新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>693
朝のキャセイは、ビジネス混んでいること多いんだよね
最近は知らないけど以前は、東京と大阪でビジネスクラスの利用者数に大きな違いは無かったような
大阪の方が割引ビジネスが多いのは確かだと思う >>696
ビジネスってビジネスクラスじゃなくてビジネスマンのことだと思うが たいしたことではないが、話がブレブレだなｗ
>>692 日本に偽装出張できてるのが 多いし
に対して、それは誤差程度しかいない。と書いたのに、
>>694 東京より上級客が少ないとの謎反応。（わざわざビジネス客が少ないと書いたのに）
>>696なぜか「朝のキャセイ」に限定されてビジネス「クラス」が混雑している話に。ビジネスクラスには観光客も乗るし、インバウンドの金持ちだって乗る。
関空とて中国方面はビジネス（業務渡航）も多いし、中国人には金持ちも多いからビジネスクラスも埋まる。
伝言ゲームみたいだ。
関空・大阪とて世界に名だたる大都市故にビジネス（業務渡航）がないとは言わないが、
激増している外国人観光客や、以前からそこそこいる日本人観光出国者と比べれば少ないってこと。いくら少ないとはいえ、
業務渡航者数では中部や福岡よりは多いはずだし。 ここでよく言われる「ビジネス需要」って何だろう？
「（職種関係なしに）ビジネスクラスに乗る人」なのか「仕事で飛行機に乗る人」なのかがわからん。
まあ航空会社的には有償でビジネスクラス乗ってくれりゃ業務渡航じゃなくても全然OKだろうけどな。
つまらんマウンティングめいた書き込みが一部あったのでつい。 ビジネス需要って
会社に旅費出してもらう利用者のことだろう。
こういう人らは高い航空券も会社の金だから、直前でも買ってくれる。 台湾に直前になって仕事でいく必要があった人が、エコノミーで２０万だったとか言ってたな
ツアーだとビジネスでも十万くらいのがあるのに 台湾とかフィリピンに出張でよく行くけど、一週間前ぐらいに決まること多いから
エコノミーでも7万ぐらい普通に払ってるな俺
朝に東京出て向こうを夕方に出る便だと余計に高い、あと松山空港便
取引先のお偉いさんの欧州出張に同行したら向こうは日系指定だったんで
Cに80万円払ってたし・・・・
経費って偉大だな >>702
すげーな。
けど、自分の金となると
急にシビアになるからな。 仕事で行く場合だと帰りだけは変更可能運賃にしなきゃいけないケースも多いだろうしな。 >>699
「ビジネス需要」って、少なくとも新聞とかまともな媒体で出る時は、「業務目的で飛行機に乗る人」だよ。
会社の規約で、ビジネスクラスに乗れないビジネス客も多い。
なんだけど、匿名掲示板だと「ビジネスクラスの需要」って解釈する人がいる、って話。 >>703
お偉いさんでも所詮サラリーマンだからな
お昼に富士そば食べてた人たちが夜は接待で一人2万円の料理屋に平然と行く世界 >>698
ビジネスクラスの座席利用者数は、航空会社の情報が信頼できるが、業務利用者の数や割合をどうやって数字で出せるのか疑問
ある程度の誤差が出る推測の数字ならあるかもしれないけど
キャセイの件は、東京ー香港と、大阪ー香港に多くの便数を飛ばしていて、過去にビジネスクラス利用者の数字を、乗り継ぎ状況含めて公開した情報見たことあるが、1日3便程度と5便6便では、数字のばらつきがかなり違ってくるので、他には比較できる航空会社が無い
客単価の数字はあっても、業務利用者の数字はどこにあるのかな？ >>706
うちの親父も
接待受けていいもん食ってたけど、
それ以外は安いもんしか食べてなかったよ。
会社の出張なら、ANAかJAL。
そうでないなら、スカイマーク。 海外連れてったときの
航空券の価格の安さにビビってたわ。
と同時にANAやJALぼりすぎと怒ってた。 >>711
ANAL、特にJALは「お客様、いかがいたしましょうか？」て言うおせっかいばばあのお世話代が高いんだよ。大したこともしないくせに。大袈裟な接客が大嫌い。
ビジネスクラスのキャセイやマレーシア、アシアナはホントに心地よい。 83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。 >>709
元々は多くあったんだけど東京一極集中という国策のせいで
すっかり減ってしまったね。 >>711
ANALは日本人からぼったくるビジネスモデルだから 機内サービスさえちょっと良さげにしとけば日本人は金払うだろってナメた考え >>716
それはそれでいきんだろうけど、
ANAやJALってインバウンド客取り込めてるの？ >>715
関西は金を使いたくないから無い
国鉄時代は普通列車グリーン車すら認めなかった >>718
でも京阪プレミアムカーが結構繁盛してるそうじゃない
京阪のアテンダント養成はANAがやってるらしいが >>719
新快速にもG車になる車を繋ぐ事になるようで、その辺りは関西らしい関西色が薄くなるというか >>717 NHの直近の海外販売比率は不明だが、一昨年の決算説明での質疑応答では
国際線の海外販売による客の頭数ベースの比率は50%と答えている
またJLはこの前の中期計画で、金額ベースでの海外販売が30%強なのを50%にすると言っている
両者とも頭数ベースで50%、金額ベースで35%くらいが海外販売といったところだろう
金額が50%にならないのは、単価の安い近場の国で頭数を稼いでいる&海外発運賃が安め、といった要因が考えられる
金額で50%を目指すためには、頭数を増やすだけでなく、単価の高い長距離路線や上級クラスの海外での販売強化が必要だろう
欧米路線はJVの関係上、相手方も真剣に日系のチケット販売しなければならなくなったことも
ある程度プラスにはなってきていると思われる >>717
海外ではかなり安売してる場合もあるからな そもそも便数も多くない場合もあるし インバウンド客から稼げない分を日本人からぼったくり >>718
それ単に国鉄が相手にされてなかっただけ
それに近鉄は昔から有料特急だが？ >>723
鉄道関係の書籍には、金を払う事に関西という気質が許さなかった、という内容が >>721
そんなに外人の割合多いのか。
意外だ。 >>725 あくまでも一例、しかも少し前のデータではあるのだが
青の担当者が一橋の学生相手にプレゼンした資料にこういうデータが出てる
http://www6.econ.hit-u.ac.jp/smbc/download/130716_nakamura.pdf
ある日のNRT/SFO便の旅客構成
1 NRT〜SFOのみ 23%
2 NRT〜SFO〜乗り継ぎ 34%
3 アジア〜NRT〜SFO 30%
4 アジア〜NRT〜SFO〜乗り継ぎ 13%
3と4はほぼ全員海外販売による外人客
1と2も米国人客がかなり含まれるだろうから
この便の利用者の65%前後は海外で売りさばいたチケットによる外人客と思われる
実際北米路線に乗った感じでも、このくらいの数値になるのは、特に違和感が無いと思う
関空北米便が難しいのは、3や4の客を取る余地が無く、1と2だけで席を売り切る必要があるということもある >>721
北欧にある某社の日本法人（ケチなIT系だから安い航空券使えと言われる）で仕事しているけど、
あっちから日本に出張にくる奴らはたいていJALでくるよ。ＪＡＬが一番安いらしい。
で、こっちも年に数回出張で行くけど、JALは高いのでSAS（一番安いのはBAだけど、遠回り
なので勘弁してもらってる）で行くことが多い ヘルシンキ直行便は使えないのね。かわいそう。
いやそれともストックホルムの会社？ >>709
セントレア便はＦの設定無しじゃ？
>>718
昭和55年まで連結していたがガラガラだった >>728
欧州内乗継だとそんなに時間ロス大きくないだろ >>727
韓国じゃ大韓航空が一番高いんやで
日本じゃ格安航空会社だと思われてるけど クロアチア航空は2018年5月から、ダブリン/ザグレブ線に就航しました。10月25日(木)まで木、日の週2便で運航します。
スケジュールは、ダブリン発OU513便が10時20分、ザグレブ着14時05分、ザグレブ発OU512便は7時40分、ダブリン着9時30分で運航されます。機材は、A319を使用します。なお、この路線は現在、クロアチア航空のみの単独路線となっています クロアチア航空は2018年5月から、ダブリン/ザグレブ線に就航しました。10月25日(木)まで木、日の週2便で運航します。
スケジュールは、ダブリン発OU513便が10時20分、ザグレブ着14時05分、ザグレブ発OU512便は7時40分、ダブリン着9時30分で運航されます。機材は、A319を使用します。なお、この路線は現在、クロアチア航空のみの単独路線となっています >>732
今はKEは日系よりすこし安い程度。
韓国、中国人で埋まるから日本人別に取り込まない。 >>718
便所の落書きとはいえ、もっとちゃんと調べてから書こうね。
引きこもりじゃないんだっら、その軽率さが命とりになることもある。 >>702
結構直前に間に合わねえから次の便とか
キャンセルとか平気であるからね
値段高くてもそんなもんだよね
役員は60万位だしてて
昔随行でエコノミー3万で取ったら直前で
遅れてて俺だけ先に行くことになったわ ビジネスの旅行に同行で困るのは取引先や上役がいるのに自分だけインボラ来ちゃったケース >>733
いくらSASのハブでも日本との乗り継ぎ考えたらAYしかなくね？ アジア戦略考えたらコペンハーゲンじゃなくてアーランダにするべきだよな日本便 SASなんて長距離に使える機材は340×8と 330×8 の計16しか持ってない
350の確定発注は340の置き換え分までだから、オプション行使決定しないと戦力は増えない
これで3ヵ国それぞれに顔を立てて、各首都から大西洋線を出し
アジアはCPHから成田北京上海 ARNから香港を出すような
バラバラとした路線構成をしてるから、なかなか強いネットワークを作れていない
AYは350×11 330×8をHELだけに集約して、350はあと8機発注済み
これをほぼアジア戦略に特化させてるから、SKはアジアではなかなか対抗できないだろう 似たり寄ったりの大きさの3カ国の寄り合い所帯の会社ってのが最大の問題かもな
どこか極端に大きい国や都市があれはそこに集中させられるんだろうけど ノルウェーは金あるんだしSASから独立はできそうではあるが ノルウェイジャンがあるじゃない
一応オスロ発の長距離もあるんじゃなかった？ ノルウェーって金持ち先進国だけど国としては本当に小さいぞ
国土は広いけど人口はアイルランドやシンガポールレベル
単独で今みたいなレベルのネットワーク維持できないしエアリンガスレベルになっちゃうかと ノルウェーは、アフリカや中東から移民を入れても、寒さに耐えきれず逃げ帰ってしまうんだろな。 ヨーロッパのまともな国は基本セントラルヒーティング完備なので
住宅性能のショボい日本よりは快適 >>751
外がくそ寒いからたえられないんだろ
北海道のもっと北側みたいに >>745
ルートマップ見ると、若干CPHからアジア便があるくらいで、あとの長距離はほぼ米国便だね。
あと、なぜかテルアビブ。
ま、それはそれで1つの戦略だな。
長距離はそれぞれの国からの米国便に徹する、と。 >>723
近鉄特急には東海道新幹線が開業してから利用者が居なくなる危機があった
また、JNR時代は関西は関東から都落ち(？)した車両が走る地域だったので私鉄王国であり、普通列車に追加料金なんか払えるかという感情があった >>754
関西便の上級クラスが手薄な事情に国鉄電車に対する感情とどう関係が？ >>752
ホームレスや外で仕事をする人以外は
ふつうは大半の時間は室内にいるわけで
自分も欧州の比較的寒いところで住んでたことあるけど
家すべての部屋が常に常温なので、全然快適
短時間外出するときだけ防寒すればよい >>754
完全に板違いだが、117系が導入されたのは国鉄時代の1979年。 ベトジェットがついに大阪線のチケットを発売開始
就航記念運賃は、最安で片道４４米ドル〜
この距離でこの運賃は中々だぞ
日本のLCCは、この運賃だと香港がたまに出るかってくらいの価格だろう >>726
返信ありがとう。
分かりやすい。
関空からだと関西人と本土の人の往来のみになるから、そりゃ苦しいよな。
そんな中で就航してくれてるユナイテッドには感謝だわ。 >>758
諸税にサーチャージ入れると往復25k位だべ >>755
だよな。
関西人がFやCにはケチだから乗らないとでも？
KIXにまともな機材持ってこないからだろ。
2世代前の座席なら羽田か仁川か香港まで我慢するわな アジア系外資はKIXに最新機材持って来てることは多々あるような
SQTGあたりとか、CXも350を一番最初に飛ばしたのはKIXだよね。
CIBRも関空の方が77W来たりするから良い機材だったり >>762
ベトマジックだよな。
なんでっ？て笑うぐらいに色々と付加されるよな。 >>766
なんでもかんでもケチつける事が生きがいの可哀想な人
アジアのエアラインからしたら長距離の機材を成田・羽田に
投入するのも間合い運用。 >>766
CIも間合い運用でKIX飛ばしてるな
ちょうど間合いにいい距離なのかもな >>767
KIXは間合い運用
TYOはビジネス需要が多くあるから最近機材で運行 >>765
レガシーのベトナム航空と大して差が無いなｗ
>>769
セントレアには最新機材はSQ位か 北欧とかイギリスの家の冬の快適さって凄いよな
東京の屋内で凍える冬から見たら天国だ
日本でも北海道なんかはちゃんとしてるらしいけど >>772
だから、北海道の人って冬でもアイスクリームたくさん消費するんだってね。 >>775
保存や製造に数倍金かかる 水も電気も資源がない 機材の新しさでいえば羽田と成田でも差がつくんだよな。
>>769はそこらへんうまくごまかそうとしてるんだが。 エアアジア・ジャパン、名古屋（中部）−札幌（新千 歳）線での 1日3往復の定期便化を決定
https://newsroom.airasia.com/news/2018/6/13/-13
＞今回の増便により、国内線でご利用いただくお客様の利便性がより向 上することが期待されるとともに、
＞エアアジア・グループの長距離国際線運航ブランドである「エア アジアX」により
＞マレーシア・クアラルンプール、タイ・バンコクから札幌（新千歳）を訪れるお客様には中部・名古屋地区へのアクセスも容易になります。
このプレスリリース見る限り、エアアジアとしては
「名古屋と東南アジアを行き来したいなら札幌を経由しろ」ということを言っているようにしか見えんな
つまり、名古屋と東南アジアをダイレクトに結ぶ気なんて無いと >>779
そんなんヤル気があるならとっくにやってるよ。
下期の台北も怪しいもんだわ。 >>779
そら文面通り、東南アジア人にとって名古屋より北海道の方が魅力ある土地ってことだから 仕方ない。 デルタ航空、大阪/関西〜シアトル線開設 香港〜シアトル線はソウル/仁川経由に
2018年6月14日 11:23 pm
https://www.traicy.com/20180614-DLkixsea シアトルはそこそこ需要はあるからね。でもまだB767ERで太平洋超えてくるんだね。
来年の話か。またどうなるかわからないな。
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279106/jin-air-increases-guam-service-from-june-2018/
済州航空３往復目のICN-GUM開始。関西経由の清州-関西-グアムもあるし釜山からも飛んでるしグアムはホントに韓国中国人のリゾートになったな。とにかく韓国からLCCがバンバン飛んでるのがすごいわ。KE,OZも多いし。 >>782
ソースに大韓航空との共同事業とあるがこの路線に大韓が絡んでるのか？ >>784
カンタスの豪州線ですら増便になるようだからな。 >>786
太平洋路線全部が共同事業の対象のはず。
成田・アトランタ線とかも、大韓航空と利益をシェアしてる。
日本航空とアメリカン航空の共同事業も同じはず。
例えば、アメリカンのソウル・ダラス線も日本航空と利益シェアしている。 >>789
草
これの現代版作ろうぜ
国策やら首都移転含めたｗｗｗ >>782
まさか香港と関空の立場がひっくり返るとはな
仁川より早い速度で香港は没落してるのかね >>791
それどういう基準
香港は利用者が関空の3倍ぐらいいて
世界中に路線網が広がってるのに >>782
じゃあDLはあれだけたくさん便数のあるICN-HKGにも以遠で参入するんだな、成田中心にアジア内線ほとんど撤退したのにどういう算段なんだろ。KE大好きだからだろうかw JVという観点からすると、今回のKIXは運航社はDLではあるが、実質的にはKE便同然と見ることができる
KEとしては、仁川経由では関西〜北米客を取りきれていなかったのを、これで拡大できることになる
他にも2社の色々な思惑の合わせ技での決定となったと思われ
JVを組んでおらず、DL単独ではこの復活はなかっただろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
