【NRT】成田国際空港 54タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521095044/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 保安検査場の離職率が相変わらず高止まりだが、何が原因 >>796
サーバーだけど、あの内容で共産党が文句言いに行ってるから共産党の共通認識だろうな
賛成する人は例え地元の商工会でも部外者扱いするのに、反対署名は県外からも歓迎するとかマジキチ
サーバーが一番酷かったのは中学生が空港に関して作った新聞を批判したこと
アンケート調査もやって記事にしたらしいが、空港は必要という結果になったからか
教育関係の新聞に学校名入りで批判の投書してたわ
元教師が中学生がきちんと調べて作った新聞を、自分の意見と違うからと投書で批判とか狂ってる
>>800
給料的にも不満はあるらしい 伊丹の話だけど山村紅葉みたいBBAが黒服と保安検査の責任者らしき人を膝まづかせてクレームしてたわ
見えちゃうこっちも機嫌悪くなるつーの! >>804
そういうババァに北京の保安検査場に突入させてやりたいわ 午前中さくらの山で着陸目当てで見に行くなら何時頃がいいですかね?
夕方ばかり行ってたら飽きてきてしまいました。 そのうちベトナム人やネパール人が保安検査するかもねw
日本人はモニターだけ見てればよろひい。 >>809
ガラガラな1、2タミに回せばいいじゃんw はろー。
とりあえず1.2タミがガラガラなのをどけんかせんといかんぜよw >>814
見事に基地外っぷりを発揮しているな。
https://mainichi.jp/articles/20180513/ddl/k12/020/120000c
成田国際空港会社(NAA)が11日発表した2018年3月期連結決算は、
売上高にあたる営業収益が前期比6・4%増の2312億円、最終(当期)利益が
同41・7%増の359億円で、2期ぶりの増収増益となった。
いずれも民営化された04年以降で最高。
ガラガラで増収増益出来るかね?
馬鹿なりに考えて、ソース付きで反論してみろ。
オーストリア航空も再就役だし。
http://www.aviationwire.jp/archives/147781
ウィーン−成田線を1年8カ月ぶりに再開したオーストリア航空(AUA/OS)は
5月16日、成田からの再開初便となるOS52便(777-200ER、登録番号OE-LPD)
を出発させた。
音楽の都ウィーンにちなみ、機体左側には楽譜をイメージしたデザインが施されていた。 成田の上客でもある格安が増えたからなw
わかっていて書いてるだろ。あんたw >>811
二十代前半で手取りが24万くらいしかもらえないとかいう話あったな
残業代は何割だろうか
>>814
ちょうど反対派の馬鹿が逮捕されたタイミングだから心配したぞ >>810
ありがとう。
早起きしないとダメですね。 >>815
この間さくらの山で飛行機ヲタが家族連れに、成田の飛行機大分減りましたね
羽田にかなり取られましたから
とか言ってたな
>>818
離陸なら9時過ぎからが賑やか
風向きや使用滑走路も注意した方がいいな
早朝は到着ラッシュで、6時に降りてくる飛行機みるのも楽しいが >>816
やっぱり基地外は馬鹿だな。
どこがどう増えた?
ソースはどうした?
基地外だから答えられないだろうな。
周りから哀れみの目で見られているのにも気がつかない可哀想な奴。 >>820
LCCが牽引してるのを知らないのか?あぁ?
あと、成田はLCC空港だぞ。 >>821
そりゃそうだろうさ。時流だ。
で、ガラガラのソースはどうした?
また、>>119の様に醜態を晒すのか?
口ばかり粋がっていながら何もできない甲斐性なしの基地外?
さて
第1、第2ターミナル就航便数、就航航空会社数
2012年 2,760便、60社
2018年 3,064便、79社
何処がガラガラかね? 利用者数で書けば?
それと、元からガラガラじゃん。
ラウンジとか寂しいくらい人がいない。
格安客をガラガラターミナルに映すのは問題ないだろ?
成田の上客は格安の貧乏人なんだよ。 >>823
これだけの便数があるのに、各航空会社がガラガラで運行していると思うのか?
やはり基地外の考えにはついていけないな。
馬鹿を通り越して別の何かに至ろうとでも言うのか?
いつになったらソースや具体的な数字が出てくるのだろう?
なぁ基地外よ?
お前には無理だろうな?思い込みと願望だけで喋っているのだから。 実際に成田利用者だからさ。
年に2程度だがw
羽田は50回は使う。
その上で書いてるわけだが?
成田はの1.2タミは恐ろしいくらいガラガラだし静まり返ってる。
格安タミには行ったことないから知らない。
この先も増え続けると思ってるのが痛すぎるw >>825
それがソースになるとでも?
おめでたい奴だな。
何時台の何処行きで何処のエアラインだ?
基地外な上にホラ吹きとは救いがないな。
ガラガラなら何故こんな記事が出る?
https://trafficnews.jp/post/79947
https://flyteam.jp/news/article/93565
あと、
>>824
>これだけの便数があるのに、各航空会社がガラガラで運行していると思うのか?
これについての見解はまだか? >>808
無い。
警察利権で法律で日本国籍が必要。
日本国籍取得しても数年は出来ない。
犯罪履歴確認の為。
外国人だと犯罪履歴が分からない。 >>817
大卒初任給の額面平均が20万強だから、
20代前半で手取りが24万ってむしろ一般平均より良い方に思えるけど? 因みに、JALス○イのグラホの姉ちゃんは独身寮に入っちゃうと、何だかんださっ引かれて手取りは15だってさ。
JALは残業させないから大変みたいだよ。 >>830
調べてみたら、国家資格持っててそれだから低いってことらしい
平の若手は15万くらいだそう そいやアメリカの通関を日本でやるのは話進んでるのか >>829
その発言も基地外の自演とも考え得るわけだが。 >>830
昇給しなければ10年後には倍以上違う可能性大。
だから辞めるんだろう。
儲けは天下りの給料に。 >>836
どこの企業も、残業手当があってナンボじゃないですか?
NAAの天下り連中みたいに、首から下を動かさなくても月40とかあり得んですわ。 >>833
世界的に進んでない感じだがどうかね
トランプ政権だと進まないと思う
NAA独自に、北米発経由旅客の保安検査省略や提携していない航空会社同士の乗り継ぎサポートを7月から実施するらしい プレクリアランスは客からしたらそれほどメリットないからな
特に乗り継ぎ客で、最初の米到着空港が最終目的地の場合は
デメリットしかないし >>831
住居費引かれて15万なら生活困らん
まさか食事もついてたりしないだろうね?それなら天国レベル 25番にANAがいるの珍しいな
大韓よりも北ウイング側というか、第二サテライトだわ グラハンの連中ってジジイになるまで働くの?転職って言ってもこれといって有利になる資格もないだろうし ダブリンの空港で出発便のボードみてたらアメリカ各都市便だけ
Go to gate 表示出るの異様に早いから何かと思ってたら
あそこもアイルランド側で事前通関するんだな ここで色々意見出してる人はNAAに就職しようと思わなかったの?
妄想を形にできる仕事って最高やん >>843
朝イチに空港へ行く京成電車を見てると、いかにも還暦過ぎたようなオッサンが多数乗り込んでいる。
清掃員ならともかく、アレでディスパッチとかやってたら土下座しますわ。 >>804
それコンビニ土下座と同じで恫喝強要罪だから逮捕だし有り得ない。
創造作文作るならちゃんと現実を直視しよう。 それでもここでブツブツ書き込んでるよりは、実現性高いと思うんだけど >>842
21番にANAというのが最近の流行りみたいで、よく見かける ニューギニア航空がチューク経由になるそうだ
>>852
21番だと裏側だから気づかなかったのかな
貨物地区止めはよくあったが
>>853
この間のは台北行きで飛んでった >>855
ANA第2サテライトはデルタ減便で空いたスポットに入れているらしい。
ANAは夕方時間帯に固定橋付きスポットが足らずに、オープンスポットに
はみ出しまくっているから。
やはりエアラインはバス登場では無く、ボーディングブリッジを使いたいだろうからね。 この前乗ったANA国内線なんて、貨物地区の一番端までドナドナされたからなぁ・・・
大韓やデルタの後ろを通り過ぎ、その先のオープンスポットでも停まらず、
ANAカーゴやフェデックスよりも遠い最果ての貨物スポット230番台 >>857
201とか、212ってメンテナンスの為にステイさせてるとしか思えない。 >>858
いちばん端の231Cは?
ちなみに1期地区で一番北の端、新設された貨物ターミナルの真向かい 場周柵のすぐそば
折り返しはベリー便として貨物機扱いかな? >>857
そんなところ止めて乗り継ぎとか大混乱しないんだろうか? イスタンブールでほぼ定時ぐらいに着陸したのにターミナルを通り過ぎて
更に沖止めが複数いる地域も過ぎてはるばると停止と移動を繰り返した末に
ここは整備地区じゃないかみたいなところで降ろされた時は焦ったわ
ターミナルのビルに入れたの、予定時刻の30分遅れ
乗り継ぎ余裕見てたつもりがぎりぎりだった、あの空港は危ない。
明らかにキャパが全く足りてない >>862
イスタンブールは沖どめばかりだね。
国際線ターミナル、そんなに古くはなかったけど、羽田と同じく20スポット弱の小規模ターミナルだしね。
それで年間旅客数が仁川とかより多いから、よく捌いてると思うわ。 南紀白浜が成田便誘致するらしいが、静岡といい成田便敬遠はなくなったのか?
>>856
なるほど
ANA便はインドネシア路線とかも沖止めだからな
>>857
スカンジナビアが211にいたこともあるな
国内線ならまだ想定出来るだろうけど、欧州便が沖止めってのはどうなのか >>862
イスタンブールは10月に新空港が開港するらしいからな
全部完成すると1億5千万人捌けるそうだ >>866
インバウンドが伸びてるから期待してるんじゃね?
静岡はともかく白浜は鉄道じゃ不便だからね >>867
あの巨大なTKラウンジが、新空港ではさらに6倍だか8倍のスケールになるそうな
これ、ラウンジだけで床面積が成田の3タミ超えるんじゃないか? 羽田は50回は使う。(飛行機を使うとは言ってない) >>857
そういや、10年以上前に日航貨物ビル前のスポットから不正に機内に乗り込んだ輩がホノルルで捕まった話を思い出しましたわ。
自分もその時はそこに勤務してましたが、1サテのソーティングホールで不審者が捕まった時は、日航貨物ビルのカメラに犯人が映っていたらしく、当日の勤務者全員ボロクソに怒られてました。
それ以来、201〜205スポットでの旅客の乗り降りは見てないですね。
現在はわからないです。 >>807
さくらの山は午前中は逆光になるから見にくいですね
車じゃないと行きにくいけど全日空ホテル近くの新空港道をオーバークロスする跨道橋が
朝、南風時A滑走路に着陸する飛行機を眺めるベストポイントとなります
晴天の土日とか平日でも珍しいのが来るときは早朝から大勢カメラマンが集まります >>873
直で入るのは難しそうだね 関連や子会社ならぬるそう >>868
元々地方空港は国際線への影響を懸念して、成田便を敬遠してたという話だった
実際新潟便が開設された時も議会で影響についての意見が出てたし
流れが変わったのはLCCの成田便で旅客が増えたという報道が増えてからかね
新潟も二便化を目指すという話になったし
>>869
エミレーツのラウンジとどちらが大きくなるかね
ドバイは階丸ごとクラス別ラウンジになっているらしいが >>866
SKやらKLやらが沖留めに出る時は、貨物として動物を運んでいる時。
旅客機のアンダーカーゴに動物を積んできて、それの検疫、消毒作業のために
オープンスポットに降ろす。
>>871
今は201〜205でも旅客運行やってるよ。
主にNHとSSJ使っているR3が利用してる。 >>869
大袈裟なw
世界的に評価が高いラウンジも、現空港の5900平方メートルからさらに4倍近い広さとなる。
↑ということなので、6.7万平方メートルの成田第3は超えない。
それぞれ1.6万平方メートルの成田第1の第1,第2サテライトよりは大きいが
3.3万平方メートルの第4サテライトよりは小さい。 >>877
SKは一番端まで行ってバスが待ってたから、あの時は旅客降ろしてたと思う
ANAデリー乗った時はバスだった 今月のエアラインは成田の機能強化について書いてあった
正式なメディア関係で環境アセスの配置図が載ったのは初めてか? >>862
イスタンブールは今年中に新空港開港と同時に廃港になるぞ。
新空港は世界最大の空港になる。 >>882
日本でいうと羽田潰して成田にアトランタクラスの空港作るようなものだからね
需要がアトランタ枠以下ならベストな選択かもしれないが東京は成田の第三滑走路が完成した瞬間アトランタ枠を越える
E滑走路も完成すれば滑走路2本分アトランタを凌ぐ 滑走路2本で膨大な便数を捌いているヒースロー空港は
3本目の滑走路を建設予定らしいけど?
ヒースローが3本滑走路で運用開始したら、枠は増えるの? >>884
理論的には成田の3本と同じ98回/時
50万回/年
頑張っても54万回じゃないかな 成田の第四ターミナルはスポット70ぐらいは作ってほしいな。 >>884
ヒースローも三本目の計画あるよ。
当たり前だけど、発着数は増えます。 福岡と那覇って滑走路増やしても発着数全然増えないのがもったいない。
那覇はまだターミナルを滑走路間に作れば良いかもしれないけど、そこへの移動が問題だよなあ
福岡は何も対策出来ないのかな? >>893
福岡は釜山空域と
那覇は米軍空域と干渉している
国の端っこに大空港作るのは難しいのかもしれん
仁川や香港チャンギもそれで失敗している >>862
到着時間と着陸時間の区別も出来ないのか。
到着時間は輪留めがかけられたら時だよ。
到着時間に着陸したら遅れているんだよ。 >>894
釜山とあれだけ離れてるのに重なるんだ。 >>895
輪止めって何?
チョークイン→マーシャラーが合図を出す→エンジン停止でATAだろ?
成田だとターミナルのスポットはVDGSだから、現在のETAとATAの差はわからん。 >>894
釜山と干渉なんてしてね〜よ。
息を吐くように嘘をつくな。
福岡の新滑走路はクロースパラレルだから発着数少ししか増えないんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています