スカイマークBC098便
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>412
4000万なんて1度たりとて無いよ知ったか（笑） ヤマトクリアファイル3章版ゲト。
コンプまであと1絵柄 世界的にパイロット不足 特に中国は大変みたいだしなあ
まあ、あそこは戦闘機乗りを活用出来るんだろうけど 日航は昔乗務手当一部カットした際に機長組合の一部からカット反対されてたけど、その人たちの平均年収が2900万だったって報道されてたな。
JALANAも本体は未だに2000万超えてるな。
LCC以外の独立系は安いみたいで、どんどん引き抜かれてるってパイロットさんから聞いた。 サイパン路線を、もし成田発着で
就航なら、スカイマークはコストが
嵩んで経営悪化するな。
羽田の夜間駐機機材の間合いかと
思っていたが誤りだったようだ >>421
機内誌は、いろんな人の手あかが付いてて機タ内誌 >>421
オレのあげようか？
5月2日にもらった分だから手垢はそんなに付いてないと思う
シートポケットのがヨレヨレの時はCAさんに言えば新しいのくれるよ 飛行機降りてから空港カウンターのお姉さんに機内誌頂けませんか？って聞いたら奥から持って来てくれたよ 新しい機内誌、24365の連載が無くなったのは残念 機内誌は雑誌と違ってテイストに統一感があるから、デザインとか整ってて参考になる JALは現役の給与は破綻前と比べてそこまでカットされてないが、退職後の年金なんかがほとんどなくなって辛いって嘆いてたわ いい気味だな。倒産した企業の分際で貰えてるだけ有り難いと思えっていう ってことは、シートにフケや皮脂、鼻くそとかで汚いのか スカイマークはそもそも破綻前から退職金無しだった気が。 >>431
飛行機や電車のシートなんて便座以上に汚いだろ
特にスカイとか大手のシートは消毒液で拭いても綺麗にならない布素材だし
LCCみたいなPUレザーのが清潔なのにな… >>433
スカイのシートが布だって⁉ 破綻直前までHISは株式持っていたもんなー
新スキームでは一株も持ってないけど HISといえばむかし 細野、忌野、坂本でCD出してたな 黒い革のシートは汚れを誤魔化すためのものだよ
ウンコが付いていても一見分からない
シートはやはり白じゃないとな
まあしかし、レカロシートもちょっとくたびれてきたね https://www.travelvoice.jp/20180524-110989
国内航空12社の欠航率ワーストは「春秋航空日本」、
遅延最少は今期も「スカイマーク」 ―国交省（2017年10〜12月） 今のスカイはLCCとレガシーのいいとこ取りをしているね
今後もそうあってほしい >>443
春秋航空は何らかの事情がありロクに運航できてなかったから仕方ない >>443
だんだんビジネス客の信頼が高まってきたな
これからはビジネスもプライベートもスカイマークに乗ろう 遅延率低いのは単一機種ってのもあるのかな？
羽田とかでは運用変更しやすいとか >>447
ソラシドとかSFJとか、それこそA330導入前のスカイマークだって単一機種だったんだから >>447
単一機運行ながら、予備機を2機確保してるのが大きいんだろうね。 >>449
いや、底辺航空会社だよ
いや、航空会社とも名乗れない 西久保時代はとても風通しの悪い会社だったみたいだね
今は一致団結して会社を良くしていこうという雰囲気があるのだろう モナーク航空の二の舞
あれも旅行会社系列で、LCC路線への転換で躓いたよな >>437
意外と使ってるほうが綺麗よ
処女のが汚い 茨城空港は乗ったら
すぐに飛ぶ感じがするよ
しかもバックしないで
自力で滑走路に行く >>457
日本語ではスカイマーク株式会社だけど英語表記はSkymark Airlines inc.だから正式名称の中にエアラインは一応入ってるよ。 「足のばシート」は搭乗24時間前からチェックインカウンターで、
席を確保することが可能なのでしょうか？
You Tubeで旅行者が福岡空港のカウンターでそのやり取りを流していたので…
それとも一部の空港限定なのでしょうか。 >>460
一応というかちゃんと入ってます
それどころか日本ではANA JALに次ぐ第三の航空会社として特筆すべき規模を誇る会社
羽田枠いくつあると思ってんの？
あの西久保でも踏ん反りかえれたのは、そのおかげ >>461
カウンターまで行けば別に1週間先でも確保可能 >>463
嘘つくな！HPより
※「足のばシート」は、搭乗日当日、空港カウンターにて承ります。 いくつあると思ってるの、っていうほどはないだろw
JALやANAとは雲泥の差。むしろ下僕と団子状態という方が正しい 明らかに大差をつけられているし将来これが均等になるはずもない。結局のところ羽田路線に頼るような経営方針では上位2社にゼッタイ追い付けない(泣) >>456
わかる
俺も綺麗って言われたわ
ソースは俺 >>461 >>463 >>464
勝手な推測だけど ほぼ満席予約時の特別対応とかだったりして？ >>469
当日のクラスJに有料アップグレードする感覚だな
俺も今度使ってみたい
やっぱり人気なのかな。 >>464
建前はそうみたいだけど、今金払うからって言えばだいたい取ってくれるよ 路線拡大するなら羽田発着で広島・徳島・高知・米子・熊本・長崎直行便とかに期待。 >>472
だから羽田の枠ないって
ないから中部鹿児島とか何とか開拓しようとしてるんじゃん >>474
やっぱり成田復活でないと枠取れないか。
茨城は東京23区内から電車一本で行けないからだめ。 羽田にE滑走路出来たらBCに優先配分してやってほしい。 >>464
前に電話で聞いたら空港カウンターで直接航空券購入した場合は当日じゃなくても足のばシートは予約できるってお姉ちゃん言ってた >>476
優先配分する理由などどこにもない
大体E滑走路ってｗ何年後の話してんだよ 今年1月末、日帰り羽田＝那覇で往復足のばシートアサインした。
往きは３人、帰りは1人利用。
限定リポビタンＤを買ったりしたら、10個位キットカットを貰ったしコーヒーは飲み放題。
ところで、バニラスレにも書いたが、奄美市にこういう制度があるらしい。
https://www.city.amami.lg.jp/shimin/machi/koseki/waribiki.html
これが石垣＝那覇線で7/1搭乗分からのバニラ就航で保留になった。
理由は「離島住民が当日利用できる運賃が競争状況にある」ため。
…「半額になる制度が無くなる」となると、いくらＳＫＹが安くなっても
島民にとって「いらん存在」だろうな。 >>478
前回の配分では運賃低廉化の努力、全国規模での航空ネットワーク形成への貢献、1便あたりの旅客数(発着枠有効活用)が評価されて他の新興会社より多い配分になった(国土交通省発表資料から)
JALが減点食らった破綻期間というマイナスあるものの、少なくとも新興他社に対してこの図式は崩れてないから根拠がないというのが根拠がないと思うわ。 破綻期間は過去5年に占める割合、だからE滑走路完成後なら影響皆無w >>475
成田や関空は参入時に新千歳や福岡とか他社とガチンコするんじゃなくて、羽田の枠の問題で就航できないが比較的需要のある地方空港(福岡以外の九州各空港や松山高松とか)を先に抑えるべきだったのかもなぁ。経営体力や機材的に勝ち目はないのは明らかだったし。
今となってはジェットスターやピーチが地方空港まで進出してるから手遅れだし。 >>462
まぁ実態はクソだけどな
６月の人事でまた社員は怒ってるそうな
あの潰れた時に逃げてって、会社建て直して数年後に返ってきた奴らが >>470
ただの最前列だろ
昔は追金なんてしなかったのに、アシノバ(笑)なんて名付けて金取る
非常口座席の方が広いぞ、俺はいつそう インテグラルのBC株保有分はJALと京セラに売ってANAの下僕化は避けてほしいわ さすがにANAの下僕化はないだろうし、
そこまでやるとANAが叩かれるだろうね。 まぁお前らが泣こうが喚こうが、スカイマークが超絶勝ち組企業なのは揺るぎない事実 JGCだからJALも乗りたいから
茨城〜那覇はスカイマーク
那覇〜羽田はJALで乗るが
東京駅〜茨城空港５００円バスは
予約しろってホームページに書いてあるけど
一度も予約確認なんてしたことないな
しかも５００円だよって言ったら
バスの運転手驚くしスカイマーク使わないで
バス乗る奴多いのかよ(ｗ だよな、航空会社を通して予約＆支払いした客だけ500円ってことにすれば良かったのかも 茨城空港なんてスカイなかったら国交省の役人も部署単位で無くなってたぞ
ネットワーク形成にただならぬ貢献してるのは間違いない 新千歳空港の出発カウンターで待ってた時
スカイの茨城行きと隣だったけど
待ってる客が、大声で茨城弁丸出しの団体客だった >>489
茨城空港の駐車場が無料なので、パーク＆ライドで地元客も意外と乗ってる
茨城空港発は八潮に止まらないので、知らずに乗った客が困ってた
東京駅発が20日以上前だったにもかかわらず中国便と重なって予約できなかったのは参った
国内線利用者優先にしてくれ。他の経路使うとどの経路使っても４倍以上するんだよ 神戸-茨城も意外と客が多いんだよな
最初、こんな路線は誰が乗るのかと思ったものだが >>495
東京駅まで500円で行けるからね
土日で道路が空いていれば東京駅まで１時間半くらいで着く
ただし、空港から石岡千代田インターまで３０分以上かかるのがだるいし
５００円バスの乗れないと悲惨
あと、房総や北関東をレンタカーで回るなら羽田より便利
ただ、値段設定が高めのトヨタレンタカーしかないけど 県北民ですが、関西に出るにはJRよりも安いし便利だから、出張でも普通に使ってるよ。
時間も朝夕に有るから利便性も高いし、非常に重宝している。 >>493
茨城弁ってよく分かるなあ。
銚子弁ですら理解に苦労するのに。 >>496
県が3千円補助。
利用者は500円。
税の無駄遣い。 今日初めて乗って何の不満もなかったけどCAさん怖いわ
何も言わずキットカットをむんずと突き付けるとか 成田サイパン線に合わせてANAの成田国内線とコードシェアしそうだな… そんなことしても誰もメリットないでしょ
サイパン線にANAがコードシェアするならわかるけど スカイマークのチケットで、ていうか運賃で成田発着のANA国内線に乗れるなら魅力ありそうだね 逆に一番モヤモヤする展開ってどんなだろう
スターアライアンスに入ったけどANAから国内線コードシェアを断られてスカイチームとマイル提携した時とか？ 成田発着なんて採算割れじゃないの。
どこからか国内線就航させんの？ 中部鹿児島安い
ありがとうスカイマーク
早速予約させていただきました >>504
スカイには成田から赤字前提の国内線飛ばさなくて良くなるメリットあるかな。
ピーチと組む方がありかもだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
