△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>622
他県のひと？
それとも仙台空港バージン？
どんな客使ってると思ってんだ？ タイに買春しに行ってるだけの田舎のオッサンが何かホザイテルw 独り草生やしてSDJをディスるのが生きがいみたいになってる奴張り付いているな 半年先くらいからの成田仙台の午前便もうfull？
成田経由便の帰りが遅い時間しか無い、、、 >>633
遅い便の方が重要だとおもうけど、満席が多い。特に土日。 仙台にタイとか来なくていいから仙台成田線を増便して欲しい！
ほんとに予約取れなさすぎる！
1日4便くらいアイベックスでいいから増便してくれ 成田側の枠もあるし、仙台空港の最終もあるからなあ
仙台空港の営業時間はどうにかなるけど、成田の枠は厳しいだろうな
第三滑走路とBラン延伸をさっさとして欲しい NHK高知放送局 hhhjyt
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 仙台からTG使ってのSFC修行って、オフィシャルHPからプレエコ選択出来ないからやり辛いね。
以前ジャカルタってのも出てたがトータル予算55万だと那覇タッチ伊丹三角飛びがベストなのかな。 SINタッチ5〜6回が費用との兼ね合いで最短かな。 成田仙台便が使いづらいと修行は国内のOKA利用が一番だと思う。
TGやSQ来てくれればやりやすくはなるかも。 那覇便もそこまで使い勝手のいいダイヤではないよなぁ
以前SKYが1ヶ月だけ飛ばしてた時間が理想的 羽田や成田ではANA便が東南アジアに飛んでて、地方は現地の航空会社が就航してるけど、それはどういう仕組み？
やっぱり保有する機材の数の問題？
素人ですいません。 >>644
ホントは成田とか羽田に就航したいんだろうけど、枠がないから仕方なくて地方に就航してるんじゃね？ >>643
朝か仕事終わって乗れる夕方か夜じゃないと難しいよね >>645
成田の第三滑走路は地方便を増やすという意味でも重要だよね >>644
田舎役人天下り国際空港は名ばかり国際空港で需要無いから供給もない。
「お金あげるから来て！」でガラガラ飛行機飛ばして赤字垂れ流し。 >>644
儲からないから飛ばさない。
現地の航空会社は現地発も日本発も客が取れるが、日系は海外発の客にあまり強くない。
だから日本発である程度埋まる羽田成田からしか飛ばさない。
JALは中部関空からも飛ばしてるが、提携先にバンコクシンガポールに行く航空会社がないから。ANAはTGやSQがいるからね、コードシェアで十分ってことだ。 >>649
ANAは中部関空に分散してコストが上がるのを避けたいみたい
羽田成田が拡大すれば日本全体の航空需要も上がるからさっさと滑走路増やせばいいのに 皆さん詳しく教えてくれてTHXです。
と言うことは昔のJALホノルル便みたいなのはほぼ来ないってことね。
仙台からはTG.SQ辺りの復活もしくはLCCによる東南アジアの就航を待つしかないといった感じですね。 >>651
日系はほぼないだろうね。
24時間運用でLCCが動くかもしれないぐらいじゃないかな。 ハワイアンが撤退するくらいだもんなぁ。
ホノルル便はLCC待ちかな。 中途半端に東京に近いからなぁ。
わざわざ就航しなくても東京から乗ればいいやんって航空会社も思ってそうだ。 ホノルルLCC待ちとか本気で言ってる？
HAL復活のほうがまだ可能性あると思うぞ
それも1パーセント未満だろうけど でも、利便性を考えるとアジア近中距離の直行便は必要だよ。 スクートの787が埋まる様な需要はないでしょ。
中距離は無いって事だから。
香港ができればいいなってところじゃ無いの？ A321LRにどこまで期待できるかやね。
ピーチが仙台拠点に動けばありうるかもね。 エアアジアが仙台決まって、そのまま軌道に乗ればホノルル便が将来LCCでありえなくも無い。
まっ、もしあるとしてもやっぱりハワイアンの復活の方が可能性は高いかな。 アシアナ航空気のせいか航空券代安くなってない？
バンコクまでの、チケット探してたら仙台から片道3万代とかあるんだね。 >>664
時間や曜日の制約があって三万円代ってのが安くないってことね 12月の閑散期で比較してみた。
アシアナ
12/14 仙台発12:40
バンコク着22:20
12/16 バンコク発 23:40
12/17 仙台着 11:40
44000+18270=62270
タイ航空
12/13 仙台発20:10
12/14 バンコク着 05:10
12/17 バンコク発 10:45
仙台着 20:50
65000+15400=80400
現地滞在時間を考えるとなんだかなって感じだよね。
どうしても片道っていうのなら、Peachで関空まで飛んでスクートなら20000円で行けない？ 片道3万円台から2万円台にケチってLCC使うくらいなら、もう学生じゃないしアシアナかタイ航空で良いかな。
ANAのマイルたまるし。 >>667
予約クラスによってはマイル加算が無かったりするから、お気をつけて 結局のところ、仙台から東南アジア方面に行くなら
成田・中部・福岡経由の3択なんだよな
残念ながら関空は選択肢として掠りもしない ANAが仙台関空飛ばしたら良いんだけど、ピーチと被るからなあ 広島仙台、完全にキャパ不足。
増便するかANAが737あたりでやれ。 >>671
関空で浸水した機材があるから今は厳しいだろうな 少し不足なら客にとってはそれが最適って事でしょう？
経営側からすれば、もう少し高く売ればって事になるが。 21世紀初頭までは、じっさい那覇や新千歳とそれほど変わらない利用者数だったのにね＞SDJ国際線
ここ何年かでとんでもないくらい差がついてしまった。
それどころかもう仙台の国際線って鹿児島・高松・静岡・北九州より下というレベルなんだね。
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html 山寺、銀山温泉、金色堂あたりは外人受けしそうだけどね。
全部県外だが笑 原発が足を引っ張ってる
中韓はモロに
まあ、その2国の路線は必要かと言われれば…ねえ？ >>673
不足してて客にとって最適ってお前馬鹿なのか？
キャパの意味がわからんのか？ 1人から10人に増えるのと、100人から110人に増えるのと
伸び率はどっちが高いでしょうか？
要は今までが東北に外国人が来なさすぎただけ
増加人数なら、全国水準にはまだまだほど遠いのが現実 東北っても行きたいとこは別に無いしなあ。
やっばり、東京、京都、北海道、沖縄だよなあ。行くとすれば。 >>682
だれか伸び率の話してた？
675-681
のやり取りは外国人が来てるか来てないかだから、率ではなくてリンクされてる表の総数の話だと思うんだが、、、。
2010年から比べて宮城県は10万人増えてるよ。仙台空港を使ってるかどうかは別な話かもしれんが。 >>684
その数が全国と比べてどれだけ遅れをとってるか、よく調べてみろよ 考えてみればわかるけど、修学旅行で東北を選ぶ学校なんてあんのか？
つまり、そういうことだよ。 >>684
だから、これまでの東北から比べれば来ていても、
全国に比べれば全然来てないっていうことだろ
伸び率にしたって、明らかに東北は遅れていることの証左でしかない >>681
もとの数字が小さいから全国の伸びを上回るとか言われても。
発展途上国のGDPの伸び率がいくら高くても永遠に日本に追い付けないのと一緒だよ もうほぼ完成してるっぽいが
使い始めるのはあと1ヶ月ちょいくらいじゃね >仙台空港を運営する仙台国際空港会社は14日、10月の完成を目指して建設が進む旅客搭乗施設「ピア棟」を報道関係者に公開した。
>今後の新規就航や増便に対応できるよう、11月の供用開始を予定している。
> 2017年9月に着工したピア棟は、既存ターミナル西側に増築する形で整備。
>当初計画では平屋だったが、機体を牽引するトーイングカーなど、グランドハンドリング（地上支援）車両が建物の下を通過できるように変更し、徒歩ゲート部分を2階建て、バスラウンジ部分を3階建てにした。
> 建築面積は3061.72平方メートル、延床面積は5949.07平方メートルで、工事費は約20億円。
>搭乗ゲートは5カ所で、徒歩ゲートが3カ所、バスゲートが2カ所となり、待合スペースや事務室なども備える。
> 現在の国内線用搭乗ゲートは6カ所で、内訳はPBB（搭乗橋）ゲートが4カ所、バスゲートが2カ所。
>ピア棟建設後は、PBBが4カ所、徒歩が3カ所、バスが3カ所の計10カ所に増える。
>これに既存の国際線用PBBゲート2カ所とバスゲート1カ所を合わせると、13カ所になる。
> ピア棟の搭乗ゲートと駐機場の間には、伸縮式の屋根付き通路「エプロンルーフ」を設置。雨でもぬれずに搭乗できるようにする。
>仙台空港会社の岩井卓也社長は、ピア棟が550万人対応である点を踏まえ、
>「相当前倒しで進めている。既存ターミナルに増築することで、保安検査場などは既存設備を活用できるので、混雑緩和は今後の課題とする」
>と説明。
>「LCC専用にする意図はなく、どの航空会社にも使っていただきたい」
>と述べた。
>LCC専用としない理由については、
>「仙台空港の規模では、悪天候や機材故障が発生した場合、なるべくすべての航空会社がすべての搭乗口を使える方が良い。搭乗口が使えないことで、飛べないリスクを減らすことが大事だ」
>と、ターミナル運営は低コストにする一方で、航空会社を制限しないことが円滑な運用につながるとした。
https://i.imgur.com/fY9lHmz.jpg
https://i.imgur.com/IPCB8as.jpg
https://i.imgur.com/I3ok2dH.jpg ANAの手荷物検査の動線おかしいし、人が足りてない。
どうにかして欲しい。 仙台国際空港、中途採用の正社員募集
今回、主に募集する職種は、滑走路などの安全管理やスポットの運用調整といった「飛行場運用にかかる職種」と、消火救難をはじめ安全対策を中心とする「保安業務にかかる職種」です。
https://www.sendai-airport.co.jp/recommend/4943/ 増築以前に人が足りないから配置がおかしいんだろう。 24時間じゃなくても5時から24時ぐらいは早急にやって欲しいね。
ターミナルは前後一時間の余裕をもって営業。 ピア棟完成後に混雑時のピーク外す感じで成田便一個追加で来て欲しい。 >>705
お金を使うのはそこじゃないだろ。
広くなるって言ってもたかが知れてる。 >>707
ほんとこれだ
LCCは直前にならないとチェックインできないから保安検査場が定期的に大混雑するのなんとかして欲しい
あとANAの優先チェックインカウンターを作ってほしい
セントレアのANA国内線優先カウンターのような作りなら簡単に作れるでしょ、自然とに預け荷物の並び気にしなくてよくなるし
ANAの預け荷物検査、手際悪くてイライラする >>708
最近動線変わってさらにチェックインが酷いことになってる 成田仙台の午前便本当に取れないな。
朝成田着の乗り継ぎ便を夕方便まで5〜6時間待ってるの大変なんだよ。。。
成田から陸路で戻るのも結局長くて疲れるしなぁ。
旅行代理店各社が355日前から取れるようになったので国内線としておさえちゃったのかね。 仙台成田は、このままボンQでいいから便数増やしてほしいね
切実に >>669
福岡は便も少ないし、乗り継ぎも不便だから、候補んはならん。 羽田便はもう諦めた。
成田便をとにかく増やして乗り継ぎ楽にして欲しい。 名古屋ですらあの便数と機材。
仙台の扱いがどうなるかってこと。
名古屋から羽田も関空もさほど遠くないが、それは仙台から羽田と事情は似ているだろ。でも需要は１桁違う。
名古屋からは羽田が3便、成田が４便
仙台からは成田が２便
つまりだ、仙台は供給過剰気味と判断されていそう。
名古屋からは737クラス、仙台はボンバルとはいえ。
名古屋から777なら、仙台は737だろうけど。 最近の関空の好調ぶりを見ると、ピーチ以外にも仙台から関空へ飛ばす会社が出るかもな。
IBEXの復活かも知らんが。
あと仙台ー中部経由もまあ使える。問題は中部から先、ANAは上海と香港しか飛ばしとらず
それなら仙台から直行できること。（TG・SQあたりへの乗り継ぎにも対応しているが） >>709
あれ謎だよな…他の地方空港ではまず見かけないが。
LCCや海外での乗継でやる方法だけど、ANAでやるメリットあんのかね。 関空にブリティッシュエアウェイズ来るんだな。oneworld系で関空だと結局使えない。
https://www.aviationwire.jp/archives/156460 >>717
ジェットスターぐらいじゃない。
国内線需要メイン+ワンワールド系コードシェアで
ついでに乗り継ぎ客確保。
成田に比べて路線が多いわけじゃないし、
IBEXとかで関空に乗り継ぎ目的便飛ばすなら成田増便した方がいい。 関空線なんて金のないやつがLCCで大阪行くためか、そこからさらにLCC乗り継ぎするために乗ってるようなもんだろw
レガシーが乗り継ぎで飛ばしたってCRJでも埋まらねーよw
近くに路線も便数も充実してる成田があるのに、わざわざ関空使おうなんて考えたこともねーわw ルフトが関空から飛んでるから飛びたかったけど仙台関空便ないから、中部からにしたよ どうせフランクフルトでトランジットするなら中部の方が圧倒的に楽だから、
あえて関空を使う理由がなくね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
