△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
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タイガーエア撤退か
まあ、ピーチがデイリーになるならそれでよし >>120
？
横風強風なら収まるまで待機か、ランウェイチェンジでほぼ対応できるはずだけど？
METAR及びTAFの視程距離が、基準を満たさない場合、管制が離着陸の承認を出さないことはあるけどね
回復に時間がかかる見込み、かつ、航空機の残燃料に問題がある場合は、他の空港に下ろすだけのこと >>123
TAFの視程距離が基準を満たさない場合に管制が離着陸の承認を出さないだあ？
素人は知ったかしても恥晒すだけだなｗ 管制はWXがbelowだろうが何だろうが離着陸の管制指示は出す。
ってか出さなきゃいけない。 ダイバート先は航空機の希望を聞いた上で、福岡ATMCのATFMが行うんじゃないの？
管制の承認関係もしかり
空港は滑走路クローズの権限ぐらいしかもってなかったような？ 国が定めるステートミニマと航空会社が定めるカンパニーミニマは別で、パイロットによってさらに厳しかったりする場合もある中で、管制官はどのパイロットのミニマがいくつかなんて知ってるはずもない
視程だけでなく追い風や横風の強さについても同じ
離着陸できるか判断するのはパイロット >>128
それは大規模災害の場合。
ダイバート先を勝手に決められてたまるかっての。 タイガーはHPから秋以降の予約取れない感じになってるけどな。 >>128
旅客機なら、ダイバート先空港へ機長がリクエスト
提出してあるフライトプラン記載の目的地空港、代替空港ではない場合、リクエストを受けた空港が福岡の航空交通管理センターへ変更申請する流れ
福岡ATM、IFRは旅客機の動向把握と軍用機演習空域の調整に努めているだけで、直接航空機に対して指定や指示はしない >>132
18WのSKDLがまだ調整できてないのでは？
搭乗率悪くないと思うので、運休は考えにくいけど、、 デイリーとか週4ならまだしも、わざわざ週2を維持するのは、
いくら搭乗率がよくてもLCCとしては厳しいかと
ピーチという大きな競合相手もいるし、発展の余地がなければ切ることも十分あり得るでしょ 上手くいかないね。
Peachさんには関空線を充実してくれた方が嬉しんだけどね。 Peachで関空トランジットとか怖くてできねーよ。
関西が目的の時以外はPeachは使えん。 台湾は、なんだかんだ星于に期待してるんだよなぁ
長栄、桃、星于の3社で 台湾はもっと安くならないかなあ。
成田とか関空でバンコク３万円台とかあるのに、台湾高杉じゃね？ >>140
セールとか要らないから、その分通常分を安く設定してほしい。
金土日の、週末で使える時間帯であれば搭乗率上がると思うんだけどね。 んだ。
金曜仕事終わりから、アクセス線利用で
週末までソウル、週末台湾、週末香港とかがやはりあって欲しい。 >>132
タイガーエア公式の冬ダイヤ時刻表から仙台なくなってる。ついでに花巻も。
調整中だと信じたいけど…花巻なんかは定期便就航に相当力入れてたからね。 補助金をバンバンつぎ込んでも、結局は需要がなければ逃げられる 次の補助金ジャブジャブエアラインに来てもらえばいいだけ >>143
タイガーは冬スケもやるわよ。
花巻と合わせてデイリーよ。
あんなに売れててやめるわけないわよ！ 関係者より☆ 関係者さんありがとう！やっぱ仙台線もある程度好調なの？ >>147
平均8割は固いんじゃないかしら。
運賃も言うほど安くないし、
BAGや機内サービスはADD ONだから儲かるわよね！
TYOまで新幹線とかで移動して乗り継ぐのよりは
安く上がるし、サービス軽視ならエバより全然安いし。
いい値段設定してると思うわ。 とりあえず東南アジア便（シンガポールかバンコク）スタアラ系で復活して欲しい。 仕事で韓国行くのにやっぱりアシアナの機内食問題解決しないと使いたくないんだよな。
PEACHでソウル便あっても良いのに。 もう少しでピア棟出来るから、そこで何か新規就航の噂が出るだろう。 ピア棟→新規就航は分からんが、増便は確実にあるね
ANA, JAL, APJの3社は動くと思う おいおいって感じた出来事があったんだが、職場で20代前半の若い子たちが台湾行きたいって話をしてて、ピーチやタイガーのチケットの買い方分からないって話してるの聞いてびっくりした。スマホ世代でも、そうなんだな。
クレジットカードも持ってないから買えないとか、、、。
そもそも、仙台でコレなんだから東北一帯でLCCを一般化するのにどんだけ時間かかるんだろ⁉って思ったよ。
それこそ、LCC利用するのにも大手旅行代理店が入らないとダメかもな。
HISとか地元の代理店はLCC扱ってるけどさ。 むしろそういう人たちはLCCに乗らないほうがいいと思う >>159同意
乗りなれてない奴はLCC使うべきじゃない、そういう奴がカウンターなりで一悶着起すの良く見るし 確かにゴネてる人見たことある。荷物の超過は良くあるんだと思う。
長距離バスのチケット購入くらい簡単じゃないと買えない人間がいる事に驚いたよ。
LCCって意外と注意書き多いんだよな。 ＨＰから自身で買えないくせにチケット高いとか言ってる情弱が多いんだな。
とりあえず東南アジア系は大手で復活して欲しい。 そもそも飛行機に乗り慣れてない人が多い町、それが仙台 >>158
まずは大阪までピーチで行ってから。
国際線LCC乗るような客は東京大阪からの転勤者や、ピーチになれた人たち。
名古屋ですらLCCはうまくいっていないのが現状。
エアアジアジャパンは大層な御託を並べたが、ピーチどころかジェットスターにも及ばない。 >>163
まあ、新幹線があるからね。
東北人は東京にいく需要はあると思うが、飛行機で旅行するという発想はあんまりないかもね。 明日からの北欧チャーターは789なのね
773かと思ったら珍しい LCC一回使うと安いし良いと思うけど。
東北にはLCC販売センターみたいなの、必要だな。 >>163
搭乗の際は自慢のVIPカー同様、土足厳禁だと思っている人が多かったり 若い学生達は長距離バスをすごい利用するのに、LCCを利用して海外へ出る事をあまりしない。チケットが買えない、海外旅行志向が少ない。
バリバリ仕事してる30.40代のための時間帯のフライト（金曜夜便、日曜午後戻り）が少ない。子育て世代向けのパッケージが少ない。
シニア向けの仙台空港発のパッケージが少ない。
個人旅行が出来ない東北人相手なんだけど、仙台空港側は一歩も二歩も先を行こうとしてる感じがする。
インバウンドを優先してるのかもしれないけどね。
時間が有り余ってる世代に向けて発信して行くことも必要だと思う。
あとは時間は無いがお金はある世代の発掘。 >>167
販売や手数料等のコストを削減して低価格を実現してるのに、それやったら本末転倒
LCCは時刻通りに飛べば問題ないけど、大幅な遅滞や欠航した場合、自力である程度対応できる人、もしもの時に覚悟できる人でないと難しい
そうそう当たる人はいないんだけどさ 言うても、よく仙台発着のLCCに乗ってるけど、若い人が多いよな
たまにレガシーに乗ると尚更思うけど、客層の違いが一目瞭然 受託手荷物が1600円になってて笑えんわ
就航当初は1000円だったのに >>172
持ち歩く手間とか考えると帰りは宅急便便利だよ。
機内持ち込みサイズのスーツケースなら120サイズで南東北〜大阪1793円でさほど変わらん。 今日のSDJは気温が37度台を記録したそうだが・・
グラハンのスタッフはキツかったろうな ついにANAも国内線予約を２ヶ月縛りやめるんだな。 なんだかんだ言って関空便は搭乗率高いからこれ以上知れわたるとチケット争奪戦になりそう
台湾は知らないけど 何もなければＬＣＣは安くて快適なんだが、
ＬＣＣで、1度でも当日飛ばないトラブルを経験したら安くても使うの考えてしまうよなあ。
時間は金では買えんのよなあ。
楽しみにしていた休暇がパーやしな。 一度札幌行くときにピーチしか席取れなくて乗ったことあるけれど自分は二度とゴメンだな
キツキツのバスに詰め込まれた時点でゲンナリして機内も圧迫感あったし
ちょっと高くても優先搭乗できて便によってはJとかプレミア乗れるレガシーが良いわ >>179
そんな狭いの？今度初乗りするんだけど、一応足元広い座席を選んでみたよ。 タイガーも狭かった。
けど、長い時間乗らんし苦ではないな。
大手で長距離はもうプレエコかビジネスだな。 長距離は無理だけれど、1時間ちょっとの千歳くらいの距離なら我慢できるかなと思って毎回使ってる
182の自分でも、深く腰掛けて座れば辛うじて膝は前につかない程度 バスの渋滞がひどくてアクセス鉄道乗り遅れる。。。
次の奴で行くしかないか。早めに出てよかった。
仙台の車の渋滞どうにかしてほしいね。 仙台は都市高速ないから、週末や夕方など本当に時間が読めないときがある。 都市高速の前に道のキャパが足りないのに郊外に家建てて車通勤させてる仙台市がアホ 広島から仙台に行ったんですけど、
広島空港に比べたら、めっちゃ便利です >>189
アメリカなら道路も広いし車の数に比べて道路のキャパもちゃんとしてるよ。
仙台の道のダメさは100万人都市のものではない。
60万人都市のぐらいだよ。
地下鉄東西線も有効に使えてないし。 有効に使えてないって…
その鉄道路線は古くからあるものなんでしょうね？ >>191
アメリカもドイツも住んだ事あるけど車は渋滞するもんさ。 仙台空港って、中心部からの距離だと福岡、宮崎に次ぐ好立地って言われてるのな
そして、その距離が近ければ近いほどバスが不利になって、鉄道が有利になるらしい
言われてみれば確かに…と思ったわ 首里は中心部とは…
そういえば那覇も仙台より近いな 確かに福岡、宮崎、那覇、神戸他、都心に近い空港が鉄道優位なのに間違いはないね
海外は知らないが
仙台まで4-50分もかかって、かつ結構な運賃を取られるエアポートリムジン時代には戻りたくないなｗ 仙台市を訪れる観光客のインバウンドは16万人だかで過去最高らしいが、空港利用は就航地が少ないからそんな簡単には増えないよね。
ピア棟出来ると、朝の便数増やせるみたいだけどね。 仙台で去年も今年もタイフェスやったけどあれってTG復活のフラグだよね？ ピア棟、外観はほとんど出来てきたな
現ターミナルの搭乗待合室でも、接続部分は囲って工事してる
徒歩ゲートは3つだから、バス搭乗はほとんど無くなるのか？ >>202
毎年復活を目指してるみたいで地道に交渉してらようだけどね。
タイは軍政権に変わったけど、企業戦略とかどうなんだろう。
この間初めてタイ航空のビジネス利用したけど、専用搭乗手続き、出国手続きも専用、その後はビジネスラウンジに直行出来る仕組みでまた使いたいと思わせてくれたよ。 >>204
タイ航空は飯も美味いし、早く復活して欲しい。
>>205
東アジアが中心になってるみたいだね。
東南アジアも増えれば良いね。 復活したとしてもジリ貧TGじゃ、ぼろ機材しか来ないだろ
月一とかならともかく年数回なら成田なり羽田にいけよって話
月一なら住むとこ考えろよって話
よって復活の必要なし
A388かA359飛ばすならちょっと考える つうか、東北の人口考えたらバンコクに直行便の一つくらいあってもおかしくないだろ？
ソウル便はいらないがwww >>200
エプロン足りなくて便数少ないの？
そんなこと無さそうだけど、そうなのか。 >>204
タイ航空直行便より、ANAの成田経由バンコクの方が安いんだよね。
それがあるから乗る人少ないんだよ。 >>212
直行便より経由便の方が安いのは仕方が無いけどなあ。
利便性をとるか経済性を取るかだな。 >>209
ソウル便いらないって言っているんじゃ国際線は増えない。
ソウル便をトリプルデイリーにしてから要望汁＞東南アジア線
そういう曲がった価値観が国際線は点を阻害するのはセントレアが証明済み。
セントレア（空港）というより地域性の問題だが。
結果福岡に負けている。
仙台も札幌に勝てないのはそういった点。 アシアナもうちょっと遅い時間発の便欲しい
仕事終わって即空港行って出発
仁川で乗り継いで現地翌日AM着とかできるから
まぁ現地とはバンコクなんですがｗ >>211
搭乗口の数が増えるということは、同じ時間に搭乗できる旅客機の数が増えるということ 離発着間隔を短縮できなければあまり意味ねーし
ピーク時間以外の稼働を、いかにして上げるかが地方空港の課題だろ 航空会社から朝夕の要望が多いにも関わらず施設面が弱くて対応できなかったんだから、
意味がないわけがないんだがｗ >>209
同じような人口の広島はバンコク線が復活する見込みらしい バカだなぁ
それは航空会社や仙台空港（株）の都合であって、あくまで国交省仙台空港事務所の運用面での話な ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
