△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
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仙台で去年も今年もタイフェスやったけどあれってTG復活のフラグだよね？ ピア棟、外観はほとんど出来てきたな
現ターミナルの搭乗待合室でも、接続部分は囲って工事してる
徒歩ゲートは3つだから、バス搭乗はほとんど無くなるのか？ >>202
毎年復活を目指してるみたいで地道に交渉してらようだけどね。
タイは軍政権に変わったけど、企業戦略とかどうなんだろう。
この間初めてタイ航空のビジネス利用したけど、専用搭乗手続き、出国手続きも専用、その後はビジネスラウンジに直行出来る仕組みでまた使いたいと思わせてくれたよ。 >>204
タイ航空は飯も美味いし、早く復活して欲しい。
>>205
東アジアが中心になってるみたいだね。
東南アジアも増えれば良いね。 復活したとしてもジリ貧TGじゃ、ぼろ機材しか来ないだろ
月一とかならともかく年数回なら成田なり羽田にいけよって話
月一なら住むとこ考えろよって話
よって復活の必要なし
A388かA359飛ばすならちょっと考える つうか、東北の人口考えたらバンコクに直行便の一つくらいあってもおかしくないだろ？
ソウル便はいらないがwww >>200
エプロン足りなくて便数少ないの？
そんなこと無さそうだけど、そうなのか。 >>204
タイ航空直行便より、ANAの成田経由バンコクの方が安いんだよね。
それがあるから乗る人少ないんだよ。 >>212
直行便より経由便の方が安いのは仕方が無いけどなあ。
利便性をとるか経済性を取るかだな。 >>209
ソウル便いらないって言っているんじゃ国際線は増えない。
ソウル便をトリプルデイリーにしてから要望汁＞東南アジア線
そういう曲がった価値観が国際線は点を阻害するのはセントレアが証明済み。
セントレア（空港）というより地域性の問題だが。
結果福岡に負けている。
仙台も札幌に勝てないのはそういった点。 アシアナもうちょっと遅い時間発の便欲しい
仕事終わって即空港行って出発
仁川で乗り継いで現地翌日AM着とかできるから
まぁ現地とはバンコクなんですがｗ >>211
搭乗口の数が増えるということは、同じ時間に搭乗できる旅客機の数が増えるということ 離発着間隔を短縮できなければあまり意味ねーし
ピーク時間以外の稼働を、いかにして上げるかが地方空港の課題だろ 航空会社から朝夕の要望が多いにも関わらず施設面が弱くて対応できなかったんだから、
意味がないわけがないんだがｗ >>209
同じような人口の広島はバンコク線が復活する見込みらしい バカだなぁ
それは航空会社や仙台空港（株）の都合であって、あくまで国交省仙台空港事務所の運用面での話な https://search.yahoo.co.jp/amp/s/travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1121/756/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEoATgA
ピア棟の展望は書いてある通り。
「このピア棟の新設により、ピーク時間帯に対応可能な便数を増加させることができるようになる。
ビジネス利用者の多い空港ということもあり、朝、夕方から夜にかけての時間帯が特に混雑し、1日のうち15％ほどはバスゲートの利用になっているという。
並行して運用できるターミナル直結の搭乗口を増やすことで、航空会社にとってもダイヤの柔軟性を高めることができ、ひいては利用者が利用したい時間帯の便が増えることにもつながることになる。」 >>220
口先だけなら何とでも言えるんだよｗ
具体的な策を出してみろよ、バカめ んだがら、運用側からしてみれば、それらはツッコミどころ満載で、根本的な解決にならないってのが現状だべ
空港側は民営化後早期に建設工事を実施する口実をつけたいだけの話
運用側は別な部分に設備投資してくれって要望してる
だから双方で話が噛み合うはずないんだっちゃね そもそもの根本的って何よ？
需要（要望）の多い時間帯に供給量を増やすことを疑問視する意味が分からんのだが
朝夕の需要を増やさずに、日中の需要だけを増やせとか、
それこそお役所的な発想で利用者のことを完全に無視した戯言 既存のＰＢＢスポットをマルチスポット化する話はまだ生きてんの？ >>225
それって>217で既に書いてあるんじゃね？
ピーク時間帯前後に追加するのであれば、確かに有用だけどさ
仙台レベルの管制（人員やスキルや設備の面で）、ピーク時はこんな状態でも、一応タイトスケジュールということで、安全運用にはギリギリの範囲ってことらしいよw
まあ、東京航空局仙台事務所の現場意見だけど
実際にピーク時間帯に離発着を増やすようならば、人員増やすなりの対応はするだろうし、まずは便数が実際に増えるかどうかの話が先ではあるね
過大な期待するのは構わないけど、需要とのバランスとか、実際は結構難しいと思うよ 東北のハブ空港というなら東北各県から空路でなくて陸路でもいいが
アクセスを良くしないと。
快速仙山の乗り入れ、東北新幹線の乗り入れくらいはできるかと。 >>219
広島はたしかバンコクエアウェイズが就航してたよね。
なんでもいいから仙台にも来ないかなあ。 いくら民営化しても、役立たずで口だけの航空局仙台空港事務所がデカい顔をしている限りは、仙台空港はよくはならんわな
それが分かっただけでも収穫じゃね？ >>230
何でも良いからはやっぱり良くないと思う。
長くお付き合いをしてもらえるような航空会社がきてほしい。
本当はＡＮＡでバンコク便飛ばしてくれるのが理想だけど、やはりタイ航空も魅力。
仙台空港としてLCCはスクートに失敗してるみたいだから、何か問題があるのかもね。
広島ってシンガポールも飛んでるのね。 >>232
スクートいいよね。
成田バンコク便で３万くらいなんだよなあ。
3万なら気軽に行けるよねえ。 花巻-台北が一昨日からタイガーエア定期便運航始まったけど、仙台空港の秋冬ダイヤどうなったんだ？ >>232
広島は東南アジアからナローボディ機材が余裕で届くからなぁ
仙台だと季節によっては航続距離がギリギリで厳しい
neoやMAXなら大丈夫なんだけどね >>236
上の階は誰が何に使うんや？
LCC用のオフィスか？ タイに行くならANAよりTG
タイに行くんだというワクワク感が全然違う ＴＧ復活して欲しいな。
タイガーのセール始まったけど、仙台空港は11月以降は検索に引っかかってこないね。
やっぱり撤退？ ピア棟完成間近だね。
理想はピア棟完成した後に国内線の一部がピア棟移動で、混雑枠の一部をタイ国際航空がゲットして秋から春の週3〜4便で復活。
空港運営時間の延長でpeachが夜最終便の週末ソウル便就航。
続いてキャセイパシフィックか香港エクスプレスが香港便で就航だな。
出来ればハブとしての成田、関空、名古屋便増便も。 タイ航空は空港側も県も市も力を入れて再開させて欲しいな。
後は香港かな。
香港は4時間強なんでLCCでも苦痛ではないw 台湾にも行けるんだから、香港もあっていいと思うけど、具体的になにか香港でやりたいことある？
昔ならともかく今の香港は中国の植民地だからなあ。 >>247
さすがにガラ空きのディズニーランドはないけど、飲茶なら台湾でいいじゃん。 LCCの韓国もあれば乗る人いるだろうに。
金曜発で日曜帰りがあればいいけど。 エバー利用のバンコクも安いのあるので、エバーがデイリーで使いやすい時間あれば良いかな。
香港もエバー利用で乗り継ぎ楽なら、キャセイとかじゃなくLCCでも良い。
週末ソウルは有りだなぁ。
逆に週末仙台！みたいなのでインバウンド増えても面白いかも。 >>251
アシアナ仁川経由は安いけど使いたくないんだよなぁ
バンコク深夜着とかクソだったわ
エバーで台北からバンコク行きたい >>252
アシアナ経由でシンガポール行ったけど、良かったよ。
トランジットが短くて仁川で休めないけど。
バンコクは何がダメなの？ バンコクにアシアナ使うと行きも帰りも時間を無駄に使う感じだね
新幹線で東京往復で行きは深夜便、帰りは現地朝発がいいわ バンコクは、行きに仕事終わりに新幹線で羽田深夜便
帰りは成田経由で仙台が楽 実は名古屋経由が一番いいんだね
私は鶴丸なんでどうしても東京まで新幹線で往復しちゃうけど、新幹線代や乗り換えの手間なんかを考えたらありかも >>257>>258
安く快適に仙台からバンコクへ行きたい
もうアシアナは勘弁
仙台から名古屋、福岡までLCCでバンコクまではレガシーがベストかな？ >>259
仙台発名古屋経由タイ各地往復ならTGで通しで発券できるみたいです。
仙台空港利用の会社員が遊びで行くならベストなスケジュールなのでは？
レガシーなんで預入荷物も無料、機内食やアルコールも無料ですし。 >>260
名古屋経由も良さそうだね。
特典航空券の空きとかでも良くあるけど。
わざわざ成田とか関空行かなければならない理由もないし。 でも、名古屋便のTGってボロい機材しかいってないんじゃないの？
最新鋭の機材は羽田とか成田とかに来てそうだが？ >>219
こう言ったら元も子もないが広島と仙台では市単体の人口は似ていても
市の周辺人口がダブルスコアで違うからな。 セントレアは乗り換えがめちゃくちゃ楽だよなあ。
関空とか成田とか、お前らここでトランジットするなと言わんばかりに面倒くさい。
なんであんな構造になってしまったのか。 >>265
関空は伊丹とか成田なら羽田とか乗り継げば？とかなめとんのかこら！とか言いたくなる時あるよね。 >>264
仙台とかは石巻でパスポート取るやつもいるから、潜在的な需要はあると思うがね。 >>267
潜在需要以前に、周辺人口がけた違いに違うから比較できんだろ。
東京と大阪を比べてるようなもんだ。 仙台から海外に行くのに機材がどうとかよりも、スケジュールのほうが大事な気がする。
ってのを仙台空港のタイムテーブル見た時の率直な感想。 「仙台空港にTGを！」と書いた横断幕掲げて一番丁アーケードデモ行進しないか てか、仙台ってプロの野球もサッカーもバスケもあるんだから、バンコク線くらい就航したっていいよね。
関係ないか？w >>270
仙台ならオリエントタイ航空あたりに頼んだら良いんじゃないの？
747たくさん持ってた気がするが。 >>271
ベガルタがタイ代表選手を獲得すればワンちゃんある オリエント・タイ航空なんて怖すぎて乗れねえよw
30年近いボロ機材にろくに整備しないし怖い怖い スレちですまんが、仙台のタクシー運転手の態度は何とかならんか
空港から仙台駅について、出張先やホテルまでタクシーを使うが、行き先伝えても返事もないのな >>280
24時間運用だとLCCとかも増えるだろうし、仕事が終わってから余裕を持って空港にいけるしね。 >>281
24時間化は地方空港でやれたら素晴らしいと思う。
ただ、アクセス線のダイヤ変更やら空港ホテルとか外国人による治安の問題等色々考えなくちゃいけなくなるだろうし。
単純ではないだろうね。
アクセス線は空港と仙台駅のノンストップ欲しい。 >>274
そしてユニフォームにタイ国際航空のスポンサードが付けば完璧なシナリオ アクセス線ノンストップは乗務員の絡みで難しい。
名取でアクセス線とJR の乗務員交代必要。 あと福島方面からの客を拾うという意味でも名取は停車必要だろうね。 福島から鈍行で来るような人は仙台まで何駅か増えてもたかが知れてるし、新幹線使う人はノンストップの方が嬉しい >>289
ノンストップにこだわる人はバス乗るから、アクセス線は名取停車で問題なし >>244
空港の時間延長からの新規就航はあり得るかもね。 仙台空港は夜間駐機しないから日本からの旅行はもったいないスケジュールなんだね
外国人にとってはいいのかもしれないけど 羽田と仙台のナイトステイ機を入れ替える形で、それぞれ夜11時半くらい発の羽田仙台飛ばしてみれば？
新幹線の終電逃した奴、少しでも東京や仙台に滞在したい奴需要があるかもよ 新幹線の終電の空席具合を知ってるから、ほとんど需要無いと思うけどな。 値上げしても満車だから更に値上げするだろうな
さっさと立体駐車場作って欲しいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
