スカイマークBC098便
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>>550
札幌2310 苫小牧行きで南千歳2353→そこからタクシー? >>556
南千歳にタクシーいるのかな…
千歳なら確実だが値段が倍(距離が倍なので、かつ深夜)だし。 タクシー乗ったらスカイマーク乗る意味なくならない? 函館、稚内、網走だと特急で札幌(函館は南千歳)で最終新千歳行きに間に合わないんだよ…
なお、釧路は間に合う。
函館は1本早いのでいいが、稚内と網走は特急が少ないからそうもいかない…
ともあれ千歳か南千歳からタクシーで間に合うんだから、深夜1時10分は素直にありがたいね。
しかし自分は発表前に深夜0時10分にしてしまった…幸い最安値だったから実害ないけど、今確認しても深夜0時10分はまだ最安値だった。
でも来年からこのパターンあるのなら、今度は今頃まで待ち深夜1時10分使いたいな… 最近のJRはすぐに遅延するから、その程度の余裕だと危険
スカイはJRの遅延で次便に振り替えてくれると思えないし
ピーチは、そういう客がチケットを買い直すことまで想定した運賃という話だし
阪和線が遅延すると、ピーチは笑いが止まらないとか >>561
バスの場合、稚内が札幌に16時40分発、22時30分着、網走は16時30分発、北見17時50分発、22時25分着(このあと23時55分着あるが間に合わないので対象外)だった。
網走や北見で2時間半、稚内で3時間40分滞在時間が増えるね。
JR北海道よりは確実かもw
函館は素直に最終1本前の列車にして最終新千歳行きに乗り継ぎましょう。 失礼、函館はその最終1本前でも不安なのかw
でも最終新千歳行きて必ず接続とらないの?
函館からなら乗る人はいなくても、東室蘭ならいるのでは?
実際特急乗り放題でない場合、わざわざ函館から新千歳まで特急乗って東京には帰らないからね。 >>561
人の不幸に便乗する会社はいずれ無くなるよ
これは理屈じゃない 安くスカイマーク買って空港に泊まるの?ホテルに泊まるの?タクシーで帰るの?下手したら飛行機より高くつく 新千歳空港に着いたら駐車場に駐車している車で帰宅します >>566
この感覚は東京の人間には理解できないだろうなぁ 深夜でも郊外の駐車場まで送迎してくれるのかしら?
空港の駐車場高いよね。 空港の駐車場とかバスは高すぎるよな
鉄道も新たに敷いた新線になっている所は加算運賃で割高になってたり 関空は、48時間だと4110円
ただし裏技があって、KIX-ITMカード割引、関空から2往復してパーク&フライ割引、
空港内で3000円以上買い物をしてレシート割引を組み合わせればなんと540円
後は、神戸空港のベイシャトル駐車場にとめて、片道だけでも関空ベイシャトルに乗れば駐車料金はタダ
神戸から関空までの高速料金や関空橋の料金不要だから一人なら利用価値あり セントレアの東横最強伝説
1泊すると10日間駐車無料 >>573
シナいっぱいでうるさいし寝られない。ダメダメ >>558
千歳市内にもスマホアプリで呼べるタクシー会社あるからそれで手配したらいいかも。 >>572
毎回、551を3000円以上買わないと。 サイパンやパラオなどの国際線は成田発着か
国際線の実績作りなら暇で自由度の高いセントレアを使ったほうが良さそうだけど 夜間駐機の間合いで羽田発着でないと
採算厳しいのではないか。 >>576
俺は、収納代行でもOKだった
ファミマTカードで支払ったからレシート見せたらOKだったけど
空港内のコンビニの領収印の押された税金でもいけるのかな?
ローソンか郵便局でレターパックプラスを6枚買うのが手っ取り早い
ファミマなら、レターパックは置いてないと思うので、切手か収入印紙
収入印紙は金券ショップで95%以上で買い取ってもらえる サイパンとパラオだったら それこそA330のグリーンシートが良かったな 成田発着そのものはいいとして、
成田に機材を放り込む国内線を
開設する気なのか。 >>588
今は成田の国内線のイメージは定着してきたからな
他の会社と被ってないのは神戸くらいだがどうだろうか >>590
それとどのターミナルを使うのかもね。
T3でいいかなと思うが。 >>591
3タミは空きがないらしいから2タミじゃないか?
LCCというわけでもないし
夜間にサイパン、パラオ、朝夕送り込み国内線で5便以下なら入れるかもしれないが 北ウィングがいいかもねえ。
デルタ航空のカウンター間借りで。 ANAとの提携がどのくらいだかは知らないけど、ANAに委託出来れば地上職員はなんとかなりそう
そうなると1タミ南か >>577
空港近辺はホテルにして値段吊り上げても客が来るからできそうにないよね。
もしあったら早朝LCC民でごった返しになるな。 成田送り込みの国内線ができるとして、各都市からの羽田線の便数は現状維持のままだとすると神戸福岡は枠から考えると厳しそうだよね
となると札幌か那覇かってなるが、冬期の安定性を考慮すると那覇が優勢か? スカイマークを利用しての北米乗継ぎ
需要とか生まれるのではないかな。 >>598
個人的には中部がいい
中部成田線はanalではほとんど取れない
Δとコードシェアしてくれたら最高 失敗したら佐山様は叩かれる訳でして。。。
(そして。ANAは大喜びしそうですがねっ) >>597
ターミナルビル内にネットカフェがある関空は確かにレア 成田米子を復活させるか成田徳島・高知のいずれかを開設。
現在LCCが就航していない路線で羽田神戸レベルの運航コストが見込める所に。 >>598
成田シャトルの那覇便は2往復で月2億の赤字、黒字転換の見込みなし。
新千歳便は4往復で月2億の赤字。2往復なら月0.5億の赤字、トントンになる可能性あり。
という話が過去にあったからやるなら成田新千歳だと思う。 >>605
今飛んでるとこじゃないと送り込みにならないでしょ。
>>607
サイパンはアメリカだから航空交渉の協定値以上は
深夜で羽田の枠があろうが飛ばせない。
2020の枠拡大の時には見直されるだろうが。 >>608
なるほど、羽田増枠までの暫定措置か
夏は新千歳、冬は那覇から成田に送り込むんじゃないか >>608
いや、あそこは空港も自治政府が管理してるので、
アメリカであってアメリカじゃない。 >>606
神戸や中部とか、他社が就航させて
いないとこから送り込みはないかな
>>607
最初それ思ったが、パラオまで話が
出てくると成田っぽい 羽田羽田騒ぐ奴がいるとまた厳しくなりそうだな
国内線ならともかく、国際線でも言い出す始末 >>613
どーなんだろうな。
ただ、成田より羽田の方がスカイマークのビジネスとしてうまくいく可能性は高い。 なんでもええねん
茨城パラオとかやったらええねん(投げやり つーか国内線仕様の737で飛ばすの?
737MAXかA321いれへんの 伊丹空港唯一アクセスの大阪モノが終日見合わせで使いモノにならん状態で
神戸空港の便数、運用時間拡大という機能強化が早急に実行されるだろうな 大阪モノレールを使う人って居るの?
大半はリムジンバスだと思っていた >>623
方面によっては使う。
電車で梅田に出たいとかね。 >>623
三宮行きは昼間30分間隔だから、20分も待つのならモノレールと阪急だし、
空港行きは基本的にダイヤ通りの鉄道のほうが安心。 UKB=HNDのANAは、SKYに遠慮したように0705と2110。
HND発は0625と2015。
特にUKB終便(1910)はあと2時間遅くてもいいんだが、30便/日規制がなぁ。
GKだって最終KIX20時台だというのに、早すぎる。 明日も大阪モノがマトモに運行出来ないなら
早急に神戸空港の規制緩和しないと
震源地に近い所をモノレールが走ってるから
仕方ない部分もあるが >>629
阪急宝塚線が復旧したので、蛍池駅から歩けばよい で、夏那須は冬那須より出るんだろうな?
冬那須のガッカリ感は半端なかったゾ >>614
レジャーでも羽田とか言い出してたら何も就航しない
スカイマークは羽田のイメージ強いから、それだけで不利じゃね? >>629
伊丹空港と大阪空港駅の利用者から言って1/3程度がモノレールだけど、バスやタクシーへの分散で十分でしょ。
実際航空各社も振替の動きしてないし、振替するとしてもスタッフが揃ってる関空。 >>633
蛍池までバスも走ってるし言うほど遠くないからな。
閑散期で家族連れも少ないし、荷物少ないビジネスマンか団体がほとんどだから問題なし。 A330はでかすぎとしてもスカイの搭乗率なら200席台前半〜半ばの機種なら普通にペイできるだろうな
A321よりももう少し大きくてもいい、ボーイングが今後開発するであろうNMAができればそれが最適だろう
エアバスがそのクラスを開発するのはまだ先だろうから、どうせこの先もボーイングでいくのならNMAができるまでは737MAX10で繋ぐのが妥当 大雑把な分け方だとA350はB777クラスでA330はB787クラス じゃあA350は無理か
サイパンだとA320neoでもB737maxでもいいし モノレール大阪空港乗り入れが平成9年
それまでなくても普通に何とかなってたよ 伊丹に大阪モノレールが乗り入れて20年以上の年月が流れているのか…
(南大阪住民の私には存在感薄いけどねっっ) >>638
売りたいセグメント的にはそうだが、サイズ的にはキャビン幅13cmしか変わらんからA350=B787な印象だわ…。 >>639
それならやはりB763なんだよな
世界的に見たら日本でしか多く売れなかったが、今となっては代替できないサイズ >>626
>三宮行きは昼間30分間隔だから
JR新快速15分間隔、快速も有り >>646
大阪空港から三宮はモノレールと阪急の乗り継ぎだと思う。ちなみに10分間隔 >>645
燃費は767より787の方がいいんじゃなかった? 大阪空港から三ノ宮に何の用があるんだ
三ノ宮に用があるなら神戸空港一択だろ 今更エアバスは「無い」と言える、
理由は経営資源の中に、クルースタッフのリソースの必要性があるから自社養成しているため。
その点で、LCCとは一線画しているように映る。
エアバスとボーイングをごちゃ混ぜで飛ばしているNHなんかがいるから「どうでもなる」と
思うかもしれないけど、SKY規模の会社じゃ無理だし、下手に切り替えると
「クルー不足のため運休」になりそう。 >>650
大阪空港から三宮まで30分に1本リムジンバスが出てるって話をしてたのだが >>650
何故神戸便限定なのだ? 視野が狭いぞ。 >>651
既存でB737で安定運航しているのに、
敢えて替える積極的な理由がない。 それはエアバスもわかってるから乗務員養成プログラムとかセットで割り引いて売るんでしょ
JALのA350ってそのパターンよね。
まあ個人的にはスカイは737NGだろうなあとは思うけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています