【NRT】成田国際空港 54タミ【RJAA】

2018/04/18(水) 02:18:28.35

成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/

※前スレ
【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521095044/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/28(土) 20:51:14.93

BとCの滑走路は、進出方向が固定される様だけど、風によって離着陸がそれぞれ固定されるって認識で良い？

2018/04/28(土) 21:03:21.17

ターミナル間は他国の空港にあるようなAPMを導入してほしいところ

2018/04/28(土) 21:20:55.21

>>279
Bは北側、Cは南側だけを使用
北風時はB着陸C離陸、南風時はC着陸B離陸

2018/04/28(土) 21:53:24.35

>>277
ああ、JRはまた対応工事してなかったな
あれも準備工事してあるという話もあれば、本格的な工事が必要だったという話もあり…

目玉としては、JR、京成ともに20分毎にできる可能性があり、
20分毎になれば、千葉駅方面、スカイアクセス方面ともに
時刻表を見ずに使えるダイヤになるので、県営空港としても県内鉄道としても期待が高いな

>>278
数からいえば、撤退気味のスカイチームだから、
第4ターミナル（50スポット）→ANA（スターアライアンス）
第1、第2ターミナル（合計68スポット）→JAL（ワンワールド）＋スカイチーム
で分けるのが良いのじゃないか？

>>280
変な乗り物はあればわかりやすいけど、実際バスで十分だよ
第2ターミナルにあった変な乗り物のようなことになりかねないし
費用対効果で変な乗り物を入れるまでの価値はないと思う

2018/04/28(土) 22:06:35.20

>>276
要らない。
この計画で実質オープンパラレル3本ある状態だから充分。
この3本のオープンパラレルの真ん中に巨大ターミナル設計して建設すれば完成。

2018/04/28(土) 22:08:29.56

>>281
＞北風時はB着陸C離陸、南風時はC着陸B離陸
逆じゃね？
北から風が吹いてるんだから、離陸も南から北に向かって行うか、北に向かってBに着陸しようとするのCの脇を飛ぶことになる。
C滑走路から北に向かって離陸したら離陸後にB滑走路の上を飛ぶことになる。
風下の滑走路に着陸、風上の滑走路から離陸が原則じゃね？

2018/04/28(土) 22:31:44.25

>>284
逆だったわ

2018/04/28(土) 23:07:59.31

>>282
2ビル駅は、京成の新設ホームが運用上必要な長さを満たせずに
建設されたので、既存ホームと同じ長さが物理的に必須なJRは、
無理な可能性が高い。

2018/04/29(日) 00:31:43.41

しかし成田って馬鹿だね。
最初のマスータープランが駄目だから土建屋を儲けさすんだな。
シンガポールを見習えよ。
ターミナル5の概要が発表されたけど東側埋め立て地にターミナルと島状のサテライトが2つあり、恐らく地下でエアトレインでターミナルと結ばれる。
ターミナルを挟み滑走路。
MRTもターミナル5へ延伸される。

内陸と海辺との違いはあるけど、成田のお粗末さがチャンギと比べるとハッキリと分かる。
そのチャンギの建設も日本のゼネコンとは。

2018/04/29(日) 02:29:04.97

あのね、シンガポールの地理を勉強しろとしか言いようがない。

2018/04/29(日) 03:24:38.37

>>283
マスーター

2018/04/29(日) 04:12:39.09

>>289
昔の計画持ち出しても無駄。
現状での必要性で反論しろ。

2018/04/29(日) 07:47:08.38

>>287
チャンギの滑走路３本発着能力は成田の滑走路２本分くらいしかない
つまり成田の勝ち

2018/04/29(日) 10:17:12.75

>>287
そんなのは反対派に言えよ

2018/04/29(日) 10:20:04.31

土地買収が、果たしてできるんかね。強制収用は、封印してるんだよね、

2018/04/29(日) 14:22:37.33

>>293
知事が収容委員会を復活させると議会とかで言ってような。

2018/04/29(日) 16:32:55.91

今のところ、第4はあくまでも構想段階だろうな。
書いてみましたってだけで、具体的に決まってるのはLCCターミナルの拡大、第2のリフォーム
だけだろう。

離れ小島みたいになってるのがその証だな。ターミナルで出入り口施設を地下にするとも思えないし。

そもそも、H型ターミナルの部分の買収は済んでるのだろうか？

2018/04/29(日) 16:35:41.52

そして、もし乗り入れするなら、京成、JRそれぞれ複線、つまりトータルで複々線で作らないと無意味。
それか、JRは乗り入れせず、第4乗り入れは京成だけでいいわ。

そもそも、JRは成田空港輸送から撤退すべきなんだが。
土屋にJRと京成の乗換え駅作ってそこまででいいわ。

都心新直結線ができれば文句なしにそれができるんだろうけど、JRと都の抵抗
で実現不可能だしな。

軌間の異なる複数路線がそれぞれ単線で乗り入れるる空港なんて世界でも成田だけだわ。

2018/04/29(日) 16:43:36.41

>>294
芸人知事のことだからパフォーマンスだけだろ

>>295
APU設置場所とかも記載されてるから、大体の案は固まって来てるんじゃないか？
用地はこれからだろうが、ターミナル周辺はNAA所有の土地が多いだろう
元反対派ですら買ってもらって喜んでるくらいだしほとんどは応じるはず

2018/04/29(日) 17:01:37.70

>>294
収容委員会を復活させないと、きついと思う。
昔成田で大暴れした世代って、今は暇な年金老人だろ。
甦る青春成田闘争。
沖縄みたくなっちゃうよ。

2018/04/29(日) 17:33:11.92

>>296
都が反対するのは資金面のせい？

複々線化かあるいはJRと京成が3軌条で乗り入れられるなら理想なんだけど、現実的でないな。たぶん双単線だろう。

2018/04/29(日) 17:38:59.00

双単線ならせめて、一方向のみにすべきだよ。
双方向単線は不便極まりない。

湯川/成田/京成成田→第4→第1→第2→湯川/成田/京成成田
という風に。

2018/04/29(日) 18:01:09.71

>>299
JRは増発しない前提なら単線でも大丈夫かもしれないけど、
京成は複線にしないと物理的に捌けない。
4タミへの新線は距離が長くなるから。

2018/04/29(日) 18:02:42.13

都が反対するなら千葉県部分だけ複線にすればいいじゃんw

2018/04/29(日) 18:43:43.73

元々は新幹線断念の複線を強引に京成とJRと分けだただけだし
しかも2民側は幅広げて強引にホーム作った
更に京成側は反対側掘って待避線をつくった

2018/04/29(日) 22:58:29.91

結局、狭いエリアに道路や鉄道や駐車場やターミナル施設を詰め込みすぎて身動き取れなくなってる

NAAが圏央道まわりでのアクセスルートを計画しているようだし、
いったん新空港道とその側道を廃止してスペースを作り、
道路と鉄道を整理してしっかりと作り直すしかないと思う

2018/04/29(日) 23:01:29.04

そもそも鉄道らガラガラ

2018/04/29(日) 23:16:49.12

>>304
狭いエリアに集中してるから使い勝手いいんだぞ
仁川みたいに分散したせいで利便性が落ちる空港もある
見栄は厳禁だわ

2018/04/29(日) 23:51:33.43

>>305
特急は乗車率30%が採算分岐点

2018/04/29(日) 23:56:14.17

昼間は3割も乗ってない

2018/04/29(日) 23:58:45.97

>>308
バカ、空港にも出発ピーク時間帯ってものがある。

2018/04/30(月) 03:49:06.32

スカイライナーは調子いいみたいだが
昼間も混んでるし
NEXは知らんが、千葉県の特急ではいい方なんじゃね？

2018/04/30(月) 04:13:57.30

スカイライナー、日暮里発朝は満席だったりする。
何より　（酷い）　のは京成本線無料特急。　
上野から乗らないと日暮里からじゃ2タミまで立ちっぱなしで行かされる時間帯が結構多い。
朝方は空港通勤者も乗ってるから2タミ下車もカオスになるほど混む。

2018/04/30(月) 06:13:39.28

>>307
乗車率って席数に対する率？
それとも立って乗ることも考えた率？

2018/04/30(月) 07:53:49.86

>>305

京成は結構乗ってるぞ
スカイライナーは朝一は満員の時もあるし

2018/04/30(月) 07:55:45.07

>>312
この場合は座席数だろうね

2018/04/30(月) 07:58:32.17

>>312
通勤電車は座席とつり革と手すりが埋まって100%だが、
特急の場合の乗車率は全座席が埋まった状態を100%として計算するはず

2018/04/30(月) 08:50:04.44

通勤需要がないと埋まらないのに新幹線とか論外だと思わないかい？

2018/04/30(月) 10:28:04.73

新ターミナルに駐車場が無いって話だけど、ヒースローやミュンヘン、アトランタの様な離れたターミナル
の様な感じだと評価はどうなる？
日本だと評論家に叩かれるだけかね

2018/04/30(月) 10:32:13.45

格安用だから別にいいじゃんw

2018/04/30(月) 12:16:29.97

ブーイモは相変わらず馬鹿だな。

2018/04/30(月) 12:57:59.87

>>317
今回は正式なターミナル案ではなく、「環境調査のために、仮に配置してみました」程度のものだから、
完成時は当初の案とは全然別物になっているようなこともあるかも

実際、NAAの当初案だと1タミの第2サテライトは第3同様に直線上のサテライトにする計画だったし

2018/04/30(月) 13:01:54.21

「案」に対してホルホルしてるチバ土人w

何十年も前の計画がいまだに完成してない理由を知らないとは言わせないぜw

2018/04/30(月) 13:22:04.11

>>230
まだ内緒にしてるが新しい誘導路が滑走路に
転用できそうだな

2018/04/30(月) 13:25:55.21

成田って西側の三里塚側にターミナル作るわけにはいかんの?
いやもちろん三里塚っていやあ歴史的経緯でややこしい話はあると思うけどさあ。
成田空港駅からそのままの角度で延長して滑走路を超えた辺り、
石油タンクが並んでる辺りにLCCターミナルとかダメかねえ。

2018/04/30(月) 13:46:12.96

>>320
新ターミナル造るなら横堀しかないだろうし、前にあったサテライトもそんな感じだった
そうなると駐車場はどのみち問題になるはず
ターミナルへのルートも掲載されてるから、それなりに方針は決まってるとは思う
このまま何も造りませんだと協力してる自治体との関係も悪くなりそう

>>323
三里塚住宅とかあるからやる気になれば可能だろうけど、そこまでやる必要あるかって話にはなると思う
新ターミナルは拡張する用地があるし、LCCTはそこまで金かけられないだろう

2018/04/30(月) 14:15:28.22

>>316
空港通勤者用の千葉ニュータウンっていう途中駅が設けられるはずだった。

2018/04/30(月) 15:22:24.49

>>321
羽田E滑走路なんて案にしがみついてるブーイモw
どうですか？計画は進んでますか？www

2018/04/30(月) 15:35:04.10

羽田Eが決まってもチバ県は反対しないでねw
君らに反対する権利はないからさ。

2018/04/30(月) 15:44:07.34

そろそろ第四滑走路を考えていくべきだな
成田70万回、羽田70万回で東京圏で140万回目指そう

2018/04/30(月) 15:46:04.78

成田を希望する航空会社はあるのか？
今でもスカスカなのにw
作るの勝手だが千葉県の金でw

2018/04/30(月) 16:09:06.82

>>320
＞今回は正式なターミナル案ではなく、「環境調査のために、仮に配置してみました」程度のものだから
いや。環境アセスメントのための案だから、この案で地元との合意を得るんだから、そんなにいい加減なものではないよ。
合意された計画にはある程度の拘束を受ける。

2018/04/30(月) 16:34:49.35

>>329
日本政府自体成田を捨ててるような…
希望する航空会社なんて無さそうな…

2018/04/30(月) 16:35:23.26

>>327
千葉県の前に国土交通省の港湾局や海運関係者が大反対するから見とけ

2018/04/30(月) 16:49:01.33

航路を塞がなければ反対するのは不可能。
そして相手は海だから立ち退き云々はない。
成田のCより早くできると思うわw

2018/04/30(月) 17:34:51.55

>>331
成田C滑走路は国土交通省主幹の首都圏空港機能強化技術検討小委員会による
検討から始まっているわけで。

>>333
なら、影も形もないのは何故なのか？

性懲りにも無く湧いて来やがって本当に羞恥心の無い哀れな奴だな。

>>119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
>答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
>チバ土人は日本語も理解できないのか？

>テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
>このスレ終わらせるぞ。

何故論旨が自治体から利用者に変わってしまうのか？
あと、500万人が微増かどうか？、何故成田北米便が全滅しないことになったのか？
答えは解ったか？答えてみろ基地外。

2018/04/30(月) 17:48:24.92

首都圏の航空需要を考えたら、羽田も成田もどっちも必要。
なぜか片方だけを叩くのは、やっぱりキチガイだよな。
ここも、みょーなのに憑依されたよな。

2018/04/30(月) 17:58:39.50

>>335
チョンだろうな
羽田どころか成田にも負けが確定しているのだから

2018/04/30(月) 18:23:01.83

>>336
俺は、安易に朝鮮人認定なんてしねーよ。
おまえも、胡散くせーぞｗ
もしかして・・？

2018/04/30(月) 18:41:25.64

別にチョソ扱いされても何とも思わないが成田土人、沖縄土人、伊丹土人よりチョソの方がまともだと思うねw

2018/04/30(月) 19:14:15.75

>>338
>>119みたいな低脳レスする人間に何を言われてもね。

2018/04/30(月) 19:41:18.59

静岡大歓迎

2018/04/30(月) 20:19:05.59

>>338
やっぱりおまえかｗ

2018/04/30(月) 20:34:53.35

拡張の前後での景観の違いという項目だと、第二ターミナルからの景観が駐機してる飛行機が見えるようになってる
ターミナルみたいなのも見えるがこれがそうなのだろうか

2018/04/30(月) 20:48:04.29

>>291
バカ？
チャンギの滑走路は2本。
3本目の滑走路は何処にも繋がっていないんだけど。
ターミナル5の敷地内の埋め立て地にある。

成田厨っておめでたいな。
お前らが金を出して建設しろよ。

2018/04/30(月) 21:42:17.00

滑走路で勝っても飛行機が飛ばなきゃ無意味

2018/04/30(月) 22:41:00.34

>>343
クローズパラレルの3本目が何処にも繋がってないという意味が解らないんだけど？

2018/04/30(月) 22:53:09.92

>>345
まず、クローズパラレルではなく、クロースパラレルな。
で、チャンギの3本目は、

2018/04/30(月) 22:57:08.04

>>345
まず、クローズパラレルではなく、クロースパラレルな。
で、チャンギの3本目(02R/20L)は、02C/20Cに対して1700m離れていて、オープンパラレルだけど。

2018/05/01(火) 00:13:06.29

今でも空いてるのに・・・

2018/05/01(火) 00:48:18.27

成田が強化されて困るのは国際線に依存してる空港だよな

2018/05/01(火) 03:00:38.34

>>346
>>347
おっと他の空港と間違えてた。
空軍が使ってた短い滑走路を4000mに工事中なのね。
濁点有無はどうでも良いかな。

2018/05/01(火) 03:14:12.12

>>350
Closeを形容詞として使う場合は、klousと濁らずに発音するんだよ。

2018/05/01(火) 06:23:11.06

ここ成田空港のスレなんですか
朝6時20分、カメラでは視界0霧がすごい
航空機が10機以上グルグルしてます。報告でした・・・・・

2018/05/01(火) 07:07:35.25

>>328
その前に厚木と入間の軍民共用化で20万回が先

2018/05/01(火) 07:10:55.79

>>353
それはあとだよ
共用空港なんて使い物にならん

2018/05/01(火) 08:23:34.64

>>351
はいはい

2018/05/01(火) 08:36:00.75

>>354
それを言ったら羽田と成田にも70万回処理できる空域ないだろw

2018/05/01(火) 08:44:04.07

ヒント。甲府盆地に空港を作る。新設するリニア甲府（新甲府？）駅の近くに。
リニアで乗客を品川に運ぶ。

2018/05/01(火) 09:01:48.46

>>357
ヒント。横田空域

山梨に日本の空は無い
甲府盆地に空港は作れない

2018/05/01(火) 09:06:22.87

横田が横田が言ってる知ったかくん
空域は並列なら干渉しないんだよ
わかったかな

2018/05/01(火) 09:06:39.37

>>358
ヒント。嘉手納空域

米軍機は国交省管制官でも管制できる。

2018/05/01(火) 09:07:08.23

どうせこのH型のターミナルなんて作られないよ。
この10分の1の規模のサテライトが作られるだけ。

2018/05/01(火) 09:11:45.41

>>304
ほんと、鉄道なんとかしてほしいな。
行き当たりばったりで作ってきただけで計画性も全く無いね。

そもそも東成田駅の存在も不明。
なぜ、最初から京成がターミナルに乗り入れできなかったのか？

京成は京成、JRはJRと完全に別に作れなかったものか。

2018/05/01(火) 11:38:10.29

国は当時は新幹線しか空港アクセス鉄道を想定してなかった。
在来線による渡航客輸送は京成はおろか国鉄でさえout of 眼中だった。
京成は粘りに粘ったが空港施設や周辺住民向けの通勤輸送のついでという
役割しか与えてもらえず、場所も旅客ターミナルから不便な位置とされた。

2018/05/01(火) 12:37:23.29

>>363
元々はＪＡＬ主導のリニアだったしね
ＶＳ新幹線で郵政省内部抗争

京成も在来国鉄も眼中なかった

2018/05/01(火) 13:39:21.23

>場所も旅客ターミナルから不便な位置とされた

しかも、工事が簡単だから開港時はこっちが先に出来ちゃった。
しかもターミナルまでのバスは有料ときたもんだ。

2018/05/01(火) 17:51:54.31

欧州の首都空港はどこも立派な空港アクセス鉄道があるが、その中で
未だにバス輸送のみのダブリン空港が素敵

街の規模も空港の規模も欧州有数クラスなんだが
過去数十年間、いろんな計画が建てられては全てボツに。
ベルリン新空港並みに酷い

2018/05/01(火) 17:57:25.94

ダブリン結構ダルかったな
たまたまかもしれないが、到着時も出発時もバス満員だったし
空港に向かう前に市内ぐるぐるで時間かかるし

2018/05/01(火) 21:18:53.66

>>364
郵政省クソすぎw

2018/05/01(火) 22:50:56.68

成田の空港アクセスのグガグダぶりって最近開通したカンボジアのプノンペンのエアポートエクスプレスみたいなもんだよ。

2018/05/01(火) 22:55:33.48

https://www.youtube.com/watch?v=NBCNUb0Nfpc
これね

2018/05/01(火) 22:57:18.56

https://www.youtube.com/watch?v=krh3KjsROsU
これが開通した空港エクスプレス

2018/05/01(火) 22:59:13.54

http://www.danganflyer.com/archives/7636807.html
カンボジアのプノンペンに空港鉄道が走り出す！4月10日開業が固まる

2018/05/01(火) 22:59:46.02

これも自演かな

2018/05/02(水) 02:41:07.46

1レスで収めろよ無能

2018/05/02(水) 12:33:10.56

https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/185916
新千歳空港駅はいよいよ動き出したな。
鉄ヲタはもちろんのこと、新千歳をウォッチしている航空ヲタからでさえ、
１９９２年の運用開始以降、何で貫通式にしない？　と言われ続けて
きたからな。

暫くしてからの後に改修ってのが、２重投資が好きな、いかにも日本の
インフラ造りらしいけど、もしかしたら成田の鉄道アクセスについても
２０３０年代あたりになってから大規模改修あるかもな。

2018/05/02(水) 17:21:35.95

>>375
できたら凄いね。
JRの空港駅が本線の途中って、初めてになるんじゃ？

2018/05/02(水) 18:17:08.91

空港から座れないって最悪では？

2018/05/02(水) 18:32:48.15

>>376
米子空港駅は「本線」ではないな。