【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1515384272/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>848
ANAL、ANALと言ってたら、このスレの人に酷く怒られたので、以来、日航、全日空という蒼枯たる名前にｗ >>848
ただハードルは高いですよ
噂のNMA（797?）は航続距離が5,000nmi以下になるであろうから
DLならA339、UA/AAなら788が最小の機材
今現在UAのSFOKIXとJLのLAXKIXしか飛んでいないことを鑑みると
今後も厳しいんじゃないの 長距離も、地味ながら確実に増えてはいるんだけどね
エールフランス パリ 週４→週７（夏期ダイヤのみ） 実施済
フィンランド航空 ヘルシンキ 週５→週７（冬季減便取りやめ） １１月から
ルフトハンザドイツ航空 フランクフルト 週５→週７（冬季減便取りやめ） １１月から
カンタス航空 シドニー 週３→週４ １２月から
エア・カナダ バンクーバー ルージュ運行を本体運航に変更 来年５月から
デルタ航空 シアトル 週７運行再開 来年４月から
今年から来年にかけてだけでもこんな感じで
ここ２・３年レベルで見れば、ニュージーランド航空の再開とか、エアアジアやスクートのホノルル就航とかも
少しづつコツコツと、という意味では、すでにその流れに乗っかってるという風にも言えると思うよ
あとは、このいい流れが途絶えずに続いていくことを期待しつつ、
これらの方面に出かけるときにはこれらの会社を使うという、当たり前のことをするだけだね >>842
バニラって今成田便ないだろ。
俺も結構愛用してたからなくなって不便。 フィンエアが週10便に増便てホント？
長距離結構増えてすごいな。
あとはターキッシュのイスタンブール復活待ってるんだけど。
難しいな。 フィンエアー、大阪/関西線を週10便化 東京/成田線はGWに1日3便運航へ
https://www.traicy.com/20180830-AYjapan
ＬＣＣ高知便初就航へ ジェットスターが年内に関空・成田便開設
https://www.sankei.com/west/news/180829/wst1808290074-n1.html
これだな
ジェットスターの高知もなかなかいい着眼点だと思うわ
物理的距離は近いものの、陸路だと直通バスで５時間、
鉄道だと、岡山の接続次第だが平均４時間程度はかかる
航空便が成立する可能性は大いにありで、是非定着を願いたいものだ >>857
ありがとう。traicyの飛ばし記事じゃあないよね。ヘルシンキの夜中発着は便利でいいね。朝便と併用してぜひ乗ってみるよ。うれしい！ それで旅サラダでフィンランドの特集が組まれていたのか！
(特集のオープニングにプレゼントby FINAIRな映像が流れていた) いいタイミングで増便したな
丁度ヘルシンキ経由が日本人に定着してきたところ >>858
すでに増便分の予約受付も始まってるし、間違いない情報だと思うよ
いやしかし、増便もさることながら夜発の欧州線ってのもいい
EKが冬からA380入れるけど、中東系にくわれてる夜発の需要を取りに来たのは間違いなさそうだ
願わくば、夜便もデイリー化で通算ダブルデイリー、まで行ってほしいね セントレアにホテルやら国際展示場やら航空博物館やらいろいろ建てて空地もまだまだ余裕あるけど、関空はホテルも少ないし土地に余裕無いの？ >>861
同意
HELと日中韓間なら1機が24時間で1往復できるから
余分な機材なしで運行できるのが他の欧州のキャリアに対してのAYの優位な点
HELも小さい且つトランスファーメインだから
乗り継ぎもAMS、CDG、FRAよりも楽ちん
AYがダブルデイリーしてくれるならBAのLHRとか不要 >>862
> 関空はホテルも少ないし土地に余裕無いの？
航空騒音が社会的に大きく取り上げられた時代の建設計画で、
陸地からかなり離れた海上にしか建設出来なかったことが運の尽き。
中部空港と陸地との近さがうらやましい。
水深も深く、拡張するには桁違いにコストが高くなる。 >>865
時代の差か。
飛行機の騒音が大きかった頃の空港って邪魔者扱いだったもんな。
騒音だらけの空港の目の前にホテルっていう発想も無かったのかもね。 関空：１９８７年着工、１９９４年開港
セントレア：２０００年着工、２００５年開港
干支が一回りするくらいの時間がたってりゃ、そりゃ社会の空気も変わるよなぁと >>862
でもな。空港島にそんな施設が要るんか？二期島の空き地に作れるとは思うけどな。 >>868
昔は空港と言えば飛行機に乗るだけの場所でしかなかったのだが、
今は世界的に空港の目的地機能が重視されてるんだよ。
最近というか、これからは何にしてもそうだけど複合設備が重要になってる。 >>869
忘れがちな2タミを含めろや。
セントレアは歩かす設計のターミナルなのと北が内、南が際と分離してるから長く感じるかと。
1タミは国際部分は南と北が別れてるから狭く感じるけど。 >>873
体感的には圧倒的にセントレアの方が広く感じるけどな。
関空到着が特に狭い。
他も狭いけど >>876
人が少ないのが広く見える一番の要因かと、二期島イベントとセントレア島イベントで歩いたことあるけど関空は国際部分は北も南も裏面にもスポットがあるけどセントレアは表側と出っ張り部分にしかスポットがない。 セントレア使ったことないから一度使ってみたいね〜
でも逆に名古屋の人が近鉄使ってけっこう関空に来てるの見かけるからセントレア不便なの？
作る時にトヨタが優秀なの送り込んで機能的に安く作ったんでしょ？
なんでかね 構図的に「伊丹と県営名古屋空港」と「関空とセントレア」は同じだからねぇ
あと国際線利用者はトヨタとそれに関連した企業の関係者(海外取引先の外国人含む)だし 関空も瀬戸内に浮かぶ家島と面積的に差が無いのが驚きです。 >>880
関空島は細いせいで土地の有効活用ができない
ターミナルとブリッジだけで埋まってしまったんだよな
中部はスポットにも関連施設にも振れる土地もあるから広く見える
単純にターミナルの能力なら関空
その他は中部が圧倒している >>878
施設面では、温泉など関空に無いものもあるんだが、
肝心の航空便の方がな・・・
国内線はそこまで劣ってるわけでは無いんだが、国際線となるともう格が違うわな 関空は水深が深いので、それを逆手に取って一期島と二期島の間の内水面にメガフロートを
浮かべればいいだけのような気がするがｗ
3代目クイーン・エリザベスの喫水が8ｍなのでそこそこの高層ビルを建てることができる >>883
> >>878
> 施設面では、温泉など関空に無いものもあるんだが、
> 肝心の航空便の方がな・・・
> 国内線はそこまで劣ってるわけでは無いんだが、国際線となるともう格が違うわな
国内線だと、通年で女満別・旭川への直行便があるのが強みだな。
関空だと女満別は夏休み限定運航、旭川に至っては今年度から休止・・・ >>884
海には干満の差があるので上下する差をどうやって吸収するの？ 内水面の幅は約200ｍ
干満の差をスロープで吸収することは十分可能だと思うけど、メガフロート上のビル内に鉄道やシャトルを通すのなら
確かに色々問題が起きそうではありますね
場合によっては、構造物を曳航してきた後、北側連絡通路を建設し内水面を湖にすることが必要かも >>878
セントレアは空港というハコの利便性は良いが、肝心の国際線が弱いからね。
それに関西とは都市圏人口の差も大きいし、
関空は滑走路が２つあって完全24時間化してるのも強味。
しかし立地や建物は今さら変えられないから最初から便利に作られてるメリットは大きいね。
LCCターミナルにしても関空は空港からバスに乗り換えないといけないでしょ。あれ何で？
セントレアに新たに出来るLCCターミナルは空港駅から外に出ることなく歩いていけるのがいいね。 >>888
ターミナル間はバスや無人のモノレールで移動なんて世界のハブ空港ではよくある話だけどね。
歩いて移動ということはそれだけ小規模ということ。小規模なのは確かに便利な面もあるけどね >>889
2期島に構想中の新ターミナル、
エアロプラザをぶち抜いて徒歩アクセスできるようにって考えも有るみたいだな
後、今のLCCターミナルは、本来貨物地区になるはずだった場所にあるからアクセスが良くないんだよ
大きさ含め、作り直すこともそろそろ考えても良いとは思うけどね >>891
それはいいね。
やっぱり徒歩で行ける選択肢がある方が便利だもんね。 >>888
関空はウィングも太いしな。エアロも無駄に広いし。
駅もデカいからなぁ。ホーム2本も太いしな。
引き込み線もあるし >>888
セントレアも関空第一ターミナルみたいに内際乗り継ぎの時にエレベーターで上下するだけでいけるの？ >>894
人間にはな。足というものがあるんやで！
横移動や。 関空四階まで毎回上がるのダルい
CDGにしてもノイバイや広州、全部到着階がチェックインカウンター
関空おかしい 上がるのダルい？そしたら普通リムジンバスで行くよね？ 国内線やしぼてぢゅう食べなあかんから下がったり上がったりしまくり 昼に直撃するみたいだけど運行する航空会社ってあるのか？ ほとんどが欠航や時刻変更してる中、
１２時５５分発のティーウェイ航空２４６便だけチェックイン受付中になってやがる・・・ >>902
構造がアレ
一階に入国したとしても南海やJRに乗るのに二階に上がってまた降りなアカン
なんの為に一階に到着させてるのか神経疑う >>907
関空の開港当初はまだまだ国内線が主流だったからな。
国内線利用客に便利な構造になっているよね。
まっ第1ターミナルの大規模な改装工事が行われるというし、
国際線利用客重視の作りに変更されるんじゃないの？ 関空の容量を圧迫してるのって、滑走路の限界じゃなくターミナルの限界って面もあるからなあ
国内線が増える見込みなし、国際線は増加の一途とあれば、国内線用のスペースを国際線用にするのは極めて自然か
と同時に、同じく容量がひっ迫しているLCCターミナルはどうするんだって話だが
２期島の新ターミナルの話、出ては消えてる状況だけど、そろそろ考えないと新しい会社の誘致どころか既存の会社の増便もままならないのでは？ >>911
間の溝が結局構造上のネックになってる
あそこが地続きならJR南海の西側に新国際専用ターミナル建設できて
現ターミナルは国内、LCC専用に転化できた 関空の瞬間最大風速は58.1m/sだってよ！
時速に変換したら210km/h ニュー速より
699 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｳｰ Sa19-lRiu) 2018/09/04(火) 14:49:22.50 ID:/0FvCsnea
関空ネタだろって騒いでるアホいるがガチだからな
関空の状況が凄い…。
・管制官、タワーから退避
・一部の風向風速計が使用不可
・ILS, VOR/DMEがトラブルで使用不可
・両滑走路閉鎖中
風が収まってからも、復旧に時間がかかりそうな予感。高潮の影響もあるのだろうし。
建物内にも浸水
https://i.imgur.com/sl1qND1.jpg 大阪湾の高さが３メートルほど上がってるそうだから、多分これ海水だな・・・
関西エアポートは、サービス面強化の前に、まず水害対策の強化を至急やらないといけない状況になった
神戸空港は今のところ大丈夫そうだが、こちらも近くの船着き場が沈んでるそうだからこっちもヤバい >>897
成田の国内線は酷かった、上がって下がってまた上がって、なんでゲートに行くまで階段が多いのか 関空やばいなあ。
まあ海上空港だから高潮対策できてると信じたいけど
地下施設とかに海水流れ込んでたら復旧にかなり時間かかるよな。 関空浸水で預け荷物全てびしょ濡れ
運搬キキ全般だめそう？
業務再開も見通したたない感じかな? 水引いても滑走路に大量のゴミを取り除くに二.三日かかりそうだな 地下に電気設備とかあったら
海水浸かって使いモノにならんな。 燃料も海水混じって使えないかもね
関空には相当な痛手だな
伊丹神戸国際化の話がまた復活しそう >>916
113ノットだね。
小型機なら地上に駐機してても離陸できそう >>907
俺は車かベイシャトルだから気にならないなー。駐車場は階があるから、どうせ上下移動はあるし。 リムジンバス
JR
南海
タクシー
御臨終
神戸からのベイシャトルだけやな こんな時に草生やして煽り立ててるｱｳｱｳｳｰ Sa09-N4Aoは人間のクズ
しかしこれ、運用再開にどれだけ時間かかんだよ・・・ >>918
伊丹と八尾頼みやな。ボンQなら八尾で引き受けられるんちゃうかな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
