オープン予定です。
さらに年内中に餃子やうなぎなど県内の名物、そばやうどんの店が並ぶフード
コートができる予定です。最終的に飲食、物販のスペースは現状の3倍の広
さに拡大します。
県空港運営課 課長「テナントも色々とできてくるので、航空機を利用しない
方も是非ご利用いただければ」
国内線は待合室からそのまま飛行機に乗れるようになり、さらに便利で賑わう
空港になっていきそうです。
ttp://www.youtube.com/watch?v=v0H5N2CmhxM >>103の動画はこれら記事とセットで見るのがよいかも
空撮の屋根もビル内の天井も想像以上に安風情だったな
これで全体の工事費38億円近くかけたのが信じられない程
静岡空港の増築、アーチ状の屋根を断念 資材が高騰(2016.1.7)
静岡県は2017年度末の完成を目指していた静岡空港ターミナルビルの増改築工
事について、デザイン上の目玉だった茶畑をイメージしたアーチ状の屋根を断
念した。総工費は当初33億円を見込んでいたが、建設資材の高騰や人手不足で
機能重視に転換した。県は36億〜38億円の予算案提出を前提とした最終設計案
を今年３月までに固め、早期完成へ準備を急ぐ。
静岡空港は国際線の利用者の急増などで、ターミナルビル内の混雑や複雑な動
線の解消が課題となっている。現在のビルは延べ床面積１万2100平方メートル
だが約1.5倍に拡張し、国内線と国際線をより明確に切り分ける方針だ。14年
に公募型プロポーザル方式で設計業者が決定していた。
当初案の屋根は県産材をアーチ状に組み、空港周辺に広がる茶畑をイメージし
た緑色だった。内部空間の演出にも効果的とされたが、費用や工期の不透明さ
から平らな屋根に変更する。全体の床面積や、出入国管理体制の充実など必要
機能は確保する。
県は県議会２月定例会に変更案に基づいた予算案を提出する。新ターミナルビ
ル完成は18年秋にずれ込む可能性が高い。県は15年、富士山世界遺産センター
（富士宮市）の建設費増額を巡って県議会と摩擦が生じた経緯もあり、デザイ
ン偏重との批判を避ける狙いもありそうだ。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXLZO95826480W6A100C1L61000/
静岡空港、より快適に 増築・改修の安全祈願(2016.11.10)
静岡県は１０日、静岡空港旅客ターミナルビルの増築・改修工事安全祈願祭を
現地で開いた。増築部分に国内線、既存部分に国際線を集約する。飲食・物販
スペースも増床し、利便性を高める。２０１８年１０月の完成を目指す。
安全祈願祭には県や周辺市町、工事関係者や住民ら約１００人が出席した。神
事の後、川勝平太知事があいさつし「出発のチェックポイントが狭く、搭乗口
も少なかった」と経緯を説明。「空港周辺にある世界クラスの富士山や南アル
プス、茶畑にふさわしい増改築にしたい」と述べた。
ターミナルビルは鉄骨造り一部木造の３階建て。増築・改修後の延べ床面積は
現在の１・５倍となる約１万８２００平方メートルで、飲食・物販スペースも
３倍近く広くする。旅客搭乗橋を１基増設。国際線は現在の１時間１便から最
大で同３便の受け入れを可能にする。イスラム教徒のための礼拝室を新設する
他、県産材も活用する。工事費は３７億８千万円。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/airport/300179.html 同じ赤字垂れ流しの大舘空港も道の駅やってるよね。
建物と駐車場はあるんだからやればいいと思うよ。
車中泊する高齢者層とかも来るだろ。 ピーク時から一割減の需要なのに面積比で三倍の投資
いやほんと道の駅でも作って少しでも需要を増やさないと
折角東急が来てくれるのだからバス停も作りましょう
駐車場が足りなくなりそうだから滑走路でも流用しましょうか >>104
オープン前から見学に行ってますがそれが何か？ 38億円もかけて新ターミナル作るのに
こういう「稼げる」モノすら置かないなんて本当にお役所仕事の典型だな
「空港ガチャ」中部空港に新設--あまった小銭をオモチャに!
タカラトミーアーツは4月12日、中部国際空港セントレアに82台のガチャマシ
ン(カプセル自販機)を常設する。「あまった小銭をオモチャに!」というキャ
ッチコピーとともに現在、成田・関西・旭川・福岡の4つの空港で展開してお
り、今回で5カ所目の空港ガチャとなる。
同社は成田空港でのガチャ(カプセル自販機)設置をきっかけに、「JAPANESE
CAPSULE TOY GACHA」というブランドで全国に空港ガチャを展開。 いずれも通
常のガチャ売場の約3倍から5倍の売り上げを毎月維持しているという。
「あまった小銭をオモチャに!」「なぜか日本で売れてます」のキャッチコピ
ーのもと、 外国人旅行客のほか、国内の観光客や空港周辺地域の住民にも親
しんでもらえるよう、幅広い商品ラインアップと分かりやすく売り場作りを目
指すとしている。
ttps://news.mynavi.jp/article/20180406-612458/ タカラトミーと言えば魔法☓戦士マジョマジョピアーズ 静岡ではテレビ東京のネット局が無いから見られません
娘のために何とかして ガラガラ空港なのに拡張とは
民間では考えられない金銭感覚 「装飾を省いた簡素な造り」なんて、田舎の閑散空港の増築でさえも
見栄張りたいだけの知事や県庁の連中には絶対に通用しないのかと呆れる
簡素にＬＣＣ専用ターミナル 国内初、関空に２８日開業
関西空港に格安航空会社（ＬＣＣ）専用の第２ターミナル（Ｔ２）が完成し、
報道陣向け内覧会が開かれた。装飾を省いた簡素な造りで、ピーチ・アビエー
ションが２８日から使用する。ＬＣＣ専用ターミナルとして設計、建設された
のは国内で初めてだ。
Ｔ２は平屋建て（一部２階）で延べ約３万平方メートル。天井や柱は装飾せず、
照明代節約のため採光窓を取り付け、内装は白色を基調としている。時計や床
のタイルは安価なものを使い、柱の間隔を狭めたり、壁面に案内標識を直接貼
り付けたりして建設費を従来の半額以下の約８５億円にとどめた。
Ｔ２は、現在ある第１ターミナルから約２キロ離れているため、関西空港駅か
ら無料の往復バスが運行される。駐車場があるため、車でも直接行くことがで
きる。ピーチは当面、国内と国際線あわせて１日発着３６便を運航する。
ttp://www.asahicom.jp/travel/aviation/images/OSK201210260161.jpg
ttp://www.asahi.com/travel/aviation/OSK201210260147.html
外観
ttp://www.uqwimax.jp/information/assets_c/2015/12/FB_%e9%96%a2%e7%a9%ba-thumb-500xauto-2110.png >>113
いい年したオッサンが全く板違いの話題連日書き続けて、恥ずかしくないの？ なんというかさ、とりあえずわが県にも空港を！って
感じで無理やり作って後は知らん！って感じだもんな。 >>116
わるいBSジャパンで再放送してるから静岡でも見られる
http://majopure.jp/
詳しくはこちらで >>118
知らん！ならまだいい
存続させるために大量の税金を投入していることが問題
赤字施設は即刻廃止すべき！ >>120
お役人なりの目的意識からの赤字垂れ流しなどではなく
保身と責任逃れのための赤字垂れ流しだから県民はやってられませんわね >>119
>>116の「板違い」って指摘理解している？
アンタ毎日わざと連投してこのスレ埋め立てようとしているだろ それが板違いではないのだが、私は昔から静岡にテレビ東京の系列局が無いことが若年層の流出の一因となっていると指摘しているのだ
静岡空港に無駄な投資をするよりもっと魅力的な静岡の創造に税金を使えと
連投をして廃港気運を盛り上げようとはしている 同じ反対派の人達から逆効果と指摘されるのであれば考え直す気持ちはある 連投したい人たちのために。
まず滑走路がみじかすぎる。 あと1000ｍ延長しようぜ。
新幹線駅の早期着工をしないとな。
あと2つの搭乗スポットを増やしましょう。
計器着陸装置ももっと良いの頼むぞ。
こでやっとまともな空港設備になるでしょう。
上記の工事が完成してからのちの増築工事については
大量の税金を投入していることが問題 と指摘しよう。 あとこないだみたいなつまらない静岡ダービーなんかもう止めてしまって
併合して統一静岡チームで強い静岡のサッカーを見せて欲しい 素晴らしい空港ですよね。どんどんこの空港に投資して静岡県に
多数のお客様を誘致しないといけません。そしてどんどん静岡県に
お金を落としていただいてそのお金で福祉などを充実して頂きたいですね。 需要が倍の140万人になったところで赤字垂れ流しは変わらないとの観測 利用者数は初年度とそんなに変わらないのに
維持費用は10倍位になっちゃってるよね。
効率的悪すぎる。
国内路線はリストラして他の観光政策に金使おうぜ。 平成29年度 富士山静岡空港月別搭乗者数
04月 52,790
05月 53,118
06月 49,175
07月 55,397
08月 71,255
09月 54,764
10月 56,481
11月 57,872
12月 51,413
01月 49,702
02月 55,201
03月 62,878
計 670,046
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha18.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/895bebbdca578f6f49258265001e71fe?OpenDocument >>136
もはや難癖でしか応戦できなくなってしまったか https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2932611012042018L61000/
国内線は12.1％増の37万5322人で、全路線で過去最高となった。
国際線は6.6％増の29万4724人だった。
中国路線の便数が一時増えた15年度に次いで過去２番目。 >>137
じゃあその難癖にまともに返答してみろよ、できないくせに >>136 は
中国人を補助金漬けで静岡に招待する意味を問うているのだ
>>137 は
中国人に対する税金の投入額と彼らからの収入を示して県民にその是非を問うべきだ
難癖と切り捨てるのは簡単だけどな https://www.asahi.com/articles/ASL4C65QML4CPLFA013.html
民間の会社が意欲を示すだけでも価値はある関空が羨ましい
鈴与か静鉄で金谷駅から静空まで約5キロメートル鉄道を開通させる意欲を示してほしい？ 採算の合わない路線便数増やして、
利用者が前年度より増えましたっていう発表を続けると
担当部署の保身にはなるかもしれないが
税金投入額は段々でかくなっていく。 千頭まで行ってきたけど成田ナンバーの観光バスに6台すれ違った
成田ナンバーの観光バスが成田空港から来ていると考えたら早とちりかもしれないが
成田から入国するお客様を静岡に連れてくる努力や策略はそのまま静岡県の魅力アップにつながると
思うのですが 折角静岡空港に呼び寄せた中国人にツイッターでひやかされるのだから
もう何のための静岡空港なのだか >>146
ＮＥＸが御殿場まで来るよう要望出してる
それ以西は東海の営業妨害になりそうなんで無理かな >>150
実現するかどうかははともかく楽しい話題ではあります >>149
途中建設予定のアウトレットにも駅をつくろうと思うと
金谷駅との区間が急勾配になってしまうのでアプト式で >>151 >>42
この庵地のひとはなんなんだ。
先日は静岡空港新幹線の駅が1600億円と意味不明なことをいってたな。
そんな人が 直線では7Kmくらいだが駅間の高低差や既存駅の遊休用地もなく莫大な
資金のめどもないなか書いても楽しい話なんてだれも思わないよ。
線路を引いても誰がどれだけ利用するか想像する以前の問題だが。 >>153
ならば静岡空港新幹線新駅の400億円の見積もりを大項目でいいからだして見なさい >>142 いつものスレ埋め立て目的の連投アホ
くだらない意見や脳内妄想書く暇あったらリンク貼るだけでなく見出し位書け
関空が羨ましいと書いておいて、実際の記事は
「阪急の大阪空港線構想に黄信号『４０年で黒字』困難か」ってアホ丸出し
それと
＞空港連絡鉄道の成立には空港の年間利用客が250万〜300万人必要という試算
と書いてあるこの記事100回読み直せ
新潟空港 年間利用者数約99万人 1日平均着陸回数（国際＋国内）37
新潟駅から約7キロという立地で、1980年代から上越新幹線の空港乗り入れ案
などが構想されている。新幹線の車庫に至る線路を延長する形で、市街地を迂
回する形になる。他に、ほぼ直行ルートの貨物専用線を延伸する案もある。ど
ちらの案も採算面で停滞している。議論の中で、空港連絡鉄道の成立には空港
の年間利用客が250万〜300万人必要という試算があった。この数値は参考にな
る。
伊丹空港アクセス線が再起動 空港連絡鉄道の現状と展望
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/22/news039_4.html >>155
トンネルの大まかな単価のブログがあるから参照して。（複線のトンネル）
400億円が 的ハズレかくらい調べたら。
トンネル断面積が単価に影響が大きいいようで 静岡空港は支線の単線トンネル
がほとんどだと想像できる。
http://d.hatena.ne.jp/creativeability/20121223/1356252966 >>153
＞この庵地のひとはなんなんだ。
連日朝から夕方まで一カキコにまとめてもすっからかんの内容
更には>>113で静岡空港どころかエアライン板と全く無関係のこと書いている人
鉄ヲタそれともアニヲタなのか知らんが、空港に関しては立ち位置ブレっ放しだし
要するにスレを荒らしたいだけだと思う 見出しだけでも比べると違いがよく分かる
静岡空港、17年度搭乗者数9.6％増 目標70万人は届かず
静岡県が12日にまとめた静岡空港の利用状況によると、2017年度の搭乗者数は
16年度比9.6％増の67万46人だった。国内線、国際線とも好調で、09年度の開
港以来２番目となったが、17年度までの県総合計画で目標に掲げていた70万人
には届かなかった。
国内線は12.1％増の37万5322人で、全路線で過去最高となった。フジドリーム
エアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は夏ダイヤの札幌線をすべて丘珠空港発着と
して毎日運航し、利便性の向上で搭乗者数を伸ばした。全日本空輸の新千歳線
も札幌発の旅行客を獲得し好調を維持した。
国際線は6.6％増の29万4724人だった。中国路線の便数が一時増えた15年度に
次いで過去２番目。16〜17年度にかけて６便減ったが、現行路線は好調に推移
した。県と友好提携35周年を迎えた中国・浙江省との杭州線は５万6744人と過
去最高を更新した。
静岡空港は19年４月１日からの民営化が決まっている。県空港利用促進課は
18年度に70万人達成を目指している。18年３月は8.9％増の６万2878人、３月
としては過去最高だった。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO29326110S8A410C1L61000/
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静岡空港搭乗者６７万人 国内線、全路線で最高記録
静岡県が１２日に発表した静岡空港の２０１７年度の利用状況によると、国内
線と国際線を合わせた搭乗者数は１６年度に比べて５万８６８５人（９・６％
）増加し、６７万４６人だった。開港以来最多となった１５年度の６９万８６
５２人に次いで過去２番目。国内線の搭乗者数は全路線で過去最高を記録した
が、国際線は中国路線の利用者が減少し、県が目標とする年間７０万人には届
かなかった。
国内線の搭乗者数は前年度比１２・１％増の３７万５３２２人。札幌地区路線
はフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が夏ダイヤで新千歳線を丘珠線に統合
して毎日運航したことから搭乗者数が伸長。福岡線はビジネス利用のほか、長
崎への企画募集型旅行が好調を維持。沖縄線は早期割引が好調で全体需要の底
上げに貢献した。
国際線は前年度比６・６％増の２９万４７２４人。中国路線は県と浙江省の友
好提携３５周年を銘打った旅行商品が好調で、杭州路線は過去最高を記録した
が、路線減の影響で合計の搭乗者数は減少した。ソウル線は増便効果で前年度
から約３万人の大幅増となった。
県空港利用促進課は年間搭乗者数７０万人の達成に向けて既存路線の維持、拡
大と新規路線の誘致を図る。新規就航した出雲線は観光など多様な交流を促し、
年間搭乗率６５％、搭乗者数４万人の実現を目指す。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/478436.html 年間搭乗率65％目標って、FDAはそれで利益出るの？ >>157
400億円は県発表の試算なのだが
確かに的外れである >>160
億の単位で税金で補助してるから利益出るでしょ 結局
結論 静岡空港廃港 ⇐ 犬の遠吠えのほうが 綺麗に吠えてるんだが！ >>159
エンブラで65%が目標点…呆れて笑うしかない
この志の低さ故LCCに相手にされないってのがわからんのかね？
低い目標で喜んでいる県関係者や空港厨の>>161はこの記事読んで目を回せｗ
新潟空港のピーチ関西線好調 １カ月で１万人、搭乗率９０％
格安航空会社（ＬＣＣ）としては初めて新潟空港に３月１日に就航し、関西国
際空港との間を結ぶピーチ・アビエーション（大阪府田尻町）の関西線の利用
客が１カ月で１万人を突破した。県が１２日発表した。搭乗率も９０％を超え、
同社が目標に掲げる７５〜８０％を大きく上回った。県は、１日１往復の運航
を複数回に増やすことを目指しており、幸先の良いスタートとなった。
米山隆一知事は記者会見で「関西圏と新潟のアクセスが一気に短く、安くなっ
た」とピーチの就航効果を指摘し、新潟から関西空港に向かう需要が相当あっ
たのではないかと分析。大阪など関西圏の人からも「今まで行っていない新し
い場所という認識を持ってもらったのではないか」と述べるとともに、新たな
路線を生かして経済的な交流も深めたいとした。
同社は利用者の実数や搭乗率は公表していないものの、取材に対して担当者は
「順調な滑り出しで、潜在的な需要を掘り起こすことができた」と述べ、手応
えをうかがわせた。
県が就航翌日の３月２日から４日間、ＪＲ新潟駅と新潟空港を結ぶリムジンバ
スや路線バスの利用者を対象に調査したところ、関西線に搭乗した１０５人の
うち２０〜３０代は６１・９％の６５人と半数以上を占めた。また、県内の利
用者は６９・６％だった。２０〜３０代の若者の取り込みに成功したといえ、
県空港課の担当者は「期待通り」としている。
■３年ぶり１００万人突破 ２９年利用者 国内線が堅調
県のまとめによると、平成２９年の新潟空港の利用者は１０１万６９９１人と
３年ぶりに１００万人の大台を超えた。大阪国際（伊丹）空港との間を結ぶ大
阪線や成田線など国内線が堅調で、２９年４月から通年運航になった台北線も
全体を押し上げた。
全体の９割近くを占める国内線は３・７％（３万２５９６人）増の９０万８２
１５人。平均搭乗率は２・８ポイント増の６５・３％。
このうち、成田線は１７・１％増の３万４７２５人と大きく伸び、６５・６％
だった搭乗率とともに過去最高となった。県空港課によるとテレビＣＭや雑誌、
口コミなどでのＰＲが功を奏し、成田経由で海外と行き来する利用者が増えた
という。今後も「北米への乗り継ぎなどビジネス客を増やしたい」（同課）と
している。主力の大阪線は３・２％増の４４万８２１４人、同率は７０・５％
だった。
国際線は５・３％（６１２３人）減の１０万８７７６人だった。平均搭乗率は
１・０ポイント増の６９・６％。
２８年１１月から週３往復と２便減ったソウル線は３１・４％減の３万７６９
１人、２９年４月から１便減って２往復のハルビン線も２５・４％減の２万６
２６７人。ただ、台北線は１１倍近い２万７００９人と伸び、搭乗率も７６・
５％と好調だった。
同空港の利用者は１６年の約１４５万人をピークに減少の一途をたどり、東日
本大震災が発生した２３年は約８６万１千人に落ち込んだ。その後は回復した
ものの、２７年は９８万人台、２８年は９９万人台と２年連続で１００万人を
下回っていた。
ttp://www.sankei.com/region/news/180413/rgn1804130025-n1.html >>167
この記事読んで目を回せｗ
運行は各航空会社の理念で運行されてるのであり別に他人が
とやかく言っても話にならないね。
この記事からは 新規路線。 伊丹を経由して関空利用が時間帯を押さえてそこそこあったのと
リージョナルの分野が確実に定着してきてるとくらいかな。 反対派スレで難癖つけてるすれ違いの人へ
推進スレの投稿に全く勢いがありませんよw
推進派はこちらに
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1464053517/l50
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう すまないね。安易なスレを読むとつい自分なりについ下手な分析をしてしまって。
推進スレは安易なのが減少して真面になりつつあるのでは。 静岡ー関空便、ピーチかジェットに頼んで１日３便くらい飛ばしてもらえば？
それなりに需要は見込めるし、新幹線より安ければ席は埋まるだろう。
LCCなら静岡ー関空通常期5000円、繁忙期8000円くらいなら可能だろう。 >>168
全く理解していない句点厨にきっちり教えてやるよ
勝手にピーチが新潟に来た訳じゃない事位ガキでもなければ想像出来るだろ？
昨年新潟県知事がピーチの本社訪れてしっかり要請している
「静岡県民にとって関西はちょっと遠くちょっと高い」のに○与の顔色ばかり
気にしてトップセールスすら出来ない、どこかの無能知事擁護したつもり？
もう一つ、昨年からピーチに拠点の一つにしてもらい順調に利用者も便数も伸
ばしている仙台空港、2013年の夏頃から県知事が拠点化をピーチの井上氏に働
きかけていたことも知っていれば「理念」なんて知ったかぶりして「安易に」
ドヤ顔出来る筈も無いわなｗ
新潟知事、ピーチに就航を要請 新潟―関空便
新潟県の米山隆一知事は10日、格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーシ
ョンの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）と大阪府内で会談し、新潟空港への
就航を要請した。同社も検討を進めており、県によると、2018年春の就航をめ
ざす計画だ。実現すれば新潟空港としては初の国内ＬＣＣ路線の就航となる。
会談は同日、ピーチの本社で開かれた。会談は冒頭を除いて非公開だったが、
米山知事が関西国際空港と新潟空港を結ぶ路線の就航を求めたという。
会談後に報道陣の取材に応じた米山知事は「新潟県民にとって関西はちょっと
遠くちょっと高い観光地」と指摘。「安くて早く行けるようになれば、一気に
関西圏と新潟県が近づき需要を掘り起こせる。就航できるように我々も努力す
る」と語った。
ＬＣＣの就航に向けては「新しい観光資源を広域で発掘するという井上ＣＥＯ
の方向性と県の方向は合致している」と自信を見せた。ピーチ側は「要望を受
け、あらゆる可能性を検討していきたい」としている。
県が９月に公表した「新潟空港の路線ネットワーク戦略2017（中間報告）」で
は、2016年度で99万人だった新潟空港の利用者数を20年度までに36％増の135
万人まで増やす計画。ピーチ便が就航すれば空港の活性化に弾みがつきそうだ。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO22079190Q7A011C1L21000/ >>173
まず連投ですまない
関空ー新潟の需要に対して新潟空港に乗り入れてる各社の反応が
が鈍かったのではないのかな。
伊丹線の需要を落としてまで新規路線は難色をしめしたのでは？ （現在の伊丹線の利用者数と
過去を比べないと想像はつかないが） 落ちてないことを祈るのみだ。
個人的には、知事のトップセールスがピーチありきのセールスであれば問題はあると思う。
静岡県に関しては もともと当選時から空港擁護とは思ってないし みかん箱構想の新幹線駅
には知事を含めてなんでこんな低次元なレベルしかと呆れるしかなかったよ。 >>174
あのさぁ、読む価値すらない個人の感想何行も書かれても迷惑だから
知事の米山のコメントも少しズレている部分あってそれに引っ張られたのかも
知れないけど、関空−新潟1往復で360席と伊丹−新潟の一日あたりの便数と総
座席数を比較してから需要や利用者数などを語ってくれる？ 昨日から空港新駅の概算見積をしているのですが解決できない問題があります
現状では既存トンネルの上に飛行機の離発着からトンネルを守るために防護構が施工してあります
新しく作るトンネルではそれを考慮して頑丈な構造のトンネルをつくればいいわけで防護構など必要ないわけですが
シールドマシンで穴を掘ってからトンネルの構造物が完成するまでの間に滑走路が陥没したらどうしようと
滑走路の上に仮設鉄板でも敷設します？
県は新駅トンネルを考慮して既存防護構を作ってあるのかしらね
でも40mづつ離して2本のトンネル案ができたのは一昨年だからそんなわけないだろうし http://www.shutoko.jp/ss/kitasen/yokokan/construction/work02.html
つまりシールドマシンの掘削中部分やシールドマシン上部に飛行機の荷重が加わると怖いなって話ののだが
夜間工事でおこなえばいいのかもしれない 問題は地盤なのでJRに存在する旧国鉄時代の高尾山トンネル建設当時の資料を県庁に開示して貰えるのだろうか？ >>176
空港直下のトンネルに並行して作る場合、土被りがある程度あるから大丈夫じゃないだろうか？
羽田の京急を伸ばすのにも問題にはなったけど、シールドマシンなら、作ったその場で壁も作るわけで
滑走路下は運用時間外のみとすれば大丈夫じゃないか？
ってゆうか、40m話して2本のトンネルって、空港直下じゃなくて西側のトンネルでの話じゃなかったっけ？ 今からそんな話してもなー
新駅ってリニア完成後の話でしょ
その頃には技術も進歩してるでしょ >>179
勿論通常のトンネル工事であれば少しも問題ない
がしかし上を飛行機が離着陸するのだ
と書いておいてなんだが建設当時は飛行総重量500トンクラスの航空機まで想定していたのだが
現状では問題ないな >>176-181
週末になると何故かこのスレに出てくる新幹線新駅談義
>>79で完全に否定されているのに懲りないのだね…
他に楽しみ無いのかも知れないが、それなら県庁職員の皆さん
「千曲市」→「静岡県」
「市民」→「県民」
「市」→「県」
「市制」→「県政」
「岡田市長」→「川勝知事」
「市議、市職員」→「県議、県職員」
これらに置き換えて以下の文を音読してみて
＞ なぜ反対をするのか？
＞
＞ 千曲市に住む一市民として、市の将来に「夢」や「希望」を抱くこと自体
＞ は、大賛成です。
＞
＞ しかし、実現が難しい実情に真摯に向き合わず、長年に渡って市民の税金
＞ と市のリソース（資源）を無駄遣いしながら、一向に何の成果も得られな
＞ いまま、一部の利権者の顔色を窺いつつ、実際問題を棚上げ状態にして市
＞ 政に取り組む、岡田市長をはじめ、賛成する市議、市職員に対して、
＞
＞ 今こそ「新駅誘致」の旗を降し、直面する千曲市の課題への対応にまい進
＞ し、新たな千曲市の未来像を描くべき時と、訴えたいからです。
新駅問題から千曲市政を考える市民の会
https://chikuma-shiminnokai.jimdo.com/
＞ 千曲市が誘致活動をしている北陸新幹線の新駅構想をめぐり、岡田昭雄市
＞ 長は５日、市議会１２月定例会で、誘致活動を中止する考えを表明した。
＞ ＪＲ東日本は今年１０月、新駅設置に関し、「技術的に困難」との見解を
＞ 示していた。岡田氏は今後、まちづくりの施策見直しを迫られる。
＞
＞ 岡田氏は市議会で、「実現の見通しがなくなった今、誘致活動を続けるこ
＞ とは許されないと判断した」と明言。理由としては、ＪＲ東日本による設
＞ 置困難との見解を受け、市独自で打開策を探ったが、技術的課題を克服で
＞ きなかったと説明した。
＞ 新幹線の誘致活動は、旧更埴市時代の平成４年にスタート。今年２月、阿
＞ 部守一知事も新駅誘致期成同盟会の顧問に就任し、積極的な誘致活動を推
＞ 進していた。
＞
＞ ＪＲは今年１０月、市が駅の建設予定地とした区域がカーブ区間に当たる
＞ ため、軌道が傾いているなどとして、「技術的に難しい」と回答。国土交
＞ 通省は「ＪＲが事実上、是非を判断する」との認識だったため、実現は困
＞ 難な情勢となった。それでも市は、交通工学の有識者らから意見聴取した
＞ が、ＪＲの回答を妥当とする意見だった。
北陸新幹線、千曲市が新駅誘致断念 ２５年の活動に終止符
ttp://www.sankei.com/politics/news/171206/plt1712060013-n1.html
「ＪＲが事実上、是非を判断する」という国土交通省の認識から、(苦渋の決
断だったのだろうが)真っ当な判断をした岡田市長に心からの拍手を送りたい
そしてこの話を当然知っているはずの川勝は恥を知れ 「狂風で煙突が」と言うことなので千頭まで行って来た帰り道川根街道ですれ違う他府県ナンバーの観光バスが9台
すべての観光バスとすれ違ったわけではないから実際はその三倍として27台
それで約1000人の観光客が大井川の観光に来ていることに空港より効率がいいと思うのは私だけか否 大鉄のSLは黒煙吐きまくりの環境破壊だ
観光のために環境をないがしろにしてよいはずがない
さっさと廃止すべき 大井川鉄道のSLは開業当時は煙の少ない石炭で運行
されてたよ。
その後乗客から煙が無いとSLの風情がないとか言われたか高価な煙の少ない
石炭が維持費を持ち上げたか知らないが、現状になってるね。
苦情を聞かないのは、ささやかな沿線住民の大井川鉄道への応援なんだろう。
>>184
それを言うとすべての自動車は廃止になる。
少なくとも一般人の使う車は。（大型バスのように数十人のるなら話は別） >>183
金曜の連投大顰蹙だったのに、反省すらしていない厚顔無恥野郎 >>181
あくまで3000ｍ級滑走路で大型機の離発着を目指しているのだから
それではだめじゃん >>184-185
大井川の作り出す渓谷はいわば風の谷なのであんまり沿線住民は気にしていない
新金谷駅の周辺のほうは石炭臭い >>183
あなたの帰り道片道SLツアーの往路で迎えに行くバスと復路に乗客を届ける観光バスに巡り合っただけなのでは
13時34分にそのレスをしているのだからちょうどその時間だと思います 江戸幕府がさかんに杉の植林をした地域なのでこの季節は本当に腐海のようだ >>180
今さらそんな話してもなー
新駅ってリニア完成後の話でしょ
その頃には静岡空港は廃港になってるでしょ 廃港なんてしたら、償却費だけ残るし政治責任で
めっちゃ揉める。共産党以外ほとんどの政治勢力は開港時は静岡空港推進側だったからね。
議会も知事も廃港なんてできっこない。 まあ、リニア建設で水利問題でもめているし、残土を国立公園に残す等、
静岡県側の協力が不可欠な状況にはある
さらに、国交省内部でも首都圏第三空港として静岡空港を使えるようにしておきたいとの報道も最近出た
話が一気に動く可能性もあるから、着目しておけばいいんじゃないかな
リニア開業後を見越して工事するにしても、あと10年くらいだからそろそろ決まっても良い時期ではある あと１０年も持たない
ターミナル拡張効果が無くて利用者が増えなければ廃港に一気に進む これから１０年間、毎日5chにアンチ投稿し続けますか？ >>196
もし、空港に否定的な意見にイライラしているのなら推進派スレに行けばどう？
確かに文体は上品ではない人はいるけど、もはや本題はどうでもよくなり、お互い悪口書き合うだけ
の関空関係スレみたいになるのはいくら5chとは言え望ましくない。 2020年台
１）東京オリンピックや震災復興事業の反動による不況に突入
２）団塊世代全てが後期高齢者になり、医療・年金制度は破綻
３）既に1000兆円を超える財政赤字は加速度的に悪化
４）人口減少が本格化し、毎年数百万人単位で人口減少、それに伴い内需は激減
５）高度成長期に整備されたインフラの全面的な改修・更新期を迎える
税金垂れ流しでクソの役にも立たない静岡空港が存続する要素は一切なし インバウンド需要で外貨を稼ごうと国は政策をしてますね。
新幹線駅できたら静岡素通りのケースもあるだろうが県民は空港までの
アクセスは改善しますよ 空港に行っても行きたい時間に行きたいところに飛ぶ便が出来ないのが静岡空港の問題点なんだが
推進派スレならその程度でも受け入れてくれるかもよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
