△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
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>>236
上の階は誰が何に使うんや？
LCC用のオフィスか？ タイに行くならANAよりTG
タイに行くんだというワクワク感が全然違う ＴＧ復活して欲しいな。
タイガーのセール始まったけど、仙台空港は11月以降は検索に引っかかってこないね。
やっぱり撤退？ ピア棟完成間近だね。
理想はピア棟完成した後に国内線の一部がピア棟移動で、混雑枠の一部をタイ国際航空がゲットして秋から春の週3〜4便で復活。
空港運営時間の延長でpeachが夜最終便の週末ソウル便就航。
続いてキャセイパシフィックか香港エクスプレスが香港便で就航だな。
出来ればハブとしての成田、関空、名古屋便増便も。 タイ航空は空港側も県も市も力を入れて再開させて欲しいな。
後は香港かな。
香港は4時間強なんでLCCでも苦痛ではないw 台湾にも行けるんだから、香港もあっていいと思うけど、具体的になにか香港でやりたいことある？
昔ならともかく今の香港は中国の植民地だからなあ。 >>247
さすがにガラ空きのディズニーランドはないけど、飲茶なら台湾でいいじゃん。 LCCの韓国もあれば乗る人いるだろうに。
金曜発で日曜帰りがあればいいけど。 エバー利用のバンコクも安いのあるので、エバーがデイリーで使いやすい時間あれば良いかな。
香港もエバー利用で乗り継ぎ楽なら、キャセイとかじゃなくLCCでも良い。
週末ソウルは有りだなぁ。
逆に週末仙台！みたいなのでインバウンド増えても面白いかも。 >>251
アシアナ仁川経由は安いけど使いたくないんだよなぁ
バンコク深夜着とかクソだったわ
エバーで台北からバンコク行きたい >>252
アシアナ経由でシンガポール行ったけど、良かったよ。
トランジットが短くて仁川で休めないけど。
バンコクは何がダメなの？ バンコクにアシアナ使うと行きも帰りも時間を無駄に使う感じだね
新幹線で東京往復で行きは深夜便、帰りは現地朝発がいいわ バンコクは、行きに仕事終わりに新幹線で羽田深夜便
帰りは成田経由で仙台が楽 実は名古屋経由が一番いいんだね
私は鶴丸なんでどうしても東京まで新幹線で往復しちゃうけど、新幹線代や乗り換えの手間なんかを考えたらありかも >>257>>258
安く快適に仙台からバンコクへ行きたい
もうアシアナは勘弁
仙台から名古屋、福岡までLCCでバンコクまではレガシーがベストかな？ >>259
仙台発名古屋経由タイ各地往復ならTGで通しで発券できるみたいです。
仙台空港利用の会社員が遊びで行くならベストなスケジュールなのでは？
レガシーなんで預入荷物も無料、機内食やアルコールも無料ですし。 >>260
名古屋経由も良さそうだね。
特典航空券の空きとかでも良くあるけど。
わざわざ成田とか関空行かなければならない理由もないし。 でも、名古屋便のTGってボロい機材しかいってないんじゃないの？
最新鋭の機材は羽田とか成田とかに来てそうだが？ >>219
こう言ったら元も子もないが広島と仙台では市単体の人口は似ていても
市の周辺人口がダブルスコアで違うからな。 セントレアは乗り換えがめちゃくちゃ楽だよなあ。
関空とか成田とか、お前らここでトランジットするなと言わんばかりに面倒くさい。
なんであんな構造になってしまったのか。 >>265
関空は伊丹とか成田なら羽田とか乗り継げば？とかなめとんのかこら！とか言いたくなる時あるよね。 >>264
仙台とかは石巻でパスポート取るやつもいるから、潜在的な需要はあると思うがね。 >>267
潜在需要以前に、周辺人口がけた違いに違うから比較できんだろ。
東京と大阪を比べてるようなもんだ。 仙台から海外に行くのに機材がどうとかよりも、スケジュールのほうが大事な気がする。
ってのを仙台空港のタイムテーブル見た時の率直な感想。 「仙台空港にTGを！」と書いた横断幕掲げて一番丁アーケードデモ行進しないか てか、仙台ってプロの野球もサッカーもバスケもあるんだから、バンコク線くらい就航したっていいよね。
関係ないか？w >>270
仙台ならオリエントタイ航空あたりに頼んだら良いんじゃないの？
747たくさん持ってた気がするが。 >>271
ベガルタがタイ代表選手を獲得すればワンちゃんある オリエント・タイ航空なんて怖すぎて乗れねえよw
30年近いボロ機材にろくに整備しないし怖い怖い スレちですまんが、仙台のタクシー運転手の態度は何とかならんか
空港から仙台駅について、出張先やホテルまでタクシーを使うが、行き先伝えても返事もないのな >>280
24時間運用だとLCCとかも増えるだろうし、仕事が終わってから余裕を持って空港にいけるしね。 >>281
24時間化は地方空港でやれたら素晴らしいと思う。
ただ、アクセス線のダイヤ変更やら空港ホテルとか外国人による治安の問題等色々考えなくちゃいけなくなるだろうし。
単純ではないだろうね。
アクセス線は空港と仙台駅のノンストップ欲しい。 >>274
そしてユニフォームにタイ国際航空のスポンサードが付けば完璧なシナリオ アクセス線ノンストップは乗務員の絡みで難しい。
名取でアクセス線とJR の乗務員交代必要。 あと福島方面からの客を拾うという意味でも名取は停車必要だろうね。 福島から鈍行で来るような人は仙台まで何駅か増えてもたかが知れてるし、新幹線使う人はノンストップの方が嬉しい >>289
ノンストップにこだわる人はバス乗るから、アクセス線は名取停車で問題なし >>244
空港の時間延長からの新規就航はあり得るかもね。 仙台空港は夜間駐機しないから日本からの旅行はもったいないスケジュールなんだね
外国人にとってはいいのかもしれないけど 羽田と仙台のナイトステイ機を入れ替える形で、それぞれ夜11時半くらい発の羽田仙台飛ばしてみれば？
新幹線の終電逃した奴、少しでも東京や仙台に滞在したい奴需要があるかもよ 新幹線の終電の空席具合を知ってるから、ほとんど需要無いと思うけどな。 値上げしても満車だから更に値上げするだろうな
さっさと立体駐車場作って欲しいね 駐車料金の値上げは文句ない
でも施設使用料はやめてほしいわ 6月の利用者数と利用率
ANA 伊丹線 40,093人（71.2％）
JAL 伊丹線 31,882人（71.9％）
JAL 札幌線 19,797人（80.1％）
ANA 札幌線 18,314人（78.3％）
IBX 福岡線 12,763人（79.6％）
ANA 中部線 12,257人（59.7％）
ANA 那覇線 10,308人（64.9％）
JAL 福岡線 *7,890人（69.2％）
ANA 成田線 *7,148人（80.5％）
IBX 広島線 *6,707人（84.0％）
IBX 中部線 *6,507人（77.5％）
IBX 伊丹線 *6,477人（79.1％）
IBX 小松線 *5,392人（65.8％）
ANA 福岡線 *5,007人（66.2％）
FDA 出雲線 *3,889人（84.4％）
IBX 札幌線 *3,502人（86.3％） FDAはこのまま推移できれば本物だね
搭乗率はFDAナンバーワンだし
広島成田ははやく増便してほしい
小松も完全に利用者が戻ってきてる
中部はLCCがきて運賃が安定すれば伸びると思うんだけどな
現に千歳が今そうだしね 八幡神社と七色楓が懐かしい。
十針橋も四人峠も懐かしい。
九ら太公園も。
もとき BRも今年の秋は機材大型化&増便するのね
10月10日から11月8日まで週6便化（月曜以外）
10/13-11/4の通常便,24,28 333
11/7,10,11,15,25,29 332 あと、ビジネスクラスの客のためにラウンジ作って欲しいよなあ。 >>314
この勢いでデイリーになるとビジネスでの利用も増えて台北経由の欧州とか使えるかも。
意外と乗り継ぎ時間と台北から先の就航地が良く無いんだけどね。 >>316
台北経由はないだろ
むしろ成田の第三滑走路の方がビジネス的には重要 >>323
LCCのビジネスモデルなら、低コストの地方空港に乗り入れるのは理にかなっている。 >>321
まさかのクアラルンプール便来るのか？？
ピア棟完成と共にどこかしらの新規就航リリースも来てほしい。 エアアジアは我慢ができない体質だからなぁ
路線を育てていく思いがないと、すぐに撤退されるのが目に見えるのがちょっと… >>327
損益分岐点とのかねあいで、利益が出ないと判断したらすぐに撤退を余儀なくされるだろうね。
その分、フットワークが軽いから新規路線の開設もしやすいと思うが。 トニーフェルナンデス、仙台好きだな笑
初代エアアジアジャパンの時は路線案に成田〜仙台新潟とかあげてて、二代目の時は仙台にカウンターまで作ってやめて、今回はどうなるか。。(前者は私の記憶違いかもしれんが) >>328
利益出すプラン教えて。
@ステークホルダー >>329
初代の時は、仙台も候補とは言ってたけど、成田は近いからやらないっていう話じゃなかった？ >>332
まあ、はっきり言って新幹線には負けるだろうけど、航空券の値段によっては需要はありそうだけどね。 >>333
その航空券の値段も、1万円を超えたら難しいかと
そして、その運賃で運航できるとは到底思えない
A380をLCC仕様にするなら別かもしれないけど、当然現実的ではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
