新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>657
利用者の客層や採算性なんて我々よりも運航する側のほうが何倍もわかってる。
総合的に勘案した結果A380を使っても回収できると判断したんだからそういうことなんだろう。
大阪−シンガポールのFSCはここだけだし。 >>658
韓国とロシアは、たしか相互ビザ免除だから、
交流が拡大して、どんどんこういう路線が出てくるね。 関空の2タミに済州航空が移転決定。
便数一番なのにジェットスターが拒まれてた2タミにすんなり移動。これ枠以外の理由だな。ジェットスターが嫌われてるとしか。
韓国系やタイ、台湾のLCCも移動だったら笑うわ。 つ国内線の枠
国際線は比較的余裕があるのに、国内線がパンッパンだからな
国際線だけ移動で良いのならジェットスターだって移動できるんだよ >>659
そういうポジティブな見込みだけでもないと思うがね。
お荷物のA380がどうやったら一番赤字少なくて済むかみたいな計算もあるだろうと。 A380てほんとに要らない子の代表みたいやな。
KE,OZ,TG,CZ,MH,SQ.,,アジア勢も皆もて余してる。
NHの３機も仲間入りw >>665
メッカ巡礼チャータ便には使うて聞いたことある。
LHRにはもうA350の1択かな。売却も無理な機材。 >>666
ICN線に入ってるね。見たことある。
無駄使いやね。 エアバスは320以降は明暗ハッキリだな。
340、380の4発勢は振るわないことこの上ない。 KEも持て余してるのかね。KEは予定外っぽい路線に入ってる印象ないけど。それこそ日本には来ないし >>670
日本のハブ空港発着枠埋め埋め作戦にＡ３８０は不利だから飛ばさない KEはロサンゼルス線4本/日をA380導入で2本/日に集約したりしてるわけで、
持て余してるとは思えんのだが。 OZ・CZ・MHがなんで導入したのか未だにわからん >>664
TGは部品更新しようにも部品がなくてA380のNRT・LHR線をB747-400やB777-300に変更していた >>672
KEはLAX, JFK, CDG
OZはLAX, FRA 羽田の国内線発着枠が一昔前のままだったら国内線用A380が幹線に投入されてたかもなw 乗り継ぎハブじゃないからでは？
LHRはワンワールドのハブだし
ロスは韓国人多いのと、デルタやユナイテッドも巨大ハブじゃあないかもしれないけど、それなりの路線網あるよね。 KEは冬場は台北香港にA380の間合い運行してるね。
台北で乗ってたジェットスターアジア関西行きのA320のすぐ横にあってでかさに驚いた。
圧倒されたわ。 エア・アラビア・モロッコ、10月下旬にマラケシュ/ウィーン線を開設
モロッコを拠点にする格安航空会社(LCC)、エア・アラビア・モロッコは2018年10月29日(月)から、マラケシュ/ウィーン線に就航します。
運航は月、木の週2便で、マラケシュ発は月曜が14時10分、木曜が20時10分の運航です。エア・アラビア・モロッコは2017年11月に、マラケシュ発着で、ロンドン・ガトウィック、パリ線にも就航しています。
ウィーン国際空港は、新たな航空会社を迎えることは嬉しく、年間を通して暖かい気候で、ユネスコの世界遺産ともなっているマラケシュへ、さらなる旅行の選択肢を提供できると、エア・アラビア・モロッコの就航を歓迎しています。
なお、OAGスケジュールによると、9月からオーストリア航空が同路線の運航再開を予定しています。詳しいスケジュールは、各航空会社のホームページ、または下記の路線・就航都市ページ一覧から「時刻表」を参照ください。 モロッコ行こうと思ってチケット探してるんだけど、観光的にはスルーしたい
見どころ少なそうなカサブランカ発着ばっかなんだよな
マラケシュとかフェズに入れると便利そうなのに >>685
ロンドンまで最安で行って、ガトウィックからマラケシュまでイージージェットで
という手もある。 イージージェットは高い。BAの方が安いよ
まあ値段で選ぶならモロッコの航空会社か >>686-687
ああ、そういう方法の方が良いかも
現地での都市間移動が面倒臭そうだしできればマラケシュやフェズに直接入りたい 今は東阪出張と同じ感覚で
ＬＣＣとかで阪韓出張が凄く増えてる
韓国自体が景気悪くてプログラム開発者が
日本に短期観光の派遣で来てたりする
シャープやパナとかかが韓国からもってきてる 今は東阪出張と同じ感覚で
ＬＣＣとかで阪韓出張が凄く増えてる
韓国自体が景気悪くてプログラム開発者が
日本に短期観光の派遣で来てたりする
シャープやパナとかかが韓国からもってきてる
だから出国税になってしまった ダブってしまった
いや訪韓観光よりも韓国での個人事業者扱いで
プログラマーを募集して日本に偽装出張できてるのが
多いし 労働派遣法もみんなひっかからない >>692
関空行ったことあるか？
そんなもの誤差に過ぎない。
あまり多くない関空のビジネス利用客のさらに一部。 関空利用すれば分かるけど、
スタアラ、ワンワ共に遥かに東京より上級会員少ないよ
これが何を物語ってるか分かるはず。 >>693
朝のキャセイは、ビジネス混んでいること多いんだよね
最近は知らないけど以前は、東京と大阪でビジネスクラスの利用者数に大きな違いは無かったような
大阪の方が割引ビジネスが多いのは確かだと思う >>696
ビジネスってビジネスクラスじゃなくてビジネスマンのことだと思うが たいしたことではないが、話がブレブレだなｗ
>>692 日本に偽装出張できてるのが 多いし
に対して、それは誤差程度しかいない。と書いたのに、
>>694 東京より上級客が少ないとの謎反応。（わざわざビジネス客が少ないと書いたのに）
>>696なぜか「朝のキャセイ」に限定されてビジネス「クラス」が混雑している話に。ビジネスクラスには観光客も乗るし、インバウンドの金持ちだって乗る。
関空とて中国方面はビジネス（業務渡航）も多いし、中国人には金持ちも多いからビジネスクラスも埋まる。
伝言ゲームみたいだ。
関空・大阪とて世界に名だたる大都市故にビジネス（業務渡航）がないとは言わないが、
激増している外国人観光客や、以前からそこそこいる日本人観光出国者と比べれば少ないってこと。いくら少ないとはいえ、
業務渡航者数では中部や福岡よりは多いはずだし。 ここでよく言われる「ビジネス需要」って何だろう？
「（職種関係なしに）ビジネスクラスに乗る人」なのか「仕事で飛行機に乗る人」なのかがわからん。
まあ航空会社的には有償でビジネスクラス乗ってくれりゃ業務渡航じゃなくても全然OKだろうけどな。
つまらんマウンティングめいた書き込みが一部あったのでつい。 ビジネス需要って
会社に旅費出してもらう利用者のことだろう。
こういう人らは高い航空券も会社の金だから、直前でも買ってくれる。 台湾に直前になって仕事でいく必要があった人が、エコノミーで２０万だったとか言ってたな
ツアーだとビジネスでも十万くらいのがあるのに 台湾とかフィリピンに出張でよく行くけど、一週間前ぐらいに決まること多いから
エコノミーでも7万ぐらい普通に払ってるな俺
朝に東京出て向こうを夕方に出る便だと余計に高い、あと松山空港便
取引先のお偉いさんの欧州出張に同行したら向こうは日系指定だったんで
Cに80万円払ってたし・・・・
経費って偉大だな >>702
すげーな。
けど、自分の金となると
急にシビアになるからな。 仕事で行く場合だと帰りだけは変更可能運賃にしなきゃいけないケースも多いだろうしな。 >>699
「ビジネス需要」って、少なくとも新聞とかまともな媒体で出る時は、「業務目的で飛行機に乗る人」だよ。
会社の規約で、ビジネスクラスに乗れないビジネス客も多い。
なんだけど、匿名掲示板だと「ビジネスクラスの需要」って解釈する人がいる、って話。 >>703
お偉いさんでも所詮サラリーマンだからな
お昼に富士そば食べてた人たちが夜は接待で一人2万円の料理屋に平然と行く世界 >>698
ビジネスクラスの座席利用者数は、航空会社の情報が信頼できるが、業務利用者の数や割合をどうやって数字で出せるのか疑問
ある程度の誤差が出る推測の数字ならあるかもしれないけど
キャセイの件は、東京ー香港と、大阪ー香港に多くの便数を飛ばしていて、過去にビジネスクラス利用者の数字を、乗り継ぎ状況含めて公開した情報見たことあるが、1日3便程度と5便6便では、数字のばらつきがかなり違ってくるので、他には比較できる航空会社が無い
客単価の数字はあっても、業務利用者の数字はどこにあるのかな？ >>706
うちの親父も
接待受けていいもん食ってたけど、
それ以外は安いもんしか食べてなかったよ。
会社の出張なら、ANAかJAL。
そうでないなら、スカイマーク。 海外連れてったときの
航空券の価格の安さにビビってたわ。
と同時にANAやJALぼりすぎと怒ってた。 >>711
ANAL、特にJALは「お客様、いかがいたしましょうか？」て言うおせっかいばばあのお世話代が高いんだよ。大したこともしないくせに。大袈裟な接客が大嫌い。
ビジネスクラスのキャセイやマレーシア、アシアナはホントに心地よい。 83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。 >>709
元々は多くあったんだけど東京一極集中という国策のせいで
すっかり減ってしまったね。 >>711
ANALは日本人からぼったくるビジネスモデルだから 機内サービスさえちょっと良さげにしとけば日本人は金払うだろってナメた考え >>716
それはそれでいきんだろうけど、
ANAやJALってインバウンド客取り込めてるの？ >>715
関西は金を使いたくないから無い
国鉄時代は普通列車グリーン車すら認めなかった >>718
でも京阪プレミアムカーが結構繁盛してるそうじゃない
京阪のアテンダント養成はANAがやってるらしいが >>719
新快速にもG車になる車を繋ぐ事になるようで、その辺りは関西らしい関西色が薄くなるというか >>717 NHの直近の海外販売比率は不明だが、一昨年の決算説明での質疑応答では
国際線の海外販売による客の頭数ベースの比率は50%と答えている
またJLはこの前の中期計画で、金額ベースでの海外販売が30%強なのを50%にすると言っている
両者とも頭数ベースで50%、金額ベースで35%くらいが海外販売といったところだろう
金額が50%にならないのは、単価の安い近場の国で頭数を稼いでいる&海外発運賃が安め、といった要因が考えられる
金額で50%を目指すためには、頭数を増やすだけでなく、単価の高い長距離路線や上級クラスの海外での販売強化が必要だろう
欧米路線はJVの関係上、相手方も真剣に日系のチケット販売しなければならなくなったことも
ある程度プラスにはなってきていると思われる >>717
海外ではかなり安売してる場合もあるからな そもそも便数も多くない場合もあるし インバウンド客から稼げない分を日本人からぼったくり >>718
それ単に国鉄が相手にされてなかっただけ
それに近鉄は昔から有料特急だが？ >>723
鉄道関係の書籍には、金を払う事に関西という気質が許さなかった、という内容が >>721
そんなに外人の割合多いのか。
意外だ。 >>725 あくまでも一例、しかも少し前のデータではあるのだが
青の担当者が一橋の学生相手にプレゼンした資料にこういうデータが出てる
http://www6.econ.hit-u.ac.jp/smbc/download/130716_nakamura.pdf
ある日のNRT/SFO便の旅客構成
1 NRT〜SFOのみ 23%
2 NRT〜SFO〜乗り継ぎ 34%
3 アジア〜NRT〜SFO 30%
4 アジア〜NRT〜SFO〜乗り継ぎ 13%
3と4はほぼ全員海外販売による外人客
1と2も米国人客がかなり含まれるだろうから
この便の利用者の65%前後は海外で売りさばいたチケットによる外人客と思われる
実際北米路線に乗った感じでも、このくらいの数値になるのは、特に違和感が無いと思う
関空北米便が難しいのは、3や4の客を取る余地が無く、1と2だけで席を売り切る必要があるということもある >>721
北欧にある某社の日本法人（ケチなIT系だから安い航空券使えと言われる）で仕事しているけど、
あっちから日本に出張にくる奴らはたいていJALでくるよ。ＪＡＬが一番安いらしい。
で、こっちも年に数回出張で行くけど、JALは高いのでSAS（一番安いのはBAだけど、遠回り
なので勘弁してもらってる）で行くことが多い ヘルシンキ直行便は使えないのね。かわいそう。
いやそれともストックホルムの会社？ >>709
セントレア便はＦの設定無しじゃ？
>>718
昭和55年まで連結していたがガラガラだった >>728
欧州内乗継だとそんなに時間ロス大きくないだろ >>727
韓国じゃ大韓航空が一番高いんやで
日本じゃ格安航空会社だと思われてるけど クロアチア航空は2018年5月から、ダブリン/ザグレブ線に就航しました。10月25日(木)まで木、日の週2便で運航します。
スケジュールは、ダブリン発OU513便が10時20分、ザグレブ着14時05分、ザグレブ発OU512便は7時40分、ダブリン着9時30分で運航されます。機材は、A319を使用します。なお、この路線は現在、クロアチア航空のみの単独路線となっています クロアチア航空は2018年5月から、ダブリン/ザグレブ線に就航しました。10月25日(木)まで木、日の週2便で運航します。
スケジュールは、ダブリン発OU513便が10時20分、ザグレブ着14時05分、ザグレブ発OU512便は7時40分、ダブリン着9時30分で運航されます。機材は、A319を使用します。なお、この路線は現在、クロアチア航空のみの単独路線となっています >>732
今はKEは日系よりすこし安い程度。
韓国、中国人で埋まるから日本人別に取り込まない。 >>718
便所の落書きとはいえ、もっとちゃんと調べてから書こうね。
引きこもりじゃないんだっら、その軽率さが命とりになることもある。 >>702
結構直前に間に合わねえから次の便とか
キャンセルとか平気であるからね
値段高くてもそんなもんだよね
役員は60万位だしてて
昔随行でエコノミー3万で取ったら直前で
遅れてて俺だけ先に行くことになったわ ビジネスの旅行に同行で困るのは取引先や上役がいるのに自分だけインボラ来ちゃったケース >>733
いくらSASのハブでも日本との乗り継ぎ考えたらAYしかなくね？ アジア戦略考えたらコペンハーゲンじゃなくてアーランダにするべきだよな日本便 SASなんて長距離に使える機材は340×8と 330×8 の計16しか持ってない
350の確定発注は340の置き換え分までだから、オプション行使決定しないと戦力は増えない
これで3ヵ国それぞれに顔を立てて、各首都から大西洋線を出し
アジアはCPHから成田北京上海 ARNから香港を出すような
バラバラとした路線構成をしてるから、なかなか強いネットワークを作れていない
AYは350×11 330×8をHELだけに集約して、350はあと8機発注済み
これをほぼアジア戦略に特化させてるから、SKはアジアではなかなか対抗できないだろう 似たり寄ったりの大きさの3カ国の寄り合い所帯の会社ってのが最大の問題かもな
どこか極端に大きい国や都市があれはそこに集中させられるんだろうけど ノルウェーは金あるんだしSASから独立はできそうではあるが ノルウェイジャンがあるじゃない
一応オスロ発の長距離もあるんじゃなかった？ ノルウェーって金持ち先進国だけど国としては本当に小さいぞ
国土は広いけど人口はアイルランドやシンガポールレベル
単独で今みたいなレベルのネットワーク維持できないしエアリンガスレベルになっちゃうかと ノルウェーは、アフリカや中東から移民を入れても、寒さに耐えきれず逃げ帰ってしまうんだろな。 ヨーロッパのまともな国は基本セントラルヒーティング完備なので
住宅性能のショボい日本よりは快適 >>751
外がくそ寒いからたえられないんだろ
北海道のもっと北側みたいに >>745
ルートマップ見ると、若干CPHからアジア便があるくらいで、あとの長距離はほぼ米国便だね。
あと、なぜかテルアビブ。
ま、それはそれで1つの戦略だな。
長距離はそれぞれの国からの米国便に徹する、と。 >>723
近鉄特急には東海道新幹線が開業してから利用者が居なくなる危機があった
また、JNR時代は関西は関東から都落ち(？)した車両が走る地域だったので私鉄王国であり、普通列車に追加料金なんか払えるかという感情があった >>754
関西便の上級クラスが手薄な事情に国鉄電車に対する感情とどう関係が？ >>752
ホームレスや外で仕事をする人以外は
ふつうは大半の時間は室内にいるわけで
自分も欧州の比較的寒いところで住んでたことあるけど
家すべての部屋が常に常温なので、全然快適
短時間外出するときだけ防寒すればよい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
