【NRT】成田国際空港 54タミ【RJAA】

2018/04/18(水) 02:18:28.35

成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/

※前スレ
【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521095044/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/30(月) 16:35:23.26

>>327
千葉県の前に国土交通省の港湾局や海運関係者が大反対するから見とけ

2018/04/30(月) 16:49:01.33

航路を塞がなければ反対するのは不可能。
そして相手は海だから立ち退き云々はない。
成田のCより早くできると思うわw

2018/04/30(月) 17:34:51.55

>>331
成田C滑走路は国土交通省主幹の首都圏空港機能強化技術検討小委員会による
検討から始まっているわけで。

>>333
なら、影も形もないのは何故なのか？

性懲りにも無く湧いて来やがって本当に羞恥心の無い哀れな奴だな。

>>119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
>答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
>チバ土人は日本語も理解できないのか？

>テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
>このスレ終わらせるぞ。

何故論旨が自治体から利用者に変わってしまうのか？
あと、500万人が微増かどうか？、何故成田北米便が全滅しないことになったのか？
答えは解ったか？答えてみろ基地外。

2018/04/30(月) 17:48:24.92

首都圏の航空需要を考えたら、羽田も成田もどっちも必要。
なぜか片方だけを叩くのは、やっぱりキチガイだよな。
ここも、みょーなのに憑依されたよな。

2018/04/30(月) 17:58:39.50

>>335
チョンだろうな
羽田どころか成田にも負けが確定しているのだから

2018/04/30(月) 18:23:01.83

>>336
俺は、安易に朝鮮人認定なんてしねーよ。
おまえも、胡散くせーぞｗ
もしかして・・？

2018/04/30(月) 18:41:25.64

別にチョソ扱いされても何とも思わないが成田土人、沖縄土人、伊丹土人よりチョソの方がまともだと思うねw

2018/04/30(月) 19:14:15.75

>>338
>>119みたいな低脳レスする人間に何を言われてもね。

2018/04/30(月) 19:41:18.59

静岡大歓迎

2018/04/30(月) 20:19:05.59

>>338
やっぱりおまえかｗ

2018/04/30(月) 20:34:53.35

拡張の前後での景観の違いという項目だと、第二ターミナルからの景観が駐機してる飛行機が見えるようになってる
ターミナルみたいなのも見えるがこれがそうなのだろうか

2018/04/30(月) 20:48:04.29

>>291
バカ？
チャンギの滑走路は2本。
3本目の滑走路は何処にも繋がっていないんだけど。
ターミナル5の敷地内の埋め立て地にある。

成田厨っておめでたいな。
お前らが金を出して建設しろよ。

2018/04/30(月) 21:42:17.00

滑走路で勝っても飛行機が飛ばなきゃ無意味

2018/04/30(月) 22:41:00.34

>>343
クローズパラレルの3本目が何処にも繋がってないという意味が解らないんだけど？

2018/04/30(月) 22:53:09.92

>>345
まず、クローズパラレルではなく、クロースパラレルな。
で、チャンギの3本目は、

2018/04/30(月) 22:57:08.04

>>345
まず、クローズパラレルではなく、クロースパラレルな。
で、チャンギの3本目(02R/20L)は、02C/20Cに対して1700m離れていて、オープンパラレルだけど。

2018/05/01(火) 00:13:06.29

今でも空いてるのに・・・

2018/05/01(火) 00:48:18.27

成田が強化されて困るのは国際線に依存してる空港だよな

2018/05/01(火) 03:00:38.34

>>346
>>347
おっと他の空港と間違えてた。
空軍が使ってた短い滑走路を4000mに工事中なのね。
濁点有無はどうでも良いかな。

2018/05/01(火) 03:14:12.12

>>350
Closeを形容詞として使う場合は、klousと濁らずに発音するんだよ。

2018/05/01(火) 06:23:11.06

ここ成田空港のスレなんですか
朝6時20分、カメラでは視界0霧がすごい
航空機が10機以上グルグルしてます。報告でした・・・・・

2018/05/01(火) 07:07:35.25

>>328
その前に厚木と入間の軍民共用化で20万回が先

2018/05/01(火) 07:10:55.79

>>353
それはあとだよ
共用空港なんて使い物にならん

2018/05/01(火) 08:23:34.64

>>351
はいはい

2018/05/01(火) 08:36:00.75

>>354
それを言ったら羽田と成田にも70万回処理できる空域ないだろw

2018/05/01(火) 08:44:04.07

ヒント。甲府盆地に空港を作る。新設するリニア甲府（新甲府？）駅の近くに。
リニアで乗客を品川に運ぶ。

2018/05/01(火) 09:01:48.46

>>357
ヒント。横田空域

山梨に日本の空は無い
甲府盆地に空港は作れない

2018/05/01(火) 09:06:22.87

横田が横田が言ってる知ったかくん
空域は並列なら干渉しないんだよ
わかったかな

2018/05/01(火) 09:06:39.37

>>358
ヒント。嘉手納空域

米軍機は国交省管制官でも管制できる。

2018/05/01(火) 09:07:08.23

どうせこのH型のターミナルなんて作られないよ。
この10分の1の規模のサテライトが作られるだけ。

2018/05/01(火) 09:11:45.41

>>304
ほんと、鉄道なんとかしてほしいな。
行き当たりばったりで作ってきただけで計画性も全く無いね。

そもそも東成田駅の存在も不明。
なぜ、最初から京成がターミナルに乗り入れできなかったのか？

京成は京成、JRはJRと完全に別に作れなかったものか。

2018/05/01(火) 11:38:10.29

国は当時は新幹線しか空港アクセス鉄道を想定してなかった。
在来線による渡航客輸送は京成はおろか国鉄でさえout of 眼中だった。
京成は粘りに粘ったが空港施設や周辺住民向けの通勤輸送のついでという
役割しか与えてもらえず、場所も旅客ターミナルから不便な位置とされた。

2018/05/01(火) 12:37:23.29

>>363
元々はＪＡＬ主導のリニアだったしね
ＶＳ新幹線で郵政省内部抗争

京成も在来国鉄も眼中なかった

2018/05/01(火) 13:39:21.23

>場所も旅客ターミナルから不便な位置とされた

しかも、工事が簡単だから開港時はこっちが先に出来ちゃった。
しかもターミナルまでのバスは有料ときたもんだ。

2018/05/01(火) 17:51:54.31

欧州の首都空港はどこも立派な空港アクセス鉄道があるが、その中で
未だにバス輸送のみのダブリン空港が素敵

街の規模も空港の規模も欧州有数クラスなんだが
過去数十年間、いろんな計画が建てられては全てボツに。
ベルリン新空港並みに酷い

2018/05/01(火) 17:57:25.94

ダブリン結構ダルかったな
たまたまかもしれないが、到着時も出発時もバス満員だったし
空港に向かう前に市内ぐるぐるで時間かかるし

2018/05/01(火) 21:18:53.66

>>364
郵政省クソすぎw

2018/05/01(火) 22:50:56.68

成田の空港アクセスのグガグダぶりって最近開通したカンボジアのプノンペンのエアポートエクスプレスみたいなもんだよ。

2018/05/01(火) 22:55:33.48

https://www.youtube.com/watch?v=NBCNUb0Nfpc
これね

2018/05/01(火) 22:57:18.56

https://www.youtube.com/watch?v=krh3KjsROsU
これが開通した空港エクスプレス

2018/05/01(火) 22:59:13.54

http://www.danganflyer.com/archives/7636807.html
カンボジアのプノンペンに空港鉄道が走り出す！4月10日開業が固まる

2018/05/01(火) 22:59:46.02

これも自演かな

2018/05/02(水) 02:41:07.46

1レスで収めろよ無能

2018/05/02(水) 12:33:10.56

https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/185916
新千歳空港駅はいよいよ動き出したな。
鉄ヲタはもちろんのこと、新千歳をウォッチしている航空ヲタからでさえ、
１９９２年の運用開始以降、何で貫通式にしない？　と言われ続けて
きたからな。

暫くしてからの後に改修ってのが、２重投資が好きな、いかにも日本の
インフラ造りらしいけど、もしかしたら成田の鉄道アクセスについても
２０３０年代あたりになってから大規模改修あるかもな。

2018/05/02(水) 17:21:35.95

>>375
できたら凄いね。
JRの空港駅が本線の途中って、初めてになるんじゃ？

2018/05/02(水) 18:17:08.91

空港から座れないって最悪では？

2018/05/02(水) 18:32:48.15

>>376
米子空港駅は「本線」ではないな。

2018/05/02(水) 18:34:27.13

>>377
既に座れない事多いよ、混雑時間帯は指定のuシート予約したくても30分後発まで空いて無く
35分ほど我慢して立てば札幌まで行けちゃうからね。

2018/05/02(水) 18:56:28.74

>>377
２面４線のホームになるらしいから、始発は有るんじゃ？
もしかしたら室蘭線特急は空港駅始発というヲタ噂も・・・。

2018/05/02(水) 19:14:24.94

>>356
成田はあるでしょ。5空域を使えるし

羽田は都心航路が出来たらいける。

2018/05/02(水) 19:33:22.32

>>375
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/185/addedde82ce71af7796ce17fcef17772.jpg
へー、こんな計画があったのか。
これって札幌駅・空港間の本数はかなり増えるのかな？
でも、通勤時間には通勤客と同乗することになるから、デカい荷物を持って乗るのが億劫にならなきゃいいけど。

2018/05/02(水) 19:35:15.77

>>379
空港が始発なんだから、次の電車を待てば座れないってことはないだろ。

2018/05/02(水) 19:38:39.38

>>382
見た感じ本数倍だな
鉄道の容量も空港の容量と同じ計算で出せるんだよな

2018/05/02(水) 19:44:01.36

>>382
札幌ー千歳の間に日ハムが本拠地を移してボールパークを建設し、
ＪＲ北も専用の駅設置に動き出したことも遠因としてはあるだろうな。
国からは空港アクセスの増強をヤレ、と言われているし、将来の
千歳線の過密化を予測しての空港駅工事なのかも？

当然、空港駅改修に当たっては、６両以上への増結前提でいくだろうし。

そういや、日ハムは２軍がスカイアクセス線沿線を本拠としてたな？（ｗｗ

2018/05/02(水) 20:07:15.31

新千歳空港始発の電車も作って欲しい。

2018/05/02(水) 22:09:11.71

成田も単線解消に動けよ。

2018/05/02(水) 22:14:31.78

青函トンネルみたいな線路にすりゃ複線にできるけどね
運用の主体を京成とJRどっちが取るとかは面倒くさいけどw

2018/05/02(水) 22:19:21.35

単線で間に合ってるから単線なんだよ

2018/05/03(木) 00:28:52.54

せめて根古屋までは複々線化しる

2018/05/03(木) 01:01:45.13

京成もJRも空港利用客だけなら今の本数で十分間に合っている。
高速バスにも客が流れているし。
早朝深夜の京急の羽田アクセスほうがキャパ不足。

2018/05/03(木) 01:17:54.06

そういう問題ではなく
利用者的には今の本数だと不便だって話じゃないの?

2018/05/03(木) 01:30:20.80

電車ならまだいいよ
今日あたりクルマで羽田行ったら渋滞と駐車場満杯で乗り遅れ多発日和でねえの

成田界隈で停められないってニュースは見たことないが実際は知らん

2018/05/03(木) 11:18:05.73

何も知らずに見ると成田の拡張案も、反対運動でそうなったみたいに受け取られるんだな
いびつだとか言われてた

2018/05/03(木) 12:05:52.70

>>392
京成は追加のキャパあるけどJRはないからな

2018/05/03(木) 13:02:45.91

だからＪＲには成田アクセスはスッパリと諦めてもらってだな・・・

2018/05/03(木) 13:12:58.12

>>393
成田はどんな繁忙期でも車で行ってターミナルに直付けして業者に渡して乗り捨て
帰りもターミナルまで車持ってきてくれるので実質の所要時間少ないんだよな。
出入庫の時間がゼロ

羽田は何よりまず少し忙しくなるとそもそも公式駐車場に停められるかどうかすら怪しい。
リスク大きすぎる。予約は異常な枠の少なさで非現実的。ついでに出入庫にも時間かかる。
民間業者は空港から離れてる

地図上では羽田が近い品川区民だけど車での空港までの実質所要時間
成田と羽田で20分から30分程度の違いしかないんだよな。
環七と大鳥居近辺が常に混みすぎ

2018/05/03(木) 13:54:37.61

それでも羽田の方がいいかな。

2018/05/03(木) 13:55:27.07

>>397
まあ外環開通までの辛抱だな

2018/05/03(木) 14:04:57.39

スレ違いすまないが、昨夜の続き。

今日の北海道建設新聞の構想図
https://pbs.twimg.com/media/DcOw7j7UQAA7G79.jpg

成田空港アクセス鉄道がこうであって欲しいと思わせるくらい壮大で草だわ。

2018/05/03(木) 14:05:48.37

成田市民の税金で作れば？どーぞご自由に。

2018/05/03(木) 14:08:19.04

>>400
新千歳に複線化で先を超されるのか成田
なんかくやしいな

2018/05/03(木) 14:09:44.85

札幌の成田では都市としての規模が違いすぎるのを理解できないのか？
片方は政令市。
成田は限界集落だろw

2018/05/03(木) 14:26:03.17

ブーイモってやつは都市圏すら知らないのか…

2018/05/03(木) 14:35:00.30

千歳市「」

2018/05/03(木) 14:45:38.53

>>400
始発用に現ホームの残すのか。
3面6戦か。成田でなぜこれが出来ないのか？

2018/05/03(木) 14:48:01.47

>>406
やっぱり設計が新しいのと無尽蔵の土地がある北海道は有利なのかね

2018/05/03(木) 15:34:25.08

費用対効果で疑問。
誰がお金出すの。
JR北海道？赤字新幹線抱えているから無理じゃないの。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/03(木) 15:37:58.52

>>406
残さないで移転するって意味じゃね？
どん詰まりホームが大杉栄でしょ？

2018/05/03(木) 15:45:33.78

金の出どころは明記されていなかったが、国交省が金を出すんじゃね？
国交省が計画しているとの事だから
費用対効果ですっげー疑問だけど
現状そこまで不便で使えないわけではないけど、
事実上JR北海道支援のような形でやるわけだから

これが許されるのなら、羽田、成田の大改造も国費で許されるし、
静岡空港駅だって、新幹線駅設置は国費が許されるよ

どんなスキームにするのやら

2018/05/03(木) 15:46:26.09

>>406
成田なんか、複線化するだけで済むから、新千歳空港よりも楽な気がする

2018/05/03(木) 15:53:30.40

>>408
国

2018/05/03(木) 15:54:43.68

>>410
静岡空港駅造ってもJR東海が停車させないよ…

2018/05/03(木) 15:57:23.59

空港特別会計予算から出すと。つまり空港使用料等が原資のアレね。

それ使っての鉄道路線整備ではバツが悪いし、>>410の懸念もあるから、
使うに当たっての条件決めは必須だろう。

2018/05/03(木) 16:10:29.05

>>413
静岡空港は首都圏第三空港としてなら停車させるよ
国交省関係者が静岡空港に駅を作って第三空港化を検討しているということが最近報道されたばかり
東海がこだまが遅くなるとごねるのなら、掛川までの複々線化すらさせるかもしれない
そうすれば理論上掛川でののぞみ退避ロスがなくなるので、
静岡空港駅に止まってもこだまの所要時間は伸びないようにすることは可能かもしれない

広島空港も山陽線を付け替えて、河内～本郷を広島空港経由の新線にすればよい

>>414
空整特会は名目上はなくなった
実質的には残っているけれども

2018/05/03(木) 16:17:09.17

茨城が既にあるじゃんね…
しかも茨城より遠いし

2018/05/03(木) 16:55:00.85

成田の鉄道は県がやる気になれば違うんだろうけど
空港自体にもそれほど興味ないから、アクセス鉄道なんて眼中にないだろうね

>>416
成田便も目指すとか言ってる静岡空港の構想では、神奈川の利用者も取り込もうとしてるってさ

2018/05/03(木) 17:07:45.89

静岡空港の拡充は面白いかもね。
成田との違いは外国人の観光目的地がある。
関空←→静岡で完結するルートとか面白そう。

2018/05/03(木) 19:12:16.84

>>416
茨城はバスだけじゃ無理なんじゃね？
八重洲口から1時間30分～40分で行けるのはそこそこ魅力だけど、渋滞リスク等を考えると怖くて
しかも本格的に就航したらバスでは運びきれなくなりそうだよね

鉄道作るにしても収益改善効果がないとダメとか縛りをかけるだろうから、茨城は無理だろう

新千歳は空港アクセスは特急利用に切り替えなんていう黒い計画がありそうだな
北斗、おおぞら/とかち、すずらん、カムイなんかで、速達性とともに追加料金請求みたいな
快速エアーポートもスルー運転して座れなくするとか考えているかも
すでにロングシート化の方向だし

2018/05/03(木) 19:51:16.41

>>417
>>419

やっぱり茨城より静岡か～

2018/05/03(木) 19:55:52.86

>>419
昔の千歳空港駅時代に有った、特急利用の割引切符でもまた出るんじゃないの？

2018/05/03(木) 21:17:43.08

鉄道アクセスで成田が欠格のままの常態で改善されなくて、千歳は国の予算で規格外
の予算での改善。
この落差は大きいな。

千歳のこの案は成田なら湯川から先の完全複線化＋港内のトンネル全部堀直すくらいのインパクトだ。

石勝線の新設も5㎞くらいあるし、トータルでは10㎞くらいの新路線に匹敵して
それをわずか4年で作るわけだからな。

2018/05/03(木) 21:25:00.45

千歳改善案での増便分

特急北斗　12本
特急すずらん　6本
とかち 5本
大空　6本
普通　24本

だいたい日中で毎時7～8本
と言う事になる。

2018/05/03(木) 21:38:05.26

>>410
そもそも、諸外国は国の予算が当たり前だろ。
日本は交通インフラに市場原理と独立採算ばかり言うから、日本のインフラはズタズタになってんだよ。

2018/05/03(木) 21:38:57.92

>>422
２０２２年完成は無理だろ

2018/05/03(木) 21:43:31.72

>>415
むしろ東京ー品川ー静岡空港ー名古屋ー大阪みたいなのぞみを走らせればいい。
そうすれば東京からも大阪からも新幹線で行ける空港ができる

2018/05/03(木) 21:51:15.92

大都市からの利用を見込むには、空港キャパ小さすぎないか？　＞静岡

あとアクセス運賃かかりずぎ。

2018/05/03(木) 21:55:00.15

鉄道だけに脱線しすぎだろ
どうせなら新ターミナルが出来た場合の駅配置とかの話題にしてくれ

2018/05/03(木) 22:33:43.97

>>416
茨城は軍民共用

2018/05/03(木) 22:34:16.08

>>377
エアポートは空港始発

2018/05/03(木) 22:36:21.16

>>410
空港会計だよ。但し成田空港や仙台、宮崎等々空港鉄道アクセスは大なり小なり使っている。