スカイマークBC098便
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パイロット、CA、地上職の国際線対応スキルを養成するのに時間かかるしな。
サイパン観光需要の見極めも慎重にならざるを得ない。 >>172
そうです。就航します。なんてコメントを出すと思うか？ 否定していないということは、
具体的に検討しているんだろうね。
アメリカ側の航空会社と提携あんの？
まああるのだろうけど。 成田～サイパンはねーだろ？ 一便だけでチックインカウンター開いたら
人件費で困るだろ？
神戸～サイパン
羽田深夜～サイパン
中部～サイパン
のどれかだろ？ 神戸じゃCIQで困るだろ。
国際線就航を認めないだろうし。 サイパンは20年の羽田国際線枠奪取の為の実績作りかなぁ。
多少赤出ても良しかもな。 サイパンにしてもパラオにしても、
スキューバダイビング好きのサラリーマンで年末年始・GWは満杯でも、他の日はガラガラになりそう。 中部→成田→サイパン→成田→中部か。
中部から北米乗り継ぎ需要も
見込めないかなあ。
国際線たってボックスミールで
十分な距離 >>170
ホノルルかサイパンならサイパンの方が成功する可能性あるだろ
ホノルルの方がマシだと本気で思ってるの？ >>175
富山県が神戸～富山打診した時も否定してなかったし、
アテにはならないかと。 >>182
ホノルルに飛べる機材も無いし、
これからANAのA380による供給急増で大消耗戦必至だから
ホノルルなんて下策も下策だわな。 茨城～サイパンでいいじゃーないのか？
茨城なら国際線対応だし サイパン側からの売り込みでバックアップも約束するってことだし、地元のバックアップ＋独占路線になるなら茨城発着と同じで魅力はあるように思うけどな。
確定した事実が無いなら飛ばすにしろ飛ばさないにしろ検討中と発表するのが普通。
成田はスカイマークの成長を長期的に考えたらどこかのタイミングで再就航しないといけないんじゃないかな。
羽田の国際線枠がこれから先20も30もスカイマークに配分されるとも思えないし。 >>186
かもしれんね。
デルタの運休でサイパン直行便が消滅するらしいから。 >>188
スカイマークのこの件。
デルタが関わっていないか。 羽田2300→サイパン0335(+1)
サイパン0410→羽田0655(-1) 奄美路線は噂話も無くていきなり再就航ということになったね ANAの初定期国際線はグアムだったな。
第三極航空会社で定期国際線やってたのってスターフライヤーの北九州釜山だけ？
北海道国際航空なんて名ばかりで社名変更したなw 世界遺産の波に乗ろうと枠も含めて先手を打ったが…
大河と同じでブームの時は黙ってても客は来るからね。スカイマークの就航地だと周知されれば路線定着も望める。 サイパン島にとばすんだ、、、
だったらA380もらっときゃよかったな スカイマークの国際線仕様機を考えてみた
機材は737-MAX10
▷ビジネスクラス
フルフラットリクライニングシート
スタッガード配置で全席通路アクセス
無料のビジネスクラス専用機内食
ドリンク、菓子全て無料
10.1型パーソナルスクリーン
サマンサタバサとコラボしたアメニティーセット
SONY製の高性能ノイズキャンセリングヘッドホン
▷エコノミークラス
8型パーソナルスクリーン
フットレスト
薄型レザーシート
機体後方18席はスカイマーク初のカウチシート >>196
東アジアサイパン程度の距離でフルフラットはありえるか？B737だぞ？ 既存機材の外転だろうな。
飲み物サービス、アルコールは有料。
あとは菓子パンくらい。 そもそもA380導入しようとしたのも
格安ビジネスと、エコノミーは全席プレミアムエコノミーを実現したかったからだろ？
広い座席はあり得るぞ >>201
そのとおり
内際で仕様を変えずに使い回すほうが効率的 LCCだから全席Yで機内食・飲物・アルコール全部有料だろ パンダ塗装のANAってまだあったっけ？まだあるなら、サイパンダ塗装のスカイマーク機と並んだトコ撮りたいな >>203
スカイマークはヤスカロウ悪かろうのにLCCではないのだ (+1)というのは：羽田で時報に合わせた時計はサイパンに下りた時1時間進めなさい。
(-1)というのは：サイパンで時報に合わせた時計は羽田に下りた時1時間戻しなさい。
って理解でいいのかな、、、 成田発じゃないかという話があるサイパン行
だが、機材や人員それに日本側の拠点
からして、羽田の深夜早朝枠かと。
羽田2215→サイパン0250
サイパン0400→羽田0645
たとえばだけど。機材の外転内転もあり、
羽田では常時沖止め。 >>200
A330のグリーンシートの過ちをまた繰り返すと言うのか… 羽田羽田言う人いるけど、現状対アメリカの深夜枠は既に埋まってるぞ
そもそも枠あったらユナイテッドがグアムに飛ばしてるでしょ・・・ Flyドバイも737を使ってるLCCだけど、フルフラットのビジネスクラス付いてるよね
まあ、スカイマークの場合はビジネスを設定するとしても普通席の真ん中をテーブルにする程度では？ 国際線機材は当面内際共用だろうな。
737の航続距離でフルフラットなんていらんし。 >>213
深夜早朝の枠に行き先の制約ってある？
>>215
ETOPSを持つ機材を際内兼用として
使うだけだと思う。
だいたいサイパン行のためだけに、
成田にカウンターや人員そして機材
手配するか？
もしあるとしたら、海外航空会社が
絡んでいるのかなあと思ったが。 >>211
もちろん羽田深夜枠がベストだが、もしダメなら次善の策としては茨城だな
神戸の規制緩和は冬ダイヤに間に合わないだろうから 奄美に飛ばすんなら米子とか釧路とかにも飛ばしてほしいなあ
釧路は霧が、てんなら女満別でもいいから どこの空港と女満別とを結ぶの？
儲かっている千歳、神戸、福岡、鹿児島、那覇線等々の羽田枠を削って減便してまで新規ローカル線を始めたいとは思わない。
となれば茨城-女満別で勝算があるだろうか、 >>216
アメリカ行きに限っては、深夜早朝は日系有利で提携含めるとデルタだけが不利になるからと制限かかったよね。
だからJLのHNLがなくなった。
もっとも、マリアナをアメリカとカウントしないという特例ができるのかは知らんけど。 デルタが不利になるというのが理由なら、
スカイマークはむしろ歓迎されるのでは。 昔、羽田発新千歳経由旭川行ってあったな…
旭川はチェックインすると、手書きの搭乗券で、ノースウエスト航空のニッポン500マイルキャンペーンに送っても、手書きだからダメ！ってマイルつけてくれなかった。 大きな機材よりもETOPS機材ですか…
サイパン線開設へ知事とスカイマーク話し合い
http://www.jwing.net/news/1210 昨日のスカイ773で札幌来た。
安心して乗ってられるし良かった。
明明後日は桃だから飛ぶのか、無事着陸できるのか不安でならない。
予約時に差額5000円ケチるとツマランことで不安に包まれてしまうな。 今までのデルタデイリーは満席状態の黒字路線だったので
他社が来る前にサクっと決めて欲しいな >>218
ILScatⅢあるからパイロットの資格等全部揃ってれば釧路の霧も大丈夫そう スカイマークは悪天候の新千歳でとっとと諦めるほうだったな
今は分からないけど >>227
今は最後まで粘りに粘る
欠航率は最下位 釧路はLCC誘致したがってたし
そこへLCC以上のBCが手を上げたら喜びそう、観光以外でもコンビナート地帯でビジネス需要もそこそこある
米子は知らん、以前飛ばしてた時はたくさん乗ってたの？ >>230
デイリーで関空便を運行するピーチ(バニラ)による道内便・成田便にご期待ください。 >>232
なんだっけ？
スカイのCAは●イパン率高いんだっけ？ パイパンはどうせ見えないからどうでもいい
それより、ローライズジーンズ＋Tバックをしてほしい 新路線に手を出す前に那覇発神戸行きの最終便の時間を遅くしてほしい
15時は早すぎる
18時以降でお願い >>237
あ、すんませんそれはANAでしたm(_ _)m サイパンへは非常に遠くなってしまい、
職場で驚いている人が結構いた。
成田でも羽田でもいいが、スカイマークの
就航には大いに期待ですね。 増機されるにしても中部鹿児島奄美の他にサイパン昼便でやるなら、他の国内線で減便免れないがどこになるんだろ。。 羽田発ラジオ深夜便がいいよな。
夜間駐機中の機材の稼働率upにも
乗客の有効時間活用にもいい。
ついでにグアムも羽田発の夜行に
ならないかなあ。 那覇に行く時はやはりスカイマークだね
旅の始まりから葬儀場みたいな暗い倉庫に入れられてなかなか来ないバスを待たされるのはかなわん
テンション大幅ダウンする >>245
わからんでもない。
せっかくの旅行なのにあの倉庫からってのはテンション下がる、特に海外行くときは。
けど、安さと時間帯がそれに勝ることも少なくないんだよな。 葬儀場とかいうなよ。
小牧の一角にそれっぽい名前の施設
（確かメモリアルホール）あるけど。 大阪北部民のワイ、奄美便興味あるけど神戸からだと乗り継げないね…
関空からはバニラあるけど、、 >>250
成田の3タミはコンパクトで店もそれなりにあって、駅も言うほど遠くないから嫌いじゃない
というか、羽田の20番から駅までと成田3タミの160番台から駅までって、体感でどっこいどっこいに感じる 春秋日本の5号機と6号機を格安で借りれば、路線拡大や受領から10年経過の機材の置き換えが出来るな 国際線はJAL設立の長距離LCCか春秋日本に出資する方が手っ取り早い スカイマークの戦略には影響せんだろうけど
やっぱり狙うなら近場で人の多い中国大陸なんだろうな
https://i.imgur.com/9huZIUP.jpg >>255
相手側になんのメリットもないのに出資は成り立たないでしょう。春秋航空日本もJALが技術的な救済に入ってるし。
商社等航空会社外が航空事業を展開しようとした場合のノウハウ提供とか
海外の航空会社が日本で航空会社展開したい際に日本側のパートナーが見つからない場合ならありうるだろうが。。
それでも定期の国際線や重整備のノウハウ無しでは厳しい。 >>256
オーストラリア行くためにもう一回A330入れよう(適当 奄美大島への乗継運賃は各運賃共通でプラス3,000円ですか
なかなか良さげですね
羽田便との接続を良くしてあるので結構見込みがあるように感じます
修学旅行の需要もあるかも？ >>254
JALですな、完全に忘れてたわ。
でも高いンゴゴゴ 接続が悪い場合は国際線航空券みたいにストップオーバーできるようにしてほしい
指定便が5時間も6時間も後なんてダメダメですわ
ダメダメならダメなりに工夫をしないとダメ >>265
市内まで微妙に遠いんですよ。
台北とか香港とか海外乗り継ぎならいいんだけど… 奄美線、失敗の予感しかしないわ
乗継運賃で利益出るとも思えない >>266
では5～6時間接続の他に29～30時間接続の乗り継ぎチケットも販売しよう、みたいな感じで 普通に宮古石垣2往復ずつの方が地元にも感謝されるし、那覇なら羽田中部神戸福岡は便数多いから乗り継ぎとかもうまくいきそうなのにね 奄美民、わかってるよな
お前らが積極的にスカイマークを使わないとダメだぞ 神戸の発着枠拡大しないと乗り継ぎは改善されないよなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
